ทดสอบไดรฟ์ BMW X5 E70 ตั้งแต่ 2010 SUV
iks ชั่วโมง 5
BMW X5 มีความสามารถในการไม่แซงแล้วประหยัดเวลา
ในสาระสำคัญที่แพงที่สุดซึ่งอยู่ในชีวิตนี้ - เวลานี้ ดังนั้นสิ่งที่ช่วยให้ทุกคนทำและหยุดช่วงเวลาที่ดีที่สุดจะมีราคาแพงเสมอ นาฬิกาสวิสที่ดีและแม่นยำจะไม่ได้รับการปลูกฝังและจะไม่ออกมาจากแฟชั่น และหากคุณต้องการประหยัดในนาทีของถนนไม่ใช่เงินนอกจากรู้สึกสบายใจมั่นใจและปลอดภัยบางทีควรดูรถเช่น BMW X5 ตอนนี้ได้รับการอัพเดตแล้วได้รับการส่งอัตโนมัติล่าสุดและตามบาวาเรียระบบ XDrive ที่สมบูรณ์แบบที่สุดและความเร็วสูง สิ่งที่ดีที่สุดในการตรวจสอบความยุติธรรมของคำแถลงนี้อยู่ที่ไหน แน่นอนว่าในฤดูหนาวและถนนที่ลื่นของภูมิภาคมอสโก ไม่มีที่สอง
เราพบกันที่ Dmitrov Auto Polygona ในตอนเย็นเมื่อตัวแทนจำหน่ายของแบรนด์เหนื่อยกับการทรมาน X5 แสงสว่างของวันที่ออกเสียงกลายเป็นเพียงพอที่จะชื่นชมการเปลี่ยนแปลงภายนอกในรูปแบบ - ไฟหน้าใหม่กระจังหน้าหม้อน้ำและกันชนหน้าติดอยู่กับรถที่ก้าวร้าวมากขึ้น แต่ร้านเสริมสวยซึ่งเราอยู่กับเพื่อนร่วมงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ได้รับกระเป๋าปีนขึ้นไปกับน้ำค้างแข็งยังคงเหมือนเดิม และในความเป็นจริง - ทำไมการเปลี่ยนแปลงที่ดีหากไม่มีความคิดที่ดีกว่า? ในการตกแต่งภายในของ x5 มีรายละเอียดค่อนข้างเพียงพอที่เน้นวิญญาณกีฬาภายในยังคงเป็นที่สะดวกสบาย เก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าสามารถปรับได้โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าในทุกทิศทางที่เป็นไปได้ และเนื่องจากเราได้รับการทดสอบเกี่ยวกับการทดสอบในการดำเนินธุรกิจส่วนบนของด้านบนของด้านหลังพร้อมกับความยับยั้งชั่งใจที่เกิดขึ้นกับความหายากของโปรไฟล์ที่ประสบความสำเร็จยังมีความสามารถในการเปลี่ยนความลาดชัน - คุณเพียงแค่ต้องคลิกที่ ปุ่มพิเศษ ที่นั่งดังกล่าวจะเหมาะกับผู้ชนะของตัวเลขใด ๆ แม้ว่าสถานการณ์นี้จะไม่บรรเทาความจำเป็นในการติดตามตัวเองในฟิตเนสคลับ การสนับสนุนด้านข้างจะไม่หลุดออกมาจากเก้าอี้แม้แต่คนที่รอบคอบ 
อย่างไรก็ตามมืดสนิทอย่างรวดเร็ว - ถึงเวลากลับบ้านแล้ว ตัวเลือก ACPT - ไปยังตำแหน่งไดรฟ์ก๊าซ - ไปที่พื้น ตามที่คาดไว้ X5 ให้การเร่งความเร็วที่น่ากลัว เมื่อ Mahina สองสีแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัว - มันเป็นสิ่งที่พิเศษสำหรับความรู้สึก แต่ทำไมสั้นไปก่อน? ดังนั้นฉันจึงจำได้เพียงการถ่ายโอนตัวเลือกเข้าสู่โหมดของการสลับเกียร์ธรรมดาซึ่งตั้งแต่ปี 2004 รุ่น X5 ที่มีเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรมาพร้อมกับเครื่องอัตโนมัติหกสปีด เพราะการเริ่มต้นเริ่มเร็วขึ้น อย่าลืมเกี่ยวกับหน่วยพลังงานซึ่งในเวลาเดียวกันเพิ่มในความจุ 34 ลิตร กับ. เป็นไปได้ที่จะบรรลุตัวบ่งชี้ดังกล่าวโดยการแก้ไขการบริโภค / การปล่อยและการติดตั้งระบบการเปลี่ยนการกระจายเฟส และปล่อยให้แรงบิดยังคงเหมือนเดิมโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ลดลงครึ่งวินาที อย่างไรก็ตามการส่งสัญญาณอัตโนมัติ BMW นั้นยอดเยี่ยมมากบางทีสิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันไม่ได้เจอ และตอนนี้มีนอกจากนี้เกียร์ที่หกซึ่งทำให้มั่นใจได้ทั้งในสิ่งอื่น ๆ ประสิทธิภาพในการเดินขบวนที่ห่างไกล ต้องการที่จะไปช้าๆ - ได้โปรด เพียงแค่กดเหยียบคันเร่งมากเกินไปเครื่องใช้ไฟฟ้าจะราบรื่น แต่ขยับจากเวทีอย่างรวดเร็วไปยังขั้นตอน จำเป็นต้องกดก๊าซที่แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากคอมพิวเตอร์บนกระดานทันทีและไม่มีบวมเล็กน้อยจะไปที่ขั้นตอนหรือแม้กระทั่งสองลงและมันจะให้การเร่งความเร็วดังกล่าวว่าบุคคลที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้จะได้รับลมหายใจ
อย่างไรก็ตามหากการสลับเวลาอัตโนมัติจากการส่งผ่านไปยังอีกอันหนึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเช่นการเบรกอย่างรีบร้อนในทางตรงกันข้ามไม่คุ้มค่า อัลกอริทึมของเบรกในความคิดของฉันควรอนุญาตให้ผู้ขับขี่ควบคุมการชะลอตัวของรถได้อย่างแม่นยำว่าใช้ความพยายามบนคันเหยียบ ดังนั้น BMW X5 ดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นภายใต้ฉัน: การเคลื่อนไหวเหยียบค่อนข้างใหญ่ แต่ให้อุณหภูมิของรถมันควรจะเป็น มีโอกาสที่จะชะลอตัวลงอย่างราบรื่น แต่ในกรณีฉุกเฉินไม่มีอะไรป้องกันการเหยียบอย่างรวดเร็วไปยังคันเหยียบเพื่อให้ SUV เพิ่มขึ้นตามที่ตรวจสอบ และความเงียบสงบและสะดวกสบายในห้องโดยสาร! ความเร็วนั้นไม่สามารถจับเอียงได้และมากกว่าหนึ่งครั้งในสี่วันดำเนินการที่วงล้อของ X5 ฉันจับตัวเองคิดว่าในมอสโกทุกคนก็เริ่มที่จะขี่ช้ามาก รู้ว่าตัวเองในช่วงเวลาเหล่านี้ฉันเหลือบมองทันทีที่ Speedometer ค้นหาความเร็วที่เข้ามาอย่างสม่ำเสมอ ที่นี่จริง ๆ แล้วฉันขับรถด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม.?! หลังจากทั้งหมดบนรถของคุณฉันไม่เคยได้รับ 90 ในครั้งนี้! ยิ่งไปกว่านั้นเสถียรภาพของ X5 อาจอิจฉารถสปอร์ตอื่น เห็นได้ชัดว่ามันไม่เพียง แต่ในการปรับการระงับที่ยอดเยี่ยมที่กลืนหลุมเช่นไอริชอามหึมาและในเวลาเดียวกันไม่ทำลายร่างกายในทางกลับกัน แต่ยังอยู่ในระบบใหม่ของไดรฟ์เต็มรูปแบบเพื่อหา ซึ่งฉันตัดสินใจหนึ่งวันทดสอบ
ความคิดเห็นพิเศษ
มีระบบการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบในโลกมีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับประสิทธิภาพและข้อได้เปรียบของพวกเขา ในเวลาเดียวกันไม่มีระบบที่เหมือนกัน ตัวอย่างเช่น Subaru เชื่อว่าแรงบิดของหน่วยพลังงานควรกระจายในสัดส่วนที่เท่ากันระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง (แม้ว่าในกรณีนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความแม่นยำเป็นร้อยละหนึ่ง) สิ่งที่ดีในการเร่งความเร็วการรวมอย่างรวดเร็ว แต่ต้องใช้ทักษะที่ดีจากผู้ขับขี่ มีตัวเลือกมากเช่น Volvo ชาวสวีเดนเชื่อว่าพลังของมอเตอร์จะต้องได้รับการเลี้ยงบนล้อด้วยการสัมผัสที่ดีที่สุดกับถนนเท่านั้น ความคิดนั้นดี แต่ในความเป็นจริงในแบบเรียลไทม์ธรรมชาติของรถยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก สมมุติว่าเข้าสู่การหมุนเพื่อขับรถขับเคลื่อนล้อหน้าและอยู่ที่ไหนสักแห่งในช่วงกลางของส่วนโค้งก็เปลี่ยนเป็นไดรฟ์ล้อหลัง ไม่ใช่ทุกรถที่สามารถทำได้ 
หลักการดำเนินงานของระบบ Full Drive XDrive นั้นคล้ายกับข้อเสนอ Volvo แรงบิดถูกแจกจ่ายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่า XDrive เป็นระบบที่ตอบสนองสมมติว่าในข้อเท็จจริงที่สำเร็จแล้ว เมื่อรถไปลื่นไถลแล้ว เสน่ห์ของมันคือด้วยความช่วยเหลือของระบบรักษาเสถียรภาพของ DSC หรือเซ็นเซอร์ที่เป็นจำนวนมากอิเล็กทรอนิกส์จะติดตามสถานการณ์ถนนในปัจจุบันและราวกับว่าป้องกันการสูญเสียคลัตช์ของล้อใด ๆ มันเป็นอัลกอริทึมของงานดังกล่าวในเวลานั้นมีบทบาทสำคัญที่สุด และ XDrive ซึ่งแตกต่างจากระบบ Volvo เดียวกันแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นโดยไม่ต้องคิด นี่คือตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม ไปโค้งไปข้างหน้า หมุนพวงมาลัยเหยียบแก๊สในตำแหน่งกลาง ที่ไหนสักแห่งในช่วงกลางของ Virata ฉันรู้สึกว่าล้อหลังเชื่อมต่อกันลดรัศมีการหมุนอย่างเห็นได้ชัด และในตอนแรกความรู้สึกถูกสร้างขึ้นว่าอาหารสัตว์นี้มุ่งมั่นที่จะเข้าไปในลื่นไถลในความเป็นจริง - ไม่ Just Electronics ช่วยให้เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นและรวดเร็วผ่านวิถีที่ต้องการ หากผู้ขับขี่เคลื่อนที่อย่างชัดเจนด้วยความเร็วระบบรักษาเสถียรภาพ DSC จะเปิดขึ้นซึ่งทำให้ล้อหนึ่งหรือมากกว่านั้นช้าลงและเป็นเท่าที่ต้องการ และจะเกิดอะไรขึ้นถ้า DSC ปิด?
สำหรับการตรวจสอบฉันจะไปที่บริเวณที่ใช้งานยาวนานของการฝังกลบ - แพลตฟอร์มร้างที่ห่างไกลจากสวนสัตว์ที่ไม่ได้ใช้งานและผู้ตรวจสอบตำรวจจราจร ฉันเร่งไปที่ 40 กม. / ชม. (ไม่จำเป็นอีกต่อไปเพราะภายใต้หิมะหิมะที่มีน้ำแข็ง) และพวงมาลัยทิ้งไว้ อาหารฟีดเริ่มมุ่งมั่นที่จะแซงหน้าทันทีนั่นคือมีการลื่นไถล สิ่งสำคัญที่นี่เมื่อฉันเข้าใจอย่างรวดเร็วไม่น่ากลัว มันคุ้มค่าที่จะทิ้งแก๊สในขณะที่คุณอ่อนนุ่ม แต่ไม่ได้ร่อนที่น่าพอใจเกินไปทั้งสี่ล้อหมุนออกไปด้านนอก แต่ถ้าคุณหมุนพวงมาลัยไปสู่การดริฟท์เล็กน้อยและที่สำคัญที่สุดคือไม่ปล่อยก๊าซจากนั้น X5 ในแสงและขีดเส้นใต้ - ดริฟท์ควบคุมไปในทิศทางที่ระบุ ให้ฉันสังเกตเห็น - BMW มักชอบแก๊ส และมันไม่สำคัญ - DSC เปิดอยู่หรือไม่ - เพียงแค่ไม่กลัวคันเร่ง XDrive จะทำงานอย่างชัดเจนและรวดเร็ว - เป็นสิ่งสำคัญในการทำงานอย่างถูกต้องเท่านั้น ในระหว่างการทดสอบสี่วันฉันเข้าใจอย่างชัดเจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานได้ล่วงหน้าคุณก็สามารถพึ่งพาได้ ดอลลาร์และยูโร
สำหรับคนอยากรู้อยากเห็นมันจะเป็นเรื่องง่ายและน่าสนใจในการค้นหา - BMW X5 ในสหรัฐอเมริกาเท่าใดที่มันผลิตขึ้น สำหรับสิ่งนี้มันก็เพียงพอแล้วที่จะไปเช่นเดียวกับเว็บไซต์อเมริกันของความกังวล การทดสอบ X5 จะเสียค่าใช้จ่ายชาวอเมริกันในเวลาเพียง 52 ด้วยเงินหลายพันดอลลาร์! ที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของรัสเซีย X5 4.4 ราคา 86,900 ยูโร เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าทำไมรถออกที่มหาสมุทรจึงขายในยูโร แต่ไม่ว่าในกรณีใด ๆ การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าอาจแทบจะไม่เป็นธรรมโดยค่าใช้จ่ายในการขนส่งและภาษีศุลกากรที่ค่อนข้างสูง ดังนั้นรถตัวเองจึงไม่ต้องตำหนิความจริงที่ว่าในปี 2546 เป็นที่ต้องการของรัสเซียจำนวนน้อยกว่าปีก่อนหน้า (571 กับ 699) แม้ว่าฉันจะทราบรายละเอียดตลก: X5 เกือบจะเหมือนกันในสีขาวและในผู้ขายสีเทา อย่างไรก็ตามอีกสิ่งหนึ่งคือ: ความสนใจในรุ่น 2004 จะได้รับความต้องการอย่างแน่นอนสำหรับรุ่นนี้ ในคำอีกชั่วโมงของ x คือ 5 Andrei Osipov
ข้อมูลจำเพาะสั้น ๆ BMW X5 4.4
ปริมาณเครื่องยนต์, ลูกบาศก์ ดู: 4398
จำนวนวาล์วบนกระบอกสูบ: 4
พลังงานล. กับ. สำหรับ RPM: 320/6100
แม็กซ์ แรงบิด NM / ที่เกี่ยวกับ นาที.: 440/3700
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. หน้า: 7.0
ความเร็วสูงสุด KM / H: 210 (240)
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลาง L / 100 กม.: 13.1
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L: 93
ขนาด, มม.: 4667x1872x1707
ในวงเล็บจะได้รับข้อมูลสำหรับรุ่นที่มีแพ็คเกจกีฬา
แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№3 (49), 2004]
