Test Drive BMW X5 E70 ตั้งแต่ปี 2010 เอสยูวี
นักกีฬาใน Frak
ไต๋หลักของรถบาวาเรียได้เสมอมอเตอร์ สัญลักษณ์ที่มีใบพัดสีขาวสีฟ้าได้รับการเชื่อมโยงกับสมน้ำหน้าตัวละครกีฬาของเครื่องที่มีการติดตั้ง ที่หันของศตวรรษที่ผู้ผลิตอย่างจริงจังหลายคนรถภาพในคลังแสงของพวกเขาในคลังแสงของพวกเขา ทำให้ครอสโอเวอร์เพียงเย็นสำหรับวิศวกรของ BMW เป็นประหนึ่งการพ่ายแพ้เพื่อความแปลกใหม่ก็จะรวมอยู่ในตัวเองก็จะดูเหมือนกันไม่ได้คุณภาพ
น่าแปลกที่ความกังวลก็สามารถที่จะสร้างรถสามารถเอาชนะเฉลี่ย (ตามมาตรฐานต่างประเทศ) off-road และในเวลาเดียวกันมีการควบคุมผู้โดยสารและการเปลี่ยนแปลงในยางมะตอย เป็นผลให้ที่ดีทรอยต์มอเตอร์โชว์ในช่วงต้นปี 1999 ความกังวล BMW X5 นำเสนอรูปแบบและในช่วงปลายปีเดียวกันรถไปชุด การผลิตของรูปแบบที่ถูกนำมาวางในประเทศสหรัฐอเมริกาในตลาดที่มีความสำคัญสำหรับการขายของยานพาหนะสูงผ่าน องค์ประกอบของร่างกายทั้งหมดจะทำด้วยความถูกต้องของเยอรมันและไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนแม้หลังจากหลายร้อยหลายพันไมล์สะสมบนถนนของเรา ป้องกันสนิมป้องกัน X5 ยังเป็นในระดับสูงสุด สนิมไม่ได้ตอบสนองแม้แต่สำเนาที่เก่าแก่ที่สุด ยกเว้นอย่างเดียวสามารถเป็นเครื่องที่ได้รับในการเกิดอุบัติเหตุ
Non-ง่ายอุปกรณ์ไฟฟ้า X5 ถือว่าค่อนข้างเชื่อถือได้และไม่ก่อให้เกิดปัญหา ปัญหาที่เกิดขึ้นกับเขาเป็นกฎที่เกิดขึ้นบนเครื่องบูรณะหลังจากที่เกิดอุบัติเหตุหรือมีการติดตั้งที่ไม่รู้หนังสืออุปกรณ์เพิ่มเติม
จากแผลระบบคุณสามารถเน้นล็อคของประตูที่ห้าซึ่งในช่วงเวลา smalleled และเริ่มต้นที่จะรบกวนเสียงคำรามที่ ตอนแรกปรับช่วย แต่ในกรณีที่เปิดตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง ($ 105) เจ้าของหลายคนใส่ประตูที่ห้าใกล้ชิดจากเครื่อง restyling และจึงแก้ปัญหาได้ตลอดไป นอกจากนี้ในช่วงเวลาล้มเหลวกลไกการพับกระจกกลางแจ้ง แต่เจ็บที่พบบ่อยที่สุดควรพิจารณารายละเอียดของมือจับประตูด้านข้างที่เกิดขึ้นเป็นกฎในฤดูหนาวหลังจากล้างร่างกาย เมื่อพยายามอำนาจในการปลดล็อคประตูหล่อตัวอย่างจาก silumin ที่กรอบภายในพันธุ์ซ้ำซาก และการซ่อมแซมที่นี่อนิจจาไม่ได้ให้
ไต๋หลักของรถบาวาเรียได้เสมอมอเตอร์ บน X5, ห้าตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลสองถูกติดตั้ง ซึ่งรวมกันน้ำมันเบนซินที่อ่อนแอที่สุดของ 3.0 ลิตร (มันเป็นที่นิยมมากที่สุด) มีอำนาจของ 231 ลิตร กับ. แต่แถวนี้หกแม้จะมีน้ำหนักที่เหมาะสมของรถที่ภาษาจะไม่หันไปเรียกอย่างช้า ๆ เพราะการโอเวอร์คล็อกจนกว่าร้อยใช้เวลาน้อยกว่า 9 วินาที มอเตอร์ V8 มีปริมาณ 4.4 ลิตร (286 หรือ 320 ลิตร. ขึ้นอยู่กับปีของการปล่อย) 4.6 ลิตร (347 ลิตร s.) และ 4.8 ลิตร (360 ลิตรพี.)
ร้านเครื่องหนังใน x5 จัดการ ในตลาดของหลักสูตรมีกรณีด้วยผ้า แต่มันค่อนข้างมีข้อยกเว้น นี่คือ ISOFIX ยึดในศูนย์ถูกตัวเลือกจึงมีมากน้อยบ่อย
ทรัพยากรเฉลี่ยของมอเตอร์บาวาเรียมีการดำเนินการที่เหมาะสมเป็นกฎที่เกิน 400,000 กม. ทุกเครื่องยนต์เบนซินมีไดรฟ์ห่วงโซ่เวลาที่ไม่ได้เตือนตัวเองเป็นเวลานานมาก การบริโภคน้ำมันบน avgar สามารถเข้าถึงลิตรต่อพันกิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับรูปแบบของการขับรถ) การดำเนินงานที่มีระดับลดลงจะนำไปสู่อย่างน้อยปัญหากับระบบ VANOS โซ่และเวลา tensioner ของมัน นอกจากนี้ยังจำเป็นในการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดระบบระบายความร้อนเนื่องจากเครื่องยนต์มีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป
จากความผิดพลาดลักษณะก็เป็นไปได้ที่จะต้องทราบสังกัดของพัดลมไฟฟ้า ($ 400) เนื่องจากผลกระทบของสารเคมีถนนและข้อบกพร่องของ electrothermostat ($ 105) เช่นเดียวกับความแตกแยกของอุปกรณ์การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่ซึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นผลมาจากการทำงานของมอเตอร์ที่มีระดับน้ำมันลดลง ค่อนข้างบ่อย, น้ำมันบีบผ่านสอบสวนน้ำมันหรือปะเก็นมอเตอร์ คล้ายกับว่าคอนเดนเสทแช่แข็งในการรีไซเคิลวาล์วก๊าซเหวี่ยง แต่นี้ไม่ได้กังวลตัวอย่างเป็นทางการและ X5 เหล่านั้นซึ่งถูกสร้างขึ้นมาสำหรับประเทศที่มีอากาศหนาว พวกเขาเป็นทางหลวงฉนวนในพวกเขา แต่มันเป็นเสมอจำเป็นต้องจำไว้ว่าวาล์วสามารถไม่เพียง แต่แช่แข็ง แต่ยังประทับดังนั้นจึงขอแนะนำให้เปลี่ยนได้ในประเทศของเราประมาณสามปี เป็นผลให้บริการจะต้องออกมากกว่า $ 300,500 ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์
สาขาสัมภาระ BMW X5 ไม่ได้เป็นเช่นขนาดใหญ่ 465 ลิตร ถ้าคุณพับแถวด้านหลังของที่นั่งแล้วตัวบ่งชี้นี้เพิ่มขึ้นเป็น 1,550 ลิตร ประตูที่ห้าเป็นแนวแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนล่างของมันเมื่อเปิดทำหน้าที่เป็นผู้สนับสนุนเพิ่มเติมเมื่อทำการขนส่ง longs
ดีเซลสามลิตรสามารถซ่อนใต้กระโปรงของ 184 หรือ 218 ลิตร กับ. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปีของการปล่อย ตัวเลือกหลังมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการโอเวอร์คล็อกที่ดีเยี่ยมจากแรงบิดขนาดใหญ่และมีลักษณะคล้ายกับการเร่งเครื่องยนต์เบนซินของปริมาณเดียวกัน อย่างไรก็ตามดีเซลทำให้รู้สึกที่จะซื้อเฉพาะถ้ามันอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยมและสามารถที่จะเติมน้ำมันในสถานีบริการน้ำมันที่พิสูจน์แล้ว ในกรณีอื่น ๆ จำนวนของความเสี่ยงที่เป็นไปได้อาจจะหกหลัก
เมื่อวันที่ x5, ห้าและหกความเร็วออโตถูกติดตั้ง มีรุ่นที่มีกล่องคู่มือมี แต่ตัวเลือกดังกล่าวสามารถนับนิ้วมือ ใด ๆ ของกล่องมีความน่าเชื่อถือและในกรณีส่วนใหญ่ไม่มีปัญหาสามารถไปได้ถึง 300,000 กม. แต่คนขับรถใช้งานมากเกินไปโดยอัตโนมัติอาจไม่ได้อาศัยอยู่ถึง 150,000 กม. น้ำมันในกลศาสตร์เปลี่ยนครั้งใน 100,000 กม., คลัทช์ให้บริการขึ้นอยู่กับสไตล์การขับรถไป 170,000 กม. ค่าใช้จ่ายของการแทนที่โหนดโดยคำนึงถึงการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ $ 800
ระบบไดรฟ์เต็มความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของที่มีความถูกต้อง หลังจาก restyling แทนของไดรฟ์เต็มรูปแบบคงที่, ที่จอดรถที่ได้รับระบบ HDRIVE กับแผ่นดิสก์หลาย coupling อิเล็กตรอนควบคุม
ในกรณีส่วนใหญ่ภายใต้หมวกของ X5 ที่นำเสนอในตลาดรองเบนซินแถวหกเป็นส่วนใหญ่มักจะพบว่า แต่ส่วนแบ่งของรถยนต์จาก V8 ได้เมื่อเร็ว ๆ นี้ยังยังเป็นค่อนข้างใหญ่ นอกจากนี้ราคาของพวกเขาค่อนข้างต่ำ อะไรอนิจจาคุณจะไม่พูดเกี่ยวกับภาษี
มันเป็นความลับที่ X5 ได้รับการพัฒนาสำหรับการเคลื่อนไหวในทางหลวงและ autobahns ที่มีความสามารถในการส่งมอบให้เจ้าของสถานที่ปิกนิกบนไพรเมอร์ค่อนข้างเรียบ ในรัสเซียเจ้าของส่วนใหญ่ใช้เป็น SUV หรือไล่ล่าในหลุมและมหาวิทยาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมอเตอร์ที่ทรงพลังในการรวมกับการจัดการที่ยอดเยี่ยมกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ขับรถก้าวร้าว เวลาของฟังก์ชั่นขององค์ประกอบหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และตัวเลือกมอเตอร์ ดังนั้นในช่วงล่างด้านหน้ากับเวลาเครื่องยนต์ V8 ใน 30,00040,000 กม. ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเปลี่ยนที่ต่ำกว่าคันขวาง ($ 275 ต่อรายการ) ด้วยมอเตอร์เบารายการที่จะนาน คันโยกชั้นนำ ($ 190 ต่อชิ้น) จะให้บริการประมาณ 80,000 กม. โคลงชั้นวาง ($ 130 ต่อคู่โดยคำนึงถึงการทำงาน) อาศัยอยู่ประมาณ 60,000 กิโลเมตรและแบริ่งฮับมี 80,10100,000 กม. ($ 210 โดยคำนึงถึงการทำงาน) โช้คอัพ ($ 1300 ต่อคู่คำนึงถึงงาน) มักจะสูงถึง 150,000 กม. การปรากฏตัวของการระงับลมเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มขึ้นตามลำดับ ดังนั้นการเปลี่ยน pneumoballons ด้านหน้าจะมีค่าใช้จ่ายเจ้าของอย่างน้อย $ 2,500 โดยคำนึงถึงชิ้นส่วนอะไหล่
ในช่วงล่างด้านหลัง, คันโยกบน (มากกว่า $ 600 ต่อคู่) การเปลี่ยนแปลงครั้งใน 70,000 กม., ชั้นวางโคลง ($ 85 ต่อคู่) ครั้ง 40,000 กม. หมอนลำแสงด้านหลังทนต่อมากกว่า 100,000 กม.
พวงมาลัยยังต้องเพิ่มความสนใจ ดังนั้นการเคาะในคราดพวงมาลัยมักจะปรากฏที่ 60,00080,000 กม. ไม่มีอะไรที่ผิดทางอาญาอยู่ในนั้นและหลายคนมีการโต้เถียงกับพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ค่าใช้จ่ายทางรถไฟใหม่ประมาณ $ 2,500 มักจะมีฟันเฟืองใน cardane พวงมาลัย คุณสามารถกำจัดปัญหาได้ในราคา $ 600 เปลี่ยนปมหนาทั้งหมด แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความเร็ว
Bashes X5 รวมถึงการเร่งความเร็ว ด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่แผ่นด้านหน้าเปลี่ยนไปทุกๆ 15,00020,000 กม. (อย่างน้อย $ 175 โดยคำนึงถึงงาน) ดิสก์ ($ 335 ต่อคู่) กำลังประสบสองหรือสามชุดของแผ่น
X5 BMW รุ่นแรกเป็นตัวเป็นตนธรรมชาติของรุ่นผู้โดยสารของแบรนด์นี้และในเวลาเดียวกันที่นำเสนอความสามารถในการที่จะย้ายได้อย่างมั่นใจจากยางมะตอย อย่างไรก็ตาม X5 เช่นเดียวกับ BMW อื่น ๆ มีความต้องการมากสำหรับการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพสูงและทันเวลาและไม่ให้อภัยทัศนคติที่ไม่ประมาทต่อตัวเขาเอง หากเราคำนึงถึงสถานการณ์นี้คุณสามารถเพลิดเพลินกับความสะดวกสบายที่งดงามพลศาสตร์และความน่าเชื่อถือของรถที่มีชื่อเสียง
โดยวิธีการพูด ...
สำหรับครั้งแรก, รุ่น X5 นี้ (E53) ก็แสดงให้เห็นในช่วงต้นปี 1999 ในดีทรอยต์และหลังจากนั้นไม่กี่เดือน, เวอร์ชั่นยุโรปของรูปแบบที่นำเสนอในเจนีวา ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปียอดขายเริ่มครั้งแรกในอเมริกาและจากนั้นในยุโรปกับมอเตอร์ 4.4 (286 แรงม้า) น้อยกว่า 3.0 (231 แรงม้า) และ 3,0d (184 แรงม้า)
ในปี 2001 รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดพร้อมกับเครื่องยนต์ 4.6 ลิตรที่มีอยู่ (347 แรงม้า) ...
แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkmobile [/ มิถุนายน 2011]
