Test Drive BMW X3 E83 2004-2007 เอสยูวี

รถยนต์การเดินทาง

(ไดรฟ์เต็มรูปแบบที่อยู่อาศัยยางมะตอย)
รูปแบบของเอสยูวี southeth คนไม่รู้จักเหนื่อยเป็นหิมะในไซบีเรีย ใช้เวลาเพียงชุดต่อไปของสามหรือสี่คันไปทดสอบตามที่มันปรากฎว่ามันสามารถเสริมด้วยบางสิ่งบางอย่าง แล้วเพิ่มกระเบื้องโมเสคถัดไปจากรายการใหม่
นี่ดู: การขายอย่างเป็นทางการของนิสสัน Murano เริ่มต้นแม้จะเป็นสีเทาอยู่และก่อนที่ เอามา? เอามา! และที่นี่ฉันเพิ่งปรากฏ Subaru Tribeca ซึ่งตัวแทนจำหน่ายยังไม่ได้ขายนำมาให้เราในตอนแรกเริ่มต้นไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แน่นอนใช้! ดีสำหรับความหลากหลายเพื่อเจือจาง บริษัท นี้ subgonym สาม BMW X3 ความยาวของมัน แต่น้อย แต่โดยน้ำหนักการขนส่งพลังงานและราคามันค่อนข้างเทียบเท่ากับคู่หวาน

ใครเป็นบางสิ่งบางอย่าง
นิสสันมูราโน่
ราคาของรถทดสอบ $ 59,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 234 ลิตร จาก. ที่ 6000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 9.5 s
BMW X3
ราคารถยนต์ทดสอบ $ 59,200
แม็กซ์ พาวเวอร์ 231 ลิตร จาก. ที่ 5900 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 8.1 s
Subaru Tribeca
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 65,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 250 ลิตร จาก. ที่ 6600 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 9.6 s

นิสสันมูราโน่

ดังนั้นนั่งขี่มูราโน่และไม่แจ้งให้ทราบว่ามีการ Variator stepless

ยางมะตอยใน Murano อย่างนิสัยผู้โดยสารชีวิตชีวาและความมั่นคง

รูปแบบมาให้เราปลายเป็นเวลา 2 ปีเมื่อเทียบกับตลาดสหรัฐ
 
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 3499 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.3: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 234 ลิตร จาก. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 318 นาโนเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที
เกียร์ CVT Variator
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 200
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 9.5
ข้อมูลร่วม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.5 / 12.3 ลิตรต่อ 100 กม.
เชื้อเพลิงปริมาณถัง: 82 ลิตร
จำนวนที่นั่ง 5
มวลปลากะพง. / เต็มกก. 1790/2380
ปริมาณสูงสุด: 475/2100 ลิตร ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในห้องเรียน
การจัดส่งสินค้าที่ไม่ได้จัดลำดับความสำคัญ ใช่และโรยประตูที่ห้าทั่วทั้งความกว้างของการเปิด

BMW X3

ส่วนใหญ่รถแบบไดนามิกใน x3 มลรัฐ

หลักปิดถนนข้อโต้แย้ง BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและกวาดล้างใหญ่

X3 ที่ด้านหน้าและด้านหลังจะเห็นได้ชัดแตกต่างจาก X5 Sideily คุณสามารถสร้างความสับสน
 
เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 2979 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัด 10.2: 1
แม็กซ์ พลังงาน 231 ลิตร จาก. ที่ 5900 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 300 นาโนเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที / นาที
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 5-studas
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, km / h 210
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 8.1
ข้อมูลร่วม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.1 / 12.1 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 67 ลิตร
จำนวนที่นั่ง 5
การตัดมวล. / เต็มรูปแบบ KG 1760/2260
ปริมาณสูงสุด: 480/1560 ล. แม้จะมีปริมาณที่น้อยที่สุดช่องเก็บสัมภาระ BMW นั้นถูกต้องตามการกำหนดค่าที่ถูกต้องเป็นพิเศษพร้อมพื้นราบ ล้อซุ้มล้อเช่นกันโดยวิธีการค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
 
Subaru Tribeca
 
บางมุมประกาศ: Tribeca เป็น Porsche Kayen สำหรับคนจน

แม้จะขาดการขายอย่างเป็นทางการ แต่ Tribeca มักพบในถนนมอสโก

นักออกแบบ Subaru Andreas Restinas ที่ใช้ในการรับใช้ใน Alpha Romeo แล้วคุณก็สังเกตเห็นอะไร

ทำให้ฉันเป็นสิ่งที่คุณต้องการ แต่ใบหน้าของรถนั้นมากเกินไปกับองค์ประกอบเล็ก ๆ
 
   
เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 2999 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัดของ 10.7: 1
แม็กซ์ พลังงาน 250 ล. จาก. ที่ 6600 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 290 นาโนเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 5-studas
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, km / h 210
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 9.6
ข้อมูลร่วม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): N / D
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 64 ลิตร
จำนวนที่นั่ง 7
มวลของอุปกรณ์ / เต็ม KG 1950 / N d.
ปริมาณสูงสุด: n d.
และขออภัยที่ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาตัวเลข กับผู้โดยสารเจ็ดคนมีสถานที่ที่นี่ที่ห้าของมันเกินกว่าและมีสองแถวที่พับเก็บได้ในห้องเก็บสัมภาระก็ทำให้มันประหลาดใจ
 
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
      
นิสสัน Murano จอแสดงผลแรกของปี 2003 การออกแบบนิสสันภายใต้คำแนะนำของ Shiro Nakamura
BMW X3 First Show 2003 Design Director Christopher Bangle (Christopher Bangle)
Subaru Tribeca การแสดงครั้งแรกของปี 2005 การออกแบบ Subaru ภายใต้คำแนะนำของ Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas)

ข้างนอก
ธุรกิจที่น่าตื่นตาตื่นใจ หากผู้เข้าร่วมแป้งสองคนนิสสันและตามธรรมชาติ BMW โดยสุจริตและมีประสิทธิภาพการทำงานร่วมกันขององค์กรในรูปแบบของแบรนด์ของพวกเขา
และเลยไม่ละอายใจนี้และไม่มีการซ่อนพวกเขาแสดงให้เห็นถึงแล้วความแปลกใหม่จาก Subaru จะทำงานออกมาเช่นนี้ ... Alfa Romeo เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้เขียนของนักออกแบบชาวกรีกรุ่นใหม่นี้ Andreas Restinas (ทำงานตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2001) ในครั้งเดียวได้เปลี่ยน Brilliant de Silva บน Alfa Romeo และสร้างรถยนต์หลายคัน มันเป็นวิวัฒนาการของการออกแบบที่เขาพัฒนาและต่อเนื่อง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างดังนั้น Zheno ที่เขาเอากุญแจพลาสติกของ Alfa Romeo กับตัวเองบน Subaru (!!!) มันไม่น่าแปลกใจที่ผู้เข้าร่วมแป้งทุกคนในด้านหน้าระบุด้วยแบรนด์ของพวกเขา (แม้แต่อเมริกาที่มุ่งเน้น Murano 100% นิสสัน) แต่ Subaru แม้ว่าคุณจะบ้า Alfa Romeo
 
นี่คือหนวดที่มีชื่อเสียงที่ด้านข้างของโล่หันหน้าไปทางซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างจะพลิกกลับและเป็นสัญลักษณ์ของมันถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดไม่ได้อยู่ที่เมืองมิลานทั้งหมด ที่ด้านข้างของภาพความขัดแย้งน้อยลงและเงาค่อนข้างทันสมัย \u200b\u200bแต่ค่อนข้างน่าเบื่อ ตัวอย่างเช่นการทำงานทั้งสามอย่างการทำงานของแฟชั่นเพื่อการส่งคืนการเอียงของชั้นวาง D นั้นยากมากจนด้านหลังของศพ Murano และ Tribeca แทบจะแยกไม่ออกจากกันและกัน
 
ด้านหลังออกจากการแข่งขันกรีกการแข่งขันอีกครั้ง จากทุกคนที่ไม่ดี: และสไตล์ Alfa Romeo และ Subaru สไตล์ จากด้านบนและด้วยป้ายทะเบียนนี้เป็นอัลฟาที่ 147 และด้านล่างของชิ้นงานบางชนิดซึ่งถูกลืมแทรกหรือบางสิ่งบางอย่างเพื่อให้แสงสว่างหรืออย่างอื่น ... เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งนี้ผู้เข้าแข่งขันที่เหลือด้วยความจริงใจ อันที่จริงแล้ว Murano ที่ยอดเยี่ยมและดีคล้ายกับไมโครและ X3 ใช้แนวคิดของการแก้ไข Maestro Bangla ที่เกี่ยวข้องกับประเภท SUV / SAV ทำได้ดี!
ข้างใน
ภายในรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ข้างใน Tribeca คล้ายกับสไตล์และแม้แต่รายละเอียดกับรถยนต์อิตาลีร้อน ผู้ที่ไม่ยอมรับสิ่งนี้จะได้รับการเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้อีกครั้งและเอ็นแบบไดนามิกของการบรรเทาของแผงหน้าปัดด้วยเบาะประตูและหลุมปรนทรต์ของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วที่แยกจากกันมาก
 
Quore Sportivo และเท่านั้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วแผงหน้าปัดจะไม่ไร้ความคิดริเริ่มทั้งสองด้วยเส้นเหมือนคลื่นและสถาปัตยกรรม X3 กับพื้นหลังนี้แสดงให้เห็นถึงมาตรฐานที่แท้จริงของความสามัคคีและความเงียบสงบเจือจางอย่างเชี่ยวชาญคืออารมณ์ของสีเงินที่รัก พื้นที่ Murano ที่อาศัยอยู่จะมีความอยากรู้อยากเห็นมากที่สุดอย่างแน่นอน แผงหน้าปัดเป็นเหมือน T-Reneg แต่คอนโซลกลางแขวนอยู่เหนืออุโมงค์พื้นสร้างความรู้สึกเบา การรวมกันของเครื่องมือยังไม่ได้เป็นเรื่องของวัสดุ แต่นี่เป็นสิ่งที่ทันสมัยมาก: จำไว้ว่าวันนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่มีลักษณะเช่นนี้ ก้านเป็นสิ่งที่ดีและรูปร่างของพวกเขาและจำนวนซี่ทำงานอย่างตรงไปตรงมากิจกรรมเสน่ห์ของกีฬาและยานพาหนะยูทิลิตี้
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? แฟน BMW ไม่ทำลายกำไลและการปรากฏตัวของแบรนด์นี้ในการทดสอบเพิ่มจำนวนของพวกเขาเท่านั้น Murano เป็นรถออกแบบที่สวยงามและดีจริงๆ และใน บริษัท ใด ๆ ก็มีเรื่องตลกเสมอ เขาอยู่นี่.
นิสสันมูราโน่
ฐานล้อ MM 2825
ความยาว MM 4770
ความกว้าง MM 1880
ความสูงมม. 1745
กวาดล้าง, MM 180
 
แม้จะมีชั้นวางด้านหลังกว้าง แต่ทัศนวิสัยจะดีที่นี่ในวงกลม

การกระจายตัวของสไตลิสติกบางอย่างในการตกแต่งภายในที่น่ารำคาญ แต่ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับฟังก์ชั่น
ใช่แล้วคุณต้องมองลงไป แต่บนท้องถนน

นั่งจากด้านหลังสะดวกสบายและกว้างขวาง แต่ที่น่ารำคาญที่เท้าแขนไม่ได้ใช้ตำแหน่งในแนวนอน แต่มีลักษณะเป็นพื้น

ความกะทัดรัดเป็นจิตวิญญาณของปัญญา ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นสามจอแสดงผลง่ายแผงปุ่ม อย่าสับสน
 

BMW X3
ฐานล้อ, มม 2795
ความยาวมม 4565
ความกว้าง 1,855 มม
ความสูง 1,675 มม
กวาดล้างมม 200

 
รูปแบบเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นในอดีตประเพณี Dobleglovsky เพื่อบอกความจริง, หัวใจจะชื่นชมยินดี

ร้านเสริมความสะดวกสบาย แต่สีดำแทรกอยู่ตรงกลางของแผงหน้าปัดบีบบังคับไม่มี ผมยังไม่ได้ชอบที่จะพื้นผิวสัมผัสของราวประตูจากเคลือบอลูมิเนียมหยาบอย่างเห็นได้ชัด

ไม่น่าแปลกใจที่อยู่เบื้องหลังความยาวของความยาวและความกว้าง แต่เพดานสูง แม้ว่าจะไม่มีวิธีอื่น ๆ ใน Ozvodnik

เช่นเดียวกับที่ไม่ดีอ่านปุ่มสีดำสร้างขึ้นโดยแถวและคอลัมน์เพียงอารมณ์เสีย
 

Subaru Tribeca
ฐานล้อ, มม 2750
ความยาวมม 4820
ความกว้าง MM 1880
ความสูง 1,690 มม
กวาดล้างมม 213

ในรายละเอียดของชนเผ่าที่ liquefies น้อยในรูปแบบที่รู้จักกันดีอื่น ๆ แม้ว่าจะรอที่นี่มีคุณสมบัติที่เห็นได้ชัด ... Murano!

ร้านเสริมความสะดวกสบาย แต่สีดำแทรกอยู่ตรงกลางของแผงหน้าปัดบีบบังคับไม่มี ผมยังไม่ได้ชอบที่จะพื้นผิวสัมผัสของราวประตูจากเคลือบอลูมิเนียมหยาบอย่างเห็นได้ชัด

บางทีอาจจะเป็นเพียงคนเดียวใน tribek ที่คุณอย่างเต็มที่สามารถเข้าใจสามในแถวที่สอง แต่ในผู้ใหญ่ที่สามสถานที่เล็ก ๆ น้อย ๆ

รูปแบบอวกาศจึงสนุกและโปรดว่าแม้ความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มควบคุมที่ไม่ก่อให้เกิดการระคายเคือง

ยศาสตร์
สไตล์แห่งอนาคตของการตกแต่งภายในจะกลายเป็นมากขึ้น และนี่ไม่ได้หมายความว่าผู้สร้างมีลักษณะเป็นวันหลังจากที่ความเป็นจริงในวันพรุ่งนี้ ส่วนใหญ่แล้วความปรารถนาที่จะลื่นซื้อที่มีศักยภาพและโดดเด่นกับพื้นหลังของข้อเสนออื่น ๆ ทั้งรถญี่ปุ่นดำเนินการที่นี่ในทุกสิริของ โดยเฉพาะอย่างยิ่งของซูบารุ นอก Tribeca เพียงอัลฟ่าโรมิโอกับการปิดถนนมีความทะเยอทะยาน (บวกช่อทั้งคำพูดอื่น ๆ ) นักดูเหมือนว่าไม่รบกวนข้อกล่าวหาของการกู้ยืมเงินโดยตรงแม้ว่ามันจะไม่น่าที่ชาวอเมริกันซึ่งรูปแบบการสร้างชื่อเสียงของ บริษัท อิตาเลี่ยนเป็นห่วงมาก: แยงกี้ส่วนใหญ่นับถือคิดว่าอิตาลีเป็นหนึ่งใน ... แคนาดา.
 
ภายในรถต้นฉบับมากขึ้น แต่ด้วย Subaru ยกเว้นตราสัญลักษณ์บนพวงมาลัยไม่มีอะไรที่เหมือนกัน ห้องโดยสารนั้นกว้างขวางที่สุดทั้งสามถึงความจริงที่ว่าใต้พื้นของลำตัวจะถูกซ่อนแถวที่สามของเก้าอี้อย่างไรก็ตามอย่างใกล้ชิดมากขึ้นซึ่งได้รับการยอมรับจากเค้าโครงดังกล่าว อาจกล่าวได้ที่นี่คือความจุ 5 + 2 การตรวจสอบไม่เลว แต่แย่กว่าคู่แข่ง กระจกกลางถูกวางไว้ด้านหลังอย่างเต็มที่และกรอบหนารอบ ๆ ที่ซ่อนเรียวเดียวกัน ชั้นวางด้านหน้าที่ค้นพบในทิศทางของเครื่องดูดควันมากกว่าปกติไม่น่าประทับใจและใหญ่ และในประตูหน้าไม่สามารถทำได้หากไม่มีกระจกสามเหลี่ยมขนาดเล็ก ฉันไม่ทราบว่าความหวังแบบไหนที่ได้รับความไว้วางใจให้กับพวกเขา แต่จากที่นั่งคนขับของจุดตรวจสอบบนท้องถนนมองข้ามผ่านสามเหลี่ยมมีค่าเท่ากันในพื้นที่ของซากหนวดเมาส์ร่องจะไม่พอดี แต่นี่เป็นเก้าอี้ที่สะดวกสบายและเป็นกลุ่มมากที่สุด และเสียงของศูนย์ดนตรีแข่งขันกับคุณภาพไม่เพียง แต่กับเพลงที่ดีที่สุดของรถยนต์ Audiootuent เท่านั้น แต่ยังมีระบบลำโพงที่ดีที่ดี บวก DVD และหน้าจอสำหรับ บริษัท ทั้งหมดที่อยู่เบื้องหลังแถวหน้า ดังนั้นครอบครัวใหญ่ที่มีมหาสมุทรแอตแลนติกที่เงียบสงบ!
 
ในมูราโน่ขนนกใกล้เคียงหลายคนยกเว้นที่ไม่มากนัก อย่างไรก็ตาม Pretica น้อยกว่า: ไม่เหมาะสมรถยนต์ที่น่าสังเวช (ภายนอกเพื่อความสะดวกในการใช้งาน) ของวิทยุและแผ่ออกไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแกนตามยาวและหางเสือของที่นั่งคนขับ แม้ว่าที่นี่ที่นั่งจะยอดเยี่ยมในเวลาเดียวกันการสัมผัสที่นุ่มนวลและหนาแน่นกับด้านหลังและส่วนอื่น ๆ ของร่างกาย ร้านเสริมสวยที่โดดเด่นของความยาวบันทึกและขอบเขตของแผงหน้าปัด ไม่สามารถใส่มันไม่ได้เป็นเพียงกระเป๋าสตางค์โน๊ตบุ๊คหรือชุดบุหรี่ แต่ยังเป็นสองกรณีที่บรรจุขึ้นเมื่อคุณเดาแล้วดอลลาร์อเมริกาเหนือแล้ว อย่างไรก็ตามรายการที่หายใจต่อหน้าคนขับแทรกแซงการทบทวนสะท้อนให้เห็นในแก้วดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะนำพวกเขาในน้องชายก่อนที่ผู้โดยสาร มิฉะนั้นการตรวจสอบนั้นยอดเยี่ยม
 
มันไม่ได้เข้าไปยุ่งกับด้านหลังหรือชั้นวางด้านหน้าหรือเครื่องดูดควันที่ยาวนานซึ่งแม้ว่าจะมีการคิดค่าเสื่อมราคาจากที่นั่งคนขับและช่วยในการจอดรถ กลับมาอีกครั้งยิ่งขึ้นกระจกมองข้างใหญ่และกล้องมองหลังแบบดั้งเดิมสำหรับนิสสัน
ไม่จำเป็นต้องใช้ PARKTRONIC ที่นี่
X3 Boomer แบบดั้งเดิมทั่วไปซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้สัมผัสกับศัตรูของมือแองโกล - แซ็กซอน ใน BMW ส่วนใหญ่คอพวงมาลัยยังไม่ได้อยู่ในศูนย์กลางของที่นั่งคนขับที่นี่มันก็น่ารำคาญอย่างเห็นได้ชัด เก้าอี้ Hazechny ถูกสร้างขึ้นอย่างแน่นอนที่แตกต่างจากคู่แข่งอุดมการณ์ของกึ่งยุโรป
 
นี้พอดีคับของร่างกายทั้งหมดจะไม่ผ่อนคลายและคุณจะไม่หลับคุณมีทั้งหมดในการจัดการ ยินดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งหด fallated หยุดสิ่งที่แยบยลคนอื่น ๆ บนอิจฉา! และฟักหลังคาทั้งหมด! ร้านเสริมสวย BMW ถูกปกคลุมไปด้วยแสงและถ้าคุณย้ายแก้วชั้นนำที่จะหยุดมันก็ปรากฏภาพลวงตาของการเปิดประทุนบาง กับการมองเห็นผ่านกระจกกลางและด้านข้างสถานการณ์ที่เป็นสื่อกลางในทั้งสี่ แต่ต้องขอบคุณกระจกที่เหมาะสมไม่ลืมที่จะใช้แก้วลงเมื่อคุณเปิดโหมด R ใน ACP ที่
DYNAMICS
รถคันนี้มีอคติอย่างรวดเร็ว พวกเขาจะหายไปยางมะตอยบดและไม่บริสุทธิ์หลวม ไขว้มีแนวโน้มที่จะมีอำนาจที่เฉพาะเจาะจงมากไม่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับรถจี๊ปซึ่งเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงและขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่พวกเขาไม่สามารถโม้การปรากฏตัวของแถวที่ต่ำกว่าใน CP และปิดกั้นของความแตกต่างที่ ดังนั้นการตัดสินพวกเขาตามมาตรฐานของผู้โดยสารโดยไม่ต้องลงจอดบนพื้นดินและการเรียกร้องของธงเมาในเทือกเขาอูราลที่
 
Murano เริ่มชอบตั้งแต่ครั้งแรกที่เดินทางมาถึง มันเริ่มต้นการฉีกขาดโดยไม่มีความล่าช้าใด ๆ แต่ในเวลาเดียวกันที่น่าอัศจรรย์ใจเบา ๆ กดคุณลงในด้านหลังของเก้าอี้และค่อยๆได้อย่างราบรื่นโดยไม่เกิน เกียร์จะไม่ค่อยราบรื่นและถ้าคุณโดยเฉพาะไม่ใส่ใจคุณไม่สามารถได้แจ้งให้ทราบเปลี่ยน เตะลงได้อย่างง่ายดายจะเปลี่ยนหนึ่งหรือสองเกียร์ลงและรถวิ่งไปข้างหน้าเช่นถ้าบนกำแพง ผมต้องบอกว่าแม้เครื่องยนต์สูงไม่ได้รำคาญโดยเสียงของพวกเขาเสียงของเสียงของนิสสันที่ค่อนข้างเป็นที่น่าพอใจบาริโทนเชื่อผ่อนคลาย ประทับใจมากเบรกพลวัต
 
เป็นแล้วโอเวอร์คล๊อกก็จะถูกลิดรอนกระตุกใด ๆ และเกิน บนเครื่องอื่น ๆ ก็เกิดขึ้นคลิกเหยียบและรถยันไปข้างหน้าและชาวอเมริกันมักจะประพฤติมาก และมูราโน่เป็นเหมือนนักมวยทะเลซึ่งจะหยุด clings สำหรับสายเคเบิลบนดาดฟ้าที่จับบนล้อหลังและกดลงไปที่พื้น ทำได้ดี!
ฉันมีการร้องเรียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับ tribek สิ่งสำคัญที่เธอคิดว่าในช่วงเริ่มต้นซึ่งเป็น atypically สำหรับการใช้ชีวิตและการใช้งานซูบารุ แต่หลังจากใช้มันฮิตได้อย่างง่ายดายและไม่มีใครสังเกตเห็นถ้าคุณใส่ความกดดันในการเหยียบโดยไม่ต้องให้มันจนกว่ามันจะหยุด แต่ด้วยชุดความคมชัดของก๊าซจากการปฏิวัติสื่อความล่าช้าขนาดเล็กเป็นที่ประจักษ์อีกครั้ง คือประโยคนี้? มันจะเปิดออกไม่มี การถ่ายโอนเลือก AKP จากตำแหน่ง D เพื่อ S และเครื่องมาถึงชีวิต ไม่คิดไปข้างหน้าและข้างหน้าเท่านั้น! และมันก็เป็นไปได้ที่จะเร่งการด้วยตนเองนี้สำหรับโหมดที่สาม แต่มีโอกาสมากขึ้นกว่าใน S, มันไม่ทำงานเลยล่ะค่ะ เบรกที่นี่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่มีการชะลอตัวลงในทริเบก้าก็ไม่จำเป็นต้องถากถางจมูก
 
BMW แน่นอนนักสู้ มีอยู่ในช่วงเวลาของมอเตอร์แล้วมันเป็นที่ชัดเจนว่าเขาเป็นผู้แข่งขันฉีกขาดอย่างรวดเร็วและโหดร้ายและเสียง Basovy ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้เกิดความประสงค์ของพวกเขาเป็นอัมพาต X3 โดยไม่ต้องสวดมนต์กระโดดไปข้างหน้าดูเหมือนเร็วกว่าเจ้าของจะบอกเธอว่าจะทำ ความรู้สึกเหล่านี้เกิดขึ้นจากคันเร่งก๊าซที่ละเอียดอ่อนและเบามาก การเคลื่อนไหวของมิลลิเมตรใด ๆ ของเท้าและขนาดกะทัดรัดทอด แต่ในเวลาเดียวกันการเสียสละที่คาดเดากับการอุทิศตนของคนรับใช้ที่ซื่อสัตย์เปลี่ยนพฤติกรรมของเขา
 
และไม่เพียง แต่ในกรณีของความเร็วในการหมุนซึ่งยังไม่โดดเด่นเกินไป มันน่าประทับใจมากขึ้นด้วยความสุขที่รถช้าลงโดยเครื่องยนต์: และในการส่งที่ก๊าซจะต้องถูกบีบและในครั้งต่อไปที่ ACP เคลื่อนไหวหากคันเร่งคันเร่งถูกปล่อยออกมา นั่นคือเหยียบแก๊สมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับพลวัตมากที่สุด และในความสัมพันธ์กับการเบรกความไวแบบเดียวกับที่ไม่จำเป็น มันเป็นเพียงความประทับใจเล็กน้อยเหยียบเล็กน้อยเนื่องจากกำลังอิเล็กทรอนิกส์ที่มองไม่เห็นช่วยให้คุณช้าลงบางครั้งก็แข็งแกร่งกว่าที่สั่ง แต่ประสิทธิภาพของการเบรก x3 นั้นงดงาม
การควบคุมได้
การจัดการของไขว้ญี่ปุ่นทั้งสองนั้นเกิดจากประเพณีอเมริกัน ในรัฐผู้ขับขี่จะไม่เข้าใจว่าหลังจากเปลี่ยนพวงมาลัยรถจะเปลี่ยนหลักสูตรทันที ไม่เขาควรที่จะกระพือและครึ่งเวลาสำหรับช่วงเวลาสองสามนาทีเริ่มต้นการซ้อมรบอย่างไม่เต็มใจ: ดีฉันจะเป็นคนสุดท้ายที่คุณได้รับคำแนะนำจากคุณครับและเลี้ยวขวา แต่บางทีคุณยังคงเปลี่ยนใจ? ใน Subaru สิ่งนี้เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แม้ว่าเครื่องจะไม่ตกออกไป: อาจเป็นเพราะตำแหน่งต่ำของเครื่องยนต์ตรงข้ามแบบดั้งเดิม และนิสสันเข้าสู่ทางกลับกัน แต่เนื่องจากการระงับอ่อนนุ่มมากกว่าที่ฉันต้องการ แต่วิธีที่เขาส่งผ่านความผิดปกติอย่างน่าอัศจรรย์! ที่นี่แชมป์ Murano และไม่เพียง แต่ในการทดสอบนี้ แต่ยังเปรียบเทียบกับรถยนต์นั่งและ SUV ส่วนใหญ่
 
สิ่งกีดขวางดังกล่าวเป็นตำรวจสีดำและสีเหลืองทั่วไปของพื้นฐานสามารถนำมาจากการเคลื่อนไหวใด ๆ และเป็นไปได้มากที่สุดจะไม่ทำให้ร่างกายสั่นไหว สิ่งที่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถบินโซนเหล่านั้นที่คุณต้องลดลงด้วยเหตุผลสำหรับการมีวินัยในตนเองพูดเกี่ยวกับม้าลาย จริงมันไม่ได้อยู่ในพื้นที่ของการระงับอีกต่อไป Tribek นั้นเรียบง่ายผิดปกติ แต่ไม่มีการเรียนรู้ และในคลังแสงของข้อดีของมันมุมที่สูงชันของล้อหน้าซึ่งช่วยได้อย่างเห็นได้ชัดกับที่จอดรถในเมืองที่ใหญ่ที่สุดและสูงที่สุดโดยรถยนต์
หมอกควันจากมุมมองของการจัดการที่ทิ้งความประทับใจคู่ ปลูกเขาไม่เพียง แต่จากนี้สองคู่แข่ง แต่ยังมาจากรถคันอื่น ๆ ที่คุณรู้สึกเกือบลืมอารมณ์จากพวงมาลัยโดยไม่ต้องเครื่องขยายเสียง แม้ว่านี้แน่นอนไม่ได้ดังนั้นนักออกแบบที่เรียบง่ายได้ใส่ความรู้สึกของความคิดเห็น แต่ความขัดแย้ง, RAM คือบิดยาก แต่ไม่รีบเร่งที่จะตรงกับชุดก๊าซและข้อมูลที่ชัดเจนเพื่อที่มุมล้อหน้าจะกลายเป็นยังไม่ได้ให้ และความเข้าใจผิดหลักที่เกิดขึ้นไม่ได้กับการหมุนที่ใช้งานของขอบเหมาะกับการทำงานหนา แต่เมื่อมีการย้ายในแนวเส้นตรง ไม่มีศูนย์เด่นชัดคือ การรวมกันแปลก: พวงมาลัยหนักและอยู่ตรงกลางว่างเปล่า! และคุณต้องเลือกอย่างต่อเนื่องถึงวิถีโทษแกะ คุณสามารถได้รับใช้มัน แต่มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเงิน แต่ลาออกเหล่านี้ไม่ได้เอาออกจากความสุขจากการบริหาร BMW มันเป็นเรื่องดีที่จะรู้ว่าสิ่งที่คุณส่งล้อมีรถและไป ใช่และในทางกลับกันก็ยืนเป็นซอยวาดโค้งตรงโค้งซึ่งถูกกำหนดโดยพวงมาลัยและก๊าซ แต่สำหรับมันคุณจะต้องจ่ายระงับโอ๊คพอ แนวโน้ม Ovg สูงเพลงทั้งหมดกระแทกขนาดเล็กหลุมและก้อนกรวดและกับการโอนคุยโวโอ้อวดเยอรมันรายละเอียดถนนบนที่นั่ง ดังนั้นเกี่ยวกับความสะดวกสบายเมื่อย้ายไปตามถนนในประเทศที่แท้จริงจะดีกว่าไม่จำ องค์ประกอบของเธอเป็นถนนเรียบ
สรุป
โดยไม่ต้องสงสัยในกรณีนี้นิสสันเป็นปาล์มต้นไม้ มูราโน่เป็นที่น่าแปลกใจ
ที่ดีและรถที่สมดุล มันเป็นที่น่าพอใจมากที่เขาเร็ว ๆ นี้จะปรากฏจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย เขาเป็นที่แน่นอนรอให้ประสบความสำเร็จ ส่วนใหญ่คล้ายกับเขา Tribeca ในตำแหน่งมากที่สุดล่าช้าหลังผู้นำอย่างแท้จริงในโปแลนด์ แต่ซูบารุมีโอกาสที่จะโดดเด่นและเป็นรายบุคคลในด้านการไขว้ที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะเป็นตัวแทนแล้ว และ BMW สมัครพรรคพวกจะไม่น่าจะสบายใจหรือต่อต้าน: พวกเขารู้ได้โดยไม่ต้องให้เราทราบว่ารถที่ดีที่สุดที่มีสัญลักษณ์สีขาวสีฟ้า และถ้าคุณจะลดลง 20% ของข้อบกพร่องของ x3 แล้วส่วนที่เหลืออีก 80% จะได้อย่างง่ายดายไม่สนใจทุกข้อได้เปรียบของคู่แข่งทั้งสอง
ชอบ
นิสสัน Murano

บรรดาผู้ที่ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเย็บบนสับสน E-เมนูทำให้อาชญากรรมต่อมนุษยชาติ แต่นี้ไม่ได้นิสสัน
BMW X3

บนเก้าอี้ส่วนใหญ่ของการขาดด้าน ponded BMW นี้ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากขอบที่นั่งสามารถปรับตามความยาว
Subaru Tribeca

ผมชอบปุ่มปรับระดับเสียง โดยปกติแล้วมันจะทำด้านซ้ายและที่นี่ในศูนย์ที่คุณสามารถวางฝ่ามือบนคัน KP

ไม่ชอบ
นิสสันมูราโน่

บางทีวิทยุนี้ฟังดูไม่เลว แต่ก็ไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก สวัสดีคุณร้อนจาก nineties
BMW X3

ไม่มีการร้องเรียนกับพวงมาลัยแม้ตรงกันข้าม และที่นี่เพื่อการจัดการที่มีพื้นที่เหลือเฟือที่ว่างเปล่าของการร้องเรียนที่ร้ายแรง
Subaru Tribeca

ใครมากับมือจับประตูอนาถร้ายเช่นนี้? และนี่คือแผงหน้าปัดหรูหรา! คุณมีเงินอะไรมากพอสำหรับราวจับ?
 
ข้อความ Vladimir Smirnov
รูปภาพโดย Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถ