ทดลองขับ BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

ix ในระดับที่สาม

BMW X5 - รถยนต์คลาส SUV Class เดบิวต์ในต้นปี 2000 เขาระเบิดตลาดรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง การออกแบบที่ยอดเยี่ยมทำให้เกิดการชื่นชมสำหรับคู่แข่งนกฮูกและจาน BMW ที่มีตราสินค้า - การจัดการที่ยอดเยี่ยมทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในตัวแทนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของภาค ตอนนี้สี่ปีต่อมา BMW กำลังพยายามขยายอิทธิพลของมันใน SUV Sector - แบบจำลองใหม่ของครอสโอเวอร์มาถึงตลาด มันถูกเรียกว่า BMW X3
 
อย่างที่คุณสามารถเดาได้ BMW ไขว้ล้อทุกล้อจะอยู่ในตำแหน่งที่ขนานกับช่วงผู้โดยสาร ดังนั้นการกำหนดเช่นนี้ - X5 (คำแนะนำของห้า) และ x3 ซึ่งความคล้ายคลึงกับการทะเลาะกับผู้โดยสารนั้นถูกติดตามอย่างชัดเจน แต่เช่นเดียวกับ X-FIFTH ซึ่งมีขนาดเท่ากันมากกว่าห้าปกติ BMW X3 ได้รับการดูแลอย่างมีนัยสำคัญโดยเกวียนชุดที่สาม ความยาว - เกือบเก้าเซนติเมตรสูง - เกือบสิบห้า ประมาณความแตกต่างเดียวกันและเมื่อเทียบกับ X5: ครอสโอเวอร์อาวุโสอีกหน่อยยิ่งกว้างขึ้นเล็กน้อยอีกต่อไป ...
 
และ x5 ดูเหมือน x5 ดูเหมือน x5 แต่มีองค์ประกอบของการจัดแต่งทรงผม treshka-wagon ปกติ ดูไฟท้ายที่มุมเอียงประตูที่ห้าบนเงาที่รวดเร็ว - BMW X3 เป็นเหมือนเกวียนที่ยกสูงกว่า SUV TRUE BLAND Bumpers จะเป็นที่น่าสนใจอย่างไร้สมอง - พวกเขากล่าวว่าเราและถนนที่ใช้งานง่ายไม่น่ากลัว ด้วยกันชนโดยวิธีการยังคงไม่ทาสีในทุกรุ่น คุณสามารถแก้ไขตำแหน่งได้ในทางเดียวเท่านั้น - หากคุณสั่งซื้อแพ็คเกจแอโรไดนามิกซึ่งรวมถึงสปอยเลอร์ด้านหน้าและด้านหลังขนาดเล็ก พวกเขาจำเป็นต้องคราบในสีร่างกาย
 
มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ BMW ไม่เพียงพอที่จะทำให้ X3 ไม่มีชั้นวางกลางเช่นเดียวกับ Xactivity BMW แนวคิดที่นำเสนอในปี 2003 ด้วยรถแนวคิดนี้ บริษัท ได้ขับเคลื่อนการออกแบบของครอสโอเวอร์ใหม่และบนมันนอกเหนือไปจากร่างกายที่ผิดปกติโดยไม่มีชั้นวางด้านข้างก็เป็นการตกแต่งภายในที่ผิดปกติมากเช่นกัน แต่เนื่องจากอาจสันนิษฐานได้รูปแบบอนุกรมถึงสายพานลำเลียงโดยไม่มีส่วนเกินใด ๆ ร่างกายเป็นเกวียนห้าประตู การตกแต่งภายในโดยทั่วไปค่อนข้างอยู่ในประเพณีของ BMW แม่นยำยิ่งขึ้นในประเพณีใหม่ของ BMW ...
 
จากคนเก่าออกจากจิตวิญญาณของ BMW ที่แท้จริง - เช่นเดียวกับก่อนราคาของรถยังรู้สึกถึงความรู้สึกในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการกรี๊ดของ Alcantara ที่รักในแผงพลาสติกอ่อนในวัสดุสมุทรไม้จริงบนคอนโซล - ที่นี่มันเป็นอย่างยิ่งสำหรับสิ่งที่ แม้ว่าจะไม่มี: เสียงเรียกเข้าของประตูที่กระแทกตัดหูอย่างไม่ราบรื่นทำให้เกิดความสัมพันธ์กับคำพิพากษาปุนโต แต่ทันทีที่ประตูปิด BMW ปรากฏตัวเป็นออร่าที่เป็นเอกลักษณ์
 
การยศาสตร์เช่นเคยที่ความสูง และแฟน ๆ ของแบรนด์ยินดีที่จะค้นพบว่าคนขับยังคงเป็นสิ่งสำคัญในรถยนต์คันนี้ ให้คอนโซลกลางไม่ได้ปรับใช้อย่างชัดเจนต่อผู้ขับขี่ - ให้! แต่ขากลายเป็นเหยียบคันเร่งกลางแจ้งของคันเร่งอย่างแน่นหนาและมือห่อพวงมาลัยความรู้สึกกระแสน้ำในสถานที่ที่ยึดตามธรรมชาติ ณ จุดนี้มันไม่สมจริงที่จะคิดเกี่ยวกับ BMW ใหม่ในฐานะรถทดลองครั้งต่อไปซึ่งมีปริมาณมากในการทดสอบ - คุณคิดเกี่ยวกับรถคันนี้เป็นการสร้างผู้ผลิตรถยนต์ที่คุณชื่นชอบอีกครั้ง ฉันชอบทุกอย่างในนั้น: เหล่านี้เป็นมือจับประตูในแนวทแยงที่สง่างามและเป็นระเบียบของ LA BMW Z4 และลูกบิดหนาของเกียร์อัตโนมัติ
 
และการออกแบบที่แปลกนี้ที่ด้านบนของแผงคืออะไร? กดปุ่มและจากด้านล่างของแผงจะออกจากหน้าจอสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ ข้อมูลจำนวนมากจะปรากฏขึ้นในมันตั้งแต่จำนวนแทร็กบนซีดีและสิ้นสุดด้วยการกระจายของกระแสไหลสภาพภูมิอากาศ โดยวิธีการใน X3 ไม่มีระบบจอยสติ๊กของ Aik Drive ที่คุ้นเคยแล้ว! และถึงแม้ว่าฟังก์ชั่นการบริการจะไม่มีน้อยกว่ารุ่นอื่นนักออกแบบที่ต้องการทำโดยไม่มีคอมพิวเตอร์ที่น่าตื่นเต้น และปุ่มโดยวิธีการที่นี่ไม่ได้กลายเป็นอีกต่อไป: เฉพาะปุ่มของระบบเสียงและการควบคุมสภาพอากาศตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง
 
พื้นฐานสำหรับ BMW X3 เป็นแพลตฟอร์ม Treshk ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ มีเพียง 70 มม. ที่ยาวขึ้นซึ่งทำให้ร้านเสริมสวยกว้างขวางมากขึ้น ในแง่ของมิติโดยวิธีการ x3 น้อยกว่า x-fifth เพียงเล็กน้อยเท่านั้น อย่างไรก็ตามเกวียนอีกเล็กน้อยของซีรีส์ที่สาม เช่นเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับราคา: มันต่ำกว่า x-fifth เล็กน้อยและสูงกว่า Treshki ขับเคลื่อนล้อทุกล้อเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นเราทดสอบรุ่นสามลิตรที่มีเครื่องอัตโนมัติห้าสปีดอัลคาเตราและฟักแบบพาโนรามา (อุปกรณ์ที่กำหนดเอง) ราคาประมาณ 35,000 ยูโร รถคันเดียวกัน แต่ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมตามรายการราคาตัวแทนจำหน่ายเบลารุสต้นทุนจาก 32.910 ยูโร BMW X5 ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันอยู่ที่ 37.402 ยูโรและไดรฟ์ล้อที่สามของซีรีย์ที่สามที่มีมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 231 อยู่ที่ 32.120 ยูโร นั่นคือปรากฎว่าคุณต้องเลือกระหว่างรถยนต์และครอสโอเวอร์ - ราคาเกือบจะเหมือนกัน
 
ในวันที่ BMW X3 มีให้ในสองรุ่น - ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 231- ลิตรที่แข็งแกร่งและมี Tubodiesel 204 ที่แข็งแกร่งของปริมาณการทำงานเดียวกัน ต่อมาเล็กน้อยในภายหลังการปรับเปลี่ยนที่เข้าถึงได้มากขึ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร (192 HP) จะปรากฏขึ้น สำหรับตัวเลือกทั้งสามตัวในฐานข้อมูลจะได้รับการส่งผ่านแบบแมนนวล 6 สปีดและภายใต้คำสั่งซื้อเป็นไปได้ที่จะติดตั้ง Steptronic การส่งสัญญาณห้าตัวอย่างอัตโนมัติมีโหมดแมนนวล
 
ที่ X3 เปิดตัวการส่งสัญญาณใหม่ที่สมบูรณ์ซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้จะปรากฏบนรุ่นไดรฟ์ทุกรุ่นของ BMW โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปรับปรุง BMW X5 การส่งสัญญาณนี้เรียกว่า X-Drive
 
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง X-Drive จากการส่งสัญญาณไดรฟ์ทุกล้อของ BMW ใช้กับรุ่นอื่น ๆ - ไม่มีความแตกต่างระหว่างตะแกรง ก่อนหน้านี้บาวาเรียใช้โหนดนี้เพื่อแจกจ่ายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและด้านหลัง แต่ลักษณะการส่งข้อมูลของรถยนต์นั่งมีความซับซ้อนและมีราคาแพงมากสำหรับ SUV แรงบิดถูกส่งไปยังความแตกต่างระหว่างแกนและการกระจายอำนาจต่อไปโดยการดำเนินการโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - มันชะลอตัวลงในล้อ Bucks, เปลี่ยนเส้นทางพลังให้ผู้อื่น ในทางทฤษฎีการส่งสัญญาณดังกล่าวสามารถให้การเคลื่อนไหวของรถจนกระทั่งอย่างน้อยหนึ่งล้อมีการสัมผัสตามปกติกับพื้นผิวถนน แต่ในความเป็นจริงมันกลับกลายเป็นว่าเธอทำงานอย่างแข็งขันในแอสฟัลต์และบนรถออฟโรดตัวเองเอง และเพื่อให้แห้งก็พอที่จะขับเข้าไปในหิมะลึก
 
ด้วย X-Drive ทุกอย่างง่ายขึ้น และในเวลาเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากขึ้น การส่งกำลังใช้งานง่าย: แรงบิดถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังและล้อหน้าจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติโดยใช้คลัตช์หลายแผ่น และจัดการเศรษฐกิจทั้งหมดนี้เป็นธรรมชาติอิเล็กทรอนิกส์ มันสามารถชะลอการมีเพศสัมพันธ์ได้บางส่วนหรือช้าลงดังนั้นจึงกระจายแรงบิดระหว่างขวาน และช่วงของการแจกจ่ายซ้ำนั้นกว้างมาก: จากการส่งกำลังพลังงาน 100 เปอร์เซ็นต์ไปยังเพลาล้อหลังเพื่อกระจายแน่น 50/50 ในโหมดล่าสุดการมีเพศสัมพันธ์ระหว่างแกนเกือบจะถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์ - การเลียนแบบเกือบทั้งหมดของการบล็อกที่แตกต่างกันระหว่างแกน (เช่น SUV จริง) ที่ได้รับ!
 
นอกจากนี้ยังมีโปรแกรมควบคุมจำนวนมากสำหรับเงื่อนไขการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกัน - สำหรับแอสฟัลต์ออฟโรด ขึ้นอยู่กับความเร็วในการวิถีการวิถีและในโหมดที่จะไป X3 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมไดรฟ์ X ในรูปแบบที่แตกต่างกัน ระบบ DSC สมาร์ททำงานในคู่ที่มีการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อซึ่งดำเนินการควบคุมรถยนต์ที่สมบูรณ์ การบำรุงรักษายังเป็น ABS และระบบป้องกันการทดสอบ ตัวอย่างเช่นในการเริ่มต้นเครื่องคือไดรฟ์ล้อทุกล้อ - แม้กระทั่งจนกระทั่งไดรเวอร์เปิดใช้งานการส่งสัญญาณกลางถูกบล็อกบางส่วนและแรงบิดจะกระจายไปยังด้านหน้าและเพลาล้อหลัง ดังนั้นแม้กระทั่งการเริ่มต้นที่ใช้งานมากในการเคลือบลื่นจะไม่ทำให้ล้อลื่นไถล - หลังจากทั้งหมดสี่ล้อที่จะคุกคามการร่อนนั้นยากกว่าสอง
 
แต่ถึงแม้จะมีคลัตช์ BMW X3 ที่ถูกบล็อกบางส่วนก็ยังคงเป็นรถยนต์ที่มีไดรฟ์ล้อหลังที่โดดเด่น เมื่อเริ่มต้นเมื่ออยู่ภายใต้ล้อโจ๊กหิมะ, รถ squats ที่ท้ายเรือและแม้กระทั่งสัมผัสล้อหลังเล็กน้อยยับยั้งด้วยระบบกันลื่น ขวา: เมื่อเริ่มต้นเพลาล้อหลังโหลดที่แข็งแกร่งขึ้นดังนั้นการกระจายแรงบิดจึงถูกต้องมากขึ้นจากมุมมองของลำโพงโอเวอร์คล็อก แต่เนื่องจากข้อต่อถูกบล็อคก่อนเริ่มต้นการเริ่มต้นคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของทั้งสี่ล้อจะใช้กับการเร่งความเร็ว นั่นคือซึ่งแตกต่างจากรุ่น SUV อื่น ๆ BMW X3 เป็นไดรฟ์ทุกล้อเมื่อมีความต้องการนี้และไม่ใช่หลังจากเซ็นเซอร์ระบุการลื่นของแกนหนึ่งและไปที่สอง
 
แต่ถ้าคุณคิดว่าในข้อได้เปรียบนี้ของ X-Drive สิ้นสุดลงแล้วเข้าใจผิด เนื่องจากนอกเหนือจากการควบคุมบางส่วนของความพยายามในการลากและการโอเวอร์คล็อกแล้วการส่งสัญญาณสมาร์ทมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปรับปรุงการจัดการ ในทำนองเดียวกันนั่นคือการกระจายแรงบิดระหว่างขวานการส่งผ่านจะช่วยให้รถยนต์มีเสถียรภาพ ตัวอย่างเช่นหากคนขับเคลื่อนไหวในเทิร์นเทิร์นเทิร์นที่ความเร็วและรถก็เริ่มปั้นเพลาหน้าจากนั้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลังเท่านั้น - ดังนั้นรถยนต์จึงได้รับการควบคุมส่วนเกิน หากในทางตรงกันข้ามรถสามารถเจาะเข้าไปในการลื่นไถลแล้วมีการปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์และแรงบิดของแรงบิดในการเพิ่มขึ้นของเพลาหน้า - รถเริ่มยืดวิถีการเคลื่อนที่
 
จัดการกระบวนการนี้ DSC เดียวกันทั้งหมดและคำนึงถึงปัจจัยเกือบทั้งหมดที่มีผลต่อความต้านทานของรถยนต์ ความเร็ว, มุมการหมุนพลังงาน, การส่งสัญญาณรวม, ยาวเกินจริงและข้ามขวาง - ข้อมูลทั้งหมดนี้จะถูกลบออกจากเซ็นเซอร์ที่สอดคล้องกันและวิเคราะห์โดยระบบ DSC โดยการทดสอบที่ยาวนานรูปแบบการควบคุม X-Drive ที่สอดคล้องกันได้รับการพัฒนาซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนแรงบิดระหว่างขวานก่อนที่จะเข้าสู่เทิร์น สมมติว่าเครื่องเข้าสู่เทิร์นเทิร์นเทิร์นเทิร์นที่ยอดเยี่ยมมากและไดรเวอร์ของก๊าซไม่ได้ลดลง - หมายความว่ามีความน่าจะเป็นของการรื้อถอนเพลาหน้า อิเล็กทรอนิคส์ละลายการมีเพศสัมพันธ์กลางเล็กน้อยและลำดับความสำคัญได้รับเพลาล้อหลัง - รถถูกขันให้เต็มไปด้วยความเต็มใจ แต่ในเวลาเดียวกันก็มีอันตรายจากการดริฟท์ และบนพื้นฐานของข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์ DSC ควบคุม X-Drive - มันตัดสินใจที่จุดใดและสำหรับเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้นของแหล่งจ่ายไฟให้กับหนึ่งในแกน
 
คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อใหม่ทั้งหมดได้รับผลกระทบอย่างจริงจังจากความสามารถในการจัดการรถยนต์ แม้จะมีจุดสำคัญของแรงโน้มถ่วงสูง X3 ได้อย่างง่ายดายคุณสามารถพูดได้อย่างง่ายดายมันเข้ามาได้อย่างง่ายดาย หากไม่มีม้วนโดยไม่ต้องมีร่างกายโดยไม่ต้องทนต่อปฏิกิริยา - โดยทั่วไปเกือบจะเหมือน Treshka แสง ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความไวและความคมชัดของพวงมาลัยและบางส่วนเนื่องจากยางโปรไฟล์ต่ำ มันคือพวกเขาที่ทำให้ปฏิกิริยาของรถชัดเจนขึ้น
 
แต่ล้อ 18 นิ้วส่งผลกระทบไม่เพียง แต่สามารถควบคุมได้ แต่ยังราบรื่นของหลักสูตร ครอบคลุมรายละเอียดต่ำในขณะที่อยู่ในความแข็งแกร่งของการระงับกีฬาที่กำหนดเองทำให้ X3 Off-Road Analog BMW M3: รถค่อนข้างยาก ทางแยกขนาดเล็กทั้งหมดแต่ละรอยแตกในแอสฟัลต์และแม้กระทั่งน้ำแข็งชิ้นทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในร่างกาย เพื่อพฤติกรรมการอ้างอิงของผู้โดยสาร - Treshka ที่นี่อยู่ไกลเนื่องจากการระงับนั้นแข็งแกร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
 
แต่มันถูกบังคับให้จำได้ว่าการแสดงผลทั้งหมดเหล่านี้ใช้ได้เฉพาะกับรุ่นนี้เท่านั้นด้วยการระงับกีฬาที่กำหนดเองและยางรถยนต์ขนาดต่ำขนาด 18 นิ้ว มีความน่าจะเป็นสูงมากที่มาตรฐาน X3 ซึ่งมีอยู่แล้วในฐานข้อมูลนั้นมาพร้อมกับล้อ R17 (215/60 หรือ 235/55) จะประพฤติแตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ แต่เราอยู่ในการทดสอบเช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานจากสิ่งพิมพ์เบลารุสอื่น ๆ มีเพียงเครื่องเพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่ไม่มีใครในเบลารุส!
 
โดยวิธีการที่คุณสังเกตเห็นว่าสำหรับ BMW X3 เป็นยางที่ค่อนข้างต่ำหรือไม่? ดังนั้นผู้ผลิตบอกใบ้ว่ารถยนต์มีไว้สำหรับถนนและไม่ใช่สำหรับออฟโรด แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากทางหลวงนั้นเต็มไปด้วยเจ้าของ X-Third ผลที่ตามมา ในทางกลับกัน! ในระหว่างการทดสอบเราเชื่อมั่นว่าต้องขอบคุณ X-Drive รถให้ความรู้สึกอย่างมั่นใจในภูมิประเทศที่ขรุขระ
 
ระบบขับเคลื่อนล้อทุกล้อบนถนนทำงานได้แตกต่างจากยางมะตอยเล็กน้อย การมีเพศสัมพันธ์ทั้งหมดหรือบางส่วนตอนนี้ถูกปิดกั้นเกือบตลอดเวลาเพราะในการเคลือบลื่นล้อมักจะถูกทำลายลงในสลิป และเพื่อให้ล้อเพลาไม่ทิ้งแรงบิดที่สิ้นเปลืองส่งไปยังไดรฟ์ X ไดรฟ์โดยใช้ระบบเบรกทั่วไปช้าลงเล็กน้อยทำให้ล้อหมุนอีกครั้ง การเบรกล้อบางส่วนร่วมกับการปิดกั้นคลัตช์ทำให้ BMW X3 ผ่านการผ่านที่ดี มีความสามารถและชัดเจนกระจายแรงบิดระหว่างขวานจากนั้นระหว่างล้อจะช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจในการเคลือบใด ๆ อย่างมั่นใจ
 
เรามีประสบการณ์ X3 บนทุ่งหิมะ - อ่างโคลนเนื่องจากสภาพอากาศไม่พบการทดสอบในวันนั้น ดังนั้นความสามารถของ Parketnik นี้ได้รับการประเมินดังนี้ - ปล่อยให้รถในเวอร์จินที่เต็มไปด้วยหิมะ หิมะโดยวิธีการที่นี่เกือบจะอยู่ที่หัวเข่าซึ่งทำให้การทดสอบนั้นยากมากเนื่องจากรถอาจมีหิมะและนั่งบนท้องโดยไม่ต้องสัมผัสกับโลกด้วยล้อ แต่ไม่ BMW X3 เอาชนะได้อย่างมั่นใจในไม่กี่เมตรแรกก่อนจากนั้นจะหันตรงไปยังหิมะและมุ่งหน้าอย่างกล้าหาญเหนือ Virgin Snowy ในเวลาเดียวกันการทำงานที่เข้มข้นของการส่งสัญญาณการขับเคลื่อนทุกล้อนั้นไม่รู้สึกว่า X-Drive จะไม่ระเบิดเป็นระบบป้องกันการทดสอบที่ VW Touareg และไม่คึกคักเป็นการกระจายของ SUV บางตัว เครื่องยนต์ดึงขึ้นอย่างมั่นใจใน 3000 รอบต่อนาทีและการขาดงานของเกียร์ที่ลดลงไม่จำเป็นต้องเสียใจ - อย่างน้อยก็ในหิมะพลังงานเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้ว
 
การเดินทางไปตามทุ่งหิมะที่ปกคลุมไปด้วยหิมะเป็นเวลาสั้น ๆ - หลังจากเจ็ดเมตรโดยการพิมพ์ย้ายรถอย่างรวดเร็วล้างลงเลือกล้อซ้ายด้านหน้า มันกลับกลายตใต้หิมะหลุมลึกซ่อนอยู่ - เป็นสิ่งที่ดีที่เราไม่มีเวลาเร่งรถยนต์ แต่เสียงที่โดดเด่นการจัดอันดับที่ Landing, Alerted - จะไม่เปลี่ยนการเดินทางของเราให้สูญเสียวัสดุ Lucky: รถพักผ่อนตัวเองกับพื้นด้วยกันชน แต่เนื่องจากมันไม่ได้ทาสีและทำจากพลาสติกหยาบไม่ได้รับความเสียหายใด ๆ ใช่โชคดี - ถ้ามันถูกทาสีในสีของร่างกายการทาสีจะต้องทนทุกข์ทรมานอย่างแน่นอน โดยทั่วไป Pokatushki นอกถนนต้องเลื่อนจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่าดังนั้นบาปจึงเหลือไว้สำหรับแหวนของพวกเขาด้วยด้าย แต่ฉันต้องการที่จะทราบว่าถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับหลุมแล้วใน X - สามเราไปไกล - รถนั้นง่ายมากที่จะผ่านหิมะ ดังนั้นสำหรับการปิดถนนเราจะใส่ BMW X3 สี่ในที่ขาดหายไป
 
คุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับชะตากรรมของตลาดของ BMW X3: Crossovers ตอนนี้อยู่ในแฟชั่นแล้วและ BMW นั้นขายได้ค่อนข้างดี และตัวเลือกคือสองในหนึ่งเมื่อข้อเสนอ BMW แบรนด์ครอสโอเวอร์ - นี่เป็นข้อเสนอที่เป็นประโยชน์มาก และคุณสามารถทำนายล่วงหน้าได้ว่าหลังจากสองสามปีที่ X3 จะถือว่าเป็นแบบจำลองที่เป็นสัญลักษณ์เหมือนกันในฐานะ Senior Bavarian SUV
 
จริงมันควรจะสังเกตว่าสถานการณ์ในตลาดมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยดังนั้น BMW X3 ถึงแม้จะคำนึงถึงคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดจะมีความยากลำบากมากขึ้น การปรากฏตัวของ Mercedes-Benz M-Class รุ่นใหม่ซึ่งจะสูญเสียเฟรมและกลายเป็นผู้โดยสารมากขึ้น มีเพียงเล็กซัส RX ใหม่เท่านั้นที่ถูกนำเสนอและแม้กระทั่ง VW Touareg ซึ่งเป็นผู้เปิดใช้งานคลาสเต้นทั้งหมดและคุณภาพการขับขี่และความสามารถในการขับขี่ ดังนั้นตลาด BMW X3 จะต้องยากมาก ...
 
Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: "Autogase"