ทดสอบไดรฟ์ BMW X5 E70 ตั้งแต่ 2010 SUV

BMW X5 ต่อสู้กับ Porsche Cayenne GTS อย่างสิ้นหวัง

สิ่งที่ควรจะเป็น SUV พรีเมี่ยม? สะดวกสบายที่สุดเร็วที่สุดสะดวกที่สุด? BSA เริ่มต้นด้วยการจับคู่การแข่งขันที่เป็นมิตรกับการแก้ไขโดยตรง เหตุผลในการต่อสู้กับหัวข้อฉันจะเปรียบเทียบ BMW และปอร์เช่ได้อย่างไร
 
และทำไมไม่ถ้าทั้งสองระดับพรีเมี่ยมเร็วมากและหรูหรามาก? ใช่มันจะเป็นเพียงการฆ่าเชื้อเพราะปอร์เช่รถโอลิมปัส และ BMW แล้วไม่สูงแมลงวัน? ไม่ชอบสิ่งนี้ ทำไม? ปอร์เช่เป็นด้านบนของรถโอลิมปัส ... ดังนั้นจึงชัดเจนหยุดในที่สุดกลิ้งตาของคุณ เราจะเปรียบเทียบ แม้ว่าคุณจะต้องวัดระดับของความชันในมือของคุณในมือของระดับน้ำทะเล
พวกเขาเท่ากัน แต่ BMW จะนานขึ้น
หากเป็นเพียงเกี่ยวกับการทำงานเท่านั้น BMW X5 และ Porsche Cayenne ไม่สามารถลดลงได้ใน Duel-Dough เนื่องจากปอร์เช่มีการส่งสัญญาณที่ลดลงและการระงับนิวเมติกที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความเร็วในการกวาดล้างได้ถึง 271 มม. แต่ไม่มีใครจะไปรถดังกล่าวโดยร่องจากป่าไม้ แม้ว่าเจ้าของของพวกเขาจะไปล่าสัตว์การล่าสัตว์ที่หายไปบ่อยขึ้น ยางมะตอยส่วนใหญ่จะถูกวาง สูงสุดรอบซึ่งคาดหวังว่ารถยนต์เหล่านี้ในชีวิตทรายบนชายหาดและแอ่งน้ำตื้นเขิน ดังนั้นหากเราเปรียบเทียบความเฉื่อยชาของพวกเขาจากมุมมองที่ใช้งานได้จริงมันไม่สมเหตุสมผล มีดอกเบี้ยทางวิชาการอย่างหมดจด สำหรับระดับพรีเมี่ยมที่สำคัญกว่า: โอเวอร์คล็อกความสะดวกสบายคุณภาพการจัดการการจัดการ และแน่นอนความแตกต่างความแตกต่างความแตกต่าง ที่ความสูงดังกล่าวมันไม่ได้เกิดขึ้น ...
บาวาเรียให้คู่แข่งกับเครื่องยนต์ของเขาใน 45 กองกำลังที่อ่อนแอกว่า และนี่คือรุ่นสูงสุดของ X5 ในฝ่ายตรงข้ามเราเอาแพ็คเกจกลางของ Cayenne ด้วยสัญญาณ GTS
ตำแหน่งเริ่มต้นของนักกีฬาของเราเพื่อปิดสนิท แต่ละคนมีประมาณสี่ล้านรูเบิล พวกเขาเร่งให้หลายร้อยเป็นร้อยละ 6.5 (Cayenne แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันที่หนักกว่าประมาณ 120 กิโลกรัม) เครื่องยนต์ 4.8 ลิตรตั้งอยู่ในระยะยาว เกียร์อัตโนมัติหกสปีด เพียงแค่พี่น้องแฝด! ถ้าไม่ได้คิดว่า Cayenne สั้น (รวมความยาวน้อยกว่า 74 มิลลิเมตรและฐานเป็น 80 มิลลิเมตร)
เป็นไปได้ที่จะพูดถึงว่าในเครื่องยนต์ Cayenne ใช้เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงที่มีตราสินค้าและมันถึง พลังงาน 405 ลิตร กับ. แต่ BMW ที่มี 355 ลิตร กับ. มันยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็วและที่สำคัญที่สุดก็กินน้อยกว่า: 15 ลิตรเทียบกับ 20 ในการวัดของเรา
จี้ของทั้งสองเครื่องมีสไตล์ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Cayenne ในหมู่ปืนหลักของโรลโอเวอร์ของม้วนและปรับความตึงของโช้คอัพ ม้วนถูกกดด้วยความช่วยเหลือของความคงตัวที่ใช้งานซึ่งขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนของพวงมาลัยและการเร่งความเร็วตามขวางสร้างความพยายามพยายามที่จะจัดตำแหน่งร่างกาย บวกกับโหมดออฟโรดพิเศษ: เมื่อเปิดตัวลงที่จะเปิดใช้งานความคงตัวจะถูกแทนที่ซึ่งกันและกันและอนุญาตให้คุณเพิ่มมุมของการข้ามแกน
ในทางกลับกันบาวาเรียติดอาวุธด้วยระบบควบคุมเบรกในทางกลับกันเช่นเดียวกับระบบปรับแรงขับ DTS ที่ช่วยให้วงล้อที่เพิ่มขึ้นเมื่อต้องใช้สถานการณ์โดยเฉพาะออฟโรด

 
การตกแต่งภายในของรถคันนี้อยู่ในการถูกจองจำในหมู่ผู้โดยสารของปอร์เช่ BMW ยังอยู่ในความเป็นทาสสไตล์องค์กร แต่ดูก่อนหน้านี้มากขึ้น

 
 
เกมที่ซับซ้อนของเครื่องบินความไม่สมมาตรและการแทรกใต้ต้นไม้: การกาวศิลปะร่วมสมัยสำหรับของเก่า

กลองบาวาเรีย
รถยนต์ภายในถูกหยุดแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง X5 ที่แผงด้านหน้าพลาสติกมีความสวยงามมากที่รักคุณภาพสูง บวกเม็ดมีดใต้ต้นไม้ Cayenne ได้เลือกอย่างสมบูรณ์แบบและกระพริบหนังแท้เกือบ บวกแทรกสำหรับอลูมิเนียม สถาปัตยกรรมแผงด้านหน้าในรูปแบบไฮเทค X5 และฝ่ายตรงข้ามของเขามีจิตวิญญาณของ VW Golf เป็นเช่นนั้น บางทีนี่อาจเป็นกรณีที่หายากเมื่อแนวทางที่ทันสมัยทันสมัยดูเป็นแบบดั้งเดิมที่เป็นของแข็ง ร้านปอร์เช่ที่หายไปคืออะไร? ไม่ว่าจะเป็นรากฐานคือหรือกีฬา: มันไม่ประสบความสำเร็จในการปรับสมดุลระหว่างสุดขั้วเหล่านี้
จริงการเคลื่อนไหวทำให้การปรับเปลี่ยนของตัวเอง Rerep จาก Cayenne ถึง X5 คุณจะได้ยินเสียงคำราม: นำพาเนลของร้านทำบาวาเรีย! บางทีคุณอาจต้องการใส่คานหรือทำเพลง POGROM แต่เราจะซื่อสัตย์: ความรู้สึกดังกล่าวปรากฏขึ้นในทางตรงกันข้าม
เราไม่ต้องการเพื่อนนักเดินทาง
ดังนั้นคุณจะไม่ได้ยินภาพหน้าจอของแผงในปอร์เช่ แต่ความเร็วสูงในการติดตามเสียงอากาศพลศาสตร์จะเข้าร่วมกับมัน แท้จริงควรจะเร่งความเร็วเป็น 150 และทั้งหมดพักผ่อนเพราะมันไม่ได้เกิดขึ้น ไม่พบ BMW แต่เขามีความมั่นคงทางวิถีของ Lame: หากแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมออยู่บนโค้งใต้ล้อ Supercurcer นี้ไม่ได้จัดเรียงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ใช่และมีอาการที่คล้ายกันตรง อนิจจาการจัดการที่ยอดเยี่ยมทุกทศวรรษวัฒนธรรมที่มีชื่อเสียงของการตั้งค่าการระงับและการบังคับเลี้ยวเหมาะสำหรับออโต้คาห์เยอรมันเท่านั้น สำหรับกลั่นยาวบนทางหลวงของเราพอร์ช Cayenne ดีกว่า การระงับของมันทำงานได้มากขึ้นโดยไม่คำนึงถึงระบอบการปกครองไม่ว่าจะเป็นกีฬาหรือความสะดวกสบาย และนี่คือความจริงที่ว่านายพลปอร์เช่ยากกว่า BMW!
เกี่ยวกับการเอารัดเอาเปรียบในเมืองเพื่อเขียนเศร้า อย่าอิจฉาผู้ที่ไปที่ BMW X5 และ Porsche Cayenne ในมอสโก มันเหมือนกับการเดิน PSA ที่ทรงพลังในสายจูงสั้น ๆ ในสวนสาธารณะ: ทุกคนเคลื่อนไหวกระตุก ผู้โดยสารยังคงไม่มีความสุขมากขึ้น: หากพวกเขาไม่คาดการณ์ให้แน่นพวกเขาต่อสู้กับหน้าผากสลับกันและด้านหลังของอวัยวะภายในหรูหรา เบรกในพื้นแก๊สในพื้น และอยู่ตลอดเวลา แต่จำไว้ว่าในเมือง X5 ยังคงเป็นความชั่วร้ายน้อยกว่าคู่แข่งในปัจจุบัน เขานุ่มนวลเพียงเล็กน้อยเพียงแค่ราบรื่นจำนวนคำดังกล่าวที่ใช้กับเครื่องดังกล่าว
 
มัสทัสต์: ปอร์เช่คาเยนน์

 
 

Matchast: BMW X5
 

 
 
ด้วยฉลามชัดเจน
เสียงฮึดฮัดบางอย่างจากความสุขเมื่อพวกเขาได้รับการคลิกบนคันเร่งในการเปิดรถที่สูงชันด้วยเครื่องยนต์ห้าลิตรและราคา $ 150,000 แต่ไม่มีความสุขมากกว่าที่จะขับรถดังกล่าวในเหมืองหินทราย เราจงใจใช้ทรายในการทดสอบของเรา ชัยชนะเหนือโคลนนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของดอกยางหรือพลังงานเครื่องยนต์และบนทรายทุกอย่างเท่าเทียมกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนยางถนนที่ทดสอบเครื่องทดสอบส่วนใหญ่
BMW Off-Road และ Porsche พบว่าแตกต่างกันมากจนเขาจะมาเขียนปริญญาเอกเกี่ยวกับลักษณะของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบของพวกเขา Sandy Slopes Slorrows อย่างอ่อนโยน X5 เป็นครั้งคราวเท่านั้นที่รบกวนผู้ขับขี่ที่ลงทุนกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยเครื่องใช้ไฟฟ้า ช่วงเวลาที่ล้อถูกแจกจ่ายซ้ำได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำโดยไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างสมบูรณ์ และนี่คือการล็อคใด ๆ คลัทช์กว้างหลากสีจะถูกรัดกุมเมื่อเริ่มต้น
Cayenne GTS จะไม่สรรเสริญนี่มันทำงานเป็นขวาน รถไปกระตุก: เชื่อฟังระบบป้องกันการทดสอบแผ่นยากบนแผ่นดิสก์เบรก ด้วยเช่น shukher จาก Cayenne ที่คุณคาดหวังความสำเร็จและมันก็ปีนขึ้นไปผ่านพื้นที่สายลับเช่นถ้ารัก หากไม่มีการส่งลดลงและระงับลม, ปอร์เช่จะเสียศักดิ์ศรี
แต่ BMW ... ฉีกขาดออกจากกันชนหน้าของเขาและเขาจะทำให้ผ่าน ๆ อีกมากมาย! กดเพียงเหยียบที่เหมาะสมมากขึ้นแข็งแกร่ง Bavarians สิ่งสกปรกจะไม่กลัว และพวกเขาจะไม่ถูกกลัวโดยพวงล้อ แก้มยากที่จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะได้รับการให้บริการ 100 กม. ที่ความเร็วไม่เกิน 70 กม. / ชม เกี่ยวกับ Cayenne ขอโทษนี้ไม่ได้กล่าวว่า เขาไม่มีแก้มอย่างหนักและแทนที่จะน้ำพุในกรณีของเรามีซับวูฟเฟอร์ ในกรณีที่มีปัญหามีชุดฉุกเฉินของธนาคารที่มีเจล เรายังไม่ได้ช่วยให้มันทั้งหมดที่ผ่านหัวนมในล้อเจาะ บนขอบผมได้ไปยังหน่วยยางที่เดินจากวิซาร์ดแสดงให้เราเห็นการส่งผ่านหลุม 5-3 เซนติเมตรจากภายในของดิสก์ บางทีมันอาจจะเป็นเหมือง
ดิสก์ออกไปและกันชน
Cayenne รถที่ยอดเยี่ยม ยางมะตอยที่เขา maneuverates มีความชัดเจนฉลามดูเหมือนว่าเพียงตาลและมันจะเชื่อฟังด้วยความถูกต้องของเพชร ที่สวยงามและ BMW แต่เพียงบนยางมะตอยแบนหรือบนพื้นดิน และเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคกับคู่แข่งปิดถนนจะสามารถถ้าแผ่นมี 21 นิ้วกับยาง low-profile และจากกันชนหน้าสอง
ว่าจะเลือกหรือ Cayenne X5? ฉันใส่พอร์ช: มันเป็นที่ยอดเยี่ยมบนถนนใด ๆ แต่ความรุ่งโรจน์ของเขา ceviffory ยังคงพูดเกินจริงอย่างชัดเจน
ผู้แต่ง: มิทรี Leontyev, ภาพถ่ายวิกตอเรีย Ilinskaya

 

แหล่งที่มา: 4x4 นิตยสาร [/ กันยายน 2008]