ทดลองขับ BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

ความฝันของแทรคเตอร์

ฉันถือกุญแจไปที่ BMW X3 3.0D ในมือและคิดว่า: ยอดเยี่ยม ฉันไม่ได้เกี่ยวกับ Treshka เช่นเดียวกันซึ่งจะพิสูจน์ถึงชื่อของความซับซ้อนอย่างเต็มที่ (ตามลำดับราคาแพงที่สุด) จากปอดของ SUV และไม่แม้แต่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ของมันซึ่งสมควรได้รับชื่อเสียงของกังหันลมที่สมดุลที่สุดในชั้นสามลิตร นิกายของเครื่องคือนี่เป็นดีเซล BMW ตัวแรกซึ่งขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย

 

ชาวเยอรมันการตัดสินใจดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่าย ย้อนกลับไปในปี 1993-94 แผนกทดสอบ BMW ดำเนินการวิจัยพิเศษในคุณภาพของ Saloary รัสเซีย บทสรุปนั้นยาก มันไม่สามารถไปอะไรเกี่ยวกับการขายเครื่องยนต์ดีเซลที่นี่เนื่องจากเนื้อหาที่เป็นอันตรายสูงสุดระบบเชื้อเพลิงท้องฟ้าได้อย่างรวดเร็ว ทศวรรษที่ผ่านไปและบาวาเรียตัดสินใจอีกครั้งที่จะกลับไปที่หัวข้อนี้ อะไรผลักดันให้พวกเขาเป็นขั้นตอนนี้? ไม่ว่าจะเป็นความเชื่อมั่นในความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ของพวกเขาไม่ว่าจะมีชาติคู่แข่งซึ่งเต็มไปด้วยการแกว่งไปยังผู้ซื้อรัสเซียเพื่อสัมผัสถึงข้อได้เปรียบทั้งหมดของการเปลี่ยนไปเป็นเชื้อเพลิงดีเซล ในรายการราคาของ Mercedes-Benz, ออดี้โฟล์คสวาเกนและฟอร์ดปรากฏความหลากหลายของรุ่นที่มีดัชนี D อย่างไรก็ตามตามผลการวิจัยอีกครั้งเชื้อเพลิงในปัจจุบันได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ตอบแบบสอบถามและตัวแทนจำหน่าย BMW รัสเซียเริ่มต้นขึ้น เพื่อรับใบสั่งใน X3 3.0D และ X5 3.0D หากลูกค้าจะมีความสนใจที่เหมาะสมกับรุ่นเหล่านี้เราจะได้รับโอกาสในการมองเห็นบนถนนของเราและ BMW ดีเซลอื่น ๆ

 

สาธารณะคิดอย่างไร ในเว็บไซต์เราได้ทำการสำรวจซึ่งทุกคนถูกขอให้ระบุคุณสมบัติที่สำคัญของรถยนต์ดีเซลที่ทันสมัย ยิ่งไปกว่านั้นในหมู่ตัวเลือกสำหรับคำตอบไม่เพียง แต่ข้อดีของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังมีข้อเสีย ผู้นำออกมาอย่างคุ้มค่าและพัฒนาการของเครื่องยนต์และปัจจัยดังกล่าวเช่นศักดิ์ศรีค่าใช้จ่ายสูงของเครื่องเองและการบำรุงรักษาถูกย้ายเข้าสู่พื้นหลัง ความกังวลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราทำให้คุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซล ดูเหมือนว่านี่เป็นอุปสรรคสำคัญต่อการแพร่กระจายของรถยนต์ดีเซลในรัสเซีย

 

ผู้ที่พิจารณาพลวัตของส่วนประกอบสำคัญของศักดิ์ศรีไม่ต้องกังวล ในการพิสูจน์ก็เพียงพอที่จะเปรียบเทียบพารามิเตอร์ X3 3.0D และน้ำมันเบนซิน Fellow X3 3.0 ด้วยปริมาณการทำงานเดียวกัน Tubodiesel ใน 27 ม้านั้นอ่อนแอกว่า แต่ออกแรงบิดสูงสุด 410 นาโนเมตรในช่วง 1 500-3 250 รอบต่อนาทีต่อน้ำมันเบนซิน 300 นาโนเมตร 3,500 รอบต่อนาที แน่นอนมากเกินไป 90 กก. ของมวลมีผลกระทบดังนั้นเมื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุดถึง 100 กม. / ชม. 3.0D ด้อยกว่า 3.0 แต่ด้อยกว่าหนึ่งในสิบวินาที! และมันก็ชนะอย่างยืดหยุ่นอย่างสมบูรณ์แบบ: ชุดความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. บนเกียร์สี่จากรถน้ำมันเบนซินใช้เวลา 7.7 วินาทีในขณะที่ดีเซล - 6.7 ความเร็วสูงสุดในทั้งสองกรณีเหมือนกัน: 210 หรือ 218 กม. / ชม. ใน Sportpake ในเวลาเดียวกันความแตกต่างในราคาที่น่าสงสารพันยูโร!

 

การเดินทางโดยรถยนต์ลดลงสู่ทะเลแห่งความประทับใจในเชิงบวก จากสถานที่ X3 ยิงจาก Slingshot และสูงถึง 150 กม. / ชม. เร่งรัดอย่างน่าเชื่อถือภายใต้เสียงเจ็ทที่สามารถได้ยินได้อย่างชัดเจนของกังหัน การโอเวอร์คล็อกจากการเดินทางมักไม่จำเป็นต้องเตะลง: รถเพิ่งบินไปข้างหน้าในทีมแรกของคนขับ การตอบสนองของมอเตอร์บนคันเร่งนั้นยอดเยี่ยมมาก! บางครั้งดูเหมือนว่า X3 คาดการณ์ความตั้งใจของมนุษย์ และมันเป็นดีเซล! ที่ดีโดยอัตโนมัติ: เขาต้องเปลี่ยนบ่อยเพราะช่วงการทำงานของดีเซลเป็นมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แต่งานขยันยังคงไม่มีใครสังเกตเห็น แม้กระทั่งการเปลี่ยนเป็นสองโปรแกรมลงถ้ามันเกิดขึ้นไม่ได้นำไปสู่การกระแทกและคำแนะนำระยะยาว แน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่มีภาระที่บ้าคลั่งของเขาในความเร็วปานกลางยังแนะนำการมีส่วนร่วม
 

นิยาย! อย่างไรก็ตามไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดกลายเป็นช็อต สำหรับมันมันทำให้คอมพิวเตอร์บนกระดานแสดงถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ในโหมดมอสโกทั่วไปเมื่อการจราจรที่มีความหนืดติดขัดจะถูกแทนที่ด้วยการแข่งขันในวงกว้างและในทางกลับกันดีเซล X3 กิน 11 ลิตรวิศวกรรมดีเซลในแต่ละร้อยกิโลเมตรในเมืองที่ยากลำบาก ถามและความหมายในรถยนต์น้ำมันเบนซินคืออะไร?

 

หากคุณพิจารณา BMW X3 เป็นรถยนต์อเนกประสงค์ดีเซลดูดีกว่า แม้แต่บนถนนที่มีแสงสว่างแรงบิดจะต้องอยู่ระหว่างการลากจูงไปยังหาดทรายของรถพ่วงที่มีไฮโดรคิลลี่ ส่วนที่ซับซ้อนรถเอาชนะเหงื่อได้อย่างเงียบ ๆ ในช่วงเวลาดังกล่าวคนอื่น ๆ จะง่ายต่อการกำหนดประเภทของเครื่องยนต์ - ตามเสียงที่แข็งกระด้าง แต่ในห้องโดยสารมันไม่ได้ยินและการสั่นสะเทือนของดีเซลในการควบคุมที่ทำงานเพียงครั้งเดียวในรูปแบบ

 

ส่วนที่เหลือของ X3 3.0D ใช้น้ำมันเบนซินอีกครั้งอย่างสมบูรณ์ ระบบกันสะเทือนแบบเร่งรัดพลังงานอย่างเข้มงวดเบรกที่สมบูรณ์แบบ ไม่ไวเกินไปที่พวงมาลัยความเร็วต่ำจะคมชัดสูง สิ่งนี้สามารถเรียกได้ว่าไม่สะดวกหากมันไม่ได้มีความเสถียรที่โดดเด่นของเครื่องบนตรงและเลี้ยว และด้วยความรู้ของข้อเสนอแนะสิ่งต่าง ๆ อยู่ในวิธีที่ดีที่สุด

 

อย่างไรก็ตามการเรียกร้องหลักไม่ได้รับการแก้ไขด้วยคุณสมบัติการย้ายของรถยนต์ ไม่ควรออกแบบและไม่เป็นยศาสตร์ สำหรับคำถามเหล่านี้ x3 ทำหน้าที่เป็นตัวอย่างที่จะติดตามและไม่ใช่นักวิจารณ์ ไม่ชอบสีเทาเงียบ ๆ ของการตกแต่งภายในด้วยการตกแต่งรูปหลอกที่ไม่เหมาะสม แกมม่าดังกล่าวง่ายขึ้นการออกแบบ ซาลอนทำให้องค์ประกอบของเขาดูรุนแรง ในความคิดของฉันการตัดสินใจที่ไม่ประสบความสำเร็จในการหลีกเลี่ยงดีเสร็จสิ้นการเสร็จสิ้นอื่น ๆ ในไดเรกทอรีที่มีตราสินค้า

 

BMW X3 3.0D - ประจักษ์พยานภาพของวิธีการที่ Turbodiezels ในความสามารถของพวกเขาเข้ามาใกล้กับเครื่องยนต์เบนซินและเหนือกว่าสิ่งหลังสำหรับจำนวนพารามิเตอร์ ตอนนี้เทคโนโลยีขั้นสูงเหล่านี้ยังมีให้กับผู้ซื้อชาวรัสเซียที่พูดตามตรงเวลาที่จะทำลายด้วยความคิดของคนขับรถแทรกเตอร์ ความปลอดภัยเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่เรียบร้อยและดั้งเดิมของการสูญพันธุ์ในช่วงต้นแปดสิบการหลีกเลี่ยงรถยนต์ที่สง่างามรวดเร็วและสมบูรณ์แบบ ถึงเวลาที่คุณสามารถอยู่ในยุโรปปกป้องสิ่งแวดล้อมและไม่ปฏิเสธความสุขของล้อ

 

หน้า เมื่อห้องนี้กำลังเตรียมที่จะพิมพ์ข่าวอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการเพิกถอน BMW AG ความกังวลของดีเซล X3 ที่วางจำหน่ายทั้งหมดและนี่คือประมาณ 12,000 คัน เหตุผลคือความต้องการที่จะป้องกันความเป็นไปได้ของความเสียหายต่อท่อของการบังคับเลี้ยวของกลไกพวงมาลัยของไดรฟ์เซอร์โว

 

Autography BMW X3

บรรพบุรุษ: ไม่

Prototype: Xactivity (2003)

Premiere: กันยายน 2546

แพลตฟอร์ม: BMW 330xi

การผลิต: ออสเตรีย

การเปลี่ยนที่คาดหวัง: 2012-13
 
   
 
   
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№83 / 2004]