Test Drive BMW 1 ชุด Coupe ตั้งแต่ 2011

"A" หรือ "B"?

ทดสอบ BMW 120i, ออดี้ A3 Sportback
BMW 120i
ครั้งแรกที่ระดับ BMW กระชับออกมาที่ปารีสมอเตอร์โชว์ในปี 2004 ร่างกายแฮทช์แบค 5 ประตู
เครื่องยนต์: เบนซิน 1,62.0 ลิตร (115,150 ลิตรพี.) และเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตร (122
163 ลิตร จาก.). คนสุดท้ายที่รัสเซียยังไม่ได้ให้มา
เกียร์: วิศวกรรม 5 หรือ 6 ความเร็วและ 6 ความเร็วอัตโนมัติ ขับเคลื่อนล้อหลัง
ชุดที่สมบูรณ์: ตัวเลือก + พื้นฐาน
ราคาในประเทศรัสเซีย: є22900 29 900 ($ 30,000 39 000)

ออดี้ A3 Sportback
รุ่นกับร่างกาย
แฮทช์แบค 5 ประตูแสดงเป็นครั้งแรกที่ปารีสมอเตอร์โชว์ในปี 2004
เครื่องยนต์: เบนซิน 1.63.2 ลิตร (102,250 ลิตร.) และเทอร์โบเครื่องยนต์ดีเซล TDI 1.92.0 (105,140 ลิตร
เกียร์: วิศวกรรม 5- หรือ 6 สปีด (รวมถึงดีเอสจีกีฬา) และ 6 ความเร็วอัตโนมัติ ด้านหน้าไดรฟ์หรือเต็มรูปแบบ
ฮาร์ดแวร์: สถานที่น่าสนใจ, ความทะเยอทะยาน, Ambiente
ราคาในรัสเซีย: $ 29,350,61,000

อาหล่อ! สิ่งที่รูปแบบการแสดงออกที่เหมาะสมเส้นร่างกายก้าวร้าว และ 120i ป้ายเป็นหน่วยเดียวกันกับเครื่องยนต์สองลิตร และเป็นเสียงสะท้อนเนื่องจากการหมุนเข้าหาใกล้ชิด: มองดูนี้เป็น BMW ใหม่ ใช่พวกเขารักแบรนด์นี้ในรัสเซีย
ความสนใจของออดี้ A3 Sportbek ไม่เป็นเช่นนั้นอย่างใกล้ชิดแม้จะมีสีสดใสชนะ เป็นที่เข้าใจเพราะใน A3 ชั้นนี้เป็นเวลานานไม่ได้ใหม่ มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะมองไปรอบ ๆ บายพาสรอบ ๆ และเพียงแล้วมันเสียง: มันไม่ใช่แค่ treshka เป็นคนแรก! ดูที่นี่ห้าประตูแทนสาม, และดูรถที่แตกต่างกัน: สัดส่วน, ไฟหน้ากระจังหน้ากระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลง ในสายตาลุกเป็นไฟขึ้นไฟจากความอยากรู้เพราะเป็นสัญลักษณ์ที่มีสี่แหวนผ่านเข้าไปในแง่ของรายการโปรด
โดยทั่วไปในขนาดและการนัดหมายคู่ของเราเป็นคลาสกอล์ฟทั่วไปและเนื้อหาของชนชั้นสูงนั้นถูกต้อง และจุดที่นี่ไม่เพียง แต่ชอบอันดับของเครื่องยนต์สองลิตรที่เลือกกล่องอัตโนมัติหกสปีดหรือภูมิอากาศแยกต่างหาก วันนี้ฝ่ายนิติบัญญัติสมัยใหม่ภูมิใจในศักยภาพทางปัญญาของผลิตภัณฑ์ของพวกเขา ไม่เพียง แต่มอเตอร์เครื่องส่งสัญญาณหรือการระงับ แต่ยังรวมถึงปฏิกิริยาของเครื่องในการกระทำของผู้ขับขี่ความเข้าใจซึ่งกันและกันกับคนขับและสิ่งแวดล้อม ส่งผลให้ระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานใหม่ทั้งหมด การควบคุมความต้านทานแบบไดนามิกการบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของความแตกต่างการเบรกการควบคุมการเร่งความเร็ว ฯลฯ เนื้อหาของแนวคิดที่ดีที่สุดที่เลวร้ายที่สุดในขณะนี้ถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำให้การปรับเปลี่ยนของตัวเอง

ความคิด cramole
ใน Snowdrift มืดมนโครงร่างของ Bavar หลุดออกมาจากความยากลำบาก มาทำความคุ้นเคยกันเถอะจนกว่าเขาจะพร้อม สัญญาณไฟเลี้ยวได้รับผลกระทบจากสัญญาณไฟเลี้ยวประตูได้รับการต้อนรับและฉันพบว่าตัวเองอยู่ในภาพวาดกึ่งของแอนทร์ไซด์ของห้องโดยสาร ปุ่มพวงกุญแจคลิกเบา ๆ เข้าสู่ช่องพิเศษ: ตอนนี้คลิกปุ่มเริ่ม / หยุดขนาดใหญ่ที่แผงด้านหน้า รถเต็มไปด้วยเสียงที่มีชีวิตอยู่: พูดว่าฉันพร้อมแล้ว
และฉันยังไม่ เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องคุ้นเคยกับรูปแบบที่ขี้เล่นของกระจกด้านนอกและเดามิติการขว้างภาพมองเข้าไปในหน้าต่างเล็ก ๆ ที่ไม่สมส่วนของกรอบประตูด้านหลังโดยชั้นวางหนัก ส่วยนี้เป็นสไตล์หรือการดูแลรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟคืออะไร? มันเป็นไปอย่างแม่นยำว่าส่วนใหญ่กำหนดวิธีแก้ปัญหาบางอย่าง หน้าต่างด้านขนาดเล็กชั้นกลางที่กว้างซึ่งรบกวนการเข้ามาอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะในเสื้อผ้าฤดูหนาว ในมือข้างหนึ่งสายพันธุ์กับคนอื่น ๆ ที่คุณเข้าใจ: ภายในห้องนักบินได้รับการคุ้มครองอย่างดี
มิฉะนั้น BMW เป็น BMW ให้ฉันยกโทษให้ฉันสำหรับแฟน ๆ ของ Kramol ของแบรนด์ ด้ามจับพวงมาลัยที่สะดวกสบาย, โปรไฟล์ที่ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์แบบและการปรับที่นั่งขนาดกะทัดรัดและในเวลาเดียวกันการรวมกันของเครื่องมือ สัมผัสการควบคุมมันเป็นสิ่งที่ถูกต้องที่คุณรู้สึกว่าห้องโดยสารอบอุ่นดังนั้นทุกอย่างมีความคิดและเป็นรายบุคคล เฉพาะทางอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่ต้องแก้ไขสวิตช์ที่ยอมแพ้จะหลุดออกจากสำนวนทั้งหมด อนิจจาเช่นแฟชั่น
เบาะหลังคืออะไร? ฉันเองแน่นอนนั่งลงแม้ว่าจะติดคุกเข่าของเขาที่ด้านหลัง แต่ทางเข้าคือการทรมานผ่านซึ่งคุณไม่ต้องการเป็นผู้โดยสารอีกต่อไป
และฝ่ายตรงข้ามของ Visor คืออะไร? ออดี้ดูเหมือนบ่อยในการแสดงออกของฉันเอง ฉันจับมือจับประตู: มันเปิดแล้วเธอก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ใช่ล็อคที่นี่คือ co! ฤดูใบไม้ผลิที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยและพอดีกับรถอย่างแม่นยำซึ่งปรับโดยประตูยืดหยุ่น
กอดมีความหนาแน่นมากขึ้นที่นี่ มันจะไม่เป็นที่ผ่อนคลายและยากจนที่นี่และแข่งขันได้รับอนุญาต ในเวลาเดียวกันเชื่อมโยงไปถึงคนขับรถของตัวเองเป็นที่สูงขึ้นและจะได้รับที่นั่งได้ง่ายขึ้นชั้นวางกลางลำตัวค่อนข้างหรูหรา
หลังจากมองไปรอบ ๆ ผมจับตัวเองที่แตกต่างในอุดมการณ์โดยทั่วไปจะไม่มีนัยสำคัญ แน่นอนสไตล์ที่แตกต่างกันบ้าง ออดี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นอุโมงค์แยกคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าและ diminkers บุคคลที่มีองค์ประกอบที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามทั่วไปของวิธีการที่เห็นได้ชัด สิ่งที่คนไม่ได้พูด แต่ clings มองหาก๊าซเหยียบพื้นช่องเล็ก ๆ ด้านและหน้าต่างด้านหลัง บางทีนี่ในการออกแบบตกแต่งภายในเล็ก ๆ น้อย ๆ กีฬารุกราน
แต่เบาะหลังของยามเล่นกีฬามากขึ้นอย่างมีมนุษยธรรม มันสะดวกกว่าที่จะมาที่นี่และหัวเข่าไม่ได้ส่วนที่เหลือในด้านหลังของที่นั่งในด้านหน้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าที่พบบ่อยแพลตฟอร์มที่มีกอล์ฟวีให้มีทัศนคติที่จงรักภักดีต่อผู้โดยสาร

อิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบ
กระตุกแรกของชิ้นส่วนจากสัญญาณไฟจราจรเติมจิตวิญญาณของกะพริบ เครื่องยนต์ที่มีความยืดหยุ่นที่มีประสิทธิภาพได้อย่างรวดเร็วและที่นุ่มเวลาเดียวกันบนเครื่องเปลี่ยน ควบคู่นี้ยิงรถที่มีอัตราเร่งปืนใหญ่ในเวลาเดียวกันช่วยให้คุณสามารถลากในการจราจรติดขัดด้วยความเร็ว skuffing ในขณะที่มันเป็นที่พอใจกับทุกอย่าง: แข็งแขวนลอยหนาแน่นตอบสนองทันทีเพื่อพวงมาลัยพวงมาลัย และเสียง! นี่เป็นเพียงเพลง แม้การแทรกแซงของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ดูไม่เหมือนที่น่ารำคาญ แต่ข้างหน้าของอาณาจักรของน้ำแข็งและหิมะและในทางที่มีการเปลี่ยนแปลงการแสดงผล
พยายามแซงในลิฟท์ที่รวบรวมข้อมูล: ภายใต้ล้อของโจ๊กจากหิมะและทราย มีก๊าซไม่มีไม่ได้อยู่ในพื้นประมาณ 3/4 จังหวะและก่อนหน้านั้นเป็น muming สัญลักษณ์สีเหลือง DTC (Dynamic ควบคุมการลื่นไถลเป็นหลักระบบรักษาเสถียรภาพ) เช่นเดียวกับคนเสพเวจมรรคจากความไม่พอใจเพราะบนถนนลื่น! และเราแขวนบนช่องทางที่กำลังจะมาถึงและโดยไม่ต้องพิมพ์ความเร็ว ครู่ต่อมาเครื่องยนต์ยังคงเริ่มต้นได้อย่างราบรื่นเพิ่มการปฏิวัติทุกครั้งที่เอ้อระเหยบนเวทีปลอดภัยในแง่ของการลื่นไถล อนิจจาผมให้ขึ้นไปข้างหน้าไปข้างหน้าไปข้างหน้า
และสิ่งที่ถ้าแรงกดที่สวิตช์สลับยังคงปิดการใช้งาน DTS? ความพยายามที่สองสร้างสลิปที่ใช้งานของล้อชั้นนำ (มันหมายความว่ายังไม่อยู่ในไร้สาระ BMW ชะลอตัวลงในขณะเร่งเครื่อง) แต่เบี่ยงเบนหลักสูตรขอหยุดอิเล็กทรอนิกส์ ความรู้สึกที่น่าสนใจเช่นเมื่อรถให้กับจุดเริ่มต้นของความรู้สึกลื่นและจากนั้นภายใต้เสียงลักษณะของผลตอบแทน ABS จากสวรรค์กับพื้นดินที่พวกเขากล่าวว่าไม่หลงระเริง
ไม่หลังจากทั้งหมดมันจะพอดีกับสลับสลับที่หวงแหนอีกต่อไปจึงตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมทั้งหมด ยังคงมีฟังก์ชั่นของ Bavar ทันทีม้าที่ปล่อยออกมา 150 ตัวมีความซื่อสัตย์ในการแสดงตัวละครและ BMW กลายเป็นลิ่มของพลังงานซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะจัดการในหิมะ
เวลานานฉันไม่ได้ทำการทดลองกับไดรฟ์ล้อหลัง! ฉันต้องการที่จะผ่านการเลี้ยวนี้ด้วยการดริฟท์ขนาดเล็ก แต่ม้าที่มีหนามเดินกินอาหารเพียงครั้งเดียวในการไขลาน แขวนเพื่อฝึกฝนบนแพลตฟอร์มฟรี RIRATE ซึ่งเป็นที่สามในที่สุดทักษะที่ถูกลืมจะปรากฏขึ้น ตัวเลือก Automaton ในโหมดแมนนวลคุณไม่สามารถถือกระสุนนี้ได้อีกทางหนึ่ง และอย่างไรก็ตามบางสิ่งผิดปกติเล็กน้อย เครื่องเครื่องยนต์บิดเล็กน้อยจะเปลี่ยนสูงขึ้นตามธรรมชาติ เป็นผลให้ข้อผิดพลาดคืออีกครั้งและหน่วยใบที่มีวิถีที่กำหนด
ในรูปหลายเหลี่ยมตรงก็ยังกระสับกระส่าย ฟุ้งซ่านเล็กน้อยการสลายตัว 140150 กม. / ชม. ในฤดูหนาวมาตรฐานและอีกครั้งรถไม่ดีพอระลึกถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อ ไม่ฉันจะเพียงพอที่จะส่งคืนทุกอย่างไปยังแวดวง ให้อารมณ์น้อยลง แต่ปลอดภัย ถึงกระนั้นก็ไม่น่าแปลกใจที่วิศวกร BMW ตั้งค่าภูมิปัญญาเหล่านี้
แม้ว่าถ้าคุณจำการสร้างสรรค์ของพวกเขาประมาณทศวรรษที่ผ่านมาจากนั้นในรถยนต์ก็เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้! อนิจจาเวลากำลังเปลี่ยนแปลง และตอนนี้สิ่งที่ทำให้เกิดพายุของอารมณ์แอสฟัลต์ในหิมะก็กลายเป็นที่น่าเบื่อหรือยากสำหรับการดำเนินการ
ฉันจะไม่ซ่อนตัวหลังจากบาวาร์การดูแลกีฬาไม่ก่อให้เกิดอารมณ์ที่แข็งแกร่งเป็นครั้งแรก แม้จะมีการยศาสตร์ที่คิดเป็นอย่างดีและโอกาสในการขับขี่ที่สดใส แต่จับตัวเองอย่างต่อเนื่องในความคิดของสิ่งที่ผิด ไม่ไม่เลวร้าย แต่ไม่สมบูรณ์
ที่นี่คุณใช้มือจับควบคุมขนาดเล็ก: มันด้อยกว่าสปินเนอร์ BMW ในขณะที่ฉันไม่ชอบเสียงที่แสนยานุภาพของมอเตอร์หรืออัลกอริทึมการควบคุมอัตโนมัติ: ตอนแรกตลอดเวลาที่คุณได้รับตำแหน่งกีฬาแทนที่จะขับ แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะนั่งอยู่หลัง RAM 1520 นาทีและคุณจะคุ้นเคยกับจำนวนมากและเครื่องสมาร์ทถูกดัดแปลง แต่อย่างไรก็ตาม
ธรรมชาติของออดี้ค่อยๆได้รับเฉดสีที่น่าสนใจมากขึ้น ในโหมดกีฬาเครื่องยนต์ได้กลายเป็นเกียร์ที่ลดลงนานขึ้นและรถได้กลายเป็นห่วงโซ่สิ่งมีชีวิตที่ก้าวร้าวไม่ใช่คู่แข่งที่ทนทาน ปฏิกิริยาของเขาต่อพวงมาลัยนั้นสงบนิ่งเล็กน้อยการระงับนั้นสะดวกสบายขึ้นเล็กน้อย แต่ความรู้สึกของเครื่องและการตอบสนองแบบเลื่อนลงช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการควบคุม
และหิมะมากขึ้นบนท้องถนนพฤติกรรมที่แสดงออกมากที่สุดของ A3 โดยทั่วไปโดยทั่วไปชุดของระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ แต่ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั้งหมดนี้ใช้ได้กับอัลกอริทึมอื่น ๆ เมื่อคุณเร่งอุปกรณ์ที่มีเสถียรภาพ (ที่นี่ระบบเสถียรภาพของหลักสูตร ESP) ช่วยให้คุณสามารถใช้เครื่องเร่งความเร็วได้อย่างอิสระช่วยให้ล้อไดรฟ์ล้อเลียนได้อย่างอิสระ ไม่ทำให้เกิดความกระตือรือร้นในรถยนต์และคุณค่อยๆตรงไปตรงมา หากฉันต้องการแทรกแซง BMW ตลอดเวลาฉันยังคงถือแก๊สที่นี่และรออย่างใจเย็นจนกระทั่งรถปรับระดับของรองเท้าแตะได้อย่างง่ายดายและง่ายดายเสร็จสิ้นการเริ่มต้น ยอดเยี่ยม!
แต่ในจิตวิญญาณของ Zudit: ถ้าอะไร และตอนนี้สัญลักษณ์สีเหลืองของจุดสว่างสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ถูกปิดใช้งาน Slotchka เห็นได้ชัดมากขึ้น แต่ก็ยังอยู่ห่างจากความร้อนของหัวใจบนถนน Dynamometric ของหลุมฝังกลบฉันนำลูกศรมาตรวัดความเร็วมาสู่ 200 และไม่มีอะไรเร้าใจ: คุณสามารถสูบบุหรี่มองไปที่สภาพแวดล้อม
พฤติกรรมของรถในทางกลับกันแน่นอนไม่ดีและมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามข้อผิดพลาดเล็กน้อยกล่าวว่าลาก่อนง่ายขึ้นและมันง่ายกว่าที่จะจัดการได้ โดยทั่วไปแล้วบนถนนลื่นจัดลำดับความสำคัญเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด
ในความทรงจำของการสนทนาที่ยาวนานกับวิศวกรไม่ว่าจะเป็น BMW ไม่ว่าจะเป็นเมอร์เซเดส พวกเขาแย้งว่าสมัครพรรคพวกที่เหลืออยู่ของข้อดีของไดรฟ์ด้านหลังจะสามารถเอาชนะข้อบกพร่องของมันได้ ดังนั้น: จัดการไม่ต้องสงสัยเลยว่า แต่วิวัฒนาการของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าก็ไม่ถูกขัดจังหวะ และหากอยู่ในกรณีเฉพาะของเราในความสำคัญของแอสฟัลต์สำหรับ BMW จากนั้นบนถนนลื่นออดี้ A3 Sportbek นั้นง่ายกว่าชัดเจนและน่าสนใจยิ่งขึ้น

สรุป
โอกาสในการขับขี่ BMW 120i เช่นเคยที่ดี วิธีการที่ยอดเยี่ยมในการแสดงออกของตนเอง แต่ไม่ได้อยู่บนถนนลื่น
+ การยศาสตร์การทำงานที่ยอดเยี่ยมการขี่ที่เด่นชัดและคุณภาพเสียงระดับอัจฉริยะที่สูงมาก
- Tesne สำหรับผู้โดยสารด้านหลังไม่มีอะไหล่

สรุป
ออดี้ A3 Sportback เครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับคนรักการขับขี่ได้เร็วขึ้นหากต้องการมันเป็นเรื่องง่ายที่จะกลายเป็นยานพาหนะครอบครัว
+ มันสะดวกสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่แสดงออกในความสามารถของมันปรับให้เข้ากับสภาพรัสเซียได้เตรียมความพร้อมอย่างดีทางสติปัญญา
- ความสะดวกสบายแบบอะคูสติกปานกลางประตูล็อคอย่างหนัก
 

 
     


 
 



Sergey Voskresensky
รูปภาพ: Konstantin Yakubov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"