Test Drive BMW X3 E83 2004-2007 เอสยูวี

อารมณ์ฤดูใบไม้ผลิ

BMW X3 3,0D เผยให้เห็นคุณภาพที่ดีที่สุด ...
 
ปิดวันอาทิตย์, นกจะร้องเพลงอยู่เบื้องหลังหน้าต่างที่เปิด และฉันนั่งอยู่หน้าคอมพิวเตอร์สอดคล้องเฉพาะกับการแสดงผลสด - จากวิธีการในเช้าวันนี้กับสายลมบินไปยังสำนักงานจากชานเมืองใน 23 นาที หลังจากที่มีการเสียบันทึกส่วนบุคคลซึ่ง แต่ก็หาไม่เจอเลยมันก็เกิดขึ้น ในกึ่งทะเลทราย MKAD ความสุขเรียบ, สนามไร้ที่ติของ X3, ในช่วงเวลา (ฉันจะไม่ได้พูดในสิ่งที่ความเร็ว) เปิดออกของไดรฟ์ทุกล้อในรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีอย่างโปร่งใสและคมชัด พวงมาลัย. จากนั้นเขาก็เกือบพลาดเปิดซึ่งเขาพอดีกับช่วงเวลาที่ผ่านมาภายใต้ ABS ที่โดดเด่นและเป็นตัวบ่งชี้ DSC ชาญฉลาดกระพริบ จากนั้นผมจับคลื่นสีเขียวของไฟจราจรและเร็ว ๆ นี้จะกลายเป็นที่จอดรถที่อยู่ใกล้กับบรรณาธิการ ในความสับสนบางอย่างจากความคิดที่ว่าดังกล่าวเป็นวันอันรุ่งโรจน์จะดีที่จะอุทิศ BMW X3 บนถนนและไม่ได้อยู่ที่จอภาพ ก็ใช่ปัญหาของหนังสือพิมพ์พรุ่งนี้นี้จะต้องเตรียมสำหรับการพิมพ์จึงไม่มีที่ไหนที่จะถอย
 
ยูนิเวอร์แซและรวดเร็ว
 
ในการตีพิมพ์ครั้งแรกเกี่ยวกับ BMW X3 3,0d (AI ฉบับที่ 5, 2005) ผมตั้งข้อสังเกตหนึ่งในหลักจากมุมมองของฉัน, ประโยชน์ของรถ - มันอย่างแท้จริงค่าใช้จ่ายพลังงาน เธอบอกเกี่ยวกับระบบการทำงานของระบบไดรฟ์เต็ม XDrive ที่ทำงานในคู่ที่มี DSC แบบไดนามิกเสถียรภาพของระบบและความสามารถในการคาดการณ์ใบของล้อและการสูญเสียของความมั่นคงในการมีเพศสัมพันธ์ ในสองเดือนที่แล้วผมเชื่อว่าค่อนข้างประสิทธิผลของการทำงานของเธอและในลักษณะที่ว่าในสภาพเมืองเพื่อปิดการใช้งาน DSC ไม่ได้ทำให้รู้สึกใด ๆ : มันไม่สามารถที่จะป้องกันไม่ให้คนขับรถใช้งานมากที่สุด ตอนนี้บนยางมะตอยแห้งประสงค์ xDrive ฉลาดไม่น้อย กับการเริ่มต้นที่แข็งแกร่งและ 410 นิวตันเมตรแรงบิดไม่ตลกระบบยังคงส่งมันมีล้อทั้งหมดให้อัตราเร่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ที่ความเร็วสูง multid กลางระหว่างแกนคลัทช์เปิดสมบูรณ์และผลัด X3 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างสมบูรณ์ แต่อย่างใดที่คุณรู้สึกได้ทันทีโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนแห้งโดยไม่ต้องเข้าใจผิดในไดรฟ์ X3 ไปเบา ๆ และมีความมั่นใจว่าเฉพาะเครื่องที่สามารถไปกับไดรฟ์ล้อหลัง
 
ล้อหน้าได้รับการยกเว้นจากความกังวลที่ไม่จำเป็นและมุ่งเน้นไปที่หน้าที่หลักของพวกเขา - ทำให้รถทำตามหลักสูตรที่ต้องการ นี่คือที่ที่การตั้งค่าพวงมาลัยอันงดงามมีชื่อเสียงซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่อง BMW ในชีวิตปกติ RAM มีอีกสามเลี้ยวจากการหยุดจนกว่าจะหยุดและเป็นการส่วนตัวบางครั้งฉันคิดว่าฉันสามารถทำงานได้น้อยลง (แม้ว่า SUV ไม่ควรเป็นพวงมาลัยเฉียบพลันเกินไป) ตอนนี้ด้วยความเร็วการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยทำให้เกิดปฏิกิริยาที่ราบรื่น แต่รวดเร็วและแม่นยำของเครื่อง ละเอียด!
 
ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ BMW X3 ควรรู้ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรคือรถเป็นพฤติกรรมที่แตกต่างกันเล็กน้อยในการเปลี่ยนความเร็วที่ดี ดังนั้นวันนี้ให้เหมาะสมกับการเลี้ยวเดียวกันซึ่งเกือบจะสังเกตเห็นฉันสังเกตเห็นความปรารถนาที่จะเป็นอาร์คตลอดไป สิ่งที่อธิบายได้อย่างง่าย: เครื่องยนต์ดีเซลนั้นหนักกว่าน้ำมันเบนซินดังนั้นการชั่งน้ำหนักบนแกนจึงแตกต่างกันเล็กน้อย ไม่มีอาชญากรในเรื่องนี้เช่นนี้คุณสมบัติของดีเซล X3 ควรคำนึงถึง อย่างไรก็ตามคุณเข้าใจเรื่องนี้อย่างรวดเร็วและดำเนินการในระดับจิตใต้สำนึก นั่นคือ SUV มีพฤติกรรมที่คาดการณ์ได้ค่อนข้างมาก
 
trifles ที่น่าพอใจ
 
ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่ในฤดูใบไม้ผลิมันจะจำเป็นต้องพกบางสิ่งที่มีขนาดใหญ่เช่นคอมพิวเตอร์ที่มีจอภาพ ดังนั้นช่องเก็บสัมภาระ X3 เพียงแค่ทำให้ฉันมีความจุ แน่นอนแถวหลังของที่นั่งประกอบด้วยชิ้นส่วนทั้งหมดหรือในชิ้นส่วนให้ปริมาตรจาก 480 ถึง 1560 ลิตรภายใต้ Bloc ฉันไม่ได้ขี้เกียจและเปรียบเทียบตัวเลขเหล่านี้ด้วยข้อมูลเดียวกันกับรุ่น X5 และจินตนาการว่าน้องชายอายุมากกว่าในปริมาณของห้องเก็บสัมภาระโดย 15 ลิตรด้วยที่นั่งที่สลายตัวและสำหรับ 10 ลิตรด้วยการพับ! แม้ว่าตัวเขาเองจะสั้น 10 ซม. ต่ำกว่า 4.5 ซม. และ 1.5 ซม. แล้ว x-fifth แล้ว โดยวิธีการที่เขาง่ายกว่า 250 กิโลกรัม
 
ความจริงอันโหดร้ายทำให้ผมชื่นชมและกรอก X3 ผมขอเตือนคุณว่าเรากำลังพูดเกี่ยวกับรถในแพคเกจบิในความคิดของฉัน - ที่ดีที่สุด ในบางจุดที่ตัวบ่งชี้ความดันอากาศในยางไฮไลต์บนแผงหน้าปัด ผมไม่ได้สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในลักษณะการทำงานของรถ ดังนั้นผมใจเย็นถึงปลายทางที่ผมมองอย่างตั้งใจบนล้อ - มันดูเหมือนว่าไม่มีใครจะสืบเชื้อสายมาดังนั้นเพื่อที่จะเห็นได้ชัดด้วยตาเปล่า ดังนั้นผมคลิกที่ปุ่มที่ด้านล่างของคอนโซลกลางจนรูปสัญลักษณ์เปลี่ยนสีจากสีแดงเป็นสีเหลืองแล้วไม่สูญพันธุ์ แต่ในวันถัดไปตัวบ่งชี้ให้ตัวเองเพื่อทราบอีกครั้งเพื่อให้ฉันได้มา tireage A: และในความเป็นจริงในล้อหน้าซ้ายดันน้อยกว่าปกติ ลุกขึ้นใช่ฉันไป วันต่อมา - เรื่องเดียวกัน นี่ฉันถามว่าจะเอาล้อ - และไม่ได้อยู่ในไร้สาระ: ยางมันก็เต้นที่ผมถูกจับที่ผมถูกจับได้ โดยทั่วไปเป็นตัวเลือกที่มีประโยชน์มาก
 
ฤดูใบไม้ผลิที่นอกเหนือไปจากความสุขอื่น ๆ นำมาลดลงในระดับของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 0.1 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรของการทำงาน ตอนนี้ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นว่าการบริโภคเฉลี่ย 11.3 ลิตร นอกจากนี้ผมไปวันเช่นมอสโกส่วนใหญ่ผมได้รับในการจราจรติดขัดและเมื่อมันปรากฏโอกาส - ฉันไปสำหรับเงินทั้งหมด ผมมั่นใจว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจะยิ่งลดลงเมื่อในที่สุดผมก็เปลี่ยนยางในช่วงฤดูหนาวในช่วงฤดูร้อน ในกรณีใด ๆ ผมเข้าเยี่ยมชมสถานีบริการน้ำมันครั้งที่หนึ่งและครึ่งปีซึ่งจะทำมันจะอยู่ภายใต้ฝากระโปรง x3 เครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตร ก่อนที่จะกลัวนี้ไม่มีปัญหากับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่เกิดขึ้น ทรูที่เติมน้ำมันของเราสำหรับปืนดีเซลจะต้องดำเนินการในถุงมือ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 67 ลิตรคว้าส่วนตัวเกี่ยวกับ 450 - 500 กม. ไดรเวอร์สงบอาจจะปะทุที่หนึ่งในการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น แม้ว่ามันจะเป็นเรื่องยากสำหรับผมที่จะส่งคนซึ่ง X3 ไม่ได้เริ่มต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ผลิ
 
ข้อความ: Oleg Osipov
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "รถยนต์ Izvestia" [№8 (76), 2005]