ทดสอบไดรฟ์ BMW X5 E70 ตั้งแต่ปี 2010 SUV

SAV และ SAV

BMW X5 หรือ VW Touareg: การเลือก SUV อันทรงเกียรติ
 
จนถึงปี 2000 วลี BMW แบบออฟโรดดูเหมือนจะเป็น oxymoron เห็นได้ชัดว่านำเสนอ SUV คันแรกของพวกเขา Bavarians ใช้ประโยชน์จากหลักสูตรการตลาดดั้งเดิมวางรูปแบบเป็นยานพาหนะกิจกรรมกีฬาหรือ SAV
เช่น X5 ของเราไม่ใช่กีฬาธรรมดาและ Ulytric Rogue แต่เป็นผู้ก่อตั้งกีฬาใหม่และรถยนต์ที่ใช้งานอยู่ซึ่งสามารถนำความสุขที่แท้จริงมาจากการขับขี่และไม่ช่วยนอกถนนที่ดี ความกังวลของโฟล์คสวาเกนไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่มีตำแหน่งจัดหาเวอร์ชันของ SUV - Touareg ซึ่งเป็นคลังแสงนอกถนนที่น่าประทับใจ
 
BMW X5 ที่อัปเดตนั้นแตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมของรุ่น 2000 โดยไม่สำคัญทั้งหมด การปรากฏตัวของรถถูกนำมาสอดคล้องกับภาษาการออกแบบ BMW ที่ทันสมัยภาษาของ Bavarian Chef Chris Beng ซึ่ง The New Seven พูดเป็นครั้งแรก ตามเนื้อผ้า Restyling สัมผัสกับเลนส์เป็นหลัก: ไฟหน้าได้รับแผลที่มีลักษณะและวงแหวนของโคมไฟมิติ A LA BMW ของซีรี่ส์ที่ 5 ซึ่งเป็นบล็อกที่ได้รับการปรับปรุงของไฟท้าย รูจมูกสีน้ำตาลที่มีแถบแนวตั้งที่มีลักษณะคล้ายคลื่นสีเงินในรุ่นแปด -วงจรและสีดำบนรถหกตัวมีขนาดใหญ่ขึ้น โปรไฟล์หมอบที่กินสัตว์อื่นของ SUV บาวาเรียถูกเน้นด้วยการมองเห็นด้วยกันชนที่ดัดแปลงด้วยสปอยเลอร์ต่ำพร้อมองค์ประกอบของการออกแบบกีฬา (นวัตกรรมไม่ส่งผลกระทบต่อลูเมนถนน) และในที่สุดจุดเด่นของรุ่นสูงสุด x5 4.8is คือท่อไอเสียรูปไข่สองเท่า
 
เมื่อเดบิวต์ในกลุ่ม SUV อันทรงเกียรติโฟล์คสวาเกนกังวลพยายามที่จะสร้างรถยนต์สากลซึ่งอย่างที่พวกเขาพูดไม่ได้ละอายใจกับงานเลี้ยงและในโลกและคนดี ผลของการค้นหาอย่างสร้างสรรค์คือรถลีมูซีนที่หรูหราพร้อมกับเงินฝากนอกถนนที่มีแนวโน้ม ในการออกแบบของ Touareg มีความเหมือนกันมากกับ VW Phaeton: เส้นร่างกายที่มีลักษณะเฉพาะ, กระจังหน้าหม้อน้ำเท็จ, ทัศนศาสตร์ศีรษะและด้านหลัง สมมติว่ามากขึ้นความสามัคคีโวหารของโมเดลชั้นนำนั้นเน้นอย่างมีสติ อันที่จริงตามแผนของผู้สร้าง Touareg ได้รับการออกแบบให้กลายเป็นลิงค์เชื่อมโยงระหว่าง SUV และรถซีดานของชั้นตัวแทน ในเวลาเดียวกันการกวาดล้างถนนที่น่าประทับใจช่องล้อกล้ามเนื้อช่องระบายอากาศที่ก้าวร้าวเน้นการเล่นกีฬาและธรรมชาติของรถ
 
เพื่อให้ตรงกับลักษณะที่แสดงออกของ SUVs และการตกแต่งภายในที่หรูหรา ในร้านเสริมสวย BMW X5 ร่องรอยการพักผ่อนนั้นน้อยกว่าด้านนอก เว้นแต่ว่าพวงมาลัยจะได้รับขอบที่อ้วนและจับได้มากขึ้นและการรวมกันของอุปกรณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อย: สถานที่ของอัตราการไหลของเชื้อเพลิงแบบทันทีสำหรับบาวาเรียในส่วนล่างของเครื่องวัดระยะทางวัดถูกครอบครองโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน แตกต่างกัน นอกจากนี้แผงตัวเองได้รับผลกระทบของกิ้งก่าและเปลี่ยนสีขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน: ในระหว่างวันอุปกรณ์เป็นสีเทาและตอนกลางคืน - สีดำกับรัศมีสีส้มรอบลูกศร
 
มิฉะนั้นทุกอย่างจะอยู่ในรุ่นก่อนการเขียน: ในส่วนบนของคอนโซลกลางมีการแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่ล้อมรอบด้วยปุ่มควบคุมของระบบลำโพงมัลติมีเดียในด้านล่าง - ชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก ขอให้สังเกตว่าไม่มีระบบ Idrive ใหม่ แต่สถานที่ทำงานไม่ได้ดูมากเกินไป ในทางตรงกันข้ามทุกอย่างมีการจัดระเบียบอย่างชาญฉลาดและดูแลผู้ขับขี่ร่างกายที่มีอำนาจอยู่ใกล้เคียง ที่นั่งด้านหน้าสมควรได้รับคำที่ดีแยกต่างหากไร้มลทินและติดตั้งด้วยการปรับไฟฟ้าที่เป็นไปได้ทั้งหมดจนถึงการรองรับเอวลมและความโน้มเอียงของตัวแปรของหลังส่วนบน
 
ที่นั่งคนขับของ Touareg นั้นไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งในแง่ของการใช้พลังงานไฟฟ้า (ยกเว้นว่าด้านหลังถูกควบคุมทั้งหมดและพนักพิงศีรษะจะต้องตั้งค่าด้วยตนเอง) อย่างไรก็ตามการสนับสนุนด้านข้างยังไม่ได้รับการพัฒนาและที่นั่งนั้นนุ่มกว่า ข้อบกพร่องของการยศาสตร์รวมถึงรูปแบบแปลก ๆ ของสวิตช์พวงมาลัยที่อยู่ในความเห็นของเราต่ำเกินไป ตัวบ่งชี้อุณหภูมิมวลและโวลต์มิเตอร์ถูกเพิ่มเข้าไปในการรวมกันของโฟล์คสวาเกนมาตรฐานของอุปกรณ์และข้อมูลต่าง ๆ จำนวนมากจะปรากฏบนจอแสดงผลที่กึ่งกลางของแดชบอร์ด: จากประจักษ์พยานของการตั้งค่าช่วงล่างของอากาศ คอนโซลกลางที่ตกแต่งด้วยตัวตนขององค์กรอาจดูเหมือนปุ่มมากเกินไปอย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจโหมดการทำงานของมัลติมีเดียและระบบแรงงานสภาพภูมิอากาศ
 
ตามที่คาดไว้ในรถยนต์ของชั้นเรียนนี้ผู้โดยสารของแถวที่สองจะไม่ถูกกีดกันความสนใจ พื้นที่ชีวิตในร้านเสริมสวยของ SUV ทั้งสองมีส่วนเกินพอสำหรับสามและร่วมกันบนโซฟาด้านหลัง - สวรรค์ที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องมีการควบคุมสภาพอากาศที่เป็นตัวเลือก อย่างไรก็ตาม Touareg มีระบบระบายอากาศของระบบระบายอากาศที่ตั้งอยู่ในชั้นวางกลางของร่างกายซึ่งไม่พบบ่อยแม้แต่ในรถยนต์ที่มีราคาแพงมาก
 
ขนาดของช่องเก็บสัมภาระนั้นใกล้เคียงกันโดยประมาณ แต่จากมุมมองของการยศาสตร์ของโฟล์คสวาเก้นบางทีมันอาจชนะ: ขอบคุณหมอนพับในรูปแบบพับที่นั่งด้านหลังสร้างแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าที่สมบูรณ์แบบ ประตูด้านหลังของรถยนต์ทั้งสองคันเปิดขึ้นด้านบน (เพียงแก้วเท่านั้นที่สามารถยกได้โดย Touareg) แต่ใน BMW ประตูเป็นสองเท่า -ใบและเพื่อเปิดกระเป๋าที่สะดวกคุณต้องทิ้งด้านหลัง
 
ภายนอกที่แข็งแกร่งและร้านทำหน้าที่กว้างขวางเป็นปัจจัยแน่นอนซึ่งมีผลต่อการเลือกเครื่องจักร อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้เป็นวิธีการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึง SUV ที่ทรงพลัง ในขอบเขตของเครื่องยนต์ X5 ที่ได้รับการปรับปรุง -เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลหกตัวพร้อมปริมาณการทำงาน 3 ตัวและเครื่องยนต์เบนซินแปดตัวที่ 4.4 ลิตร และฤดูใบไม้ร่วงนี้ตัวแทนจำหน่าย BMW มี X5 เวอร์ชันยอดนิยมที่ติดตั้งด้วย 4.8 ลิตร V8 (360 แรงม้า) สามารถพัฒนาแรงบิดที่น่าประทับใจได้ 500 นาโนเมตร เขาไปทดสอบของเรา สำหรับ Wolfsburg ที่ทรงพลังที่สุดของน้ำมันเบนซิน Touareg ที่มีปริมาณ 4.2 ลิตร (310 แรงม้า) ภายใต้ประทุน นอกเหนือจากรุ่นนี้ลูกค้าชาวรัสเซียโฟล์คสวาเกนสามารถเลือกยานพาหนะด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 (3.2 ลิตร, 220 แรงม้า) หรือหนึ่งในเทอร์โบดีเซล: ห้า -cylinder TDI 2.5 L ที่มีความจุ 174 แรงม้า หรือ V10 (5 L, 313 HP)
 
ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า X5 4.8Is เร่งจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.1 วินาทีและพัฒนาความเร็วสูงสุด 246 กม./ชม. มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบคำสั่งสุดท้าย - เนื่องจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในการกระจาย Bavarz มากกว่า 200 กม./ชม. น่ากลัว แต่เราสามารถรู้สึกถึงการเร่งความเร็วของปืนใหญ่อย่างแท้จริงที่แสดงให้เห็นโดยรถยนต์ที่เป็นของแข็งในโหมด Kick-Down มีความจำเป็นที่จะต้องใช้แรงบนคันเร่งอย่างระมัดระวังอย่างมาก: มันเกินกำหนดเล็กน้อย - และอาหารที่อยู่ด้านหน้ารถที่กำลังจะมาถึงซึ่งดูเหมือนจะเป็นไปได้ทันทีที่อยู่ใกล้กับฮูด
 
โชคดีที่เบรกของ X5 นั้นยอดเยี่ยม ด้านหน้าและด้านหลังมีการติดตั้งแผ่นระบายอากาศที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 356 มม. และ 324 มม. ระบบการกระจายความพยายามของเบรกซึ่งพร้อมกับ ABS เป็นส่วนมาตรฐานของระบบเบรกให้ประสิทธิภาพสูงสุดของการยับยั้งในสถานการณ์ฉุกเฉิน โดยทั่วไปไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรก Touareg: ดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศบนล้อทั้งหมดร่วมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP และผู้ช่วยเบรก EBV) ทำงานได้ค่อนข้างน่าพอใจ หากเหยียบไม่ได้ดูอ่อนไหวเหมือนใน BMW ผ้าฝ้ายบางชนิด
 
ไม่เลว (แน่นอนโดยคำนึงถึงความแตกต่างของม้า 50 ตัว) เร่ง Touareg ในเวลาเดียวกันปฏิกิริยาต่อการทำงานของตัวเร่งความเร็วนั้นคาดการณ์ไว้มากขึ้น: รถเรียงลำดับช่วงของการส่งสัญญาณอัตโนมัติอย่างราบรื่นพยายามที่จะไปถึงระบอบการปกครองที่ประหยัด (เกียร์ที่หก) รถยนต์ทั้งสองคันติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติหกความเร็ว ZF พร้อมโหมดสปอร์ตและการควบคุมด้วยตนเอง ในกีฬาการส่งสัญญาณจะถูกสลับด้วยความเร็วที่สูงขึ้นและไม่มีการใช้เกียร์ที่หก เป็นที่น่าสนใจว่าในโหมดแมนนวลเมื่อเบรก BMW จะไม่ทิ้งการส่งสัญญาณต่ำกว่าที่สามรถจะถูกสัมผัสจากมันประโยชน์ของพลังงานเครื่องยนต์จะเกิน
 
แต่ขึ้นสวิตช์กล่องบาวาเรียอย่างถูกต้องมันคุ้มค่ากับลูกศรเครื่องวัดวามเร็วเพื่อเข้าใกล้โซนสีแดง การป้องกันดังกล่าวจากคนโง่นั้นมีอยู่ในการส่งสัญญาณ Touareg: อิเล็กทรอนิกส์เลือกสิ่งที่เหมาะสมที่สุดในความเห็นของเธอช่วงมุ่งเน้นไปที่ความเร็วของเครื่องยนต์
 
ความประทับใจของความสามารถในการควบคุมของ SUV ทั้งสองนั้นเป็นไปในเชิงบวก ต้องขอบคุณการตั้งค่ากีฬาของ Chassis X5 4.8Is ทำให้มีการปลูกหมอบมากกว่า: ร่างกายตั้งอยู่ใกล้กับพื้นดิน 15 มม. มากกว่าตัวเลือก X5 อื่น ๆ ดังนั้นจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าของแรงโน้มถ่วงจึงมีผลประโยชน์ต่อการควบคุมได้: รถมีระยำน้อยกว่าในมุมและจิกด้วยจมูกในระหว่างการเบรก นอกจากนี้การระงับนิวเมติกของล้อทั้งหมดด้วยตัวควบคุมความสูงของร่างกายเหนือถนน (เสิร์ฟในรุ่นบนสุดและสำหรับคนอื่น ๆ มันถูกเสนอเป็นตัวเลือก) ช่วยให้ผู้ขับขี่ลด X5 อีก 20 มม. หรือเพิ่ม การกวาดล้างถนนห่างจากถนนแอสฟัลต์ 40 มม. ในเวลาเดียวกันซึ่งแตกต่างจาก Touareg ระบบกันสะเทือนจะถูกกำหนดค่าครั้งเดียวและสำหรับทุกคนนั่นคือมันประกอบไปด้วยการเล่นกีฬา: ความแข็งแกร่งของโช้คอัพไม่เปลี่ยนแปลง
 
การทดสอบโฟล์คสวาเกนนั้นมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนนิวเมติก CDC เสริม (การควบคุมการทำให้หมาด ๆ อย่างต่อเนื่อง) พร้อมการกวาดล้างถนนที่ปรับได้และโหมดโช้คอัพสามโหมด ขึ้นอยู่กับความเร็วและคุณภาพของพื้นผิวถนนการกวาดล้างของรถจะเปลี่ยนไปโดยอัตโนมัติ ดังนั้นด้วยความเร็ว 125 กม./ชม. แชสซีลดลงจาก 215 มม. เป็น 190 มม. และที่ 180 กม./ชม. - สูงสุด 180 มม. การแก้ไขความสูงของร่างกายโดยอัตโนมัติก็เกิดขึ้นเมื่อขับรถออกนอกถนน การกวาดล้างถนนสูงสุดคือ 300 มม.
 
การกวาดล้างและความแข็งแกร่งของโช้คอัพ Touareg สามารถปรับได้ด้วยตนเองโดยใช้โมดูลควบคุมแชสซีที่อยู่ด้านหน้าตัวเลือกกล่องเกียร์ โดยรวมแล้วคุณสามารถเลือกระยะห่างสี่ระดับและโช้คอัพช็อตที่แตกต่างกันสามแบบ: อัตโนมัติความสะดวกสบายและกีฬา ในทางปฏิบัติพฤติกรรมของรถยนต์ในโหมดต่าง ๆ แตกต่างกันอย่างไม่มีนัยสำคัญในระดับความแตกต่าง แม้ว่าในโหมดกีฬาความราบรื่นของ touareg stroke ลดลงตามธรรมชาติ (ใกล้กับ Bavarz ที่รุนแรง) และม้วนและการสะสมตามยาวยังคงอยู่
 
การส่งผ่าน XDrive รวมถึงการโคลนแบบหลายดิสค์ที่มีการควบคุมไฟฟ้ากระจายแรงบิดระหว่างแกนและระบบเสถียรของ DSC ซึ่งควบคุมช่วงเวลาที่ส่งไปยังแต่ละล้อแต่ละล้อ ภายใต้สภาวะปกติของการเคลื่อนไหวการมีเพศสัมพันธ์แบบหลาย discground จะกระจายแรงบิดอย่างราบรื่นไปตามแกนรวมถึงในอัตราส่วน 50:50 เวลาตอบสนองของ XDrive เพียง 100 มิลลิวินาที นี่คือประมาณครึ่งหนึ่งของเวลาที่จำเป็นสำหรับรถที่จะตอบสนองต่อการกดเหยียบ ด้วยการคุกคามของการดริฟท์อิเล็กทรอนิกส์ปิดการมีเพศสัมพันธ์เพิ่มช่วงเวลาที่นำไปสู่ล้อหน้าและดึงรถออกจากตา
 
ในทำนองเดียวกันการป้องกันการรื้อถอนล้อหน้า xDrive จะลดช่วงเวลาที่นำไปสู่พวกเขาและหากจำเป็นให้ย้อนกลับไปถึง 100% ของช่วงเวลา แน่นอนว่า DSC สามารถแทรกแซงสิ่งที่เกิดขึ้นได้ แต่ต้องขอบคุณความสามารถของ XDrive ทำให้เกิดการแจกจ่ายแรงบิดและต่อต้านการสูญเสียความยั่งยืนของระบบเสถียรภาพทำได้ในสถานการณ์ที่รุนแรงเท่านั้น หากการสูญเสียการจับยางกับถนนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ DSC จะบีบคอเครื่องยนต์และหากจำเป็นให้ใช้เบรกบนล้อแยกต่างหากจึงช่วยให้รถฟื้นฟูความมั่นคงได้
 
Touareg ค่าคงที่ทั้งหมด - ขับเคลื่อนล้อ - 4xmotion - โดยทั่วไปคล้ายกับบาวาเรีย การปิดการปิดกั้นส่วนต่างของกึ่งกลางจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของแชสซี: ขึ้นอยู่กับความต้องการแรงดึงสูงถึง 100% มันสามารถส่งไปยังแกนใดแกนหนึ่งได้ อย่างไรก็ตามส่วนต่างของศูนย์ถูกบล็อกด้วยมือโดยการเปลี่ยนสวิตช์บนแผงหน้าปัด (การปิดกั้นส่วนต่างด้านหลังก็ถูกเสนอเป็นตัวเลือก) และสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดคุณสามารถใช้เกียร์ลดลง ภายใต้สภาวะปกติไดรฟ์ทุกล้อจะกระจายแรงฉุดระหว่างแกนด้านหน้าและแกนหลังในอัตราส่วน 50:50 แต่ทันทีที่หนึ่งในล้อเริ่มลื่นลงแรงที่ไหลผ่าน Cyk หลายดิสค์ของศูนย์กลางที่แตกต่างกันบนแกนที่มีคลัตช์ขนาดใหญ่ที่มีถนนเพิ่มขึ้น (มากถึง 100%)
 
น่าเสียดายที่เงื่อนไขการทดสอบไม่อนุญาตให้มีการทดสอบแบบออฟโรดแบบเต็ม อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ของพวกเขาค่อนข้างคาดเดาได้ ในโหมดออฟโรดชัยชนะจะยังคงอยู่กับ Touareg ด้วยคลังแสงขิงที่น่าประทับใจ แม้ว่าหัวใจเจ้าของส่วนใหญ่ของโฟล์คสวาเกน SUV ไม่น่าจะจำเป็น: มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะปีนขึ้นไปบนหนองน้ำด้วยรถยนต์มูลค่าหนึ่งแสนลูกบาศ์ก?
 
Andrey Tsybulsky
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [12/20/2004]