ทดลองขับ BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

วิตามินดี.

BMW X3 3.0D
ปล่อยตัวตั้งแต่ปี 2003 มีให้ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2004
ทางเลือกของเครื่องยนต์เบนซินแถวสามประเภทหก 2.5 และ 3.0 ลิตรด้วยความจุ 141 KW / 192 HP และ 170 กิโลวัตต์ / 231 แรงม้า และ Turbodiesel 3.0 L, 150 KW / 204 HP
ตัวเลือกสำหรับตลาดรัสเซียที่มีเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันเบนซินแถว 2,5 ลิตรจะถูกนำเสนอในภายหลัง สำหรับรถยนต์ทุกคันการส่งผ่านเครื่องกลหกความเร็วหรืออัตโนมัติห้าสปีดเป็นไปได้
ราคาของรถทดสอบ 56 900 ยูโร

BMW กับดีเซล? สำหรับยุโรปไม่มีอะไรผิดปกติสำหรับยุโรปยิ่งตลกมากขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่หยุดพักช้าและกำลังไฟต่ำ เรื่องนี้คือย้อนกลับไปในปี 19931994 ฝ่ายพัฒนา BMW นำตัวอย่างน้ำมันดีเซลรัสเซียและมาถึงข้อสรุปที่น่าผิดหวัง: รับประกันผลผลิตก่อนกำหนดของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามหลังจากการทดสอบใหม่ใช้เวลาเกือบ 10 ปีต่อมาตัดสินใจ: BMW Diesels ในรัสเซียเป็น! เราใช้ตัวอย่าง BMW X3 ด้วย Tubodiesel สามลิตร
มิสเตอร์เอ็กซ์ดื่มเท่าไหร่
BMW แรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลจัดหาให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการคือ H3 และ X5 ตลอดทั้งวัน ในสภาวะที่ราคาน้ำมันเบนซินกำลังเติบโตเกือบทุกวันข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดจากการบีบอัดกำลังชัดเจนมากขึ้น หากคุณมุ่งเน้นไปที่ค่าใช้จ่ายปกติของการบริโภคดีเซล X3 ไม่เกิน 12 L / 100 กม. ในเมืองและบนทางหลวงมันไม่ยากที่จะใส่ใน 9 ลิตร การวัดของเราด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับ 6 L / 100 กม. ที่ 70 กม. / ชม. 7.2 ลิตรที่ 90 กม. / ชม. และ 8.5 ลิตรต่อร้อยที่ 120 กม. / ชม. ไม่เลวสำหรับเกือบสองตัน เครื่องที่มีความต้านทานอากาศพลศาสตร์อย่างมาก
มีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรง?
หกกระบอกสูบในนามบัตรแถว BMW ดีเซลไม่มีข้อยกเว้น เครื่องยนต์ใหม่ที่มีการจัดการเพื่อพิสูจน์ตัวเองในซีดานทุกตอนมีน้ำหนัก 213 กก. และในตัวแปรสำหรับ X3 พัฒนา 150 KW / 204 HP ที่ 4,000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 410 n.mm ในช่วง 15003250 รอบต่อนาที
ตัวเลือกสำหรับ X5 มีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากไม่ได้ จำกัด อยู่ที่เกียร์เปราะที่ 160 กิโลวัตต์ / 218 ลิตร กับ. และ 500 นาโนเมตรจาก 2,000 ถึง 2750 รอบต่อนาที
การออกแบบเครื่องยนต์ในจิตวิญญาณของแนวโน้มที่ทันสมัยที่สุด: ห้องเผาไหม้ที่ไม่ใช่ทุ่มเท, สี่วาล์วต่อกระบอก, ระบบฉีดแบบชาร์จไฟได้, รางคอมมอนเรลที่มีแรงดันสูงถึง 160 mpa, เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ปรับได้, เครื่องทำความเย็นกลางออกซิเดชั่น แม้แต่คอมพิวเตอร์ DDE5 ตัวจัดการการฉีดในพารามิเตอร์เมื่อเร็ว ๆ นี้อาจแข่งขันกับส่วนบุคคล: 32 บิต 40 MHz, 1.5 เมกะไบต์ของ RAM, ความสนใจเป็นพิเศษกับเทียนหลอดไส้ด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ พวกเขาทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า 6 V และสามารถเตรียมมอเตอร์เพื่อเริ่มต้นที่อุณหภูมิ -20C สำหรับ 2 (!) วินาที
บันทึกการเดินทาง
การรู้สิ่งที่แรงบิดของ Tubodiesel ตั้งค่าสำหรับการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่ใช่ทุกอย่างง่ายๆ: เงินเดือนสำหรับตัวบ่งชี้สูงคือความแคบของช่วงการทำงาน ดูเหมือนว่าจะเร่งความเร็ว 8.2 S ถึง 100 กม. / ชม. สามารถปัดเป่าข้อสงสัยใด ๆ ได้ ดีเซล BMW X3 มีพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบในการเดินทางและการแซงโดยทั่วไปบนทางหลวงเมื่อจำเป็นต้องเร่งความเร็วตั้งแต่ 7080 กม. / ชม. เป็นไปได้ที่จะผลักเทอร์โบชาร์จเจอร์ภายใต้เทอร์โบชาร์ปเงียบ ๆ
แต่การเริ่มต้นจากสถานที่ไม่น่าประทับใจกระตุกถูกแทนที่ด้วยความล้มเหลวอย่างราบรื่นและหลังจาก 40 กม. / ชม. BMW พร้อมที่จะสาธิตพลังเต็มรูปแบบอีกครั้ง
ในชีวิตจริงข้อบกพร่องมักจะเปิดรับประโยชน์ Tumboyama ช่วยให้คุณสามารถสัมผัสและรวบรวมข้อมูลได้อย่างราบรื่นในการจราจรติดขัดไม่จำเป็นต้องใช้กับเครื่องประดับคันเร่ง ด้วยหมายเลขเกียร์เกียร์สั้นเพียงพอที่ความเร็วสูงกว่า 60 กม. / ชม. และการส่งผ่านสูงสุด X3 อัตโนมัติก็พร้อมสำหรับการกระตุกสำหรับการแซง เมื่อใช้ร่วมกับกล่องที่ยกเลิกผลเกินความคาดหวัง: ขี่ดีเซล BMW X3 อย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่ง่าย แต่ยังดี
อย่างไรก็ตามถนนในท้องที่ไม่ได้ทักทายแฟน ๆ ของการขับขี่อย่างรวดเร็วปีนเขาไม่เพียง แต่สัญญาณถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการเคลือบ ตอนแรก BMW X3 ตอบสนองต่อความเป็นจริงของรัสเซียอย่างเจ็บปวด อย่างไรก็ตามความฝืดของการระงับไม่เพียง แต่มีม้วนเล็ก ๆ และปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วของเครื่อง แต่ยังเป็นความรู้สึกของความมั่นใจในถนนลูกรัง ที่นี่ความฝืดส่วนเกินกลายเป็นความเข้มของพลังงานที่น่าประทับใจ: ช่วยให้คุณสามารถรักษาความเร็วไม่สามารถเข้าถึงได้ไม่เพียง แต่โดยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสั่นสะเทือนอื่น ๆ อย่างไรก็ตามความรู้สึกที่แปลกประหลาดยิ่งขึ้นที่กำลังประสบใน BMW X3 บนทางหลวงชนบททั่วไป: พวกเขาเปลี่ยนด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรุนแรง หากที่ 60 กม. / ชม. รถดูเหมือนจะเขย่ามากเกินไป 100 กม. / ชม. ถึงโปรไฟล์ถนนจากนั้นหลังจาก 130 มันจะสะดวกสบายอย่างแท้จริง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อยคือ 68 ลิตรซึ่งทำหน้าที่เป็นตัว จำกัด ความเร็วเฉลี่ยด้วยเครื่องน้ำมันเบนซินในรุ่นดีเซลให้ระยะห่างระหว่างการเติมอย่างน้อย 600 กม. สำหรับความเร็วสูงสุดในการกำหนดค่าของเรามันถูก จำกัด ไว้ที่ 210 กม. / ชม. เพื่อยางจำนวนมากด้วยดัชนีความเร็ว V อย่างไรก็ตามด้วยแพคเกจกีฬาซึ่งรวมถึงล้อขนาด 18 นิ้วต่ำที่มียาง 235 / 50r18 เพดานเพิ่มขึ้น 8 กม. / ชม. ผู้ที่ชื่นชอบความแตกต่างพิเศษสามารถจองยางรถยนต์กว้าง 255 / 45zr18
เป้าหมายและเป้าหมาย
ด้วยความสดใสทั้งหมดซึ่งแสดงให้เห็นถึงดีเซล BMW X3 บนถนนลูกรังแอสฟัลต์และราบรื่นความสามารถในภูมิประเทศที่ขรุขระนั้นค่อนข้างเรียบง่าย ระบบกันสะเทือนอย่างหนักทำให้มีความเสถียรจากความเสถียรเสถียรภาพแนวขวางที่ทรงพลังแขวนล้อลงในอากาศด้วยความไม่เป็นอันตรายมันจะดูไม่ผิดปกติเพื่อให้ระบบ ADB-X มีหน้าที่รับผิดชอบในการถ่ายภาพของล้อ buxer (เลียนแบบการบล็อกของความแตกต่าง) แล้ว เรื่องนี้ได้ยิน การไม่มีการปรับลดลงแสดงให้เห็นว่าบนหาดทรายมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องปฏิบัติอย่างระมัดระวังเพื่อให้แบตเตอรี่ไม่ง่ายและ X-Drive ที่ได้รับการยกย่องอย่างชัดเจนด้วยการเชื่อมต่อของล้อหน้า
ถึงกระนั้นในขณะที่คู่แข่งที่ BMW X3 กับดีเซลก็ไม่มีเลย ด้วยการเชื่อมต่อกับพลวัตการปฏิบัติจริงและประสิทธิภาพเขาบริจาคค่อนข้างน้อย: ความสะดวกสบายที่ถูกคุมข้นของการระงับและความสามารถนอกถนน อย่างไรก็ตามและราคาไม่ได้เข้ามาเพื่อความนิยม: 56,900 ยูโร ผู้อาวุโส X5 ที่มีหนึ่งในสี่ของไตรมาสมีราคาแพงกว่า แต่เมื่อเทียบกับตัวเลือกน้ำมันเบนซินดีเซล X3 มีราคาแพงกว่า 1,000 ยูโรเท่านั้น

สรุป
BMW X3 3.0D การควบคุมของรถสปอร์ตการปฏิบัติจริงของสถานีเกวียนเศรษฐกิจของรถไฟขนาดเล็ก
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมการจัดการเฉียบพลันปานกลางประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีง่ายต่อการควบคุมเสียงรบกวนต่ำ
- ราคาสูงลำต้นเจียมเนื้อเจียมตัวนั่งหยาบบนที่นั่ง
Anatoly Fomin

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"