Test Drive ออดี้ S6 ตั้งแต่ 2012 ซีดาน

น้ำแข็งและน้ำแข็ง ... ?

เร็วมากซีดานหรือชั้นธุรกิจเกวียนตราจานบาวาเรีย

มองไปที่เครื่องวัดอุณหภูมิแสดงในระดับ 2.5 ในบริเวณใกล้เคียงของปราสาทที่ผมจำได้อบอุ่นมอสโกและพุชกิน ที่มีชื่อเสียงและเช่นนำสายจาก Evgenia Onegin เกี่ยวกับน้ำแข็งและเปลวไฟ น้ำแข็งบนขอบของถนนในความเจริญรุ่งเรืองที่จะมีทองเหลืองในรถที่ฉันกำลังจะไปไหน? เอ๊ะ

420 ลิตร กับ. และ 550 นาโนเมตรแปดถังและสอง turbochargers สี่ลิตรของปริมาณการทำงานเห็นด้วยตัวเลขเหล่านี้เป็นแรงบันดาลใจเคารพ แต่ความเคารพไม่ได้เป็นความรัก เคารพไม่สามารถที่จะเสียใจไฟ 4.6 วินาทีถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง สอง inhales สอง exhalations, หยุดขนาดเล็กและร้อยเบื้องหลังครั้งแรก ที่สองร้อยจะประสบความสำเร็จเล็ก ๆ น้อย ๆ ช้าลง ที่มั่นคงและมีความมั่นใจ เป็น befits ซีดานเยอรมันชั้นธุรกิจ 220, 240 กิโลเมตร / ชั่วโมงเป็นไปได้และเร็วขึ้น แต่ทำไม? ยังคงมีอารมณ์ไม่มี ห้องโดยสารที่เงียบสงบและสะดวกสบายมาก ทรมานพันธมิตรฉันบราซิล Tresh โลหะและนี่คือสิ่งเดียวที่ทำให้ฉันรำคาญ เป็นรถที่สมบูรณ์แบบ Suspension, พวงมาลัยพาวเวอร์, S-Tronic กล่องเป็นที่ดีทั้งหมด แม้จะอยู่ในโหมดอัตโนมัติ, ฉันไม่มีความจำเป็นที่จะต้องพบความผิด ใช่ฉันไม่ต้องการที่จะพบความผิด ผมสบายดีและผมยังคงคิดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเจริญเติบโตของกลุ่มเพศที่ถังขยะกว่าประมาณ S7

เราจะมาจากรถยนต์ในแทร็ครองในบริเวณเชิงเขาของเทือกเขาแอลป์ ออดี้ไดรฟ์เลือกในตำแหน่งแบบไดนามิกและพวงมาลัยที่เต็มไปด้วยความพยายามมากยิ่งขึ้นและระงับเป็นพากย์บิต ที่ข้อต่อของล้อเริ่มกรีด แต่ในมุมรถประกอบ ด้วยการเปิดแต่ละความเร็วเพิ่มขึ้นและมีตราสินค้าไม่เพียงพอออดี้หันและไม่คิดที่จะปรากฏ เพลาหน้าจะเลื่อนไปข้างหน้าโดย 71 มิลลิเมตรและระหว่างล้อหลังมีค่าใช้งานคุ้นเคยกับ RS5 ใช่และแรงบิดของค่าโคโรนากระจายในอัตราส่วน 40:60 ดังนั้นมันคุ้มค่าก๊าซเพิ่มเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการเปิดและรถแทนการขยายเส้นทางการเคลื่อนที่โดยมีกองกำลังใหม่จะผิดพลาดเข้าไปในยางมะตอย และทั้งหมดนี้จะมาพร้อมกับขอบมดลูกในแปดที่มีการกำกับดูแลแทบจะไม่เห็นความแตกต่างของกังหัน ดี แต่ไม่ได้ยึดติด บางทีหลังจากทั้งหมดเหล่านี้และเฟอร์รารี่ปอร์เช่ฉันกำลังฆ่า? แต่สายตาของเพื่อนร่วมงานในทีมงานที่ยังไม่ได้เผาความรักและความ adorations บางที S6 Avant จะสามารถละลายน้ำแข็งในหัวใจของเรา?

มีอยู่ในที่อยู่ที่ชื่นชอบของ Ludwig Bavarian มากเกินไปเราตระหนักว่าเราสายมาก และมันก็เป็นคนดีกว่าเราเพราะมีเกือบ 120 กม. ต่อหน้า Autobah ไม่ จำกัด และอยู่ภายใต้เท้าขวา 420 ม้า! ดังนั้นความเร็วในการล่องเรือถึง 200 220 กม. / ชม. และข้างหน้า ผู้ที่ไม่เคยไปประเทศเยอรมนีโดยรถยนต์เป็นตัวแทนที่ Autobahn โดยตรงเป็นลูกศรของถนนที่มีห้าแถบ ในความเป็นจริงพื้นที่ไม่ จำกัด จำนวนมากมีเพียงสองแถบและบางครั้งการเลี้ยวบางครั้งก็ถูกบังคับให้กู้คืน แต่เราไม่รู้สึกประหม่าเราอ่านจารึกเกี่ยวกับสติกเกอร์การท่องเที่ยว BMW M5 ซึ่งเราจับได้ Sly Burger ตัดสินใจโฆษณา บริษัท ของตัวเองที่ด้านข้างของรถของเขาอย่างชาญฉลาด! จากนั้นชาวเยอรมันก็คิดถึงเราข้างหน้าตรวจสอบ Avant ของเราอย่างรอบคอบและติดอยู่กับหาง ดังนั้นเราจึงขับรถไปกินกันเป็นระยะ ๆ เราดูที่ BMW คนขับของเขากับเราแล้วฉันก็ทาสี นี่มันเป็น! ออดี้นี้และไม่ควรตื่นเต้น ความหลงใหลคือ R8 และ S6 / S7 คือความมั่นใจความสะดวกสบายความแข็งแกร่งและพลวัตและความเร็วมากขึ้น แต่นี่เป็นกรณีที่ความเร็วไม่ใช่เป้าหมาย แต่เพียงวิธีที่ช่วยในการเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นในอวกาศ นั่นคือทั้งหมดที่ ในเวลาเดียวกันแม้ในความเร็วที่ไกลใน 200 กม. / ชม. คุณสามารถคิดถึงดนตรีนำไปสู่การสนทนาทางโลกหรือดูสติกเกอร์บนรถยนต์ใกล้เคียง คุณไม่จำเป็นต้องเหงื่อออกจากความตึงเครียดต่อสู้กับรถที่รักหรือตัวคุณเอง S7 / S6 ไม่ใช่รถสปอร์ตเป็นครั้งแรกของทุกรถชั้นธุรกิจ ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการนั่งในเบาะหลัง A8 ไม่ต้องการที่จะดูเหมือนว่าเป็นคนขับที่ได้รับการว่าจ้างหลังพวงมาลัยของเขา แต่มันมีหน้าที่ต้องแสดงสถานะของพวกเขา คุณรู้หรือไม่ว่าอะไรที่ทำให้ฉันหลงใหลมากที่สุด? ไม่ลดเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่และไม่รองรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานไม่ใช่มอเตอร์ที่ทรงพลังและถูกติดตามและไม่ใช่หุ่นยนต์ที่รวดเร็ว แต่เป็นไม้พัฟ 5 ชั้นทาสีในต้นไม้สีดำและชั้นอลูมิเนียมบาง ๆ และสี่ครั้ง สวยและบางอย่างน่าประหลาดใจ!
 
ออดี้ S6
การลดน้ำหนักได้รับการจ่ายเพื่อเพิ่มความสนใจ แผงยึดภายนอกทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม แต่ส่วนใหญ่ที่ทำจากโลหะปีกจะซ่อนอยู่จากสายตาของคนทั่วไป เป็นผลให้เปอร์เซ็นต์ทั้งหมดของชิ้นส่วนอลูมิเนียมใน S7 20%! โครงสร้างของร่างกายเป็นเปอร์เซ็นต์ของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ของเหล่านี้องค์ประกอบทั้งหมดจะดำเนินการที่มีภาระที่เพิ่มขึ้น สปอยเลอร์เลื่อนบน S7 ทำจากพลาสติกเพื่อประหยัดน้ำหนัก

เพื่อที่จะเอาชนะแบบดั้งเดิมสำหรับออดี้หักเหไม่เพียงพอเครื่องยนต์ถูกย้ายที่สุดกลับมาและลงและ Quattro ทุกล้อเกียร์ไดรฟ์มีการกำหนดค่าเพื่อให้มากที่สุดของช่วงเวลาที่มาจากล้อหลัง ในโหมดมาตรฐานอัตราส่วนนี้คือ 40: 60% แต่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ถนนอาจแตกต่างกัน และต่อไปฟีดในทางทฤษฎีจะได้รับพลังงานมากขึ้น: 80% สูงสุดกับ 70% สำหรับล้อหน้า การกระจายของแรงดึงคือค่าโคโรนาระหว่างแกน

BOSE ระบบเครื่องเสียงอุปกรณ์มาตรฐานและเป็นตัวเลือกที่มีอยู่ Bang & Olufsen ระบบเสียงกับ 15 ลำโพงเครื่องขยายเสียง 1200 ผ้าฝ้ายและคอลัมน์อนาคต แม้พื้นฐานดนตรีเสียงที่คุ้มค่ามากและ Bang & Olufsen ประสงค์เสียงเบสที่หนักแน่นและเสียงเซอร์ราวด์ แต่ตรงไปตรงมาผมไม่ได้รู้สึกแตกต่างพิเศษ

คาร์บอนเซรามิกดิสก์เบรกที่มีอยู่เป็นตัวเลือกซึ่งเป็นเหล็กหล่อง่ายขึ้นโดย 15 กก. กลไกเบรคเป็นผู้เยาว์ มาตรฐานดิสก์เบรกคอมโพสิต: ส่วนการทำงานของเหล็กหล่อ, หมุดรัศมีเหล็กและฮับเป็นอลูมิเนียม เข้าสู่ระบบขึ้นเครื่องที่มีระบบเบรกดังกล่าวเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการวัดเส้นผ่าศูนย์กลางสีเทา

ความแตกต่างในการตกแต่งภายในและ S6 S7 เพิ่งจะจับ ในความเป็นจริงทุกอย่างลงมาให้เป็นรูปแบบที่แตกต่างกันของการแทรกไม้บนแผงด้านหน้า ที่ S7 มันแคบไปยังศูนย์และขยายในเขต deflectors และ S6 ปลายไม่ถึงพวกเขา นอกจากนี้เฉพาะรถเก๋งห้าประตูจะมีให้จบใหม่จากไม้สีดำฝังแผ่นอลูมิเนียม บนโซฟา S7 หลังเพียงคู่ของผู้โดยสารจะแพร่กระจายได้อย่างสะดวกสบายในขณะที่โซฟา S6 จะนำเสนอเป็นสาม เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า S7 ต่ำกว่า 32 มิลลิเมตรและ 46 มิลลิเมตรมีความยาวเชื่อมโยงไปถึงที่ผ่อนคลายมากขึ้นด้วยการกลับมารีดและขายาว ที่น่าสนใจมีสถานที่เพียงพอเหนือศีรษะของคุณ
 
ออดี้ S6 S7 และ
S6 / S7 เกือบจะเบ้เดียวกันกับเรือธง S8 ระบบนำทางทำงานร่วมกับ Google Maps และฟังก์ชั่นเสริมทั้งหมดจะถูกกำหนดให้กับระบบ MMI (Multi Media Interface) การควบคุมซึ่งดำเนินการโดยเครื่องซักผ้ามัลติฟังก์ชั่นที่อยู่บนคอนโซลกลาง ตอนนี้ในชั้นธุรกิจออดี้มีแผงมัลติฟังก์ชั่นแบบสัมผัสซึ่งทำให้ง่ายต่อการป้อนที่อยู่สำหรับการนำทางหรือค้นหาชื่อในหนังสือบันทึกของโทรศัพท์ ตัวเครื่องเองตระหนักถึงตัวอักษรที่ฉีดด้วยนิ้ว และอ่าน Cyrillic เช่นเดียวกับ S8 ติดตั้งระบบลดเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่ใน S6 / S7 ที่ด้านบนของห้องโดยสารมีสี่ไมโครโฟนขอบคุณที่ตัวประมวลผลเสียงกำหนดระดับและความถี่ที่คุณต้องจ่าย

เมื่อลูกล้วนถูกปิดมอเตอร์จะกลายเป็นสี่สูบที่สมดุลไม่ดี เพื่อลดการสั่นสะเทือนการแกว่งเสียงต่ำและความถี่ต่ำจะดับโดยการรองรับไฮดรอลิกที่ใช้งานอยู่ แม่เหล็กไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับเมมเบรนถูกรวมเข้ากับที่อยู่อาศัยการสนับสนุน เมมเบรนมีผลต่อของเหลวที่อยู่ในห้องมี antiphase ที่มีการแกว่งที่ตกลงมา

ที่แตกต่างกันกีฬาที่ใช้งานอยู่ระหว่างล้อหลังได้รับการออกแบบและผลิตตามคำสั่งของออดี้โดย Magna หลักการดำเนินงานของความแตกต่างโดยทั่วไปจะเหมือนกับมิตซูบิชิ AYC: กล่องเกียร์ที่เพิ่มขึ้นด้านซ้ายและขวาสามารถรวมอยู่ในความช่วยเหลือของแพ็คเก็ตของแรงเสียดทานเปียก ไดรฟ์ไฮดรอลิกจะถูกกระตุ้นให้เป็น 100 ms เป็นจุดต่อจุดเช่นเดียวกับ AYC อย่างไรก็ตามโหนดออดี้มีข้อได้เปรียบของกระปุกเกียร์ที่ไม่ใช่ดาวเคราะห์ แต่สองขั้นตอนซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแตกต่างในความเร็วของการหมุนของแกนกึ่งสองครั้ง (สูงถึง 20%) ความแตกต่างสูงสุดในแรงบิด 1800 นาโนเมตร มวลของหน่วยคือ 43 กก. ซึ่งเกือบสองเท่าของความแตกต่างใน A6 / A7

เครื่องยนต์ใน S6 / S7 เป็นเช่นเดียวกับผู้อาวุโส S8 และ Bentley Continental GT V8 ในการล่มสลายของบล็อกมีสองเทอร์โบชาร์จเจอร์ ช่วงเวลาไม่เพียง แต่ (+10 NM) มากกว่าเครื่องยนต์ V10 5.2 FSI ในเครื่องรุ่นล่าสุด แต่ยังมีอยู่ใน RVS ที่ต่ำกว่า นอกจากนี้แปด 4.0 TFSI มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น: ยาว 497 มม. ยาว 66 มม. สั้นกว่ารุ่นก่อน มันไม่สำคัญน้อยกว่าที่มอเตอร์คือ 20 กิโลกรัมง่ายขึ้น (220 กก.) และศูนย์กลางของมวล 30 มม. เลื่อนกลับ แต่พลังน้อยกว่า 15 ลิตร กับ.

ในโหมดสี่สูบเครื่องยนต์จะผ่านเฉพาะเมื่อน้ำหล่อเย็นของผลประโยชน์น้อยที่สุดสูงถึง 30 ° C การส่งผ่านไม่ต่ำกว่าที่สามและเพลาข้อเหวี่ยงที่ 9603500 รอบต่อนาที / นาที การปิดใช้งานที่เกิดขึ้นกับ Audi Valvelft System Actuators เปลี่ยนกล้องเพื่อให้ผู้ผลักดันยังคงนิ่งเฉย วาล์วถูกปิด ในเวลาก่อนที่จะปิดการใช้งานส่วนหนึ่งของอากาศบริสุทธิ์เข้ามาในกระบอกสูบ แต่การฉีดและการจุดระเบิดไม่ได้เกิดขึ้น



 

แหล่งที่มา: รถยนต์