ทดสอบไดรฟ์ BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

"A" หรือ "B"?

BMW 120i, การทดสอบ Audi A3 Sportback
BMW 120i
คลาส BMW ขนาดกะทัดรัดแรกเปิดตัวที่งาน Motor Show ในปี 2004 ตัวแฮทช์แบ็ก 5 ประตู
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.62.0 L (115150 แรงม้า) และ Turbodiesella 2.0 L (122
163 ล. กับ.). หลังยังไม่ได้จัดหาให้กับรัสเซีย
กล่องเกียร์: กลไก 5 หรือ 6 สปีดและ 6 สปีดอัตโนมัติ ไดรฟ์ด้านหลัง
สรุป: ตัวเลือกพื้นฐาน +
ราคาในรัสเซีย: є22900 29 900 ($ 30,000 39,000)

Audi A3 Sportback
แบบจำลองที่มีร่างกาย
แฮทช์แบ็ก 5 ประตูแสดงครั้งแรกที่งาน Motor Show ในปี 2004
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1,63,2 L (102250 แรงม้า) และเทอร์โบดีเซล 1,92.0 TDI (105140 ชั่วโมง)
กล่องเกียร์: กลไก 5 หรือ 6 สปีด (รวมถึง Sports DSG) และเครื่อง 6 สปีด ไดรฟ์ด้านหน้าหรือแบบสมบูรณ์
เสร็จสมบูรณ์: แอตทริบิวต์, ความทะเยอทะยาน, Ambiente
ราคาในรัสเซีย: $ 29 350 61 000

อ่าหล่อ! ช่างเป็นสไตล์ที่กล้าแสดงออกอย่างก้าวร้าวของร่างกาย และ Schildik 120i ก็เหมือนกันกับเครื่องยนต์สองตัว และเหมือนเสียงสะท้อนจากด้านหลังด้านหลังใกล้ ๆ : ดูสินี่คือ BMW ใหม่ ใช่พวกเขารักแบรนด์นี้ในรัสเซีย
สำหรับ Audi A3 Sports ความสนใจไม่ได้อยู่ใกล้แม้จะมีสีที่สดใส เป็นที่เข้าใจได้เพราะในคลาส A3 นี้ไม่ใช่ผู้เริ่มต้นเป็นเวลานาน เราต้องมองอย่างใกล้ชิดไปรอบ ๆ แล้วเสียงเท่านั้น: มันไม่ใช่แค่สามค่ะ! ดูสิมีห้าประตูแทนที่จะเป็นสามประตูและรถดูแตกต่างกัน: สัดส่วน, ไฟหน้า, กระจังหน้าหม้อน้ำเปลี่ยนไป แสงของความอยากรู้อยากเห็นลุกเป็นไฟขึ้นในดวงตาเพราะสัญลักษณ์ที่มีวงแหวนสี่วงนั้นผ่านเข้าสู่วงกลมของการเลือกตั้ง
โดยทั่วไปในขนาดและวัตถุประสงค์คู่รักของเราเป็นคลาสกอล์ฟทั่วไปและเนื้อหาเป็นเพียงยอดเยี่ยม และจุดที่นี่ไม่เพียง แต่เหมือนเครื่องยนต์สองตัวที่มีการจัดอันดับกล่องอัตโนมัติหกจุดหรือสภาพภูมิอากาศแยกต่างหาก วันนี้ผู้ร่างกฎหมาย MOD ภูมิใจในศักยภาพทางปัญญาของผลิตภัณฑ์ของพวกเขา ไม่เพียง แต่มอเตอร์การส่งหรือการแขวนลอยจะกลายเป็นอัจฉริยะ แต่ยังรวมถึงปฏิกิริยาของเครื่องต่อการกระทำของผู้ขับขี่ความเข้าใจกับผู้ขับขี่และสิ่งแวดล้อม ผลลัพธ์คือระบบใหม่ทั้งหมดของการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ การควบคุมความเสถียรแบบไดนามิกการบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันการควบคุมการเบรกการเร่งความเร็ว ฯลฯ เนื้อหาของแนวคิดเป็นสิ่งที่ดีที่สุดและเลวร้ายที่สุดถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำการปรับเปลี่ยนของตัวเอง

ความคิดปลุกระดม
ในหิมะที่มืดมนโครงร่างของบาวาร์ซแทบจะไม่คาดเดา เราจะทำความคุ้นเคยในขณะที่เขาอุ่นเครื่อง สัญญาณเทิร์นกระพริบประตูประตูเปิดออกอย่างน่าสมเพชและฉันก็ลงเอยในทไวไลท์แอนทราไซต์ของห้องโดยสาร ปุ่มรูกุญแจคลิกเบา ๆ เข้าสู่ช่องพิเศษ: ตอนนี้กดปุ่มเริ่มต้น/หยุดขนาดใหญ่ที่แผงด้านหน้า รถเต็มไปด้วยเสียงสด: พวกเขาบอกว่าฉันพร้อมแล้ว
แต่ฉันยังไม่ได้ คุณต้องชินกับรูปร่างที่ขี้เล่นของกระจกภายนอกและเดาขนาดโดยมองอย่างรวดเร็วที่หน้าต่างเล็ก ๆ ขนาดเล็กที่ไม่เป็นสัดส่วนของประตูด้านหลังล้อมรอบด้วยชั้นวางหนัก นี่คือสิ่งที่เป็นการยกย่องสไตล์หรือการดูแลเพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟ? เธอเป็นคนที่กำหนดการตัดสินใจบางอย่างเป็นส่วนใหญ่ หน้าต่างด้านข้างขนาดเล็กยืนตรงกลางกว้าง ๆ รบกวนทางเข้าและออกอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในชุดฤดูหนาว ในอีกด้านหนึ่งมันสายพันธุ์คุณเข้าใจ: ภายในห้องนักบินได้รับการปกป้องอย่างดี
มิฉะนั้น BMW ก็เหมือน BMW แฟน ๆ ของแบรนด์ขอให้อภัยฉันสำหรับการปลุกระดม ด้ามพวงมาลัยที่สะดวกสบายโปรไฟล์ที่ได้รับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์แบบและการปรับที่นั่งขนาดกะทัดรัดและในเวลาเดียวกันการรวมกันของอุปกรณ์ สัมผัสกับอวัยวะปกครองคุณแค่รู้สึกว่ามันอบอุ่นในห้องโดยสารทุกอย่างมีน้ำใจและเป็นรายบุคคล มีเพียงอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่มีการตรึงสวิตช์พวงมาลัยจะหลุดออกมาจาก Idyll ทั่วไป อนิจจานี่คือแฟชั่น
เบาะหลังคืออะไร? แน่นอนว่าตัวเองนั่งลงข้างหลังตัวเองติดอยู่ที่หัวเข่าของฉันที่ด้านหลัง แต่ทางเข้าเอาท์พุทคือการทรมานหลังจากผ่านไปซึ่งคุณไม่ต้องการเป็นผู้โดยสารอีกต่อไป
และคู่ต่อสู้ทรัมป์เป็นอย่างไร? ออดี้ราวกับว่ามันเป็นสปริงในการแสดงออกของตัวเอง ฉันใช้ที่จับประตู: มันเปิดแล้วมันก็คลิกกลับทันที ใช่สลักอยู่ที่นี่! ฤดูใบไม้ผลิที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยและจะบินเข้าไปในรถซึ่งเป็นประตูที่ยืดหยุ่นใหม่
แขนของที่นั่งกีฬาล้วน ๆ มีความหนาแน่นมากกว่าที่นี่ ที่นี่คุณจะไม่ผ่อนคลายและน่าประทับใจและคู่แข่งอนุญาตให้สิ่งนี้ ในขณะเดียวกันการลงจอดของคนขับเองก็สูงขึ้นและการขึ้นที่นั่งนั้นง่ายกว่าขาตั้งตรงกลางของร่างกายค่อนข้างสง่างามกว่า
เมื่อมองไปรอบ ๆ ฉันจับตัวเองในความจริงที่ว่าความแตกต่างในอุดมการณ์มักจะไม่มีนัยสำคัญ แน่นอนสไตล์ค่อนข้างแตกต่างกัน ออดี้มีอุโมงค์ที่ทรงพลังกว่าแยกคนขับและผู้โดยสารแผงด้านหน้าและสวิตช์สลับแยกต่างหากรวมกันในวิธีที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามชุมชนของวิธีการนั้นชัดเจน ที่ใครบางคนไม่สามารถพูดได้ แต่จ้องมองติดอยู่กับคันเหยียบก๊าซพื้นช่องเปิดเล็ก ๆ ของหน้าต่างด้านข้างและด้านหลัง บางทีที่นี่ในการออกแบบการตกแต่งภายในอาจเป็นมากกว่าการรุกรานกีฬาเล็กน้อย
แต่เบาะหลังของ Sportsback นั้นเป็นมนุษย์มากขึ้น สะดวกกว่าที่จะเข้าไปที่นี่และหัวเข่าไม่ได้พักกับด้านหลังของข้างหน้า ฉันเชื่อมั่นว่าแพลตฟอร์ม Golf V เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับทัศนคติที่ซื่อสัตย์ต่อผู้โดยสาร

ทดสอบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
การกระตุกครั้งแรกของหนึ่งจากสัญญาณไฟจราจรเติมเต็มวิญญาณด้วยความยินดี เครื่องยนต์ที่มีความยืดหยุ่นที่ทรงพลังเร็วและในเวลาเดียวกันกับการสลับแบบอัตโนมัติ ตีคู่นี้ยิงรถด้วยการเร่งความเร็วปืนใหญ่ในเวลาเดียวกันทำให้สามารถลากในการจราจรติดขัดด้วยความเร็วเต่า ในขณะที่ทุกอย่างเหมาะกับฉัน: จี้ที่หนักและหนาแน่นตอบสนองทันทีต่อการกระทำของพวงมาลัย และเสียง! นี่เป็นเพียงเพลง แม้แต่การแทรกแซงของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ก็ดูไม่น่ารำคาญ แต่ก่อนอาณาจักรน้ำแข็งและหิมะและระหว่างทางความประทับใจกำลังเปลี่ยนแปลง
ความพยายามที่จะแซงหน้าเรือพาย: ใต้ล้อโจ๊กหิมะและทราย ก๊าซไม่ไม่อยู่บนพื้นประมาณ 3/4 จังหวะและก่อนหน้านั้นสัญลักษณ์สีเหลืองกาวของ DTS (การควบคุมแรงฉุดแบบไดนามิกในสาระสำคัญระบบเสถียร) ดูเหมือนว่าจะไม่ได้รับความขุ่นเคืองเพราะถนนลื่น! และเราโฮเวอร์ในเลนที่กำลังจะมาถึงโดยไม่ได้รับความเร็ว ช่วงเวลาหลังจากเครื่องยนต์ยังเริ่มเพิ่มแรงผลักดันอย่างราบรื่นทุกครั้งที่อยู่ในขั้นตอนที่ปลอดภัยในแง่ของการลื่นไถล อนิจจาฉันยอมแพ้ก่อนรถที่กำลังจะมาถึงมาก่อน
แต่ถ้าหากการคลิกที่แข็งแกร่ง -คลิกที่สวิตช์สลับยังคงถูกตัดการเชื่อมต่อโดย DTS? ความพยายามครั้งที่สองก่อให้เกิดการลื่นของล้อไดรฟ์ (ซึ่งหมายความว่ามันยังคงไร้ประโยชน์ที่ BMW ชะลอตัวลงในระหว่างการเร่งความเร็ว) แต่การเบี่ยงเบนเทอร์มินัลจะยับยั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแน่นหนา ความรู้สึกที่น่าสนใจเช่นนี้เมื่อรถทำให้เป็นไปได้ที่จะรู้สึกถึงจุดเริ่มต้นของการเลื่อนและจากนั้นภายใต้เสียงที่มีลักษณะเฉพาะ ABS กลับมาจากสวรรค์สู่โลกอย่าดื่มด่ำ
ไม่เลยฉันจะเก็บสวิตช์สลับที่มีค่าไว้อีกต่อไปดังนั้นจึงปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมได้ทั้งหมด จนถึงตอนนี้บาวาร์ซมีฟังก์ชั่นดังกล่าว ทันใดนั้นม้า 150 ตัวที่ปล่อยออกมาอย่างซื่อสัตย์ก็เริ่มแสดงตัวละครและ BMW กลายเป็นก้อนพลังงานซึ่งไม่ง่ายเลยที่จะควบคุมในหิมะ
ฉันยังไม่ได้ทดลองกับขับเคลื่อนล้อหลังเป็นเวลานาน! ฉันอยากจะผ่านการเลี้ยวนี้ด้วยการลื่นไถลเล็ก ๆ แต่ม้าที่อยู่ข้างนอกก็เดินไปที่ท้ายเรือมีเวลาที่จะหมุนพวงมาลัย ฉันโกรธแค้นที่จะฝึกบนแพลตฟอร์มฟรี เทิร์นอีกคนที่สามในที่สุดทักษะที่ถูกลืมก็ปรากฏขึ้น ตัวเลือกปืนกลในโหมดแมนนวลเชลล์นี้ไม่สามารถถือได้เป็นอย่างอื่น และยังมีบางอย่างผิดปกติเล็กน้อย เครื่องยนต์บิดเล็กน้อยเครื่องสลับขึ้นไปตามธรรมชาติ เป็นผลให้เกิดข้อผิดพลาดอีกครั้งและหนึ่งออกจากเส้นทางที่กำหนด
หลุมฝังกลบก็กระสับกระส่าย เบี่ยงเบนความสนใจเล็กน้อยเร่งไปที่ไม่เหมาะสมตามมาตรฐานฤดูหนาว 140150 กม./ชม. และอีกครั้งรถจะไม่ดีอีกครั้งนึกถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อ ไม่หยุดส่งคืนทุกอย่างให้กับแวดวงของฉัน ให้อารมณ์น้อยลง แต่ปลอดภัย ถึงกระนั้นก็ไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่วิศวกร BMW ตั้งภูมิปัญญาเหล่านี้
แม้ว่าถ้าเราจำการสร้างสรรค์ของพวกเขาเมื่อประมาณหนึ่งปีที่ผ่านมาเพราะในรถยนต์มันเป็นไปได้ที่จะทำสิ่งนี้! อนิจจาเวลากำลังเปลี่ยนแปลง และตอนนี้สิ่งที่ทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์บนแอสฟัลต์ทันใดนั้นก็กลายเป็นเรื่องน่าเบื่อหรือยากที่จะแสดงในหิมะ
ฉันจะไม่ซ่อนตัวหลังจากบาวาร์ซ Sportbek ไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์ที่รุนแรงในตอนแรก แม้จะมีการยศาสตร์ที่มีความคิดดีและลื่นไหลที่สดใส แต่คุณก็นึกถึงสิ่งที่ผิดพลาดอยู่ตลอดเวลา ไม่ไม่เลว แต่ไม่สมบูรณ์
ที่นี่คุณใช้ด้ามจับการควบคุม microclimate: มันด้อยกว่า BMW อย่างตรงไปตรงมา ในขณะที่คุณไม่ชอบเสียงที่น่าสนใจของมอเตอร์หรืออัลกอริทึมการควบคุมอัตโนมัติ: ในตอนแรกคุณตลอดเวลาจะตกอยู่ในตำแหน่งกีฬาแทนที่จะขับรถ แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะนั่งอยู่ด้านหลังพวงมาลัยเป็นเวลา 1520 นาทีและคุณจะคุ้นเคยกับจำนวนมากและเครื่องอัจฉริยะก็ถูกดัดแปลง แต่อย่างไรก็ตาม
ตัวละครของ Audi ได้รับเฉดสีที่น่าสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ ในโหมดสปอร์ตเครื่องยนต์เริ่มถือเกียร์ที่ลดลงอีกต่อไปและรถก็กลายเป็นสิ่งมีชีวิตที่ก้าวร้าวและก้าวร้าวซึ่งไม่ยอมทนต่อคู่แข่ง ปฏิกิริยาของเขาที่มีต่อพวงมาลัยนั้นสงบลงเล็กน้อยสารแขวนลอยนั้นสะดวกสบายกว่าเล็กน้อย แต่ความรู้สึกของรถยนต์และการตอบสนองที่ได้รับการฝึกฝนช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการควบคุม
และยิ่งมีหิมะตกบนท้องถนนมากเท่าไหร่พฤติกรรมของ A3 ก็ยิ่งแสดงออกได้มากขึ้นเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วเขามีชุดระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานคล้ายกัน แต่ในเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าทั้งหมดนี้ทำหน้าที่ในอัลกอริทึมอื่น ๆ เมื่อเร่งความเร็วอุปกรณ์ที่มีเสถียรภาพ (ที่นี่ระบบ ESP Exchange เรียกว่า ESP) ช่วยให้คุณใช้เครื่องเร่งความเร็วได้อย่างอิสระมากขึ้นทำให้การลื่นของล้อไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ มันไม่ได้ปิดล้อมรถอย่างกระตือรือร้นและคุณค่อยๆปลดปล่อย ถ้าฉันต้องการแทรกแซง BMW ตลอดเวลาฉันก็เก็บก๊าซไว้ที่นี่และรออย่างใจเย็นจนกระทั่งรถปรับระดับของรองเท้าแตะได้ง่ายและสบายใจเมื่อเริ่มเสร็จ ยอดเยี่ยม!
แต่คันในจิตวิญญาณ: จะเกิดอะไรขึ้น? จากนั้นสัญลักษณ์สีเหลืองจะสว่างขึ้นบนแผงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วยจุดที่สดใส รองเท้าแตะได้กลายเป็นที่สังเกตได้มากขึ้น แต่ถึงกระนั้นฉันก็เร่งความเร็วอย่างจริงใจบนถนนพลศาสตร์ของหลุมฝังกลบฉันนำลูกธนูมาตรวัดความเร็วไปที่ 200 ได้อย่างง่ายดายและไม่มีอะไรเร้าใจ: คุณสามารถสูบบุหรี่มองไปที่สภาพแวดล้อม
แน่นอนว่าพฤติกรรมของเครื่องจักรในทางกลับกันนั้นไม่น่าตื่นเต้นและน่าตื่นเต้น อย่างไรก็ตามความผิดพลาดเล็กน้อยนั้นง่ายกว่าและง่ายต่อการควบคุม โดยทั่วไปบนถนนลื่นลำดับความสำคัญเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด
บทสนทนาที่ยาวนานกับวิศวกรไม่ว่าจะเป็น BMW หรือ Mercedes โผล่ขึ้นมาในหน่วยความจำ พวกเขาแย้งว่าผู้สมัครที่เหลืออยู่ของข้อดีของขับเคลื่อนล้อหลังพวกเขาจะสามารถเอาชนะข้อบกพร่องได้ ดังนั้นพวกเขาจัดการอย่างไม่ต้องสงสัย แต่วิวัฒนาการของรถขับเคลื่อนล้อหน้าก็ไม่ถูกขัดจังหวะเช่นกัน และหากในกรณีเฉพาะของเราลำดับความสำคัญสำหรับ BMW บนแอสฟัลต์แล้วบนถนน Audi Ao Audi A3 ที่ลื่นนั้นง่ายขึ้นเข้าใจได้ง่ายขึ้นและน่าสนใจยิ่งขึ้น

สรุป
BMW 120i ความสามารถในการขับขี่เช่นเคยมีความงดงาม วิธีการแสดงออกที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่ใช่บนถนนลื่น
+ การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของสถานที่ทำงานคุณสมบัติเลื่อนและอะคูสติกเด่นชัดระดับทางปัญญาที่สูงมาก
- เข้าใกล้ผู้โดยสารด้านหลังไม่มีการสำรอง

สรุป
Audi A3 Sportback เป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับแฟน ๆ ของการขับรถอย่างรวดเร็วหากต้องการเปลี่ยนเป็นยานพาหนะของครอบครัวได้อย่างง่ายดาย
+ สะดวกสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่แสดงออกในความสามารถของมันปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซียได้รับการจัดทำอย่างดีทางสติปัญญา
- ความสะดวกสบายทางอะคูสติกปานกลางการตรึงประตูที่เข้มงวด
 

 
     


 
 



Sergey Voskresensky
รูปถ่าย: Konstantin Yakubov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"