Тест-драйв Audi S6 с 2012 года Седан

Без чего-то восемь

Впервые увидев фотографии новой Ауди-S6, поймал себя на мысли это же S8 (ЗР, 2006, № 3), только поменьше.
Во внешности много общего, и конструкция трансмиссии одинаковая, и силовые агрегаты не отличаются по конфигурации и объему. С другой стороны, нынче все автомобили похожи друг на друга, а эти близкие родственники. И когда поверх пресс-материалов легло приглашение на тест-драйв, я перестал гадать поеду и разберусь, что к чему.
ОТ А ДО S
На площадке по-немецки четко выстроились тестовые ауди-S6 седаны и универсалы. Возвращаясь к сходству с флагманом надо ли говорить, что S8 Avant не бывает?
Даже издали, в потоке машин новую Audi S6 не спутаешь с другой благодаря фарам дневного света горящим полоскам из светодиодов. Не исключено, что вслед за шестеркой такие оригинальные черточки появятся и на других моделях с четырьмя кольцами. Кстати, светодиоды работают и как стоп-сигналы и габаритные огни в задних фонарях (последние только у универсала).
Есть автомобили, к которым не надо привыкать как будто надел на себя комфортную легкую одежду. К их числу можно было бы причислить и Audi S6, но... Сиденье с встроенным подголовником явно не мое. Как ни садился, подголовник давил на затылок, заставляя немного склонять голову. Шея, естественно, затекла.
Все удобно, приборы на своих местах, клавиши и рычаги под руками, а вот чувствовать габариты начинаешь не сразу. Возможно, из-за высокой линии остекления? Зато передняя стойка обзору почти не мешает только если идет дождь (а он, естественно, пошел!) и дворник оставляет сбоку полоску в пару-тройку сантиметров.
ЕМУ НЕ ХОЧЕТСЯ ПОКОЯ
อย่างไรก็ตามคุณลืมเรื่องนี้เมื่อมีข่าวลือลูบไล้เสียงเบสของเครื่องยนต์สิบวงกลม ยูนิตเดียวกันนั้นยังเร่งความเร็วโดยรุ่น S8 มีเพียงความแข็งแรงอีกเล็กน้อย มันยังคงดีที่จะรู้สึกว่าในพลังของคุณเช่นปาฏิหาริย์ที่ทรงพลังของเทคโนโลยี แต่เบสหวานกลายเป็นร้ายกาจเกี่ยวกับหลายสิบกิโลเมตรในการจราจรติดขัดในเมืองฉันไม่เคยเรียนรู้ที่จะเคลื่อนไหวอย่างราบรื่น แม้ว่าคุณจะค่อยๆกดเหยียบคันเร่งระยะยาวคุณไม่สามารถจับช่วงเวลาได้เสมอเมื่อสัตว์ประหลาด 435 แรงม้าตื่นขึ้นมาใต้ฝากระโปรง และฉันอยากจะทำให้สัตว์ที่น่าตื่นเต้นสงบลงเล็กน้อยโดยตบมันลงบนวิเธอร์สอย่างใจเย็นที่รักเราไม่รีบร้อน
เมื่อหนีออกไปนอกเมืองคุณเข้าใจว่าสำหรับถนนชานเมืองแคบและงูคดเคี้ยวที่คดเคี้ยวหน่วยนี้ก็ค่อนข้างมากเกินไป เส้นตรงสั้น ๆ ไม่เพียงพอสำหรับ V10 ที่จะแสดงตัวเองในความแข็งแกร่งทั้งหมดและแรงขับในการเลี้ยวจะต้องวัดบนช้อนชา หากมีม้าตัวเล็กอยู่ใต้ฝากระโปรงฉันแทบจะไม่ขับรถช้ากว่า แต่ก็สงบลงแน่นอน
การนำทางในที่สุดก็นำมันไปสู่ \u200b\u200bAutobahn นี่คือค่า 5.3 วินาทีสูงสุด 100 กม./ชม. และถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในช่วงเปลี่ยนความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ที่นี่นักพัฒนาได้เข้าสู่สิบอันดับแรกและเครื่องยนต์ในองค์ประกอบของพวกเขา โดยวิธีการที่ทั้งคู่มีความเร็วอัตโนมัติหกความเร็วที่ยอดเยี่ยมอย่างรวดเร็วและพบอุปกรณ์ที่ต้องการอย่างชัดเจน แม้จะมีการเร่งความเร็วที่รุนแรงคุณแทบจะไม่รู้สึกกระตุกเมื่อกล่องเพิ่มขึ้นตามขั้นตอนของมัน
เอ๊ะจะมีวันว่างราวกับว่าเขาโบกมือไปที่ทะเลในยุโรปเพราะทุกอย่างอยู่ใกล้ ยิ่งกว่านั้นแม้จะมีความเร็วประมาณ 200 กม./ชม. รถก็ไม่ได้กังวลเลย: พวกเขาพยายามที่จะเจาะเสียงแอโรไดนามิกในร้านเสริมสวยรถถือถนนอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่อย่างชัดเจน จริงนี่คือบุญและแม้แต่ Autobahns เยอรมันบนเส้นทางรัสเซียการระงับอย่างหนักจะสั่นคลอนจากคนขับและผู้โดยสารที่ปรารถนาจะไปไกลและเป็นเวลานาน ...
ไม่มีทางเข้าสำหรับคนที่ไม่ได้รับอนุญาต
นี่คือสัญญาณเตือนที่ทางเข้าสู่หลุมฝังกลบใกล้เมือง Khailbronn ผู้จัดการเพิ่มความเร็วในการตั้งค่าสถานะให้กับเราในแต่ละวงกลมตอนนี้คุณสามารถกรีดร้องด้วยยางเพราะการเลี้ยวได้รับการศึกษาแล้วและคุณรู้ว่าจะคาดหวังอะไรจากรถ Audi S6 แม้ว่าจะมีตัวละคร แต่ก็ยังคงเชื่อง: หากไม่มีความล่าช้าและการจองที่ไม่จำเป็น แต่ก็ตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยและหากจำเป็นก็ไม่ยากที่จะแก้ไขตำแหน่ง ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนกีฬาที่ปรับแต่งได้อย่างดีพวงมาลัยที่แม่นยำและเข้าใจได้และไดรฟ์ที่สมบูรณ์พร้อม Torsen ที่แตกต่างกันระหว่างกันเขาส่งไปยังเพลาหน้าและด้านหลังตามลำดับ 40 และ 60% ของแรงบิด เมื่อลื่นไถลความสมดุลนี้อาจแตกต่างกันไปถึง 65% การลากสามารถก้าวไปข้างหน้าและกลับไปถึง 85%
ในไดรฟ์และกีฬากล่องทำงานได้อย่างไร้ที่ติฉันจะลองใช้โหมดแมนนวล ก่อนที่จะหมุนฉันเลือกเกียร์ที่ต่ำกว่าและรอฉันรอที่ไหนสักแห่งที่ทางออกของเทิร์น ฉันลองอีกครั้งและตัดสินใจที่จะไม่ทรมานตัวเองหรือเครื่องในโหมดกีฬากล่องสลับเร็วขึ้นและชัดเจนยิ่งขึ้น
น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้การเร่งความเร็วที่ทรงพลังหยุดยั้งการหมุนหรือทางเดินของกรวยอีกครั้งอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นที่พึงปรารถนาที่จะเข้าไป และผู้บังคับการเรือก็วิ่งไปที่การตรวจคัดกรองยางและธงคลื่นที่น่าประทับใจพวกเขากล่าวว่าดูแลรถยนต์ ฉันต้องแสดงความรอบคอบและออกไปไกล
มันก็ใกล้เคียงกันที่เรามอบรถยนต์โดยไม่มีอะไรแปดและฉันจำญาติที่เก่ากว่าได้อีกครั้ง แน่นอนว่าลอเรลของเธอไม่ได้พักหกครั้ง แต่การเรียกสำเนา Audi S8 ใหม่ S6 สีแดงใหม่ของ Audi S8 นั้นไม่ยุติธรรมรถคันนี้ด้วยใบหน้าและตัวละครของคุณเองรวมถึงความอ่อนแอและจุดแข็ง โดยวิธีการหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของ S6 เกือบ 20,000 ยูโรคือราคาถูกกว่า (ราคาเริ่มต้นในประเทศเยอรมนีคือ 79,800 ยูโรหรือ $ 96,000) สำหรับผู้ที่มีความสำคัญและเสนอ Audi S6 ใหม่ และสิ่งที่จะเป็นรถคันต่อไปกับเจ้าของ Sixes ใหม่นั้นค่อนข้างชัดเจน ...

สิบในหก
เครื่องยนต์ V10 นั้นมีขนาดกะทัดรัดมากสองแถวของห้ากระบอกสูบที่มีมุมการยุบ 90 และระยะทางระหว่าง 90 มม. ยาวเหยียดยาวเพียง 685 มม. และพร้อมกับหน่วยเสริมความกว้าง 801 มม. และความสูงของความสูง 713 มม. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมดของรุ่นสุดท้ายเชื้อเพลิงภายใต้แรงกดดันสูงถึง 100 ระบบการฉีดโดยตรงของ FSI ส่งมอบให้กับห้องเผาไหม้
บล็อกกระบอกสูบซึ่งถูกหล่อภายใต้แรงดันต่ำจากโลหะผสมอลูมิเนียมพิเศษไม่จำเป็นต้องมีร่องเศษน้ำมันที่ใส่ไว้ในแขนเสื้อที่แทรกโดยตรงไปยังผนังของกระบอกสูบจากซิลิคอนผลึกที่เป็นของแข็ง ลูกสูบที่ปลูกบนแท่งเชื่อมต่อเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงจะพัฒนาความเร็วเชิงเส้นสูงถึง 21 m/s ต่ำกว่าในเครื่องยนต์สูตร 1 ของปีที่แล้ว! เพลากระจายสี่เพลาน้ำมันและปั๊มน้ำได้รับจากกลไกโซ่ที่อยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์ ท่อไอดีแมกนีเซียมอัลลอยด์มีสองช่องทางเพื่อรับแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำและปานกลางอากาศจะถูกส่งไปตามเส้นทางยาว การตระหนักถึงพลังสูงสุดด้วยความเร็วสูงของเพลาข้อเหวี่ยงช่วยสั้น ๆ เครื่องยนต์พัฒนาแรงบิด 90% ที่ 2300 รอบต่อนาทีและสูงสุด (540 n.m) ถึง 30004000 รอบต่อนาทีในช่วง

Audi-S6 สำหรับผู้ที่ชอบเดินทางอย่างรวดเร็วและจัดทริปครอบครัวแบบสบาย ๆ เป็นครั้งคราว รถสเตชั่นเกวียนสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ
 

Maxim Sachkov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"