ทดลองขับ BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
สายพันธุ์ยุโรป
BMW X3 ที่ใช้งาน Sports-Active ทำให้การเดบิวต์ของเขาที่ Frankfurt Auto Show ในเดือนกันยายนปีที่แล้วและเกือบจะเข้าสู่การผลิตทันที รอบปฐมทัศน์ครั้งแรกของรัสเซียเกิดขึ้นในฝรั่งเศสที่สกีรีสอร์ตเกือบรัสเซียซึ่งเราได้เชิญผู้ซื้อที่มีศักยภาพที่ร่ำรวย แต่ไม่ใช่นักข่าวยานยนต์ ในมอสโกรถยนต์คันแรกที่ปรากฏในช่วงต้นปีและตอนนี้ขายได้อย่างอิสระจะมีเงิน ดังนั้นเราจึงตัดสินใจดูว่า BMW X3 เป็นสิ่งที่พวกเขาขอพระองค์ แน่นอนว่า Chris Bangle การออกแบบปฏิวัติโซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ระบบ XDrive ใหม่ ... แต่ฉันไม่มีความอดทนพอที่จะเดินไปรอบ ๆ รถและสะท้อนให้เห็นถึงโซลูชั่นโวหาร รถยนต์ BMW ใด ๆ เริ่มต้นด้วยคีย์จุดระเบิด (โดยวิธีการแม้จะมีแฟชั่นเป็นกุญแจสำคัญที่สุดและไม่ใช่พวงกุญแจที่มีการปล้นอย่าง Mercedesovsky) น้ำมันเบนซินสามลิตรแบบอินไลน์หกลิตรไม่ได้เริ่ม - เธอตื่นขึ้นมายืนยันการปลุกของเขาโดยการหายใจออกของระบบสำเร็จการศึกษา
การตอบสนองต่อคันเร่งเป็นทันทีโดยไม่ชักช้า แผนกต้อนรับที่น่าพอใจ ระบุไว้แปดวินาทีเป็นร้อย - อยู่ที่นั่น
มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 230 มอเตอร์เคลื่อนย้ายได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยเครื่องอัตโนมัติ 5 สปีด หลังคือความคิดที่ไม่ได้อ่าน ต้องการที่จะไปที่บ้านอย่างปลอดภัย - โปรดสลับการสึกหรอที่เงียบสงบโดยไม่มีกิ่งไม้และค้าง คุณต้องการที่จะเล่น - เพื่อประโยชน์ของพระเจ้ามีระบอบการกีฬาสำหรับเรื่องนี้
ในการเชื่อมต่อที่เข้มงวดด้วยกลไกกับมอเตอร์ เตะลง - เปลี่ยนเป็นหนึ่งหรือสองเกียร์ลงกดที่ด้านหลังและการโอเวอร์คล็อกที่ทรงพลัง ซื้อก๊าซนวด - เครื่องจะไม่เปลี่ยนเป็นขั้นตอนข้างต้นและจะรอการโจมตีใหม่ และหลังจากเหยียบคันเร่งที่เรียบเนียน (หรือมีการปรับลดลงอย่างมีนัยสำคัญ) จะไปที่เกียร์ต่อไป ด่าสมาร์ท และยังมีโหมดการควบคุมด้วยตนเอง แต่ทำไมจึงต้องใช้ถ้าคุณสามารถควบคุมจิตใจ ...
ทำความเข้าใจกับไดรเวอร์ของ Bimmer ซึ่งไม่ได้ออกจากแถวซ้ายและไม่เคยปิดซีนอนมันเป็นไปได้เพียงแค่การขับเคลื่อน Bimmer ทำไมทุกอย่างถึงลากช้า ๆ สิ่งนี้ลืมสิ่งนี้ในแถวซ้ายคืออะไร? มาเลยเร็วขึ้น! เวลาดำเนินการเร่งความเร็วสองครั้งสามครั้งปฏิกิริยาจะคมชัดทุกอย่างถูกควบคุม คุณคือราชาคุณเป็นคนอันดับหนึ่งคุณอยู่ที่ BMW! นั่นคือเหตุผลที่ BMW เป็นแบรนด์ไดรเวอร์และในแง่ของ kayfa ด้วย ...
โผล่ขึ้นมาลง ตอนนี้เป็นหลัก หน่วยพลังงานมีค่าในความเงียบทั้งหมด ด้วยการระงับแย่ลงมันสั่นไหวอย่างเห็นได้ชัดแม้ว่าการออกแบบก็เหมือนกับ Treshki ทั่วไปเท่านั้นเสริมเท่านั้น ในตอนแรกฉันต้องการที่จะเขียนมันขึ้นเพื่อความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น แต่การเคลื่อนไหวของความผิดปกติซึ่งรถยนต์มีไหวและโยนขึ้นอย่างชัดเจนทำให้ชัดเจนว่าการระงับค่อนข้างยืดหยุ่นที่ไม่จำเป็น - ปรับให้เรียบ (ชัดเจน รัสเซีย) ทางหลวงด้วยการเคลือบที่ดี
มีความเหมาะสมที่จะจำได้ว่า SPORTS-ACTIVE X3 มาจากสายพานลำเลียงในยุโรป (ซึ่งแตกต่างจาก X5 พี่ชายซึ่งรวบรวมในสหรัฐอเมริกา - ตลาดหลักของมัน) โรงงานออสเตรียของ Magna Steyr (ฉันยังรวบรวม Mercedes G-Class ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ Mercedes E-class, Jeep Grand Cherokee และ Chrysler Voyager สำหรับยุโรปเช่นเดียวกับ Saab 9-3 แปลงสภาพ) และ BMW X3 ได้รับการออกแบบมาเป็นหลักสำหรับถนนในยุโรปที่ราบรื่นและ ในยุโรปขี่ม้าที่คมชัดเพียงพอ ดังนั้นการระงับเป็นเช่นนั้น การเคลื่อนไหวต่อต้านอเมริกันอีกครั้ง - เบรกมือยังคงเป็นเบรกมือและไม่กลายเป็นคันเร่ง
อย่างไรก็ตามเมื่อเขย่าบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอรถให้ความมั่นใจในวิถี พวงมาลัยไม่ได้เป็นตัวอย่างของ Treshka \u003d ด้วยศูนย์ที่ชัดเจนซึ่งไม่ได้ลบและความเร็วสูง ในทางตรงกันข้ามการแก้ไข X3 ทำให้เกิดการมุ่งเน้นไปที่พวงมาลัยการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยพูดกับรถยนต์ไปด้านข้าง พวงมาลัยที่คมชัดมาก - M3 ไม่ได้ป้องกัน M3 โดยวิธีการที่มันไม่สั้นจากการหยุดจนกว่าจะหยุดเกือบ 3.5 รอบ แม้จะมีการขับเคลื่อนสี่ล้อโดยพฤติกรรมของ BMW X3 - การ zadneprivodnik พันธุ์แท้ ระบบเอ็กไดรฟ์ที่มีเซ็นเซอร์เร่งด้านข้างให้ความสำคัญกับล้อหลังซึ่งจะไปถึง 100% แรงบิด ดังนั้นเหมือน BMW, พวงมาลัยที่เป็นอิสระจากอิทธิพลของ เฉพาะเมื่อความเร็วในการหมุนเกินเมื่อลื่นไถลเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องระบบอุ่นล้อหน้า (50%), การแปลลงในการรื้อถอนการควบคุมของทั้งสองแกน โดยวิธีการที่ระบบ DSC อยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายกับความช่วยเหลือของไม่มากและรีบให้คนขับมีโอกาสที่จะแก้ปัญหา และหลังจากการแก้ไขของดริฟท์ขับรถ DSC จะมาสำหรับสาเหตุ โดยทั่วไปเครื่องเป็นที่ชัดเจนมันก็ไม่ได้รัดคออิเล็กทรอนิกส์และปลอกคออื่น ๆ ทุกอย่างสำหรับคนขับ
ห้องโดยสารจะดีกว่าที่จะใช้สถานที่ในแถวหน้า สำหรับผู้โดยสารด้านหลังมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างเป็นทางการ - เพียงเท้าแขนใช่ที่เขี่ยบุหรี่ และไม่ได้บอกว่ามีมาก แต่พื้นที่ แต่ด้านหน้า - ทุกสิ่งที่หัวใจของคุณปรารถนา เบาะปรับไฟฟ้ากับมีช่วงที่น่าทึ่งความสูง - ประมาณ 15 ซม. และความยาว - อยู่ในตำแหน่งที่สูงที่สุดของคันเหยียบไม่ได้รับมัน เชื่อมโยงไปถึงผู้โดยสารเกือบจะเหมือนสามรูเบิล และขนาดของ X3 ห้องโดยสารอยู่ใกล้กับชุดที่สามตามที่ในความเป็นจริงที่ถูกสร้างขึ้น โดยการออกแบบตกแต่งภายในที่มีแนวโน้มมากขึ้นที่จะรุ่น Z4 จะใช้แม้กระทั่งเครื่องใช้ไฟฟ้า
กีฬาพวงมาลัยสามก้านมี cross-section ดี แต่บางคนเขาอาจจะดูหนาเกินไป และสูง - ช่วงการปรับตัวและอาจจะเพิ่มขึ้น
โดยสามจบ X-ด้อยกว่า X-ห้า เขาง่ายบางสิ่งบางอย่าง ponarodnee ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแบ่งแยกและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ลึกซึ้งและปุ่มใด ๆ ที่มีขนาดเล็ก แต่คุณภาพของฝีมือวัสดุพอดี - ตามปกติที่สูง แม้ว่าการเลือกวัสดุ - แผงพลาสติกหนัง - ทุกคนจะไม่ชอบเนื้อของพวกเขาอาจจะดูหยาบและแม้ราคาถูก แต่มันก็เป็นเรื่องของรสชาติ ดังกล่าวเป็นร้านสไตล์ปัจจุบัน BMW - เริ่มต้นด้วยค่าสามรูเบิลในร่างกาย 46 เมตรและลงท้ายด้วยช่วงเจ็ดห้า โดยวิธีการที่ผิวหนังด้วยเช่นพื้นผิวที่มีขนาดใหญ่เป็นริ้วรอยที่สวยงามมากการเจริญเติบโตเก่าจะไม่ให้ห้องโดยสารโดยรวม ... ตอนนี้ผมสามารถออกไปข้างนอกในการตรวจสอบรถ ดีเขาดีกว่าสดกว่าในรูปถ่าย พลาสติก, X3 ที่โดดเด่นด้วยจำนวนมากของขอบคมที่นี่มันเป็นใกล้ชิดกับ Z4 และด้านบนห้าใหม่มากกว่าที่จะ X5 มีสถานที่ความขัดแย้งและการแก้ปัญหาเป็น ยกตัวอย่างเช่นไฟเสียหรือหน้าต่างจู่ ๆ ก็เพิ่มขึ้นบรรทัด และยังสิ่งที่ครอสโอเวอร์สุดหรูดังกล่าวในความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกสีดำทาสีซึ่งจะเหมาะ litrazhke เล็ก ๆ น้อย ๆ ราคาถูก?
ทำไมอย่างขยันขันแข็งเพื่อแสดงให้เห็นว่า X3 - X5 ไม่ได้ว่าเขา - มันถูกกว่า? มันเห็นได้ชัด และในซุ้มล้อไร้สาระที่ระบุไว้ในพลาสติกสีดำ - มันเพิ่มขึ้นพวกเขามองเห็นและล้อสิบเจ็ดหายไปให้มองอย่างจริงจัง โดยวิธีการที่ บริษัท ปรับแต่งเยอรมันที่เชี่ยวชาญในการจบ BMW ที่สามแสดงกับกันชนทาสี ทรู, ชุดไม่มีข้อเสนอพิเศษ
เกี่ยวกับขนาด ในฐานะที่เป็นน้องคนสุดท้องสม, X3 มีขนาดเล็กกว่า X5 แต่ไม่มาก ความยาวไม่น้อยกว่า 100 มิลลิเมตรระยะฐานล้อ - เพียง 25 มิลลิเมตรและความกว้างและความสูงแทบแยกไม่ออก ใน X3 หลังนี้แม้กระทั่งการเล่นมันเล็ก ๆ น้อย ๆ และปริมาณของช่องเก็บสัมภาระที่ - อื่น ๆ มากสำหรับน้องคนสุดท้อง ...
Kitting หากไม่ได้จะต้องคำนึงถึงความหลากหลายของตัวเลือกที่นำเสนอธุรกิจไตร, Luxury และแบบไดนามิก ในเรื่องเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน 3.0i ทางเลือกเพียงคนเดียวจนกว่าด้วย - 3 ลิตร 204 แรงม้าเทอร์โบ 3.0d (เป็นเรื่องเกี่ยวกับที่จะปรากฏขึ้นและ 2.5 ลิตรเครื่องยนต์เบนซิน) ด้วย turbodiesel X3 แบบไดนามิกไม่น้อยกว่าในรุ่นเบนซิน แต่แตกต่างกันโดยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าสองครั้ง ในปีนี้ บริษัท พิจารณาคุณภาพของน้ำมันดีเซลรัสเซียที่น่าพอใจและยกห้ามในการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลในตลาดของเรา อย่างไรก็ตามในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นที่โปรดปรานในรัสเซีย ในยุโรปพวกเขามาบนส้นเท้าของมอเตอร์น้ำมันที่
Box - เพียงห้าความเร็วอัตโนมัติในขณะที่ในตลาดอื่น ๆ ในการจัดเก็บและ BMW มีกลศาสตร์หกความเร็ว ดีมาเปิดของราคาและการแข่งขัน หลังบังเอิญไม่ได้สังเกต ไขว้กับการเรียนที่คล้ายกันไม่ได้เป็นอย่างมาก คือว่า Outlander แต่เขามาจากประเภทราคาที่แตกต่างกันเช่นเดียวกับ Freelander หรือ Touareg
บีเอ็มดับเบิล X3 3.0i ที่เขาได้รับในการทดสอบจะมีมูลค่า 55,900 ยูโรจะเปิดตัวราคาค่าพื้นฐานธุรกิจ สำหรับ (หรูหราและ Dynamic) มีราคาแพงกว่าขอ 59.900 พื้นฐาน 3.0d รุ่นเทอร์โบจะเสียค่าใช้จ่าย 56.900 ยูโร จำนวนเงินที่ค่อนข้างใหญ่ ... แต่นี่เป็น BMW ซึ่งมี treshka และเกวียนเกือบ 60,000 ยูโร คุณสามารถทำอะไรสำหรับชื่อและสายพันธุ์ของการตั้งแคมป์จ่าย prihodit- ...
Sergey Yakubov
แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร [มิถุนายน 2004]
