Test Drive BMW X5 E70 ตั้งแต่ปี 2010 เอสยูวี

อีกครั้ง X คือห้า ...

โรงงานประกอบในกรีนทำงานบนหลักการของการตรงเวลา รายการทั้งหมดจะทำหน้าที่ในการลำเลียงในขณะที่มากเมื่อพวกเขามีความจำเป็นมี สำนักงานใหญ่ในมิวนิคยังตามหลักการนี้ปรับปรุง BMW X5 ในเวลาที่เหมาะสม
การปรากฏตัวในปี 1999 ของ X อนุกรมห้าครั้งแรกที่เกิดในฟูโรเร ครั้งแรกของ BMW พูดในภาคเอสยูวีซึ่งก่อให้เกิดปฏิกิริยาที่ไม่ชัดเจนให้กับประชาชน ประการที่สองในขณะนั้นตลาดที่มีราคาแพง รถของชั้นนี้การพัฒนาเท่านั้นและโลกกระโดดลมหายใจของเขาตามการต่อสู้ของ Stratgart และมิวนิก - พวกเขาไม่ได้มีสินค้าสำหรับระยะเวลาที่ และแล้วเรื่องนี้ไปคนใช้ในการจ่ายเงิน $ 100,000 สำหรับรถจี๊ปและในวันนี้ผู้ผลิตส่วนใหญ่จะมีรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมีเพื่อนร่วมชั้นของตัวเอง BMW X5 มันถึงเวลาที่จะเตือนโลกที่เป็นหนึ่งในครั้งแรกและว่ายังมีดินปืนในผง
สิ่งที่สำคัญคือไม่ให้เสีย การปรากฏตัวของ X5 ที่ประสบความสำเร็จเพื่อให้อัตโนมัติผู้ผลิตอื่น ๆ ไม่ได้คิดว่ามันจะเลียนแบบ ใช่และนักข่าวชอบที่จะมองหาคุณสมบัติที่คุ้นเคยจากคู่แข่ง ดังนั้นภายนอกของ X-ห้าใหม่ตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง รูปร่างเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากไฟกระชากไฟหน้ามีสูงขึ้นและรูจมูกกว้างของภาคอากาศ ถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดคุณสามารถดูการปรับปรุงเล็กน้อยของเส้นเครื่องดูดควัน - แต่ดูอย่างใกล้ชิดของนักเลง ไฟท้ายมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างเห็นได้ชัด แต่นี่อาจจะเป็นสิ่งที่กังวลการออกแบบร่างกาย
  เครื่องยนต์มงกุฎใหม่คือ 4.4 ลิตรคุ้นเคยกับเจ็ดมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่ารุ่น 4.4 รุ่น X5 ก่อนหน้านี้ จะซื่อสัตย์เราไม่ได้รู้สึกแตกต่างพิเศษในการเปลี่ยนแปลงเร่ง: ที่ 286 ม้าแทะเล็มมีสถานที่และยี่สิบห้า ในฝูงนี้พวกเขาจะไม่ส่งผลกระทบต่อพันธุ์ .
 
เรามีปฏิกิริยาอย่างระมัดระวังมากขึ้นในการปรากฏตัวของระบบการควบคุม XDrive-กระตุ้นใหม่ ในทางทฤษฎีมันทำงานได้เร็วกว่าเสื้อคลุมอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกันของคู่แข่ง นี่คือความสำเร็จผ่านการใช้ข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถที่อ่านโดยเซ็นเซอร์ของระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกที่ - DSC ในภาษา BMW ระบบอย่างต่อเนื่องควบคุมสภาพถนนและถ้าคุณต้องการที่คาดการณ์ช่วงเวลาของการสูญเสียคลัทช์ที่มีถนน นั่นคือรถไม่ตอบสนองต่อการลื่น แต่ป้องกันไม่ให้มัน
คำอธิบายการอ่านของอุปกรณ์ค่อนข้างน่าเบื่อ แต่ทำงานกับระบบขับรถนี้ - สนุก ในวันแรกของการทดสอบของเรามันเป็นหิมะที่เปียกชื้นและการกลิ้งขัดเงาที่มีไหวพริบบนถนน แต่มันไม่ได้ป้องกันเราในการสลับอย่างสงบระหว่างโหมดกีฬาและไดรฟ์ในกล่องเกียร์อัตโนมัติหกสปีดใหม่ ลองนึกภาพการหลบหนีที่คล้ายกันบนรถคันอื่นด้วยปืนกลและคุณจะเข้าใจว่ามันเกี่ยวกับอะไร และเราก็ไปที่จุดไฟจราจรอย่างราบรื่นและราบรื่นและราบรื่นและราบรื่นและราบรื่น ไม่ใช่ซิกแซกต่อต้านซากซกการปรับวิถีการวิถีด้วยแก๊สพวงมาลัยและแท้จริงบนสตริง
นิสัยความแข็งแรง โดยไม่ต้องเข้าไปในความวิจิตรของการตลาดเราจะดำเนินการตัดสินว่าเจ้าของรัสเซียเฉลี่ย x5 นั้นแตกต่างจากยุโรป ความจริงที่ว่าในชีวิตของเรามีมากยิ่งขึ้น ดีเราไม่สามารถลอง x-five บนถนนนอกถนน ตัดสินเช่นนี้: มีไดรเวอร์น้อย sUVs ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตอย่าลองรถของพวกเขาแตกต่างจากกะรัตอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากผู้ผลิตสัญญาว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับเขา ในกรณีของเรามีรายงานว่าระบบ XDrive เดียวกันจะช่วยและปิดถนน เมื่อเคลื่อนย้ายระบบจะส่งแรงบิดอย่างแม่นยำกับแกนที่มีล้อมีด้ามจับที่ดีที่สุดกับพื้นผิว แต่ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์จะไม่บีบคอและไม่ทำให้ล้อเด้งช้าลงเพราะมันเกิดขึ้นกับ SUV จำนวนมากซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเต็มไดรฟ์ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมปิดการใช้งานปุ่ม DSC ระบบ มันไม่เป็นที่ต้องการที่จะทำเช่นนี้บนแอสฟัลต์มันคล้ายกับไอคอนที่เร่าร้อน - บนเครื่องเมาสีเหลืองจารึกสีเขียวคำอธิบาย 4x4 ตั้งอยู่
  สำหรับการเริ่มต้นเราไม่ได้ปิด: เมื่อเราขับรถและขับรถตรงไปทั่วผู้ส่งสารหิมะตกในเหมืองทรายที่ได้รับการปรับปรุง หิมะที่หลวมได้รับการเอาชนะได้ง่าย แต่ในการคาร์โบไฮเดรตของสิ่งสกปรกของสิ่งสกปรกสมองอิเล็กทรอนิกส์ก็เริ่มลื่นไถลอย่างเงียบ ๆ ไปบ้าคลั่ง พวกเขาไม่มีเวลาติดตามสถานการณ์และดำเนินการกับข้างหน้า ประสบการณ์ Off-Road แนะนำให้เราทราบว่ามีความจำเป็นต้องตั้งค่า GLY เพื่อไม่ให้นั่งลงและอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกมาอย่างดื้อรั้น เราตระหนักว่าการแทรกแซง DSC ในกรณีนี้เพียงรบกวน
จัดการขา หลังจากที่ Electronics ถูกลบออกจากเกม X5 ไปสนุกมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราตัดสินใจเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานของกล่องอัตโนมัติ ในเกียร์ที่สองเพื่อย้ายรัทไปสู่การสืบเชื้อสายที่ค่อนข้างชันมันก็เพียงพอที่จะทำงานกับก๊าซ แต่ที่นี่ภายใต้ล้อเป็นสิ่งสกปรกของเหลวครึ่งหนึ่งด้วยหิมะและเราตระหนักว่าหากคุณย้ายไปสู่การเร่งรถสามารถเบื้องต้นที่จะรื้อถอน ดังนั้นระบอบการปกครองเท้าจึงเปลี่ยนเป็นคู่มือ สิ่งนี้เป็นไปได้ใน BMW X5 ใหม่เมื่อ การเชื่อมต่อระบบควบคุมสำหรับการสืบเชื้อสายจากภูเขา - HDC อิเล็กทรอนิกส์ปรับความเร็วได้อย่างอิสระสูงสุด 8 กม. / ชม. แต่ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมการลดลงใน 5--25 กม. / ชม. โดยใช้ + และบนพวงมาลัย ดังนั้นเราจึงขับรถออกไปจนกระทั่งพวกเขากลับไปที่ตำแหน่งในแนวนอน Gaza Pedal มีความสุขและ ... กลัวในการสลิปด้านข้างที่ไม่มีการกลนาน ด้านล่างของอาชีพนั้นราบรื่นปกคลุมด้วยชั้นบาง ๆ ของทรายที่ระบุไว้และใต้มันกลายเป็นเลเยอร์ของ permafrost และเราลืมที่จะเปิด DSC ย้อนกลับซึ่งพวกเขาจ่ายเงินเป็นเวลาหลายวินาทีของความกลัว ต่อมาเล็กน้อยพยายามที่จะขัดขวาง BMW ในที่ลื่นไถลในที่เดียวกันกับระบบวิ่ง - เราล้มเหลว
ดีที่นี่ ... สองวันแห่งความสุขที่แข็งแกร่งถูกบดบังด้วยสามเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แม่นยำกว่าสองข้อเสียการออกแบบที่น่ารำคาญซึ่งโดยสุจริตรบกวน ก่อนนี่คือที่ตั้งของปุ่มควบคุมไดรฟ์ลำดับ พวกเขาโดยวิธีการมากขึ้น - ตอนนี้ชุดเกราะด้านหน้าทั้งสองมีการปรับเจ็ดตำแหน่งที่แตกต่างกัน แต่ที่นี่เพื่อผลักมือของคุณในช่องว่างระหว่างที่นั่งและประตูปิดแทบจะเป็นไปไม่ได้เกือบ ดังนั้นฉันต้องหยุดเปิดประตูและหลังจากนั้นมิลลิเมตรปรับการลงจอดของคุณ แน่นอนคุณสามารถใช้ประโยชน์จากปุ่มหน่วยความจำสามปุ่มและทำคะแนนสามตำแหน่งที่แตกต่างกัน การพูดอย่างมีเงื่อนไขเมืองเส้นทางและหมู่บ้าน แต่จำไว้ว่าบ่อยแค่ไหนในถนนสายยาวที่คุณเบื่อหน่ายและคุณต้องการลดสองสามมิลลิเมตรเพื่อลดหรือยกด้านหลังของที่นั่งคนขับเสริมสร้างการสนับสนุนเอว? ไม่หยุดทำทุกครั้ง
 
มันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะมีลักษณะเหมือนคนขับที่ต้องการบนถนนฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูใบไม้ร่วงเพื่อรับบางสิ่งบางอย่างจากลำต้น ทำให้มันไม่เปื้อนเสื้อคลุมหรือเสื้อโค้ทเป็นไปไม่ได้เกือบ กันชนหลังถูกป้องกัน (หากสิ่งที่ต้องการอยู่ใกล้) หรือเกราะที่ต่ำกว่าของลำต้นโยนเข้าไปในนั้น (หากคุณต้องการเข้าถึงภายในลำตัว)
โดยทั่วไปนี้เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นที่น่ารังเกียจมากในขณะที่พวกเขาส่งมอบความไม่สะดวกให้กับเจ้าของรถที่คุ้มค่ามากขึ้นกว่า $ 100,000
ข้อความ Nikolay Kachurin ภาพ Alexey Ilyin

BMW X5 4.4i
เครื่องยนต์เบนซิน V8
การทำงานปริมาณ (คิวบ์ซม.) 4398
เพาเวอร์ (แรงม้าที่รอบต่อนาที) 320 6100
ช่วงเวลา (นาโนเมตรที่รอบต่อนาที) 440 ที่ 3700
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
เกียร์ 6 สปีดประเภทลำดับอัตโนมัติ
ความยาว / กว้าง / สูง (mm) 4667/1872/1707
ฐานล้อ (mm) 2820
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L)
 
มวลขอบ (กก.) 2,195
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 240
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (c) 7.0
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวงลิตร / 100 กิโลเมตร) 11.2 / 8.1
ราคาในมอสโกจาก $ 108,800

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"