Test Drive BMW X3 E83 2004-2007 เอสยูวี

ความรัก - ไม่ถอนหายใจอยู่บนม้านั่ง

พวกเขาเป็นปึกแผ่นโดยหลายมิติขนาดเครื่องยนต์ศักดิ์ศรี แต่พวกเขาเป็นคนที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง




จับขึ้นกับน้องชาย
SUVs ไม้ปาร์เก้เรียนในตลาดวันนี้เป็นสินค้าโภคภัณฑ์ที่ซื้อขายมาก ด้วยความสำเร็จเดียวกันพวกเขาแตกต่างในสหรัฐอเมริกายุโรปและรัสเซีย เครื่องเหล่านี้ไม่เพียง แต่เป็นแหล่งที่มาของเจ้าของความภาคภูมิใจและความอิจฉาของคนอื่น ๆ แต่ยังชิ้นส่วนของเค้กสำหรับ บริษัท รถตัวเอง หลังจากที่กำไรสุทธิจากการขายรถแต่ละคันเป็นหนึ่งในที่สูงที่สุด เพราะตราบใดที่ผู้ซื้อไม่พอใจข้อเสนอที่เป็นมากขึ้น
 

ยกตัวอย่างเช่น BMW ตามที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง X5 นำเสนอลูกค้าหลาย X3 ขนาดเล็ก อย่างเป็นทางการก็สามารถได้รับการพิจารณา SUVs กะทัดรัดเพราะ X-ห้าเป็นของชนชั้นกลาง แต่ในขนาดและที่สำคัญที่สุดคือราคาของคู่แข่ง treshki ในชั้นเรียนของเอสยูวีขนาดกะทัดรัดก็ไม่ได้ แต่ดูเหมือนการเปรียบเทียบเชิงตรรกะของ X3 กับเล็กซัส RX300- มุ่งเน้นการจับ-Ka แรกของน้องชายของฉัน
 

และอื่น ๆ ที่น่าสนใจแนะนำ Bimmer เยี่ยมในการทดสอบของเรา turbodiesel บาเยิร์น แต่มุ่งมั่นที่จะพิสูจน์หักล้างตำนานของน่าขยะแขยงเวลาที่ดีเซลของเรานำเสนอในรัสเซียซึ่งเป็นหนึ่งในการพัฒนาล่าสุด สามลิตรระบบอินไลน์หกเทอร์โบฉีดคอมมอนเรลอยู่ในขณะนี้ที่มีอยู่บนยูทิลิตี้ X3 และ X5 มันเป็นที่น่าสนใจมากที่จะเห็นว่าพฤติกรรมของมอเตอร์ในข้อพิพาทกับเบนซิน V6 เล็กซัส และสังหรณ์ไม่ได้หลอก ผลการวิจัยพบที่น่าสนใจมาก
 



เขาเป็นคนที่มาจากดาวอังคารเธอมาจากดาวศุกร์
เราได้รับการยอมรับสำหรับรูปลักษณ์ของรถ duelists ไม่ใส่ประมาณการ แต่การที่จะพูดคำไม่กี่คำบนด้านนอกของ BMW และเล็กซัสต้อง แล้วมันจะเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าทำไมเพื่อนร่วมชั้นเรียนได้อย่างรวดเร็วก่อนปรากฏแตกต่างกันดังนั้น RX300 ใหม่ซึ่งออกมาเมื่อปีที่แล้วเพลงที่แท้จริงของวิวัฒนาการ เมื่อเทียบกับรุ่นแรกของเร็กซ์รุ่นปัจจุบันไม่ได้ดูเหมือนจะมีการเปลี่ยนแปลงและครบกำหนด จากรูปร่างวัยรุ่นเชิงมุมเล็กน้อยและเจียมเนื้อเจียมตัวมากเกินไปในความงามที่มีรูปสวย
 

BMW ยังมีลักษณะเป็นนักเรียนมัธยมปลายที่แหลมบนเก้าอี้โยก สาวของเขาที่ยังไม่ได้เกิดขึ้นในร่างกายกล้ามเนื้อเล่น แต่นี้ไม่ได้เป็นสามี แต่เด็กผู้ชายคนหนึ่ง เด็กซ้อนและการตัดสินโดยลักษณะของตาบ้าเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ไม่มีกษัตริย์ในหัว มันจะผ่านมานานหลายปีและเขามีครบกำหนดอาจจะแข็งตึงและมีเกียรติ หรืออาจจะไม่
 

และภายในเล็กซัสและ BMW ค่อนข้างตรงข้าม Bavar กุ้งก้ามกรามในห้องโดยสารไม่น้อยกว่าไม่น้อยกว่าในลักษณะ และต้องบอกว่านี้เสียสละที่รักไม่ได้ไปที่ใบหน้า ประเด็นไม่ได้อยู่ในการออกแบบ แต่ไม่เพียง แต่ในนั้น
 

ฉันต้องรับรู้ภายในของ BMW ของโรงเรียนเก่าที่นี่ยกเว้นว่าสัญลักษณ์บนพวงมาลัย ความปรารถนาของลูกไก่จากรังของกำไลไปยังฐานที่จะทำลายก็ได้ยินอยู่ในทุกอย่าง นอกจากนี้เธอยังดูเหมือนจะใช้เวลาวันก่อนเมื่อวานนี้ที่ห้องนักบินบาวาเรียมีความยินดี แต่ตอนนี้แผงอุปกรณ์ที่มีรายละเอียดให้คนขับรถเป็นคุณลักษณะเด่นของออดี้ และ BMW เช่นถ้าการตัดสินใจที่จะปิดเป็นคนเปิดเผยในทางตรงกันข้าม, น่าประหลาดใจนูนแผงเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าเบื่อและที่จับประตูใหญ่ ดีสไตล์โอเคว่าเย็นไม่มีเรื่องของรสชาติ มันเป็นความโกรธเคืองเมื่อคุณภาพของคุณภาพการตกแต่งจะได้รับความเดือดร้อน
 

 
ที่ผิดปกติหากไม่ได้ที่จะบอกว่าแปลกพิมพ์ของพวงมาลัยและวัสดุตกแต่งไม่ได้คุณภาพสูงสุดทักทายคุณใน x3 ห้องโดยสาร


ปิดตาของคุณบนเลียนแบบพลาสติกต้นไม้และคุณจะไม่พบในการตกแต่งภายในของเล็กซัสหรือข้อบกพร่องเดียว
 
ร้านเสริมสวยชื่อ BMW โดยไม่ต้องส่วนลดห้าที่นั่งไม่อนุญาตให้มีอุโมงค์สูงและกลางกว้าง
   
ตัวเลือกร้าน RX300 มีลักษณะคล้ายกับโลกภายในของรถตู้มากกว่า oscillator ไม้ปาร์เก้


แม้ผ่านความแข็งแรงของฉันไม่สามารถแสดงความยินดีกับบาวาเรียนกับทางเลือกของพลาสติกสำหรับตอร์ปิโดและเบาะของประตู แต่ที่ยากลำบากมากกว่าอ่อนและแม้จะยังไม่เป็นที่พอใจหยาบไปสัมผัสมันไม่ได้ทาสีร้านเสริมสวยของรถที่รัก แทรกจากไม้ชนิดที่มีคุณค่ามากเกินไปไม่ได้ commens ดีผิวในการกำหนดค่าของโดยรอบและในทุกขั้นตอนของภัยพิบัติที่ นอกเหนือไปจากเรื่องตลกเนื้อของมันคล้ายกับ Dermatin มากขึ้น กรณีมากเมื่อกำมะหยี่จะเหมาะสมกว่าไม่เพียง แต่ในทางปฏิบัติ แต่ยังสำหรับเหตุผลด้านความงาม มันเป็นที่ชัดเจนว่าในพื้นหลังนี้ข้อบกพร่องเล็ก ๆ ของการยศาสตร์เช่นบล็อกอึดอัดของหน้าต่างจะหายไปเพียงแค่

   
แผงเครื่องมือของเล็กซัสทำโดยเทคโนโลยี Optitron (ขวา) ของหลักสูตรได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่มีข้อร้องเรียนจากทั้งสองคันไม่มี


ไม่มีสถานที่ในร้านเสริมสวยของเล็กซัส เห็นได้ชัดว่าหลักการพื้นฐานของนักออกแบบชาวญี่ปุ่นคือการทำให้การตกแต่งภายในสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ไม่ใช่อย่างน่าทึ่งที่สุด ทุกอย่างถูกเก็บรวบรวมที่นี่ที่คุณชอบผู้ซื้อรถยนต์ราคาแพง จานหลักมีผิวหนังจำนวนมากในเครื่องปรุงของไดรฟ์ไฟฟ้าทุกสิ่งที่สามารถบวกกับเครื่องเทศที่แปลกใหม่เพื่ออำนวยความสะดวกในการเชื่อมโยงไปถึงที่นี่ไม่เพียง แต่คอพวงมาลัยก็ถูกย้าย แต่ยังมีการกวาดล้าง! ในคำพูดตอนนี้แนวคิดของแนวคิดเป็นคุณภาพของความรู้สึก Symbiosis ของสไตล์การเลือกวัสดุตกแต่งและคุณภาพของการประกอบถูกสร้างขึ้นในลัทธิ


สี่หรือห้า?
น่าแปลกที่ในขนาดของ X3 ร้านที่ไม่ได้ด้อยไปกว่าพี่ชาย X5 เก่า ค่อนข้างเกือบจะไม่ด้อยกว่า ในที่นั่งด้านหลังอย่างน้อยหุ้นเดียวกันของพื้นที่เช่นเดียวกับใน X-ห้า จริงอุโมงค์กลางสูงไม่ออกจากโอกาสผู้โดยสารที่สามในการขี่ ในมือข้างหนึ่งสำหรับรถยนต์ในสี่และครึ่งเมตรร้านทำ 4 ที่นั่งยังไม่ได้รับความสามารถอีกประการหนึ่งสำหรับกรณีที่ Parktnik อันทรงเกียรติที่สิบ
 

แม้ว่าเล็กซัสจะดูมัน ท้ายที่สุดใน RX300 ห้าจะสะดวกสบาย กุญแจสำคัญในการที่เป็นอย่างเรียบพื้น Genosse! และปรับได้ในโซฟาระนาบยาว จริงที่นั่งด้านหลังค่อนข้างหล่อขึ้นรูปสำหรับสองคน แต่ที่สามในกรณีใด ๆ จะไม่ฟุ่มเฟือย
 



ความสะดวกสบายกับ Litrov
หากที่ห้อง X-Ththre ที่กว้างขวางนั้นค่อนข้างด้อยกว่าพี่ชายที่โตที่สุดจากนั้นสำหรับความสามารถในการพกพา ... แม้กระทั่งเกินกว่า! ข้อเท็จจริงที่น่าอัศจรรย์ของลำต้น x3 ไม่มากนัก แต่ดีกว่า และเขาก็พอใจไม่เพียง แต่ด้วยตัวเลขที่น่าประทับใจ แต่ยังมีรูปทรงเรขาคณิตที่เรียบง่าย หลอดไฟของซุ้มประตูล้อมีน้อยและไม่กินพื้นที่ที่มีประโยชน์ การเปิดท้ายของลำตัวกว้างมากและความสูงในการโหลดกลางแจ้งมีค่ามากอ่าน: ต่ำ นอกจากนี้ในช่องเก็บสัมภาระมียาขัดเส้นยาวและติดตั้งของกริดที่ยึดสำหรับการขนส่งสินค้า สิ่งที่สะดวกสบาย เรียกร้องเพียงอย่างเดียวคือด้านหลังโซฟาเมื่อพับรูปแบบสไลด์ขนาดเล็ก
 

   
BMW ด้อยกว่าเล็กซัสอย่างสม่ำเสมอ แต่การเข้าถึงลำต้นใน X3 จัดขึ้นอย่างถูกต้องมากขึ้น


เล็กซัสมีโซฟากลับมาในแพลตฟอร์มการโหลดที่ราบรื่น และเนื่องจากการปรับระยะยาวของโซฟาปริมาณที่เป็นประโยชน์สูงสุดของลำต้น RX300 ต่อ 670 ลิตรมากกว่า Bimmer! แต่ด้วยความสะดวกสบายในการเข้าถึงที่มีความสูงโหลดขนาดใหญ่และเปิดค่อนข้างแคบเช่นเดียวกับรูปทรงเรขาคณิตเนื้องอกที่เป็นของแข็งของวงเงินช่วงล่างด้านหลังพื้นที่ญี่ปุ่นรองลงมาคือ


ปืนดีเซล
รุ่นปัจจุบันของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้เป็นเหมือนควันมีเสียงดังและช้าบรรพบุรุษ ตอนนี้เป็นเวลาที่ดีเซลจะเร็วกว่าคู่ของน้ำมันเบนซินปริมาณเดียวกัน นั่นคือวิธีที่ดีเซล BMW เร็วขึ้นเบนซินเล็กซัส และเร็ว ๆ นี้พวกเขากล่าวว่าบนศีรษะของเขา เทียมทั้งเครื่องให้อย่างสม่ำเสมอในแต่ละ 204 ม้า แต่ผู้ที่อยู่ในคู่นี้เริ่มต้นต่ำแชมป์ก็เป็นที่ชัดเจนแล้วหลังจากการเดินทาง 30 วินาที

และไม่ได้บอกว่าเล็กซัสกระสุน ไม่ครับมันเป็นไปด้วยดี แต่ไม่มีความประหลาดใจ คุณกดที่เกี่ยวกับก๊าซแรงครึ่งหนึ่งและเร็กซ์ไม่มากเกินไปรีบ แต่มั่นใจและแน่นหนาทำให้ทางในกระแสอากาศที่เข้า อยากได้เร็วขึ้น? สโต๊คเหยียบ RX300 พ่นตัวชี้วัดวามเร็วไปที่ขอบของพื้นที่สีแดงและคิดว่าสำหรับช่วงเวลาที่รีบวิ่งไปข้างหน้า
 

คำสำคัญที่นี่คิด ในรุ่นใหม่ RX300 สถานที่ 4 ความเร็วอัตโนมัติ 5 วงที่ถูกครอบครอง AKP แต่แม้แต่งานของเธอก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบ ที่ความเร็วประมาณ 140 กม. / ชมเล็กซัสไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะเลือกส่งการกระโดดจากที่สี่ที่ห้าและกลับ และหยุดที่น่ารำคาญก่อนที่จะเปิดเตะลงไม่ได้ไปเข้าสู่การเกษียณอายุ อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะเข้าใกล้ SUV 3 ลิตรพร้อมข้อกำหนดพิเศษหรือไม่ หลังจากเดินทางไปที่ดีเซล X3 ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันคุ้มค่า!
 

พรใน Bimmera ตัวละครที่ปรากฏขึ้นเฉพาะที่ความเร็วไม่ทำงานเมื่อ dizelek snorted ห่างจากสัญญาณไฟจราจรให้สัญญาณไฟจราจร แต่มันก็เป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะกดไกเหมือนเสียงลึกคำรามพระเจ้าเสียงที่ทำให้ผมนึกถึงการปรับแต่งบาวาเรียแปด! X3 รีบไปข้างหน้าอย่างบ้าคลั่ง ช่วงการทำงานขนาดเล็กความหายนะปกติของดีเซลไม่รบกวนคุณสำหรับเหงื่อที่ชาญฉลาด แต่การเปลี่ยนแปลงของอัตราเร่งเป็นเช่นนั้นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองและไม่คิดว่า เพื่ออะไร?
 

แต่ยิ่งกว่าการเปลี่ยนแปลงของการกระจายเกือบสองเร็วกว่าเล็กซัสที่ประสงค์ความยืดหยุ่น การเร่งความเร็วจากความเร็วของการมาเป็นร้อย ๆ เกิดขึ้นโดยไม่ชักช้าทันทีเช่นถ้าผู้จัดการไม่ได้รถและรถจักรไฟฟ้า มันไม่น่าแปลกใจที่ได้รับแรงบิดสูงสุดจากทาง 41.8 kgcm! X-สามพัฒนาเร็วที่สุดเท่าที่ 1,500 รอบ / นาที มันเป็นที่เข้าใจว่าทำไมครึ่งครั้งน้อยกว่าเล็กซัสแรงบิดสูงเมื่อแซงและการเร่งความเร็วตกจาก Bimmera เหมือนร่มชูชีพจากอากาศยาน
 

น่าสนใจเกี่ยวกับภาพเดียวกันกับประสิทธิภาพของระบบเบรก ไม่มีส่วนลดความร้อนสูงเกินไปและความร้อนสูงเกินไปของ Lexus Wheels ดูเหมือนจะเป็นเพียงในขณะที่คุณพยายามที่จะเบรก BMW จริง ๆ
 



เมื่อทุกอย่างเพียงแค่เริ่มต้น ...
ห้าปีที่ผ่านมาการเปิดตัว X5 ไปยังตลาดที่มิวนิคกล่าวอย่างมั่นใจก่อนที่คุณจะไม่ได้เอทีวี แต่เกวียนของชุดที่ 5 กับถนนลูเมนโต พูดเป็นนัยหลักในการควบคุมผู้โดยสาร ในความเป็นจริงงบเหล่านี้ถูกพูดเกินจริงเล็กน้อย แต่ตอนนี้เยอรมันมีโอกาสมากขึ้นที่จะตั้งชื่อ X-สามชุดที่ 3 ที่มีการกวาดล้างสูง ความเชื่อมั่นและความแข็งแรงที่ Bimmer นี้ถือเป็นถนนที่ไม่สามารถสร้างแรงบันดาลใจความตื่นเต้นความคารวะ
 

โปรดจำไว้ว่าการโฆษณาแจกัน? ที่ 140 ทุกอย่างเป็นเพียงการเริ่มต้นเท่านั้น ... ซึ่งแตกต่างจากโหล oscidence นี้สามารถและที่สำคัญที่สุดคือรู้วิธีที่จะนั่งได้อย่างรวดเร็ว กันอย่างแพร่หลายวางอุ้งเท้าล้อ, x3 ถือ speedwise โดยตรงเป็นหัวรถจักรไม่ได้เติบโตไม่แกว่งไม่ได้ว่ายน้ำ ระงับยากที่จะโดดเด่นได้อย่างมีประสิทธิภาพในการรับมือกับดาวซึ่งไม่ได้ปรากฏที่ 180 พวงมาลัยเทกับสุกยืดหยุ่นและกลายเป็นที่มีความสำคัญน้อย
 

บาวาเรีย Parkatenik เป็นเรื่องยากสำหรับลักษณะการเสียสละและขอให้เปลี่ยน และนี่คือความหรูหราที่คุณสามารถจ่ายได้ ไดรฟ์ล้อหลังใน Bimmer มีขนาดเล็กกว่าพี่น้องผู้โดยสารในเลือด ขั้นสูงทุกล้อเกียร์ไดรฟ์ของ X-Drive ใน abninger ตาขว้างปาขณะที่ล้อหน้าเป็นนักการเพื่อให้มั่นใจว่าตัวละครที่เป็นกลางควบคุมที่เข้าใจให้กับคนขับส่วนใหญ่ คุณรู้สึกว่าเมื่อความเร็วเกินสไลด์รถกับทุกล้อ? เพียงแค่ปล่อยก๊าซและ treshka เชื่อฟังเรียกคืนวิถี
 

ใน Lexus, ฉันไม่ต้องการที่จะไปในเชิงรุก เหตุผลในการที่ทั้งสองไร้ข้อเสนอแนะของพวงมาลัยข้อเสนอแนะและอเมริกันVagllažระงับ ที่ไหน BMW ปล่อยโค้งเป็นแม่เหล็ก, เร็กซ์, ภาพวาดกับม้วนขวางอยู่แล้วพยายามที่จะตรงวิถี ไม่ได้เป็นแบบอย่างและเป็นส่วนหนึ่งของความเร็วในการถือครองโดยตรงทั้งหมด waveock ที่ไม่พึงประสงค์เพื่อกระตุ้นให้เอาขาออกจากคันเร่งเริ่มต้นเร็วเกินไปและใบมีโอกาสที่จะให้ทันกับ BMW ไม่มี และแม้กระทั่งบนทางหลวงแม้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งมันเป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดาเราได้ไม่กี่อย่างมากที่คุณไม่ต้องการที่จะไปได้เร็วกว่า 160


จ่ายบิล
แต่สำหรับการจัดการเย็นแน่นอนมีการจ่ายเงิน และคุณรู้ว่าสิ่งที่กลับมาของคุณเอง ไม่มี x3 ไม่ได้ปฏิเสธยากและมีการเพิ่มขึ้นในความเร็วธรรมชาติของรถกลายเป็นนุ่มสนับสนุนเพิ่มเติม แต่นี้เป็นที่มีความเร็วในการเจริญเติบโต ... แต่ในการก้าวเมืองไม่มีทางเลือก เราจะต้องมายอมรับความจริงว่า BMW ตอบสนองใด ๆ ใช่ว่าเป็นสิ่งที่ทุกคน! Harveshot ของพื้นผิวถนน แตกในยางมะตอยฟักท่อระบายน้ำเป็นทาสปูกับเวลาที่คุณจะได้เรียนรู้ที่จะยอมรับลักษณะของถนนในจุดที่ห้าของคุณเอง มีอะไรแม้ว่าจะมีมาร์กอัปถนนใช้โดยพลาสติกเป็นสาเหตุทำให้ร่างกายของ Bimmer ประหม่าดู
 

แต่สำหรับ audiophiles มีข่าวดี x3 ฉนวนกันเสียงรบกวนในระดับสูงสุด ข้ามดีเซลลักษณะถูกปิดเฉพาะที่ไม่ได้ใช้งานและการสั่นสะเทือนจะไม่อยู่เป็นชั้น และในการเคลื่อนไหวเสียงของมอเตอร์จะไม่เคยได้ยินเลยนั่นคืออย่างแน่นอน 120 km / h, คุณสามารถพูดคุยอย่างน้อยจะพูดคุยกับผู้โดยสารนั่งมาจากด้านหลังเพียงแสงเสียงกรอบแกรบยางแทรกซึมเข้าไปในร้านเสริมสวย
 

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากทุกอย่างเป็นที่รู้จักกันในการเปรียบเทียบ เล็กซัสยังเป็นที่เงียบสงบที่มาหลักของเสียงรบกวนภายนอกลำธารของลมสามเณรเดินไปรอบ ๆ ชั้นวางด้านหน้าและกระจกประมาณ 120 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่วิธีการที่สะดวกสบายที่นี่แล้ว! หลังจากการเดินทางไปยัง BMW ก็ดูเหมือนว่าทั้งถนนทุกสายกลายเป็นที่สมบูรณ์แบบหรือปลายประสาทติดแน่นจากโหลดสั่น เล็กซัสบาล์มสำหรับ osteochondrosis ห้าโดยไม่ต้องคำถาม
 



สิ่งที่คุณสามารถ ...
กี่ครั้งที่ได้โลกบอกว่า parkettails มีการเสียสละที่มีข้อบกพร่อง และดูเหมือนว่าไม่ได้อยู่ในไร้สาระบอก วันนี้มากน้อยบ่อยกว่าสองสามปีที่ผ่านมาคุณจะเห็น RX300 หรือ x5 เจ้าของรถจี๊ป อย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวเพื่อความรู้สึกร่วมกันมาจากทั้งสองฝ่าย และ parcktails คลื่นลูกใหม่จะไม่มีคนที่ก่อน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าพวกเขามีมากดีกว่าที่จะดัดแปลงโจมตีหนองน้ำป่าไม้และภูเขาอาร์เรย์ เพียงแค่ตอนนี้เจ้าของประมาทผจญภัยดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่า
 

โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี้ข้ามทางเรขาคณิต หมายเหตุ: samovars ระบบไอเสียของเหยื่อรายแรกของการนั่งที่ไม่สนใจบนท้องถนนใน BMW และเล็กซัสที่มีการแขวนสูงพอแล้วจะมีชีวิตอยู่อีกต่อไป แต่อย่างอื่นไป X3 และเหมาะสมกฎไม้เนื้อแข็งธรรมดา RX300 หิมะปกคลุมถนนใช่แน่นอนไพรเมอร์ที่เป็นของแข็งหาดทรายได้ แต่ร้ายแรงปิดถนนถ้าไม่จำเป็นจริง ในท้ายที่สุดแม้จะมีความพร้อมใช้งานของไดรฟ์ล้อทั้งหมดที่คุณไม่สามารถละเว้นทางเดินระงับสั้นมากซึ่งเป็นความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ BMW เมื่อล้อถูกยกเลิกการโหลดไม่มีประสิทธิภาพของระบบ X-ไดรฟ์ไม่ได้ช่วยที่จะมองหารถแทรกเตอร์


เราเชื่อว่าสำหรับตา?
พูดคุยเกี่ยวกับความปลอดภัยต้องเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าค่า X3 มิได้เล็กซัสไม่ผ่านการทดสอบความผิดพลาด EvroNCAP BMW ไม่ได้มีเวลาและเล็กซัสที่ตลาดยุโรปไม่ได้มีความสำคัญและไม่รีบร้อน แต่วิธีการนั้นสี่เพื่อความปลอดภัยเรื่อย ๆ ? ในความเป็นจริงปัญหาของการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารทั้งในทุกด้านขวา
 

RH300 ได้รับคะแนนที่สมบูรณ์แบบจาก USNCAP อเมริกัน ผู้เชี่ยวชาญ BMW นับที่ประมาณการเดียวกันในยูโรทดสอบเตรียมพร้อม ในที่สุด X5 ที่ดีเยี่ยมสำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัยเพื่อให้น้องชายไม่ควรวาง clanger สุดท้ายระดับฐานแล้วประทับใจของอุปกรณ์อุปกรณ์ความปลอดภัย หกถุงลมนิรภัย, ABS, โปรแกรมควบคุมการทรงตัวบังคับ X3 และ RX300 อุปกรณ์ ยังหลังมีหัวเข่าและถุงลมนิรภัยมี


ราคาถูกกว่าที่เคย
ที่นี่เรามาไปยังหมายเลขที่อยากรู้อยากเห็นมากที่สุดของโปรแกรมของเรา และสิ่งที่จะออกมาเป็น, X3 ซึ่งต่อไปนี้ตรรกะที่ควรนำมาประกอบกับขนาดกะทัดรัด SUV มูลค่า ... RX300 มากขึ้น นอกจากนี้แม้พื้นฐาน X-สามราคา 55 900 ยูโรมากกว่าขอยัดที่สุดเล็กซัส ใช่แน่นอน, อุปกรณ์ธุรกิจไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับความขาดแคลนของอุปกรณ์ แต่ที่เป็นปัญหาที่นี่อุปกรณ์มากเกินไปซึ่งโดยและขนาดใหญ่จะไม่ได้ประโยชน์กับคุณในชีวิตจริง หากความต้องการของสมาร์ทหน้าตาสำหรับไฟเลี้ยวก็ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันไม่มีผู้โดยสารที่นั่งหรือที่นั่งกีฬาไฟฟ้าเป็นไปได้ที่จะทำ ไม่ต้องพูดถึงหนังไม่น่าประทับใจเบาะ Ambient
 

แต่อนิจจา ที่จะเลือกไม่จำเป็นและผู้ที่ไม่สามารถจ่ายเงินจำนวนดังกล่าวข้างต้นให้แน่ใจว่าจะรอจนกว่าตลาด X3 2.5 ลิตรที่มีราคาที่ควรจะเป็นที่น่าสนใจมากขึ้น
 

และต่อไป. ดีเซล X3 ในตลาดของเรามีมูลค่าเพียง 1,000 ยูโรราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินในการกำหนดค่าที่คล้ายกัน ไม่ได้เป็นตัวเลือกที่ดี สิ่งอื่น ๆ ที่เป็นดีเซลเท่ากับเอสยูวีน่าจะเป็นที่นิยมมากขึ้น และมันก็ไม่ได้เป็นเพียงเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าความแตกต่างที่ 5.5 ลิตรต่อร้อยวิ่งที่น่าประทับใจ ความจริงก็คือผิดปกติพอสำหรับการนั่งอย่างรวดเร็วรอบเมืองและทางหลวง turbodiesel พอดีที่ดีที่สุด ปัญหาเฉพาะในระดับของการรับรู้ว่าคุณพร้อมที่จะจ่ายสำหรับรถดีเซลเกือบ 70 000 สีเขียว?

 
    
   
แก้ไขตะขอสุทธิสินค้ายังสามารถเรียกความสง่างาม

เครื่องเล่นเทปวิทยุธุรกิจดูไม่มาก แต่เสียงค่อนข้างอยู่ในระดับ
  
วางชุดปฐมพยาบาลใต้ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าก่อตั้งเพื่อให้ทุก BMW

ในเสื้อคลุมนี้บนคอนโซลกลางเป็นสถานที่สำหรับสมุดแผนที่ถนน

ที่จารึกอยู่บนหลอดถังดีเซลไม่ฟุ่มเฟือยให้อารมณ์ที่สามเอ็กซ์
   
จำนวน X3 cupholders โดยไม่ละเมิดผู้โดยสารแต่ละคนของตัวเอง

เครื่องซักผ้าในสภาพแวดล้อมของเราจะไร้ประโยชน์ แต่ผู้ซื้อ BMW ไม่มีทางเลือก

เบาะนั่งคนขับกับไดรฟ์ไฟฟ้าและหน่วยความจำของบทบัญญัติที่รวมอยู่ในรุ่นพื้นฐาน


เล็กซัสเดียวกันแม้ว่ารถจะไม่ถูก แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งหมดที่ราคาถูกที่สุด ใครเสนอรถ SUV ที่มีชื่อเสียงที่มีขนาด 3 ลิตรหกราคา $ 56 400? ถูกต้อง นอกจากนี้อุปกรณ์เริ่มต้นสำหรับ RX300 R1 มีทุกสิ่งที่คุณต้องการและผิวและเสริมพลังและเต็มรูปแบบของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ใช้งานและ passive และยังคงมีหลายสิ่งเพื่อที่ภาษารายการ otboltaesh
 

ดูที่ตัวเลือกที่สูงขึ้นทำให้รู้สึกถ้าคุณหมดท่าต้องระงับอากาศและรถกระบะไฟฟ้า (R2 $ 62,400) หรือนอกเหนือไปจากไฟหน้านี้ electrohatch และระบบเสียงมาร์คเลวินสัน (R3 $ 65,900)
 

ตามเนื้อผ้าที่ด้านข้างของเล็กซัสและเงื่อนไขของโรงงานรับประกัน 3 ปีหรือ 100 000 กม BMW ที่ใช้เหมือนกันจะถูก จำกัด ให้สองปีของการสนับสนุน

 
    
   
ใส่ใจในรายละเอียดเป็นสิ่งสำคัญยิ่งแม้กระเป๋าที่ด้านหลังของเก้าอี้หุ้มหนัง

วางลงในกล่องที่เท้าแขนเตือนเจ็ด BMW
  
คุณสามารถเปิดกุญแจลำต้นจากที่นั่งคนขับในตอนท้ายของประตูที่มีการโกงที่สำคัญ

ร้อนแปดที่นั่งสำหรับคน sybaritic มากที่สุด

เบาะไฟฟ้าในฐานข้อมูล แต่ไม่สามารถรองรับหน่วยความจำตำแหน่ง
 
ด้วยการคลิกปุ่มนี้จะเปลี่ยนเป็นเร็กซ์บอลพื้นดินสุภาพบุรุษและลดลงกินนอนและการลง

พวงมาลัยความสูงและมุมล้อสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นหายาก
 

    
เราตัดสินใจที่:

BMW ยากมากที่จะไม่รัก X3 อาจจะเป็นครั้งแรกที่มิวนิคคูเป้, ชาร์จรถแนวคิดที่จะนำความสุขให้ไดรฟ์ Kaif ขับรถจับ Bimmera และลานแม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลและความเชื่อมั่นและความเพียรซึ่งจะช่วยให้รถในความเร็วทางด่วนและโอกาสที่จะผ่านการเปิดกับลม, การจับตามองของการส่งไดรฟ์ทุกล้อและ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ส่วนตัวสำหรับผมนี้ก็เพียงพอที่จะลืมเกี่ยวกับความขัดแย้งที่แปลกและลักษณะการตกแต่งภายใน นอกจากนี้ผมพร้อมที่จะยอมรับแนวคิดจะห่างไกลจากการระงับความสะดวกสบาย แต่ประเด็นก็คือไม่เพียง แต่ความสามารถที่จะหาการประนีประนอม BMW X3 (คะแนนเฉลี่ย 4.0) ซึ่งเป็นรถที่งดงามซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะหาช่องในตลาด จากนี้เขาได้รับความทุกข์ มันมีขนาดเล็กและดังนั้นจึงยังเพื่อศักดิ์ศรีกว่า X5 ที่ X-ที่สามคือแพงเกินไปที่จะมีโอกาสที่จะต่อสู้กับทหารประจำการของตลาดได้
 

เล็กซัส (คะแนนเฉลี่ย 4.3) เป็นอารมณ์ความรู้สึกน้อยมาก RX300 ไม่สามารถต่อสู้กับ BMWs ในการเปลี่ยนแปลงและการจัดการ แต่เป็นความสะดวกสบายทุกสภาพอากาศอันทรงเกียรติรถเก๋งญี่ปุ่นเป็นเพียงไม่เท่ากัน เจ้าของตระหนักดีว่ารักไม่ถอนหายใจอยู่บนม้านั่ง ฉันรักอยู่แล้วรถ
 
มิคาอิลเมดเวเดฟ, รูปภาพ Maxim Goncharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารรถยนต์ซื้อ [12/2004]