ทดสอบไดรฟ์ BMW X5 E70 ตั้งแต่ 2010 SUV

ความจริงแรงบิด

ผู้ที่ส่งต่อกำลังดึงล้อสองล้อเพียงสองล้อเท่านั้นที่จะสรรเสริญตัวเอง คนเดียวกันที่เคลื่อนไหวในอวกาศทั้งสี่ทันทีจะโต้แย้งว่าหลักการของไดรฟ์เต็มรูปแบบนั้นดีกว่า
มนุษยชาติได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับลอเรลตามมานานหลังจากการประดิษฐ์ล้อเลื่อน ตระหนักว่าสองล้อดีกว่าหนึ่งล้อมันคิดค้น Arba จากนั้นการเพิ่มแกนอื่นรถเข็นการขนส่งและรีบเร่ง ความพยายามอีกเล็กน้อย - และ wagon กลปรากฏขึ้น บล็อกที่สะดุดเป็นคำถาม: กี่ล้อที่ควรปั่นจากมอเตอร์?
สิบปีที่ผ่านมา SUV ทั้งหมดที่ใช้ร่วมกันและใหญ่สองชนิดย่อยเป็นไดรฟ์สี่ล้อถาวรหรือสะพานเชื่อมต่อ การเลือกพลังงานจากเครื่องยนต์ดำเนินการผ่านกล่องจ่าย The Visus Clutch กลายเป็นก้าวแรกในครอบครัวที่ผ่านไป การปรากฏตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - อ่าน ABS ระบบ ESP ฯลฯ - ทำให้เกิดการกลายพันธุ์จำนวนมากต่อชีวิต สาระสำคัญของสิ่งนี้ยังไม่เปลี่ยนแปลง - ไดรฟ์สี่ล้อยังคงสมบูรณ์หรือเชื่อมต่อ
จำเป็นต้องใช้ไดรฟ์สี่ล้อแบบถาวรเพื่อขี่ม้าในฤดูหนาวบนถนน Zailanelen, ถนนที่ไม่ดีเปียกหรือตรงไปตรงมา หากชีวิตของล้อดำเนินการอย่างราบรื่นเป็นยางมะตอยบนมอเตอร์เวย์จากนั้นก็มีการเชื่อมต่ออย่างเพียงพอ ยิ่งไปกว่านั้นภาวะแทรกซ้อนของการออกแบบ - และไดรฟ์แบบสี่ล้อแบบคลาสสิกต้องการการปรากฏตัวของความแตกต่างระหว่างแกน - ย่อมนำไปสู่การลดลงของความน่าเชื่อถือของการออกแบบทั้งหมดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ?? และราคาที่เพิ่มขึ้น
SUV บางตัวที่มีไดรฟ์เต็มล้อที่เสียบไม่มีความแตกต่างในกล่องจ่าย ดังนั้นเมื่อพวกเขาทำงานมันควรจะเป็นผู้รับผิดชอบการขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถรวมอยู่ในสภาวะนอกถนนเท่านั้นเมื่อล้อมีการยึดเกาะค่อนข้างเล็กกับถนนและความเร็วในการเคลื่อนไหวมีขนาดเล็ก มิฉะนั้นแม้บนถนนที่เปียกชื้นและลื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงการกระแทกของวงจรที่เกิดขึ้นในการส่งกำลังเกิดขึ้น รายละเอียดของมัน - จากล้อไปสู่การลดการปลดปล่อย - พกพาได้ไม่ดีและครอบคลุมอย่างรวดเร็ว
SUV ที่มีไดรฟ์ถาวรมีการติดตั้งที่แตกต่างกันระหว่างแกนและสามารถปิดกั้นเพื่อปรับปรุง แต่ยังระมัดระวัง - ความแตกต่างระหว่างตะแกรงที่ถูกบล็อกทำให้พฤติกรรมของรถในบางสถานการณ์เกือบคาดเดาไม่ได้
Constructors ของ SUV ที่ทันสมัยมีแนวโน้มที่จะกำจัดลักษณะการลบทั้งหมดของแต่ละรูปแบบการขับเคลื่อนที่สมบูรณ์ ในขณะที่ - สิ่งนี้สามารถมองเห็นได้ในตัวอย่างของตัวแทนที่มีชีวิตชีวาสามคนของชั้นออฟโรด
 
   

บุคคลที่หรูหรา Land Rover เป็นหนึ่งในผู้ผลิต SUV ที่เก่าแก่ที่สุด ไม่มีอะไรทำอะไรเลยและทำในอนาคตอันใกล้จะไม่ไป
ในอดีตแลนด์โรเวอร์ทั้งหมดมีการขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างถาวรปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกนและกล่องจ่าย (Demultiplier ที่มีหมายเลขปลายน้ำ 3.32) ที่จริงแล้วการกระจายและกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างเพลาหน้าและหลังของรถ ความแตกต่างระหว่างแกนมีความสมมาตรโดยมีการกระจายความพยายามของแกนในอัตราส่วน 50:50 ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานอย่างมั่นใจด้วยการขับแบบเต็มอย่างต่อเนื่องแม้ในยางมะตอยแห้ง แต่ในการจมของพื้นผิวเขาสามารถให้บริการที่ไม่ดีได้หากไม่ถูกปิดกั้นความสามารถของรถจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
กล่องกำจัด (Demultiplier) - ส่วนหลักใน SUV จริงจังใด ๆ Autopilot ได้พูดคุยเกี่ยวกับหลักการของงาน (ดูหมายเลข 12, 2000) เกียร์ลดลง (อัตราส่วนเกียร์สูงที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้น) ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงบิดที่ส่งผ่านแกนของรถมากกว่า 3 ครั้งด้วยความเร็วของเครื่องยนต์เดียวกัน
ในรุ่นเก่าการปิดกั้นดำเนินการด้วยตนเองตัวเลือก Demultipator แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและดิสโก้ใหม่ทั้งหมดมีความแตกต่างฟรีและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดำเนินการบทบาทของการล็อคโดยการชะลอการไหลเวียนของล้อเพจจางลง
สิ่งนี้สมเหตุสมผล - ก่อนที่คนขับจะต้องดูแลการรับประกันการเคลื่อนไหวของเขาล่วงหน้าและปิดกั้นความแตกต่างตรงเวลา ตอนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นการส่งสัญญาณที่ลดลงตรงเวลา - ล็อคทั้งหมดจะทำงานโดยอัตโนมัติในเวลาที่เหมาะสม
   
โซนที่สงวนไว้ ซึ่งแตกต่างจาก Land Rover จี๊ปเชี่ยวชาญในการผลิต SUV ด้วยเพลาหน้าปลั๊กอิน นี่หมายถึงการขาดความแตกต่างในการกระจายและดังนั้นการไร้ความสามารถในการควบคุมรถยนต์ในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบบนยางมะตอยแห้ง แนวคิดบวกที่ชัดเจนคือเชื้อเพลิงที่ใช้งานน้อยในลักษณะเดียวกันและรายละเอียดของการสึกหรอของการส่งสัญญาณน้อยลง อย่างไรก็ตามบนถนนที่มีความซับซ้อนอย่างไรก็ตามการขับเคลื่อนสี่ล้อและการส่งสัญญาณที่ลดลงจะเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่อง
สิ่งนี้กินเวลาจนกระทั่ง Grand Cherokee ไม่ได้นึกถึงการเชื่อมต่อดิสก์ในการกระจายแทนความแตกต่าง มันซับซ้อนมากในการออกแบบ แต่ในหลักการของการดำเนินการคล้ายกับคลัทช์ เป็นผลให้ครั้งแรกในรุ่นที่แพงที่สุดแล้วเกือบทั้งหมดที่ติดตั้งการกระจาย Quadra-TRAC มันเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบ
เมื่อเคลื่อนที่ไปตามการเคลือบปกติแกรนด์ก็เหมือนรถขับเคลื่อนล้อหลังธรรมดา เมื่อล้อเริ่มลื่นไถลหน่วยอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อคลัตช์และส่วนหนึ่งของความพยายามถูกส่งไปยังล้อหน้า หากคุณเปิดการกระจาย (โหมด 4L) จากนั้นสัญญาณอื่นจะผ่านการเชื่อมต่อและดิสก์จะถูกบีบอัดอย่างแน่นหนากระจายแรงระหว่างขวาน
โดยไม่สงบลงในความสำเร็จวิศวกรรถจี๊ปก็ต่อไปและระบบ Quadra-Trac II ปรากฏตัวบนรถยนต์สมัยใหม่ คลัตช์แห้งติดตั้งระบบไฮเทค แผ่นคลัตช์จะได้ข้อสรุปในภาชนะที่เต็มไปด้วยน้ำมันพิเศษ ทันทีที่ความแตกต่างเกิดขึ้นในความเร็วของการหมุนของเพลาคาร์ดานเซ็นเซอร์จะถูกออกให้กับคำสั่งและปั๊มแรงดันสูงขับน้ำมันเพิ่มเติมเข้ากับภาชนะที่มีดิสก์ ดังนั้นความดันจะเพิ่มขึ้นและดิสก์จะถูกกดซึ่งกันและกัน แรงมอเตอร์จะถูกแจกจ่ายให้กับล้อที่มีคลัทช์ที่ดีขึ้นด้วยพื้นผิว
ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงเพื่อลดเกียร์ความดันสูงขึ้นแล้วมากจนรับประกันการกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและหลังที่เท่าเทียมกัน
   
การกลายพันธุ์แบบก้าวหน้า เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกคันกำลังผลิตมากขึ้นซึ่งไม่ได้ให้เอกสารประกอบ จากกล่องเกียร์ออกมาสองเพลาซึ่งส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปข้างหน้าและย้อนกลับ และความเร็วในการหมุนของเพลาหน้าและหลังจัดแนวอาหารข้น มันถูกบล็อกอย่างแม่นยำบางส่วนที่แตกต่างกันระหว่างแกนการแจกจ่ายแรงบิดในความโปรดปรานของแกนหมุนในอัตราที่ต่ำกว่า เป็นผลให้คลัตช์ที่มีราคาแพงและการซึมผ่านเพิ่มขึ้น
แต่อาหารที่มีความหนืดแบบคลาสสิกนั้นอยู่ในหลุมฝังศพอยู่แล้ว หากต้องการเปลี่ยนแปลงเธอมาพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นซึ่งควบคุมข้อต่อแบบไฮโดรมมเคียวหรือซึ่งมีความก้าวหน้ามากขึ้นทำงานในมัดกับระบบ ABS และ ESP ตัวแทนที่ฉลาดที่สุดของชนเผ่าหนุ่มนี้คือ BMW X5 ในความเข้าใจแบบคลาสสิกนี่ไม่ใช่ SUV อีกต่อไป แต่ขนาดและคุณสมบัติออฟโรดวางไว้บนหัวเหนือเกวียนสากลอื่น ๆ อีกมากมาย
แรงบิดถูกส่งไปยัง BMW จากจุดตรวจในล้อ (ระบบกันสะเทือนนั้นเป็นอิสระ) ผ่านความแตกต่างฟรี อัตราส่วนของความพยายามก่อน: ด้านหลังคือ 38:62 ซึ่งช่วยให้คุณรู้สึกอย่างมั่นใจไม่เพียง แต่บนถนนที่ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังอยู่ในหิมะที่หลวม สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ควรนั่งบนท้อง
การล็อคที่แตกต่างกันบางส่วนจะถูกแทนที่ด้วยระบบ BMW X5 ADB-X (เบรกที่แตกต่างกันอัตโนมัติ) ดวงตาของเธอเป็นเซ็นเซอร์ ABS และระบบการสั่นไหวของการเคลื่อนไหวแบบไดนามิก ในขณะนั้นเมื่อล้อหนึ่งหรือมากกว่านั้นเริ่มลื่นไถลพวกเขาจะชะลอตัวลงโดยอัตโนมัติและพลังฟรีของเครื่องยนต์ได้รับล้อที่มีการจับที่ดีขึ้นด้วยพื้นผิว การแจกจ่ายความพยายามเป็นไปได้ไม่เพียง แต่ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง แต่ยังอยู่ระหว่างด้านซ้ายและด้านขวาของรถ นี่ไม่ได้เป็นเพียงข้อยกเว้นของระบบ ADB-X แต่ยังอ่อนตัวลง ในช่วงเวลาที่แขวนล้อหนึ่งหรือมากกว่านั้นระบบป้องกันการสั่นสะเทือนของการเคลื่อนไหวจะถูกเรียกใช้ซึ่งได้รับข้อความว่าล้อหนึ่งหรือสองล้อหมุนเร็วเกินไป ระบบเริ่มสำลักมอเตอร์อย่างแน่นอนเมื่อเขาควรจะได้รับการสืบค้นในการหมุนเวียนสูงสุดเพื่อผลักดันรถค่อนข้างหนัก และพลังที่เหลืออยู่สองและสามล้ออนิจจาไม่เพียงพอ
ดังนั้นสำหรับ Jeaping ที่จริงจังเช่นกัน SUV แฟชั่นไม่เหมาะมาก บางครั้งแม้แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนที่สุดก็ไม่สามารถแทนที่ปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียงได้ แม้ว่าใครจะรู้ว่าสาขาวิวัฒนาการที่แปลกประหลาดในปีต่อ ๆ ไป
      
ข้อความ Nikolay Kachurin, รูปภาพ Alexey Ilyin
รถยนต์ที่จัดทำโดย Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery และ Jeep Grand Cherokee) และ BMW Russland Traiding (O95) 795-2919 (BMW X5)
       
รุ่น / การปรับเปลี่ยน Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
ยืนเต็มไดรฟ์ Demultipractor ด้านหลังเชื่อมต่อเต็ม Demultiplier ถาวรเต็ม
เครื่องยนต์เบนซินด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 3947 4701 2979
Power, KW (HP) พร้อม RPM / นาที 136 (185) ที่ 4750 175 (238) ที่ 4800 170 (231) ที่ 5400
เกียร์ 5 ความเร็วอัตโนมัติ
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 170 200 202
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (วินาที.) 11.7 8.3 8.8
เศรษฐกิจ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร / 100 กม.):
เมือง 23.3 15.7 17,5
ทางหลวง 12.7 12.4 10.3
ราคาในมอสโกคือ $ 34,500 จาก $ 52,900 จาก $ 64,800

 

แหล่งที่มา: "autopilot"