ทดลองขับ Audi S6 ตั้งแต่ซีดาน 2012
Audi S6 และ S7 Sportback Larts สองแห่ง
มิวนิก Autobahn ไม่ จำกัด และปริมาณการใช้ขั้นต่ำเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการค้นหาสิ่งที่รถยนต์มีความสามารถโดยตรง ฉันทำลายลงไปในแถวซ้ายและนำคันเร่งไปที่พื้น ไป! เบื้องหลัง BMW Sixer! โอ้หมายความว่าข้อพิพาทของชาวบาวาเรียสองคนจะเป็นพื้นฐานเพราะฉันจะไปที่ออดี้ S7 Sportback ซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งเร้าหลักสำหรับ Gran Coupe (และมันกลายเป็นมัน) 200, 220, 240, ช่องว่างที่มีเสถียรภาพ แต่เพื่อค้นหาว่าใครบางคนป้องกันข้อตกลงสุภาพบุรุษของผู้ผลิตเยอรมันลูกศรมาตรวัดความเร็วที่เหลือ 260 และหยุด Limiter! ดังนั้นเราจึงขับรถไปสองสามกิโลเมตรและย้ายไปยังทางหลวงอื่นทิ้ง BMW เพียงอย่างเดียว วาด...
S6 / S7 Sportback Body ประกอบด้วยโลหะผสมอลูมิเนียม 20% และในกรณีของ S6 มันทำให้สามารถลดน้ำหนักได้ 15% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เพื่อประโยชน์ของการชั่งน้ำหนักที่ดีที่สุดเพลาหน้าจะถูกเลื่อนเป็น 71 มม. ในการกำหนดค่าพื้นฐาน, ล้อ 19 นิ้ว แต่ตามคำขอพวกเขาจะใส่ที่ 21 อย่างน้อย
ที่น่าสนใจใหม่สามออดี้ร้องเพลงทำในเวลาเดียวกันในฤดูใบไม้ร่วงที่แสดงอัตโนมัติแฟรงค์เฟิร์ต แต่ถ้า pre-S8 seventive เราอยู่แล้วรู้สึกว่าในการทดสอบ ณ สิ้นเดือนตุลาคมแล้ว S6 S7 Sportback และในระลอกเพื่อนักข่าวที่ได้รับเพียงตอนนี้ ในสังกัด? และเครื่องยนต์ที่หกและเจ็ดเป็นเรื่องง่าย ใช่อย่างเป็นทางการตรงนี้เป็น V8 เบนซินเช่นเดียวกันกับปริมาณ 4 ลิตรพร้อมกับสองกังหัน แต่มันจะพัฒนากองกำลัง 420 และ 550 N ∙ M กับกองกำลัง 520 และ 650 N ∙เมตรภายใต้ประทุน S8 เอ๊ะและก่อนหน้านั้นก็ V10 บรรยากาศขนาดใหญ่ที่มีฉ่ำและเสียงหยาบ ในออดี้พวกเขาจะได้รับการอบรมโดยเฉพาะมือของพวกเขาหมายถึงความต้องการของนักนิเวศวิทยาที่มีการเจริญเติบโตที่แข็งแกร่งถั่วทั้งหมด
น้ำมันเบนซิน V8 สี่ลิตรมาพร้อมกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ชนิดสกรอลล์สองแบบ (หอยทากคู่บล็อกถูกส่งจากอลูมิเนียมและโลหะผสมซิลิกอนซึ่งนำไปสู่การลดลงของการประกอบมวลเครื่องยนต์สูงถึง 220 กก. คุณสมบัติที่สำคัญ ของเครื่องยนต์ 4.0 TFSIS ตั้งอยู่ในการล่มสลายของกังหันและอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อลดขนาดจากอุปกรณ์ระบบนิเวศคุณต้องพูดถึงระบบที่ปิดครึ่งหนึ่งของถัง (2, 3, 5, 5 และ 8), เริ่ม / หยุด ระบบตัดการเชื่อมต่อด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเร่งความเร็วที่คมชัดและการควบคุมอัจฉริยะของเทอร์โมสตัทเพื่อการอุ่นเครื่องที่เร็วขึ้น
แต่มันคุ้มค่าที่จะดูลักษณะวิธีการปรับปรุงอารมณ์ได้อย่างไร แรงบิดสูงสุดจะเปื้อนในช่วง 1400-5200 รอบต่อนาทีมวลลดลง 15 กก. (สูงถึง 1895 กก.) และสถานที่ของ Automaton ครอบครองหุ่นยนต์เจ็ดขั้นตอน S Tronic พร้อมคลัทช์สองชั้น ดังนั้น S6 จึงเร็วขึ้น: มันเป็น 5.2 วินาทีถึงร้อยมันกลายเป็น 4.6! จริงการดัดแปลง S6 Avant และ Five-Door Coupe S7 Sportback สำหรับสิบอันดับแรกนั้นช้าลงเนื่องจากน้ำหนักอีกต่อไปเล็กน้อย (1950 และ 1945 กิโลกรัมตามลำดับ) ในขณะเดียวกันชาวเยอรมันประกาศลดการใช้เชื้อเพลิงในไตรมาสในรอบ S6 แบบผสมควรบริโภคเพียง 9.6 L / 100 กม. ดีเรารู้ว่าวัฏจักรของคุณ ไปกันดีกว่าสำหรับ Autobahn
สำหรับคนรู้จักครั้งแรกฉันเลือกซีดาน S6 สีแดง ดูเหมือนว่าเป็นสีและสีที่งดงาม แต่ก็ยังเป็นเจียมเนื้อเจียมตัว! ลบ S6 Nameplates นำออกจากปีกด้านหน้าของไอคอน V8 T และลองจาก Six ปกติ ด้านหน้าของรุ่นที่มีการเรียกเก็บเงินจะได้รับเพียงกันชนหน้าและกระจังหน้าที่แตกต่างกันของหม้อน้ำ (คุณพูดว่าอะไรคือสิ่งที่แตกต่างจากปกติหรือไม่) หลังท่อไอเสียคู่และใบมีดสปอยเลอร์ขนาดเล็กบน ฝาท้าย โอ้ใช่นอกจากนี้ยังมีคาลิปเปอร์เบรคลูกสูบสูงทาสีในสีดำ แต่ออดี้ไม่ควรดุในเรื่องนี้ S อยู่ในที่ร่มของ RS-OK ที่มีประสิทธิภาพเสมอกับปีกป่องและการบริโภคอากาศ hypertrophied
ความแตกต่างของ S6 Salons (ที่ด้านบน) และ S7 Sportback จาก A6 ธรรมดา A6 และ A7 Sportback นั้นน้อยที่สุด โลโก้ซับที่นั่งใช่ทำเครื่องหมายได้ถึง 320 กม. / ชม. SPEEDOMETERS ที่นี่จริง ๆ แล้วและทุกอย่าง
ข้างในเช่นกันเนื้อจากเนื้อ A6 แต่มีความแตกต่างกัน สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเก้าอี้เท้าแขนเย็บด้วยเพชร สวย! และที่นั่งสะดวกสบายมีการปรับจำนวนมากในช่วงใหญ่ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเลือกการลงจอด บวกพวงมาลัยพร้อมโลโก้ S6, เม็ดมีดคาร์บอนและคันเหยียบสแตนเลส ฉันต้องบอกว่าทุกอย่างทำจากวัสดุคุณภาพสูงและติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบ? โดยวิธีการที่งานนำเสนอ Johanna Khokh จากแผนกออกแบบตกแต่งภายในเธอบอกว่าแผ่นแซนวิชที่ทำจากแผ่นไม้อัดไม้และอลูมิเนียมทำอย่างไร ทุก ๆ ห้าชั้นต้นไม้สลับกับโลหะพวกเขากาวพวกเขาถูกตัดบาง ๆ และติดตั้งที่แผงด้านหน้าประตูและอุโมงค์กลาง พวกเขาดูที่การแทรกลายเหล่านี้อย่างน่าทึ่ง แต่เพื่อนร่วมงานของฉันขมวดคิ้วมองไปที่ S7 Sportback ด้วยการเสร็จสิ้น: การเดินหน้าเกินไป
ใช่คาร์บอนในรถที่มีโอกาสที่จะสปอร์ตมีความคุ้นเคยมากขึ้น แต่ในมิวนิคเราไม่ได้นอนเพื่อดูร้านเสริมสวย นอกจากนี้เรามีเวลาน้อยมากสำหรับการทดสอบ ดังนั้นกดปุ่มเริ่มต้นของปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์เราดูความเร็วของลูกศรมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วและถอดที่จอดรถสนามบิน โอ้และการเร่งความเร็วนั้นดี! TFSI 4 ลิตรจากต่ำสุดเหรอเหวี่ยงซีดานขนาดใหญ่ไปข้างหน้า ใช่และเสียงสำหรับการตรวจสอบกลายเป็นที่น่าพอใจใช่ไม่ใช่อดีต V10 แต่ยังทำให้เกิดข่าวลือ ที่ Revs ต่ำเขาอ้าปากค้างโดยอ้าปากค้างมันกลายเป็นหินที่ดังในท็อปส์มันจะทำอาหารลงเมื่อสลับและปลูกพืช peregazov เมื่อ S Tronic เคลื่อนไหวเพื่อลดลง ต้องการ!
สำหรับ S6 / S6 Sportback เสนออุปกรณ์เดียวกันทั้งหมดสำหรับรุ่นทั่วไป รายการมีขนาดใหญ่ดังนั้นเราจะแสดงรายการหลัก ระบบ MMI ที่มีจอแสดงผลขนาด 8 นิ้วสามารถควบคุมทุกอย่างและทุกอย่างเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับอินเทอร์เน็ตอ่านไฟล์เสียงโดยใช้โปรโตคอล Bluetooth ทำงานร่วมกับการ์ด SD ไดรฟ์แฟลช USB และ iPhone / iPod ระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วของหน้าจอสีซึ่งแสดงบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดการนำทางหรือระบบการมองเห็นกลางคืนเสริม คุณสามารถสั่งการฉายภาพของประจักษ์พยานของเครื่องใช้หลักบนกระจกหน้ารถและการควบคุมการล่องเรือที่ใช้งานได้ซึ่งสามารถหยุดเครื่องและเริ่มการเคลื่อนไหวต่อไป บวกผู้ช่วยควบคุมสภาพของผู้ขับขี่เสื้อคลุมของการเคลื่อนไหวและโซนที่ตายแล้ว มีกล้องตรวจสอบแบบวงกลม
Begone คุณเริ่มจากกิโลเมตรแรก พวงมาลัยมีความหนาแน่นมีความอิ่มตัวพร้อมข้อเสนอแนะแม้ในโซน okolonulous และนี่คือในโหมดความสะดวกสบายของระบบ Audi Drive Select รวมถึงแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า! แม้ว่ารถยนต์ธรรมดาที่มีวงแหวนในกระจังหน้าของหม้อน้ำได้จัดการกับเราไปยังพวงมาลัยที่ไร้น้ำหนัก ยิ่งเราขับรถมากเท่าไหร่เราก็ยิ่งชอบมากขึ้นว่าวิศวกรตั้งค่า S6 นั้นมีตัวละครทั้งหมดมากขึ้นเท่านั้น นี่ไม่ใช่รถสปอร์ตนี่คือการท่องเที่ยว Gran ที่ยอดเยี่ยม! S6 มีเสถียรภาพมากสำหรับเส้นตรงเครื่องยนต์ 420 ที่แข็งแกร่งอย่างรวดเร็วและรวดเร็วเร่งเครื่องไปยังความเร็ว จำกัด และไดรเวอร์ไม่มีแรงดันไฟฟ้าใด ๆ ราวกับว่าคุณกำลังจะไป 250 และ 150!
และยังคงอยู่ในเสียงทั้งหมดมีความสมดุลไม่มีแหล่งที่ไม่พึงประสงค์ที่โดดเด่น ดูเหมือนว่าระบบลดเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่ (ANC) ทำงานได้จริง ไมโครโฟนสี่ตัววัดระดับเสียงและ ANC สร้างสัญญาณของความถี่เดียวกันใน antiphase เป็นผลมาจากการรบกวนคลื่นจางหายไป ANC ทำงานผ่านลำโพงของระบบเสียงที่เสนอใด ๆ และแม้ในขณะที่เพลงถูกปิด ชิปอื่นที่ไปที่ S6 กับเรือธง S8 คือระบบของการปิดถังขยะครึ่งหนึ่งในโหมดโหลดบางส่วน ร่วมกับมันใน S6 / S7 Sportback การสนับสนุนที่ใช้งานของหน่วยพลังงานซึ่งดับการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์เมื่อทำงานกับสี่ถังและในโหมดการเปลี่ยนแปลง เราพูดคุยเกี่ยวกับรายละเอียดนี้ในการทดลองขับ Audi S8
ส่งเสริมการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและกระปุกเกียร์ 180 กม. / ชม. บนเวทีที่สูงที่สุดลูกศร T Achometer กำลังพักการปฏิวัติต่ำกว่า 3,000 ครั้ง! และโดยเฉพาะสำหรับการเคลื่อนไหวในจังหวะที่สงบคุณสามารถเลือกโหมดประสิทธิภาพ แต่รู้สึกว่าเขาไม่ชอบ S6 กับจิตวิญญาณมันกลายเป็นขี้เกียจเกินไป S Tronic หยุดลงอย่างไม่เต็มใจมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเตะเหยียบขวาของเขาอย่างต่อเนื่อง ดูเหมือนว่ามอเตอร์จะหายไปสองสามร้อยม้า อย่าขี่ แต่ทรมาน นอกจากนี้การบริโภคของสหรัฐยังไม่ต่ำกว่า 14 L / 100 กม. ไม่ต้องรีบ? เลือกความสะดวกสบายหรืออัตโนมัติ และแบบไดนามิกสำหรับภูมิทัศน์ที่คดเคี้ยว!
ออดี้ S6 avant สากลสามารถใช้ได้ โดยวิธีการระงับลม S7 Sportback มีการกวาดล้าง 10 มม. เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นทั่วไป (S6 ต่ำกว่า 20 มม.) ที่ความเร็วสูงเครื่องจะเห็นอีก 10 มม. และหากจำเป็นก็เป็นไปได้ในทางตรงกันข้าม เพิ่มรถยนต์ 20 มม. จากบทบัญญัติมาตรฐาน ตัวอย่างเช่นในการขับผ่านถนนที่ไม่ดี (โหมดออฟโรดสูงถึง 80 กม. / ชม.)
ใช่ S6 สามารถมีความสุขและอยู่บนเส้นทางดังกล่าว! และทำไมจริงหรือไม่? ขนาด 20 นิ้ว Pirelli P ศูนย์เป็นอย่างดียึดติดกับยางมะตอยระงับในการเปลี่ยนแปลงจะกลายเป็นยาก, พวงมาลัยเทด้วยแรง, ลืม S Tronic เกี่ยวกับขั้นตอนสูงสุด นี่คือคลังแสงส่งเต็มรูปแบบ ระหว่างแกนโคโรนาค่าในโหมดการเคลื่อนไหวการชุมนุมกระจายแรงบิดในสัดส่วน 40/60 (ในความโปรดปรานของเพลาล้อหลัง) แต่สามารถที่จะเปลี่ยนอัตราส่วนนี้ถ้าล้อใด ๆ ที่มีด้ามจับที่ดีกว่า ดังนั้นบนใบหน้าอาจจะมีถึง 70% ของแรงผลักดันและในค่าฟีดถึง 80% รวมทั้งมีค่าด้านหลังตัวเลือก
อุปกรณ์มาตรฐานของ Esok ใหม่รวมถึงไฟหน้า bixenon แต่ไฟ LED สามารถใช้ได้สำหรับการคิดค่าใช้จ่าย
มันเป็นเรื่องที่ไม่น่าแปลกใจว่า S6 zealo ดังนี้ล้อและช่วยให้ถนนที่มีความเพียรที่ยอดเยี่ยม ถึงแม้ว่าของหลักสูตรจะดีกว่าที่จะซื้อ TT RS สำหรับบ้าจริงหรือออกจากที่เกิดเหตุจากการเปลี่ยนแปลงของรุ่นอาร์เอส 3 Sportback พวกเขาและมวลมีขนาดเล็กมากและถังสามารถสั่งซื้อและตัวอักษรเป็นความกล้าหาญมากขึ้น และ sixer ที่มีคำนำหน้า S เป็นวิธีการที่จะมีลักษณะถูกต้องในออดี้รถสปอร์ตสำหรับทุกวัน มันไม่ได้รำคาญกับพลังงานส่วนเกิน (ทั้งหมดขึ้นทุกอย่างมีการกำหนดค่าผ่าน DRIVE เลือกเมนู) มีเลานจ์ที่กว้างขวางและมีลำต้นขนาดใหญ่จะมีลักษณะเป็นของแข็งและการระงับนิวเมติก (อุปกรณ์มาตรฐาน S6) ไม่รบกวน tilers ไม่พึงประสงค์และ ในโหมดแบบไดนามิก ทรู, ข้อต่อของ S6 ไปยาก และมีคำถามตรรกะทำไมต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ S7? ในประเทศเยอรมนี S6 ค่าใช้จ่ายจาก 72,900 ยูโรและเจ็ดคือ 7000 มีราคาแพงกว่า
ใน S7 Sportback กลับมานั่งที่สะดวกสบายมากขึ้นกว่าบนโซฟา S6 ที่นั่งแม่พิมพ์ทั้งสองคน สี่เขตภูมิอากาศหนึ่งในตัวเลือกมากขึ้น สำหรับการคิดค่าบริการเก้าอี้ด้านหน้าจะจัดให้การระบายอากาศและการนวด
ด้วยความคิดเหล่านี้เราย้ายไป S7 Sportback ร้าน? ใช่เหมือนกันทั้งหมดยกเว้นแทรกลายที่กล่าวแล้ว คือการที่อยู่เบื้องหลังใน S7 Sportback สะดวกสบายมากขึ้นเพราะความลาดชันของหลังคาและรูปร่างของแก้วที่ และลำตัวมีความสะดวกมากขึ้นกว่าซีดาน S6 (มีก็ยังคงเป็นรถบรรทุก S6 Avant) ประตูยกขนาดใหญ่เปิดกว้างเข้าถึงทุก 535 ลิตร แต่ทำคนเนื่องจากการซื้อนี้ S7 Sportback? แน่นอนว่าสิ่งที่เป็นในการออกแบบและสถานะ! หน้าตาเจ็ดมีประสิทธิภาพมากขึ้นแทน นอกจากนี้ยังมีความยาวมากกว่า 49 มิลลิเมตรกว้าง 37 มิลลิเมตรและ 32 มิลลิเมตรด้านล่าง Silhouette การเปลี่ยนแปลงอำนาจ และหดป้องกันวงจร แต่มีเหตุผลอื่น ๆ อีกมากที่สำคัญ
ก่อนเริ่มต้นเครื่องยนต์ลูกศรมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วทำให้วงกลมแห่งเกียรติยศ ระบบ Audi Drive Select ช่วยให้คุณปรับการตอบสนองต่อก๊าซเป็นรายบุคคลอัลกอริทึมการทำงาน Tronic, ระบบกันสะเทือนนิวเมติก, พวงมาลัย, ที่แตกต่างกันด้านหลังหรือปริมาณไอเสีย โดยทั่วไปคุณสามารถกำหนดค่ารถยนต์สำหรับการตั้งค่าส่วนตัว โดยวิธีการที่เราไม่ได้มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์ ระบบเสียง 1200 วัตต์บาง & Olufsen พร้อมอุปกรณ์เสริม 15 ลำโพง มีเพลงง่ายกว่า Bose Firm
เฮ้คุณสองแห่งของ LART ที่เหมือนกันกับใบหน้า! คุณจำบรรทัดเหล่านี้จากเทพนิยายในอาณาจักรตรีศูลหรือไม่? มันกลับกลายเป็นว่ามีความคล้ายคลึงกันสูงสุด Audi S7 Sportback จะถูกมองว่าแตกต่างกัน มันเป็นสิ่งที่ดีกว่าและมีเกียรติในการเดินทางมากกว่า S6! ดูเหมือนว่าส่วนผสมทั้งหมดจะเหมือนกันและรสชาติของอาหารแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เครื่องยนต์ฟังความชั่วร้ายดังขึ้นดังขึ้นและกรณีนี้ไม่ได้อยู่ในการตั้งค่าที่เลือกไดรฟ์ นอกจากนี้ S7 Sportback กว้างกว่าแทร็กดังนั้นจึงมีความมั่นใจมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีแผ่นดิสก์คาร์บอนเซรามิกขนาดใหญ่ของระบบเบรกเสริมบนรถ แม้ว่าเบรกจะต้องชินกับเส้นทางฟรีของเหยียบน้อยที่สุดดังนั้นพวกเขาจึงทำงานได้คมชัดกว่าธรรมดา คุณสามารถหาได้เฉพาะบนพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ (อุปกรณ์เสริม) เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของกลไก ใช่เราบิดด้วยการต่อสู้เพื่อมุมเล็ก ๆ แต่อนิจจาเพื่อความเสียหายของความเป็นธรรมชาติของความพยายามและข้อเสนอแนะ
ออดี้คาร์บอนเซรามิคเบรกง่ายที่สุดในการระบุคาลิปเปอร์สีเทาอันยิ่งใหญ่ แผ่นดิสก์ไม่เพียง แต่ทนทานและทนต่อความร้อนสูงเกินไป แต่ยังง่ายกว่า 15 กิโลกรัมมากกว่าใบพัดเหล็กหล่อที่มีขนาดเท่ากัน
แต่ส่วนใหญ่ของ S7 Sportback ไม่ได้เกิดขึ้นจากความสามารถในการเล่นกีฬาของพวกเขา แต่ด้วยความจริงที่ว่ามันเป็นสิ่งที่ดีที่จะไปตามจังหวะใด ๆ ต้องการที่จะผ่านไปที่ขีด จำกัด ของส่วนโค้งความเร็วสูงในแบบไดนามิกคุณต้องการม้วน 40 กม. / ชม. ถึงเมืองที่เงียบสงบอย่างมีประสิทธิภาพ มันจะดีกว่าที่จะไปที่ Autobahn และ Wave จากมิวนิคไปยังบาร์เซโลนาอัมสเตอร์ดัมหรือโรมในโหมดความสะดวกสบาย S7 Sportback ไป Smasher กว่า S6 เธอเติบโตบนถนนและเอาชนะพันปีครึ่งสัปดาห์ต่อวันจะไม่ทำงานน้อยที่สุด คุณสามารถรวบรวมปริศนาของคุณเองในเมนูการตั้งค่า Select Select Audi เลือกทุกอย่างเพื่อลิ้มรส ใช่บริการที่หลากหลายรวมถึง S6 แต่เมื่อ S7 Sportback Wheel, S7 Sportback, ปลูกกลับเข้าสู่ที่หกไม่ต้องการอีกต่อไป
รายการใหม่จะมาถึงรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วง แต่คำสั่งเบื้องต้นของตัวแทนจำหน่ายจะเริ่มที่จะใช้เวลาในเดือนมิถุนายน จริงไม่มีราคาที่ถูกต้องสำหรับตลาดของเรา แต่ประมาณ S6 จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 3.2 ล้านรูเบิลและ S7 Sportback จะมีราคาแพงกว่า 300-400,000 หรูหรา? รัฐบาลของเราเชื่อว่าใช่ และ S6 / S7 Sportback ตกอยู่ในจำนวนรถยนต์ที่ภาษี Draconian จะต้องจ่าย (พลังงานเครื่องยนต์มากกว่า 410 แรงม้า)
ดังนั้น 7,000 ยูโรค่าธรรมเนียมที่สมเหตุสมผลที่เจ้าของในอนาคตไม่เพียง แต่สถานะของแบบจำลองที่ยืนอยู่บนขั้นตอนข้างต้น S6 เป็นเรื่องที่สงสัยว่าตลาดหลักสำหรับนักการตลาด S6 ออดี้พิจารณาสหรัฐอเมริกา S7 Sportback ควรขายดีในสหรัฐอเมริกาและจีนและสำหรับตัวเองชาวเยอรมันออกจาก S6 Avant ไม่มีอะไรที่น่าอัศจรรย์ใช้ได้จริง และยิ่งไปกว่านั้นอย่าลืมเกี่ยวกับอนาคต Rs 6 และซีรีส์บวกที่ จำกัด ใช่ใช่มากที่มีตัว จำกัด งานไม่ทำงานที่ 250 และ 280 กม. / ชม. และที่ไหนที่ไม่ได้อยู่ในประเทศเยอรมนีมันจะมีความเกี่ยวข้องมากที่สุด?
ประวัติศาสตร์
อย่างเป็นทางการ Audi 100 แรกที่มีปริมาณถังเทอร์โบห้าสูบที่ทรงพลัง 2.2 ลิตรปรากฏในปี 1991 และถูกเรียกว่า S4 แต่ในปี 1994 รุ่นฐานถูกเปลี่ยนชื่อเป็น A6 และค่าใช้จ่ายใน S6 เครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้น 230 กองกำลังซึ่งอนุญาตให้ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ S6 เพื่อเร่งไปยังร้อยใน 6.7 วินาทีและถึง 235 กม. / ชม. แต่มีการปรับเปลี่ยนกับบรรยากาศ V8 4.2 และภายใต้ม่านของวงจรการผลิตชาวเยอรมันเปิดตัวขีปนาวุธที่แท้จริง - S6 Plus รูปตัววีแปดถูกบังคับให้มี 326 ม้าซึ่งให้พลวัตของออดี้ที่ปอร์เช่ 944 เทอร์โบระดับ 0-100 กม. / ชม. ซีดานทำใน 5.6 วินาทีและเกวียนที่ 0.1 ที่ช้ากว่า โดยรวม, 952 สำเนาของ Audi S6 Plus เปิดตัว
รุ่นที่สอง S6 มีบรรยากาศเฉพาะกับ V8 ความจุของหน่วยที่รู้จักกับปริมาณ 4.2 ลิตรยกขึ้นถึง 340 ม้าแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 420 นาโนเมตรและเครื่องอัตโนมัติห้าเฟรมมีให้เลือกเป็นตัวเลือก จริงเครื่องไม่สามารถโม้ด้วยการเปลี่ยนแปลงของพายุเฮอริเคนเพียง 6.7 วินาทีเป็นร้อยซึ่งเลวร้ายยิ่งกว่าผลลัพธ์ของ S6 กับกลไกเป็นวินาที อย่างไรก็ตามรถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการปล่อยตัวอย่างแม่นยำด้วยปืนกล รุ่นบวกของ S6 ถูกเลือกโดยการจัดสรรชื่อของ Hect ที่เร็วที่สุดของ Crazy Rs 6
รุ่นที่สาม S6 เป็นที่น่าสังเกตโดยเครื่องยนต์ภายใต้เครื่องดูดควันของปริมาณ Six Stuck V10 5.2 ลิตร! การดัดแปลงพลเรือนของมอเตอร์ Lamborghini Gallardo พัฒนา 435 กองกำลังและ 540 นาโนเมตร นี่คือ S6 ที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ แต่ไม่เร็วที่สุดสำหรับ V10 นี้รวมกับปืนกลเท่านั้นและเร่ง S6 เป็นร้อยใน 5.2 วินาที
Vadim Gagarin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ บริษัท ออดี้
แหล่งที่มา: auto.mail.ru.
