ทดลองขับ Audi S6 ตั้งแต่ซีดาน 2012

จดหมายลับ "S"

ปล่อยตัวตั้งแต่ปี 1999 Facelift ในปี 2001 รุ่นกีฬาออดี้ A6
ขับเคลื่อนล้อเดียวเท่านั้นการส่งอัตโนมัติห้าสปีดเครื่องยนต์เบนซิน V8
ร่างกาย - ซีดานหรือเกวียน
ราคาในรัสเซียคือ 82,000 ยูโร

การปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพของรถเก๋งชั้นธุรกิจได้รับการทับระหว่างความทะเยอทะยานกีฬาและความสะดวกสบายเสมอ ซึ่งแตกต่างจากเครื่อง Executive ที่ซึ่งพลังเป็นองค์ประกอบของศักดิ์ศรีเป็นพิเศษพวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อความสามารถในการกำจัดแรงเพิ่มเติมแต่ละครั้ง
สำหรับทุ่มเท
ดังนั้นเราจึงดูและพิจารณาความแตกต่างจาก Audi A6 ตามปกติ ซุ้มประตูแบบขยายล้อขยายล้อขนาด 17 นิ้วที่มียางโปรไฟล์ต่ำ, การกวาดล้างพื้นดินลดลง, กันชนดัดแปลงและสัญญาณ S6 สีแดงขนาดเล็กคู่หนึ่ง พวกเขากล่าวว่าการตกแต่งที่ดีงาม TRUE: รถยนต์ในชั้นเรียนนี้ไม่มีของเก่าที่มีขนาดของตารางและฟอเร็กซ์ที่อุดมไปด้วย Pseudo ที่มีรูปแบบอื่น ๆ - Sedans ธุรกิจรุ่นที่ทรงพลังที่สุดควรระบุเท่านั้นที่จะถูกระบุโดยแฟน ๆ ของแบรนด์เท่านั้น สำหรับส่วนที่เหลือของประชาชนพวกเขาไม่ได้แตกต่างจากช่วงโมเดลทั่วไป - ดูหมาป่าในหนังแกะ
แต่ข้างในนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะให้ความต้องการในการเล่นกีฬา แทนที่จะเป็นแผ่นไม้ - กรงเคฟลาร์แทนที่จะเป็นที่นั่งมาตรฐาน, กีฬาสีขาว recaro พร้อมการปรับไฟฟ้าและความร้อน ด้านข้างของที่นั่งเป็นหนังและหมอนและด้านหลังของ Alcantara ไม่ใช่การผสมผสานที่ใช้งานได้จริงมากที่สุด แต่รับประกันความสะดวกสบายที่ไร้ที่ติคลัทช์ที่มีที่นั่งและมีการรับประกันการเชื่อมโยงไปถึงแสง อย่างไรก็ตามด้วยก้อนต่อต้นกำเนิดบาวาเรียของรถ ไดรเวอร์บาง ๆ ของลูกกลิ้งของหลังและหมอนจะไม่ช่วยให้ได้รับการออกแบบสำหรับชุด 100 กิโลกรัมและอื่น ๆ แต่สำหรับการเติบโตของข้อ จำกัด นั้นไม่มี - ทั้งมิเตอร์ที่มีฝาปิดและผู้พิทักษ์สองเมตรจะพบกับการลงจอดที่ดีที่สุด แม้ว่าจะสูงจะดีกว่าที่จะทำโดยไม่มีฟักบนหลังคา ในเบาะหลังจะรู้สึกถึงผู้โดยสารสองคนที่สูงกว่าการเติบโตเฉลี่ย ที่สามจะเป็น ... ที่เท้าแขน. คุณสามารถนั่งลงและสาม แต่รูปร่างของหมอนที่นั่งตัวเองพูดว่า: ที่สามนั้นฟุ่มเฟือยและร้อนเพียงสองเท่านั้น
กองกำลังใด ๆ
เกียร์อัตโนมัติทันทีขจัดความรับผิดชอบจากคนขับสำหรับการใช้งานที่ถูกต้องของศักยภาพเครื่องยนต์ ถ้ามอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพและการติดตามด้วยความเร็ว 50 กม. / ชมคุณสามารถไปในวันแรกและในเกียร์ด้านบน รูปตัววีแปดจะช่วยลดภาระในครั้งเดียวด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานไม่ได้คัดค้านการโรย 7000 รอบต่อนาทีและมีก็ดี, เสียงดีรีด ธรรมชาติของเครื่องยนต์นี้จะช่วยให้คุณได้อย่างสมบูรณ์ไว้วางใจเครื่อง - เครื่องยนต์คล่องตัวข้อบกพร่องเล็ก ๆ และความคิดของการส่งบางส่วน ดังนั้นในเมืองบูรณะใด ๆ ที่จะดำเนินการโดยการนอนคันเร่งที่จะสวมใส่ บนรถช่วงความเร็วสูงที่เหมาะสม (เราจะ จำกัด ขอบเขตของความเหมาะสมสองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง) ไม่จำเป็นต้องมีการระดมเต็มไปด้วยฝูงพอดคาสต์ แม้คำนึงถึงปฏิกิริยาการส่งโอเวอร์คล๊อก 60-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงใช้เวลาน้อยกว่า 4 วินาที คุณยังคงต้องการที่จะดึงที่จับ? ลอง Tipitronic - มันช่วยให้คุณสามารถส่งที่จำเป็นเช่นจะผ่านหรือเปลี่ยนในด้านหน้าของแซงเครียด แต่มันค่อนข้างเกมของผู้ขับขี่มากกว่าความต้องการที่แท้จริง
และยังแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นออดี้ S6 ไม่ได้เลยรถแข่ง มันเป็นตัวบ่งชี้ของการเริ่มต้นจากสถานที่: เนื่องจากไดรฟ์เต็มรูปแบบและมีประสิทธิภาพขนาด 17 นิ้วเนลตักีฬายางติดต่อกับมิลลิเมตรความกว้าง 255 ดูเหมือนว่าแม้แต่สบาย ในสาระสำคัญก็คือ - รถยนต์ที่มีพลังงานที่คล้ายกันและไดรฟ์ต่อเพลาเร่งตัวขึ้นจากจุดที่เร็วขึ้น แต่เฉพาะในยางมะตอยแห้ง ... โดยวิธีการที่รองเท้าฤดูหนาว S6 มีขนาดเล็กมาก: 215 / 55R16 - กลไกเบรกอนุญาตให้คุณใส่ล้อขนาด 16 นิ้ว
กับการเจริญเติบโตของความเร็วที่ช้าเห็นได้ชัดออดี้ S6 หายไปและมันกลายเป็นว่าที่รถที่คาดว่าเป็นแบบไดนามิกซึ่งกองกำลังก้าวใด ๆ แต่ก้าวกำหนดไม่เพียง แต่มอเตอร์ แต่ยังระงับ ความสามารถในการรับมือกับการบรรเทาหยักของถนนรัสเซียด้วยความเร็วสูงทำให้หมาด ๆ และความเข้มพลังงานอาจจะแตกหัก นี่ S6 ไม่ทิ้ง - นี้ไม่ได้เป็นที่อยู่อาศัยของการแข่งรถ แต่มีความเสี่ยงที่ไม่มีในความผิดปกติและในการปรับตัวสูงขึ้น แต่ก็ยังคงเป็นไปได้ที่จะจ่ายเงินเพื่อจ่าย - ที่ความเร็วสูงที่เหมาะสมกับรถรายละเอียดของถนนและช่วยให้คนขับรถในแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดพวงมาลัยพวงมาลัยที่ถูกต้องและรวดเร็วสำหรับการเก็บรักษา แต่บนถนนแบนทุกอย่างเป็นปกติ: ความไวของพวงมาลัยไม่ได้เป็นเพื่อที่ดีแม้ว่าจะมีเพียง 2.5 การปฏิวัติจากป้ายจนหยุดที่นี่
Sprinter หรือ Styer?
รถยนต์ที่ทรงพลังและความเร็วสูงสามารถแบ่งออกเป็น Sprinters และ Styres คำอธิบายไม่น่าจะอธิบายรายละเอียด: 1,000 กม. บนถนนของเราที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ Mini Cooper S หรือ Mitsubishi Lancer Evolution /\u003e Mitsubishi Lancer Evolution Evolution ทุกคนแม้ว่าพวกเขาจะดีในระยะทางสั้น ๆ และพันคนขับรถซีดานตัวแทนที่ทรงพลังจะดูเหมือนจะเดินแม้ว่าในการแข่งขันวงแหวนรอบ ๆ เขาจะดูเหมือนวัวภายใต้อานม้า ออดี้ S6 อยู่ตรงกลาง - ไม่ได้สูญเสียความสะดวกสบายที่เหมาะสมเป็นเวลาหลายชั่วโมงของกลั่น แต่มันค่อนข้างรุนแรงสำหรับแทร็กแคบและคดเคี้ยวแล้ว ที่น่าสนใจคืออะไรคือข้อกำหนดของรถยนต์คันนี้สำหรับคนขับ?
คำถามช่วยในการตอบถนนบนภูเขาของ Polyignon อัตโนมัติ ด้วยการเปิดใช้งานระบบ ESP การดำเนินการของเครื่องมากกว่า 300-strong จะไม่ทำให้เกิดปัญหาแม้ในไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์ อิเล็กทรอนิคส์จะผลักดันรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในทางกลับกันโดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติของผู้ขับขี่ แต่ความเป็นไปได้ของมันเป็นไปไม่ได้ ด้วยการปิดการใช้งาน ESP Audi S6 ยังคงเป็นรถยนต์ที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ แต่ข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่เพิ่มขึ้น ที่ทางเข้าสู่การหมุนด้วยก๊าซออดี้ดรอปดาวน์ออกไปด้านนอกเมื่อเติมก๊าซมันทำให้ง่ายต่อการดริฟท์โดยล้อทุกล้อช่วยให้คุณเปลี่ยนเป็นสไตล์การชุมนุม - แน่นอนด้วยประสบการณ์ที่เหมาะสม ที่นี่พวงมาลัยที่คมชัดและแม่นยำกลายเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากเป็นโอกาสเดียวในการแก้ไขข้อผิดพลาด
ทั้งหมดในการวัด
ในราคา 82,000 ยูโรออดี้ S6 เป็นเรื่องยากที่จะโทรหาราคาถูก ลูกค้าของรถดังกล่าวมีสิทธิ์ที่จะจู้จี้จุกจิก ท้ายที่สุดความสนใจของเขาจะฟุ้งซ่านและมีราคาแพงกว่า Audi A8 ที่มีมอเตอร์ 4.2 ลิตรและออดี้ RS6 ภายใต้เครื่องดูดควันซึ่งเป็น 450 ลิตร หน้า 4 และราคาไม่แพงมากขึ้นด้วย S6, มอเตอร์และเกียร์เครื่องกลเดียวกันและเสียงเพียง A6 4.2 ภายใต้เครื่องดูดควันที่มีเพียง 300 ม้า แต่สมบูรณ์ด้วยยางที่เรียบง่ายมากขึ้นการระงับที่สะดวกสบายและคู่หลักยาว (2.73 แทน 3.55 ). รถดังกล่าวสำหรับ 16,000 ยูโรราคาถูกกว่า นี่ไม่ใช่การพูดถึงคู่แข่งของ บริษัท อื่น และยังเป็นการประนีประนอมระหว่างรถสปอร์ตและธุรกิจ Sedan Audi S6 ที่ได้รับความสนใจ ทุกอย่างดีในการกลั่นกรองใช่ไหม?

หมายเหตุกีฬา - Kevlar อลูมิเนียม Alcantara

แปดคนแรกที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบปรากฏที่ออดี้เมื่อ 15 ปีก่อน

หากที่สามฟุ่มเฟือยทำไมหัวยับยั้งชั่งใจ?

หลอดไฟ LEDs เร็วขึ้น

สรุป
พลวัตที่ยอดเยี่ยมการทำงานที่มีการประสานงานอย่างดีของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ความเข้มของพลังงานของการระงับการทำงานของพวงมาลัยบนถนนที่ราบรื่น
การบริโภคน้ำมันเบนซินสูงพวงมาลัยประสาทข้อ จำกัด ในการปรับที่นั่ง

Anatoly Fomin ภาพถ่าย: George Sadkov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"