ทดลองขับ Audi R8 V8 ตั้งแต่ 2007 Coupe

การทดสอบการตัด: ออดี้ R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

เป็นน่าเบื่อที่สุด กดยอดเยี่ยมเกินไป - พยุหะของศัตรูถูกโจมตีจากทุกด้านในขณะที่ออกจากเวลาต่อมือ ดังนั้น 911 เทอร์โบจึงสามารถมองเห็นดวงตาของดวงตาของเขาด้วยความสามารถพิเศษของเขาดึงดูดความสนใจของนักล่าอันตราย Merzaya ไดโอดไฟหน้าและเปลือกของลูกสูบสิบตัว Audi R8 เข้าหามัน
เริ่มต้นด้วยสองข่าว อันดับแรก. นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2550 Audi R8 ได้พัฒนาเกือบ 10,000 สำเนาทั่วโลก ที่สอง. เขาไม่คิดว่าจะหยุดสิ่งที่ได้รับความสำเร็จทำให้เกิดความแข็งแกร่งก่อนที่จะบุกขึ้นสูงใหม่ ชาวเยอรมันละทิ้งการรักษาด้วยแรงกระแทกในความโปรดปรานของการผ่าตัดที่ดีเก่า: รถถูกปลูกฝังด้วยมอเตอร์ 10 สูบซึ่งคาดว่าจากออดี้เป็นเวลานาน ตามเทคนิคออดี้ R8 Lamborghini Gallardo ขยันขันแข็งซึ่งทำให้เกิดคำถามที่คมชัดต่อชีวิต: จุดที่มีความหมายคืออะไร? นักยุทธศาสตร์ที่ชาญฉลาดของกลุ่มโฟล์คสวาเก้นที่เล่นในวิศวกรรมสะโพกหรือไม่?
โดยสารภาพลัทธิความสะดวกสบาย Audi R8 ด้วยการสะสมของรถสปอร์ตมากขึ้นไปที่เครื่องจักร Gran Turismo และในชั้นนี้มีมาตรฐานที่ยอมรับกันทั่วไป - ปอร์เช่ 911 เทอร์โบยอดเยี่ยมและแย่มาก แย่มากสำหรับคู่แข่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของ ด้านอุดมคติของอุดมคติที่ใกล้เคียงกับ R8 V10 และ 911 Turbo: พวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่ใบหน้าของแบรนด์ของพวกเขา - เครื่องความเร็วสูงที่มีการควบคุมที่ง่ายระดับที่เป็นแบบอย่างของความปลอดภัยและการสนับสนุนการบริการที่ทรงพลังสำหรับผู้ผลิต แต่ความแตกต่างที่สร้างสรรค์นั้นชัดเจน: ใช้เวลาอย่างน้อยขับเคลื่อนล้อหลัง 911 เทอร์โบและการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อ R8 ความจริงของใครจะขึ้นไปข้างบน? ตรรกะของสิ่งต่าง ๆ กำหนดความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการต่อสู้ที่โหดร้ายระหว่างเครื่องเหล่านี้
งานเปียก
วันพฤหัสบดี 12 ชั่วโมงของวัน ชานเมืองของสเปนมาลาก้าเทฝนเท ในสภาพที่รุนแรงเช่นนี้การนำเสนอของ Audi R8 ที่มีเครื่องยนต์ 5.2 ลิตรสำหรับผู้แทนของการกดยานยนต์ระหว่างประเทศเริ่มต้นขึ้น การพูดจริงพยายามที่จะให้ข้อสรุปเกี่ยวกับคุณภาพการขับขี่ของรถโง่: 525 แรงม้า ภายใต้เท้าขวาไม่สามารถติดยาเสพติดได้ ฉันพูดว่า 525? พระเจ้าผู้ทรงเมตตากรุณา! สิบห้าปีที่ผ่านมาจากรูปนี้จะมืดในสายตาและความคืบหน้า การควบคุมพลังดังกล่าวคล้ายกับการตรวจจับและการปิดใช้งานของเหมืองต่อต้านบุคลากร ในเวลานั้นปอร์เช่ 911 เทอร์โบติดตั้งนักมวย 3.6 ลิตรที่มีผลตอบแทน 360 แรงม้าและไม่ใช่ทุกคนที่ศักดิ์สิทธิ์สำหรับพวงมาลัยของเขา วันนี้มีบางครั้งและความเป็นไปได้ของรถยนต์ขยายตัวเสมหะ ในเรื่องนี้ฉันเชื่อมั่นอีกครั้งเมื่อ Audi R8 จางหายไปโดยภารโรงรีบวิ่งไปตาม STROIT น้ำของ Asphalt Aki เปลี่ยน 911 เทอร์โบซ่อนตัวจากฝนและมุมมองของพนักงานออดี้ระหว่างการสนับสนุนของสะพานลอย
เมื่อปรากฎว่าแตกต่างกันและกันระหว่างชาวเยอรมันไม่เพียง แต่ในประเภทแอคชูเอเตอร์ เครื่องยนต์ V10 เต็มไปด้วยข้อได้เปรียบ แต่พวกเขาพร้อมที่จะแสดงให้พวกเขาออกจากโซนการปฏิวัติระดับสูง ตรงข้ามของปอร์เช่ในทางตรงกันข้ามแม่น้ำอย่างแท้จริงจากการใช้งาน สัมผัสกับคันเร่งอย่างประณีตก็เพียงพอที่จะตัดสินว่ารถยนต์คันไหนอยู่ในมือของคุณ มีความสงสัยว่าหน่วย Audi R8 10 สูบได้รับการเตือนอย่างมากโดยขั้นพื้นฐาน 8 สูบ 4.2 ลิตร ภายนอกการดัดแปลงสองอย่างเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการแยกความแตกต่างระหว่างการบริโภคอากาศด้านข้าง: รุ่นที่อายุน้อยกว่าพวกเขาจะแบนจากผู้เฒ่า - ดีขึ้น มีนวัตกรรมอื่น ๆ : ล้อขนาด 19 นิ้วที่มี Y- คอ, กระจังหน้าโครเมี่ยมและท่อไอเสียรูปไข่
มันจะไม่ถูกต้องที่จะบอกว่ารถคันหนึ่งที่มีความสวยงามมากขึ้นกว่าเดิมอีกด้วย นี้เป็นกรณีของการตั้งค่าของแต่ละบุคคล เราสามารถแบ่งปันการสังเกตของเราเอง แน่นอนออดี้รีบวิ่งเข้าไปในดวงตา - มียังคงเป็นรถเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นนี้และพวกเขาดูครั้งแรก แต่ก็ยังมีพอร์ชที่ไม่เพียงพอที่จะรักษาภาพของคนเลวที่เพิ่มเสน่ห์เสน่ห์ที่ชื่นชอบและโง่รายละเอียดคลาสสิก 10 กระบอกร้าน R8 สามารถพบได้ในอุปกรณ์ขอบสีแดงมิฉะนั้นเขาอย่างทั่วถึงซ้ำดัดแปลงมีประสิทธิภาพน้อย แต่เราไม่ได้โกรธที่เรารัก R8 สำหรับบรรยากาศของความสะดวกสบายที่มีคุณภาพและสไตล์ - ชุดว่าทุกหมวดหมู่รถมีภาระผูกพันที่จะมี โดยทั่วไปแล้วออดี้ดูเหมือนว่าขีด จำกัด ของความฝัน แต่เพียงจนกว่าคุณจะพบใน 911 Turbo ที่แน่วแน่ยศาสตร์และการออกแบบที่ประณีตต้นน้ำ และยังเราต้องการกลับไป R8 อีกครั้งเพื่อทำเครื่องหมายรายละเอียดที่สำคัญ ไม่มีของอุตสาหกรรมรถยนต์แกรนด์ล้มเหลวในนางแบบชั้นนำของเขาเพื่อให้ช่ำชองปลีกตัวจากรสชาติของมวลตามที่มันมีการจัดการเพื่อออดี้ ยกตัวอย่างเช่น BMW M6 ตกแต่งภายในเป็นอะไรมากไปกว่าการเปลี่ยนแปลงในหัวข้อ M5 และเมอร์เซ Cl 63 AMG ทำงานออกลวดลาย dictated โดย S-ระดับ และเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - Audi R8 ที่ไม่ได้ให้เหตุผลที่จะสงสัยว่าเขามีความสัมพันธ์กับ RS6
ใช่คนจาก Ingolstadt ยอมจำนนต่อบาปของโต๊ะเครื่องแป้ง ฝาครอบมอเตอร์ช่องทำเกือบทั้งหมดของกระจกตามที่ V10 จะแสดงกับน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง FSI ฉีด ตาข่าย" แน่นอน แต่ด้วยจุดเด่นของเขา ดีเครื่องยนต์รถปอร์เช่ที่กำหนดเองโดยคู่ของกังหันที่มีการได้ยินชื่นชมที่นี่โดยไม่มีตัวเลือก ตัวเลขอนิจจาอารมณ์ไม่เป็นที่รู้จัก - 480 แข็งแกร่ง 911 Turbo อ่อนแอ R8 V10 ต่อ 45 แรงม้าซึ่งผลที่ตามสัญญา ความพ่ายแพ้? อย่างไรก็ตามก่อนที่จะวาดภาพข้อสรุปโค้งแรงบิดที่ควรศึกษา มัน immediateses ว่าปอร์เช่ Biturbomotor Rush เป็น 1,950 รอบต่อนาทีและจะถึง 620 นาโนเมตร (ในโหมด Sport - 680 นาโนเมตรที่ 2,100 รอบต่อนาที) ในขณะที่มีความสามารถใน AUDI 530 นาโนเมตรและได้แล้วโดยเฉพาะถึง 6,500 รอบ / นาที! และวิธีการในหัวของคุณอีกครั้งทุกอย่างลงบนชั้นวางหรือไม่ รอนิด ๆ หน่อย ๆ ขอให้จำไว้ว่า 5.2 ลิตร R8 มอเตอร์ที่ยืมมาจาก Galdo LP 560-4 และยีนที่เขาดำเนินการมากที่สุดที่มีการแข่งรถ มอเตอร์ความเร็วสูงที่บันทึกไว้ในระบบหล่อลื่นกับเหวี่ยงแห้งและขั้นตอนของการปรับการกระจายของก๊าซ แต่การคอนฟิเกอร์ระบบไฟที่ท่อร่วมไอดีและระบบไอเสียนำไปสู่การลดลงของผลตอบแทน 560-525 แรงม้า
หุ่นยนต์เกียร์ R Tronic ติดตั้งบน Audi, Lam-Borghini เรียกว่า e-gear มากกว่าในความเป็นจริงความแตกต่างและหมดแรง แน่นอนว่าชาวเยอรมันเขียนโปรแกรมต่อไปสู่การทำงานที่อ่อนนุ่มโดยเฉพาะโหมดสปอร์ตใน R8 สอดคล้องกับโหมดปกติจาก Gallardo ถ้าเราพูดถึง 911 เทอร์โบก็มีการติดตั้งที่พบมากที่สุดแม้ว่า Tiptronic S. จะยอดเยี่ยม แต่ก็มีความชัดเจนมันทำให้ผู้ขับขี่มีส่วนแบ่งการควบคุมรถมากกว่าหุ่นยนต์ แม้ว่าหลังจะมีข้อร้องเรียน - ก่อนอื่นเนื่องจากความคมชัดมากเกินไปของการสลับ มันจะต้องได้รับการยอมรับ R Tonic ใช้งานได้ชัดเจนขึ้นและเร็วขึ้น แต่ Tiptronic S เป็นคำสั่งของขนาดที่สะดวกสบายมากขึ้น
ข่าวหลัก
ขีด จำกัด ที่ออดี้เครื่องยนต์ 8700 รอบต่อนาทีสามารถหมุนและสำหรับหน่วยมัลติสูบที่ยุ่งยากนี้เป็นความสำเร็จที่แท้จริง ความถี่การหมุนของปอร์เช่ขนาดกะทัดรัดมากขึ้นสำหรับ 2,000 รอบต่อนาทีน้อยลง นั่นคือคำอธิบายว่าทำไมเขาถึงเหนื่อยมากก่อนหน้านี้ มอเตอร์ r8 มีความยืดหยุ่นน้อยลงและพื้นของมันยากจนกว่า รู้สึกในโหมดดังกล่าวมันแทบจะไม่เหมาะกับฐาน 4.2 ลิตรแปด เครื่องยนต์กระตือรือร้นที่จะหมุนและจะต้องบิดอย่างไม่เห็นแก่ตัวรีบไปที่การเพิ่มขึ้นของแรงผลักดัน ลักษณะการทำงานนี้เป็นลักษณะของหน่วยการกำหนดค่าทั้งหมดของ V10 - ยกเว้นว่าติดตั้งบน Dodge Viper ฉันไม่คิดว่ามันจะเข้ากับปรัชญาของซีดานตัวแทนเช่นออดี้ S8 แต่รถสปอร์ตเหมาะอย่างยิ่ง ในท้ายที่สุดเครื่องเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อที่จะเหม็นลูกศร T Achometer ในภาคที่ร้อนแรงฟังมอเตอร์โกรธรัสเซียและรู้สึกว่าความสุขอยู่ในชีวิต การดำรงอยู่เป็นอย่างอื่นไม่นานจะไม่สามารถยอมรับได้ แล้วปอร์เช่ล่ะ? มันทนต่อความสนใจที่คล้ายกันได้หรือไม่? ท้ายที่สุดเขาด้วย 3.6 ลิตรของเขาจะต้องให้ความสำคัญกับความเครียด! การเร่งความเร็วครั้งแรกในพื้นจะมีความประหลาดใจ - พวกเขาบรรลุการชนเช่นนี้มีความจุ 480 แรงม้า? เหลือเชื่อ!
ประการแรกปอร์เช่มักรับผิดชอบต่อพลังแรงม้าแต่ละแห่งและรู้วิธีการใช้ประโยชน์จากการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่รวมการสูญเสียที่ไร้สติ ประการที่สองเทคโนโลยี TGV ที่จดสิทธิบัตรอนุญาตให้มีรูปทรงเรขาคณิตกังหันตัวแปรให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดตลอดช่วงที่ไม่ได้ใช้งานสูงสุดถึง 6,000 รอบ / นาที ดังนั้นวิศวกรจาก Vayaaa สร้างภาพลวงตาของพลังงานที่ไม่สิ้นสุดของรถทำให้ความสามารถในการเพิ่มความเข้มของการเร่งความเร็วของ Frisky ในทุกโหมด ในระดับอารมณ์ 911 เทอร์โบส่องเข้ากับองค์ประกอบของความโหดร้ายของสัตว์ แต่สำหรับพลวัตที่เขาต้องการให้อภัยทุกคน
น่าเสียดายที่เราไม่ได้มีโอกาสตรวจสอบข้อมูลเครื่องมือทางเทคนิคให้กับผู้ผลิต แต่ชุดของการเปิดตัวแบบขนานทำให้เราเชื่อว่ากำหนดผู้ชนะหากไม่มีการถ่ายภาพจะไม่จริง เวลาเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ทั้งสองคันเหมือนกัน - 3.9 วินาที หากคุณเลือก 911 เทอร์โบด้วย ITUC ไม่ใช่ปืนมันจะลดลงเป็น 3.7 S ซึ่งค่อนข้างทำให้เสียสมดุล ความเร็ว 200 กม. / ชม. Audi ได้รับ 12 ตรงรุ่นเครื่องกลของปอร์เช่จะต้องใช้เวลา 12.8 วินาที ความแตกต่างแทบมองไม่เห็น บังเอิญ R8 8 สูบจะเร่งให้เป็นร้อยเป็นเวลา 4.6 วินาทีให้ 0.8 ด้วยการปรับเปลี่ยน V10 5.2 FSI Reserve for Turbo Speed \u200b\u200bคือ 310 km / h สำหรับ 10 สูบ R8 - 316 กม. / ชม. ในขณะที่ Ferrari F430 สามารถพัฒนา 315 กม. / ชม. แต่ Ferrari - หัวข้อสำหรับการสนทนาอื่น
ร่างกายของออดี้ที่สร้างขึ้นรอบ ๆ กรอบเชิงพื้นที่จากอลูมิเนียมซึ่งสัญญาลดลงสองเท่าในมวลเมื่อเทียบกับโครงสร้างเหล็ก ในฐานะที่เป็นผลให้ R8 V10 เปิดออกมาเป็น 35 กก. หนักกว่า 911 เทอร์โบ วิธีการเพื่อ? ข้อเท็จจริงต่อไปมีส่วนร่วมในความคมชัด คู่ที่เพิ่มขึ้นของถังนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของมวลของ R8 โดย 60 กก.: เพิ่มขึ้นในวันที่ 31 กก. ให้หน่วยพลังงานอีก 29 กก. - อุปกรณ์เสริม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้กระจายมวลพร้อมแกนยังคงเหมือนเดิม: 44% ที่ด้านหน้าและ 56% สำหรับสเติร์น อะไรเทอร์โบ? ยึดมั่นในการจัดสำรองไม่ผ่านสำหรับเป็นของขวัญ - 39:61 ในความโปรดปรานของล้อชั้นนำ ด้วยวิธีนี้ปอร์เช่ประเพณีแก้ปัญหาของการโหลดแกนไดรฟ์ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานสูงสุดของศักยภาพของเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว ออดี้มีเครื่องรางของตัวเอง - ไดรฟ์สี่ล้อ Quattro ในกรณีของการ R8 เรามีการพูดคุยเกี่ยวกับการใช้รูปแบบเดียวกับ Galdo นี่คือแรงบิดที่ถูกส่งไปยังล้อหน้าผ่าน Viscuft และค่าล็อคตัวเองถูกนำไปใช้ที่อยู่เบื้องหลัง ความแตกต่างที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังมีบริการสำหรับ 911 Turbo แต่ในตัวเลือกที่มี MCP นี่คือตัวอย่างภาพของความหลากหลายของช่วงรูปแบบ
ในสภาพมาตรฐานล้อของ AUDI แกนหลังได้รับ 90% ของแรงผลักดันของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นสาเหตุของการลดลงของความแตกต่างในการเคาะของ R8 จากซับวูฟเฟอร์ที่ และมากขึ้นดังนั้นโดยปอร์เช่ ไดรฟ์ล้อยี่ห้อ R8 ทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้นและบนถนนสาธารณะและในการติดตาม ในที่คล้ายกัน สถานการณ์ 911 Turbo ต้องใช้ไดรเวอร์อาหารอันโอชะพิเศษ - สั้นฐานล้อและมอเตอร์ในลมหายใจหลังเป็นเพียงการรอคอยสำหรับข้อผิดพลาดในการนำการแปลการเคลื่อนไหวแปลลงในการหมุน ความปลอดภัย AUDI ในช่วงครึ่งปีที่ดีมีการประกันโดยเชิงเส้นและการคาดการณ์ของการเกิดปฏิกิริยา แต่ถ้าคุณรับกุญแจสำคัญในการพอร์ชหาภาษาร่วมกันกับเขามันจะขยายขอบเขตของการควบคุมและการเคลือบคลัทช์ที่เหนือกว่าความคาดหวังใด ๆ เบรกเป็นที่น่าประทับใจในการโอเวอร์คล็อกอย่างน้อย แต่มันก็เป็นเพียงในระดับเริ่มต้น เพื่อให้ทั้งสองคันจะแนบรายชื่อของตัวเลือกที่ carboxyral ดิสก์เบรกเซรามิกที่มีการพูดถึง ข้อได้เปรียบของพวกเขามีการตอบสนองที่ถูกต้องมากขึ้นและรวดเร็วในการกำจัดของเหยียบซึ่งหมายถึงความสามารถในการจ่ายยาได้อย่างแม่นยำแรงเบรก นอกจากนี้ดิสก์ดังกล่าวมีความคงทนแม้ว่าพลังของพวกเขาโดยตรงขึ้นอยู่กับลักษณะการขับรถ เดินทางบ่อยไปเส้นทางการแข่งรถจะไม่รวมโอกาสของพวกเขาที่จะขึ้นไปถึง 300,000 กิโลเมตรซึ่งถูกออกแบบมาสำหรับเซรามิก นี้ยังใช้กับออดี้และรถปอร์เช่
เราเชื่อว่าคุณต้องการที่จะได้ยินคำตัดสิน: 911 เทอร์โบหรือ R8 V10? ดีฟัง แม้ที่ต้องมีเครื่องมือในการกำจัดของคุณจาก Lamborghini, Audi R8 ไม่สามารถจับตำแหน่งของ 911 Turbo ซึ่งเป็นอย่างที่มันเป็นและยังคงเป็นไอคอนของชั้น GT ได้อีกด้วย แต่ R8 ไม่ได้เพียงแค่นั่งอยู่ในซอกของเขามันเป็นงานที่มีความคืบหน้า วิวัฒนาการอย่างรวดเร็วของเขาไม่ได้อนุญาตให้มีการพูดคุยเกี่ยวกับคุณภาพแบบไดนามิกของ 911 Turbo เป็นสิ่งที่พิเศษ และนี่อาจจะเป็นในวันนี้จะเป็นหมายเลขหนึ่งข่าว
 
ข้อมูลจำเพาะ
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ

มิติมม
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

ฐานมิลลิเมตร
2650
 
2350

ควบคุมน้ำหนักกิโลกรัม
1620
 
1585
เครื่องยนต์ประเภท

v10 เบนซิน
 
เบนซิน B6 กับองคาพยพ

ปริมาณการทำงานก้อน ซม.
5204
 
3600

แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที
525/8000
 
480/6000

แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที
530/6500
 
620/1950-5000

การแพร่เชื้อ
วิศวกรรม 6 สปีด
 
หุ่นยนต์ 6 สปีด

หน่วยไดรฟ์
เต็ม
 
หลัง

แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / ชั่วโมง
316
 
310

เร่งเวลา 0100 กม. / ชมด้วย
3,9
 
3,9

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
13,7
 
ไม่มีข้อมูล
 
 
Laurent อัศวิน
รูปภาพของ Laurena Villarone
นิตยสารดาโดฝรั่งเศส, เล่นกีฬา AUTO


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"