ทดสอบไดรฟ์ BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

ที่แรก

BMW สามารถกะทัดรัดได้
แฟน ๆ BMW เพิ่งคาดหวังว่าจะได้รับไอเท็มใหม่จาก บริษัท โปรดของพวกเขาด้วยบางประเภท บริษัท บาวาเรียออกจากสไตล์ดั้งเดิมซึ่งในลักษณะวิวัฒนาการได้ถูกสร้างขึ้นมาหลายทศวรรษ การปรากฏตัวของซีรีส์ที่ 1 ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับ BMW จะต้องใช้ อย่างไรก็ตามแกนชั้นในของรถยังคงเหมือนเดิม
เริ่มต้นด้วยราคาของปัญหาซึ่งโดยหลักการแล้วจะไม่กล่าวถึงเมื่อซื้อ BMW อย่างไรก็ตามชุดที่ 1 เป็นกรณีพิเศษ เพื่อที่จะเป็นเจ้าของ BMW ใหม่ตอนนี้ก็เพียงพอที่จะสะสม 22,900 ยูโร สำหรับเงินนี้ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียจะเสนอรถห้าคันพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีความจุ 116 แรงม้า นี่คือเกือบ 3000 ยูโรราคาถูกกว่า Audi A3 ใหม่ (สาม -DDEOR HATCHBACK) ในการกำหนดค่าที่คล้ายกัน ประมาณจำนวนเท่ากันจะมีค่าใช้จ่ายในการซื้อ VW Golf ใหม่ รุ่นที่มีเครื่องยนต์สองสัญญาณและเกียร์อัตโนมัติในรัสเซียจะมีราคา 30,000 ยูโร ปรากฎว่า BMW ใหม่สามารถจ่ายตัวแทนระดับกลางได้หรือไม่?
ทำไมจะไม่ล่ะ? ความเป็นผู้นำของ BMW โยนเครือข่ายที่มีเซลล์ขนาดเล็กด้วยความหวังว่าจะจับผู้ซื้อรายใหม่ของตัวแทนรุ่นใหม่ที่ใช้งานและผู้อ้างสิทธิ์ (อ้างจากข่าวประชาสัมพันธ์) อย่างเป็นทางการ (ในมิติภายนอกและความยาวของฐานล้อ), BMW ของซีรีย์ที่ 1 หมายถึงระดับที่เรียกว่ากอล์ฟที่เรียกว่าครอบครัวที่มีขนาดใหญ่ที่สุด ในการจัดการของ บริษัท โดยใช้โมเดลนี้พวกเขาคาดว่าจะขยายวงกลมของแฟน ๆ อย่างมีนัยสำคัญ
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับศักดิ์ศรีของแบรนด์? ความปรารถนาที่จะก้าวเข้าสู่มวลชนมักจะเต็มไปด้วยการประนีประนอม พวกเขาอยู่ในหน่วย แต่ตามที่ทดสอบการเดินทางแสดงให้เห็นว่าสัมปทานไม่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่สำคัญที่สุด ซึ่งในความเป็นจริงทุกคนรักและชื่นชม BMW: รถมีขับเคลื่อนล้อหลังและส่วนใหญ่ต้องขอบคุณเลย์เอาต์นี้การควบคุมของซีรีส์ที่ 1 ให้ความสุขที่แท้จริง หน่วยแม้จะมีขนาดกะทัดรัดก็มีราคาแพงมาก
กำมะหยี่เพิ่มเข้ากับการปฏิวัติ?
โปรแกรมของทัวร์สื่อมวลชนของเรารวมถึงการเยี่ยมชมโรงงาน BMW ใน Regensburg ใกล้กับมิวนิคที่ซึ่งหน่วยและตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการสั่นสะเทือนรวมตัวกันบนสายพานลำเลียงเดียว ไม่เพียง แต่ทัวร์โรงงานผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการศึกษาที่จอดรถในสำนักงานที่น่าสนใจ ในพวกเขามีแถวของตอนใหม่ BMW 1 และ 3 ตอนเก่าและใหม่ห้าช่องที่สง่างามของซีรีส์ที่หก X5 ขนาดใหญ่และกะทัดรัด X3 นิทรรศการของนักออกแบบ Delights ในบรรยากาศที่ไม่เป็นทางการ การเปรียบเทียบรถยนต์แสดงให้เห็นว่า: ภายนอกหน่วยเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ BMW มากกว่าข่าวอื่น ๆ ของ บริษัท ของ บริษัท ตัวอย่างเช่นใน ANFAS และในสามในสี่ของซีรี่ส์ BMW ที่ 1 มันเป็นเหมือนรุ่นปัจจุบันของ Treshka มากกว่า Five ใหม่
การออกแบบตกแต่งภายในของซีรีย์ที่ 1 โดยรวมทำซ้ำสไตล์ไฮไลต์ของผลิตภัณฑ์ใหม่ BMW ล่าสุดเช่นห้า มือจับประตูที่เข้มงวดทางเรขาคณิตเดียวกัน พื้นผิวเย็นเดียวกันของวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายใน คุณภาพไร้ที่ติ บางทีมันอาจจะเป็นความรู้สึกที่แข็งแกร่งและค่าใช้จ่ายสูงที่พื้นที่ของร้านเสริมสวยกำลังผลักดันออกจากกัน ภายในหน่วยแม้จะมีขนาดกะทัดรัดดูเหมือนจะเป็นรถที่ค่อนข้างกว้างขวาง จริงความรู้สึกดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะในผู้ที่ครอบครองที่นั่งด้านหน้า ด้านหลังไม่กว้างขวางนัก มันจะค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ที่โซฟาด้านหลังหากผู้คนนั่งอยู่หน้าไม่สูงกว่า 175 180 ซม. กระบวนการปลูกและปลูกบนโซฟาด้านหลังไม่ได้รับการจัดระเบียบอย่างสะดวก อย่างไรก็ตามใน BMW พวกเขาไม่ได้วางตำแหน่งหน่วยเป็นรถครอบครัวซึ่งทุกอย่างทำเพื่อโปรดผู้โดยสาร ตัวละครหลักในรถคันนี้เป็นคนขับ
การกลับไปสู่ต้นกำเนิดก็รู้สึกได้ในการจัดเรียงของร้านเสริมสวย: คอนโซลกลางถูกนำไปใช้กับคนขับ!
สถานที่ของคนขับนั้นไร้ที่ติ เนื่องจากเครื่องยนต์ใน BMW ตั้งอยู่ตามยาวคันเหยียบตั้งอยู่ตรงข้ามเก้าอี้คนขับโดยไม่มีการกระจัดซึ่งรถยนต์ที่มีตำแหน่งตามขวางของมอเตอร์มักจะทำบาป ช่วงการปรับที่นั่งช่วยให้เราสามารถรับผู้ชายได้อย่างสะดวกสบายประมาณสองเมตรหลังพวงมาลัย ที่นั่งที่มีลูกกลิ้งสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วจะคว้าตัวเบา ๆ แต่แน่น น่าแปลกที่อะดรีนาลีนเริ่มผลิตทันทีที่คุณตั้งรกรากอยู่ที่พวงมาลัยของเครื่องนี้
ฉันไม่ชอบคันเกียร์ ค่อนข้างตำแหน่งของมัน สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเขาจะถูกย้ายเข้าใกล้ศูนย์กลางของรถมากกว่ากฎของการยศาสตร์ที่กำหนดไว้: เมื่อเปลี่ยนเกียร์งอมือไว้ในข้อศอกและผลักไหล่กลับมากกว่ารถคันอื่นเล็กน้อย
บางทีตำแหน่งที่คล้ายกันของคันเกียร์คือการประนีประนอมการประนีประนอม ความจริงก็คือว่านักออกแบบของซีรีย์ที่ 1 ได้รับมอบหมายให้บรรลุการถ่วงน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ: 50% ที่ด้านหน้าและ 50% ที่เพลาล้อหลัง ความสมดุลที่คล้ายกันช่วยให้รถสามารถผ่านการเลี้ยวได้อย่างแม่นยำและมั่นใจโดยไม่มีการรื้อถอนและล่องลอย ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของซีรีย์ที่ 1 เกือบจะอยู่ภายใต้จุดที่ห้าของคนขับซึ่งช่วยให้คุณรู้สึกได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ขนาดกะทัดรัดของหนึ่งเรียกร้องให้เปลี่ยนเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ไปยังห้องโดยสารจากที่นี่และไม่สะดวกสบายที่ตำแหน่งของคันเกียร์ จำเป็นต้องมีค่า 50 x 50 จากนักออกแบบและเทคนิคอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่จะต้องถูกถ่ายโอนไปยังลำตัว แต่ไม่มีสถานที่สำหรับล้ออะไหล่ (แม้แต่เหล้า) ที่เหลืออยู่ที่นั่น ดังนั้นใน BMW ของซีรีย์ที่ 1 ล้อของการออกแบบพิเศษจึงถูกติดตั้ง รถมีความสามารถในการขับรถประมาณ 200 กม. บนยางที่ลดลงอย่างเต็มที่ (จากนั้นเห็นได้ชัดว่าคุณจะต้องโยนมันออกจากยางเอง)
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของซีรี่ส์ BMW ที่ 1 นั้นคล้ายคลึงกับชุดที่ติดตั้งในห้าและเจ็ดใหม่การพัฒนาด้านหลังใหม่อย่างสมบูรณ์: โครงสร้างห้าใบที่ทำจากเหล็กน้ำหนักเบา สำหรับถนนเยอรมันระบบกันสะเทือนได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์: ด้วยความเร็วที่ 200 กม./ชม. หน่วยดูเหมือนว่าจะติดกับแอสฟัลต์เมื่อผ่านความผิดปกติด้วยความเร็วต่ำมันค่อนข้างประสบความสำเร็จในการกลืนหลุมบ่อและแทร็ก
สำหรับคนรู้จักครั้งแรกนักข่าวชาวรัสเซียได้รับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินสองตัวที่มีความจุ 150 แรงม้า และกล่องเกียร์ 6 สปีดเชิงกล BMW ของซีรีย์ที่ 1 ยังสามารถติดตั้ง 1.6 L ด้วยความจุ 115 แรงม้าพร้อมเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซลสองสายพันธุ์: ด้วยปริมาตร 1.8 ลิตรและ 2 L (มีกำลัง 122 และ 163 แรงม้าตามลำดับ) น่าเสียดายที่ยังไม่มีการขายเครื่องยนต์ดีเซลในรัสเซีย
รถติดตั้งกลไก 6 สปีด (สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 5 สปีด) หรืออัตโนมัติ 6 สปีด
มอเตอร์ใน BMW ไม่ได้เป็นเพียงแค่บางสิ่งบางอย่างภายใต้ประทุน เพื่อเน้นความสำคัญของเครื่องยนต์มันไม่ได้เริ่มต้นด้วยคีย์ แต่ปุ่มเริ่มต้น รถเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ใน 8.7 วินาที พลวัตของการเริ่มต้นไม่น่าประทับใจความผิดพลาดของสิ่งนี้เป็นขั้นตอนเริ่มต้นสั้นเกินไปในจุดตรวจสอบ ในการส่งสัญญาณที่สองมอเตอร์วางอยู่บนตัว จำกัด ความเร็วที่ 70 กม./ชม. สำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ดูเหมือนว่าควรใช้โปรแกรมที่สามหรือสี่ ลักษณะของเครื่องยนต์รวมถึงความเป็นไปได้ของการขับขี่แบบสบาย ๆ และการเร่งความเร็วที่ราบรื่นในเกียร์ที่ห้าที่ความเร็ว 50 60 กม./ชม.
และในที่สุดอุปกรณ์ ในเรื่องนี้ BMW ที่ราคาไม่แพงที่สุดไม่ได้ด้อยกว่าพี่น้องที่มีราคาแพงกว่าในช่วงโมเดล การควบคุมสภาพอากาศสองโซนระบบ IDRIVE สำหรับการกำหนดค่าฟังก์ชั่นของรถยนต์เซ็นเซอร์ที่จอดรถที่มีหน้าจอขนาดใหญ่ซึ่งแสดงข้อมูลอุปสรรคระบบการเข้าถึงที่สะดวกสบายซึ่งช่วยให้คุณใช้งานเครื่องยนต์โดยไม่ต้องถอดคีย์ออกจากกระเป๋า เป็นเพียงรายการเล็ก ๆ ของชิ้นส่วนที่ช่วยให้คุณรู้สึกในหน่วยขนาดกะทัดรัดเช่นเดียวกับในปัจจุบัน
Igor Komarov
 

แหล่งที่มา: ล้อ (บริษัท )