ทดสอบไดรฟ์ Audi TT ตั้งแต่ปี 2549
พระปรมาภิไธยย่อ
ไม่เพียง แต่ในประเทศของเราเท่านั้นที่เป็นธรรมเนียมสำหรับวันที่รอบที่จะนำรถใหม่ลงบนสายพานลำเลียง การดัดแปลงใดที่พบในวันครบรอบ 10 ปีของ Audi Model TT Model ที่ได้รับความนิยมคุณจะได้เรียนรู้จาก Vadim Kryuchkov ภาพถ่ายโดยผู้เขียน ช่อง Audi-TT บนแพลตฟอร์มที่สั้นลงของ A3 Hatchback ปรากฏในการขายในปี 1998 ความแปลกใหม่ดึงดูดลูกค้าและในไม่ช้าก็กลายเป็นรถสปอร์ต อีกหนึ่งปีต่อมารถได้รับสองตัวจากหลังคาพับและจากนั้นเครื่องยนต์และเกียร์หลากหลายตัวเลือกหลายตัวเลือก TT ของรุ่นที่สองเห็นแสงสว่างในปี 2549 และตอนนี้หลังจากสองปีที่ผ่านมาตามวันที่ของ Audi เธอเติมเต็มบรรทัดการดัดแปลงด้วย TTS รุ่นร้อน ในความเป็นจริงรถยนต์ที่คล้ายกันเป็นแบบจำลองของการปรับแต่งจากโรงงาน: ทรงพลังราคาแพงมีปริมาณการผลิตค่อนข้างน้อย พวกเขาจะถูกส่งไปยังวงกลมแคบของผู้ซื้อที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการได้รับเอกสิทธิ์แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ารถ TT ปกตินั้นไม่ได้เป็นเรื่องธรรมดาในการตกแต่งภายในภายนอกและคุณสมบัติการทำงาน
ห้าความแตกต่าง
อะไรคือความแตกต่างจากคู่สำหรับรถสปอร์ตที่มี litera เพิ่มเติมในดัชนี? ภายใต้ประทุนของ Audi-TTS เครื่องยนต์เบนซินสองลิตร TFSI พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและมีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตัวชี้วัดคือ 272 แรงม้า และ 350 N.M ของแรงบิดเป็นแรงบันดาลใจให้กับตัวเอง และถ้าเราคำนึงถึงว่าพลังและความอยากนี้ไปที่รถที่มีน้ำหนักประมาณ 1,400 กิโลกรัมมันก็ชัดเจนด้วยความแปลกใหม่คู่แข่งเล็กน้อยในการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุด
ความแตกต่างที่สองของ TTS คือไดรฟ์ล้อทั้งหมดในการกำหนดค่ามาตรฐาน กล่องเกียร์หกสปีด: กลไกขนาดกะทัดรัดและแสงในอาคารอัลลอยอลูมิเนียม-แมกนีเซียมหรือเครื่องอัตโนมัติชื่อ S-tronic สามารถสลับการส่งผ่านได้เกือบจะไม่ขัดจังหวะการไหลของพลังงาน นวัตกรรมต่อไปของแชสซีที่มีการดัดแปลง Elastokinematics ของคันโยกระบบกันสะเทือนสปอร์ตสปอร์ตและระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับควบคุมความแข็งแกร่งของโช้คอัพ เมื่อเปรียบเทียบกับโมเดลพื้นฐาน TTS มีระยะห่างจากถนน 10 มม. น้อยกว่า 10 มม. เพื่อให้ผู้ขับขี่ที่เป็นเจ้าของคลังแสงที่อุดมไปด้วยเทคนิคการจัดการสามารถเปิดเผยคุณสมบัติทั้งหมดของแชสซีระบบความมั่นคงของหลักสูตรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มีโหมดที่เธออนุญาตให้ลื่นไถลควบคุมได้
Внешний облик ТТS (как купе, так и родстера) отличают решетка радиатора, передний и задний бамперы, накладки на пороги, увеличенные тормозные диски, 18-дюймовые легкосплавные колеса, биксеноновые фары с полоской светодиодов, шильдики с обозначением модели.
И, конечно же, индивидуальные черты в интерьере: расширенный набор алюминиевых вставок, спортивные сиденья, обитые кожей, шкала тахометра и рычаг коробки передач с логотипом ТТS.
НА АВТОМАТЕ ИЛИ С АВТОМАТОМ Белый родстер с черной складывающейся крышей понравился с первого взгляда. А что внутри? Ага, селектор автомата. Что ж, попробуем автомобиль на ходу. Первое впечатление придраться-то не к чему. Удобная посадка, образцовая эргономика, отточенная управляемость, великолепное быстродействие коробки передач. При интенсивном разгоне впечатление такое, будто передачи с полувыжатым сцеплением переключает спортсмен-профессионал. А теперь сложим крышу. Разумеется, в автомобиле премиум-сегмента этот процесс автоматизирован. อัศจรรย์! Автобан, на спидометре под 200 км/ч. Движение сопровождает свист ветра и какое-то обостренное чувство скорости.
Съедем-ка на местные дорожки: один поворот, другой ТТS справляется с ними на отлично, но нога сама отпускает газ. Мчаться уже не хочется и даже рокот мотора немного раздражает. Пение птиц, запах цветов вот малая часть тех удовольствий, что дарит открытый автомобиль вне шумных трасс.
Вроде бы всем хорош этот родстер, но чего-то не хватает. Словами пока не объяснишь надо прокатиться в другом автомобиле.
Скажем, в этом алом купе с механической коробкой. Если верить цифрам, в разгоне до сотни оно уступает аналогичной машине с автоматом две десятых секунды. มาลองกัน! Х-м-м, и ход педали сцепления великоват, и берет оно высоко, а удовольствия вагон и маленькая тележка. С механической коробкой этот Ауди куда более спортивный и собранный. На нем уже не тянет созерцать окружающую природу, так и подбивает на пределе пройти еще один поворот. Ларчик открывается просто: механика вернула водителю изъятую часть арсенала. Перегазовку, переход на пониженную передачу, переключения рывком ту часть программы, что независимо от нашего желания мозг запускает автоматом по команде едем очень быстро. Привычнее, когда ее исполняют собственные руки и ноги, а не умный автомобиль. А что привычно на уровне рефлексов, то комфортно и доставляет больше удовольствия. แล้ว TTS ใช้อะไร? ไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ฉันขอแนะนำการดัดแปลงด้วยกล่องเกียร์ธรรมดา แน่นอนว่าประเภทของร่างกายเป็นเรื่องของรสชาติ ช่องอาจใช้งานได้จริงกว่าคนปีเตอร์ก็โรแมนติก การผสมผสานที่ดีที่สุด? ตามความเห็นของผู้เขียนยาง TTS ที่ดีที่สุดพร้อมกลไก. _x0008_
เทอร์โบถึงวันครบรอบ
ข้อเสนอ Audi อีกครั้งสำหรับวันที่รอบคือเอ็นจิ้นใหม่สำหรับ TT ปกติ ผู้เล่นตัวจริงนั้นได้รับการเสริมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองตัวที่มีความจุ 170 แรงม้าสามารถพัฒนาแรงบิด 350 นาโนเมตรในช่วง 17502500 รอบต่อนาที รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวจะถูกรวบรวมโดยเกียร์ขับเคลื่อนทุกล้อ
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"
