Test Drive Audi Q3 ตั้งแต่ 2011 เอสยูวี

ออดี้ Q3 พระมหากษัตริย์ที่เหมาะสม

ที่สาม. Audi Q3 เป็นจริงหนึ่งในสาม ก่อนที่จะปรากฏโดยโฟล์คสวาเกน Tiguan ที่สอง Skoda Yeti และนี้คืออะไร? ทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายทรีนีตี้ถูกสร้างขึ้นบนโมดูลที่เหมือนกันของ PQ35 แพลตฟอร์ม Volkswage ที่มีชื่อเสียง และจนถึงขณะนี้ไม่มีใครคาดว่านักออกแบบนี้จะสามารถที่จะแยกแยะมอเตอร์ 300 แข็งแกร่ง


รองเท้าแตะบ้าน Audi Q3 ความสะดวกสบายที่มีขนาดกะทัดรัดและนอกจากแฟชั่น เขาออกจากความรู้สึกของความไม่เป็นการรบกวนการตอบสนองและน้ำหนัก

ใช่คุณไม่ได้ยิน ไตรมาสที่ 3 ปีจะได้รับ 300 ม้า 2.5 ลิตรต่อถังและห้าลิตร S ในการแต่งตั้ง โอ้ชอบ ดังนั้น Ku สามเป็นส่วนใหญ่ที่มีประสิทธิภาพและรวดเร็วในหมู่ analogues ในการผลิตรุ่นนี้จะปรากฏขึ้นไม่ได้เร็วกว่าฤดูใบไม้ร่วง และตอนนี้ผมอยู่ในวิตเซอร์แลนด์ซึ่งอยู่ใกล้กับซูริคล้อหลังของหนึ่งในสองสีฟ้าสดใส 300 แข็งแกร่งก่อนใช้ประโยชน์จากต้นแบบซึ่ง Ingolstadtsy นำไปไดรฟ์ทดสอบร่วมกับ Q3 มาตรฐาน


หาก Q5 เป็น Velive สำหรับคุณและมีราคาแพง Q3 แน่นอนจะเป็นเพียงขวา ทั้งในเมืองและบนทางหลวงและง่ายต่อการปิดถนนเขาอยู่ในองค์ประกอบของเขา โดยวิธีการที่ครอสโอเวอร์ตกแต่งใหม่ภายในแบรนด์สามารถสร้างการแข่งขันที่รุนแรง A4 Allroad

หูวางเฉยสวิสไม่ประพฤติ Q3 จริงๆจืด? อะไรแม้แต่สีฟ้าสดใสไม่ดึงดูด? โอ้ใช่ในยุโรป Trejka ได้รับการขายตั้งแต่กลางเดือนมิถุนายนเพื่อให้ผู้คนเกี่ยวกับความแปลกใหม่ที่เคยได้ยินแล้ว ใช่และในมุมมองของไตรมาสที่ 3 ของฉันคือค่อนข้างสามัญแม้ว่าเขาจะมีเส้นแพคเกจ แต่ป้าย TFSI บนประตูที่ห้าไม่ให้สัญญาหวิวอะไรดีมอเตอร์องคาพยพ, ดี, การฉีดโดยตรงดังนั้นสิ่งที่? ขณะนี้มีคนที่มุมของหอผู้ป่วยของฉันทุกเริ่มที่จะรีบเร่งกับตัวเองเฉพาะเมื่อ takesipate คันเร่ง


เป็นตัวเลือกปรับไฟที่มีอยู่ในการเปิด peering ซึ่งปกป้องคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหวแสงตาบอด ในการตั้งค่ากล้องจะตามมาด้วยกล้องที่ติดตั้งอยู่ภายใต้กระจกหน้ารถ (มันแก้ไขสัญญาณ) เครื่องใช้ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับพยานหลักฐานของตนด้วยความช่วยเหลือของผ้าม่านพิเศษรวมอยู่ในไฟสปอร์ตไลท์ไฟที่รูปแบบขอบสีดำและสีขาวในลักษณะที่จะไม่ให้คนตาบอดกำลังจะมาถึงและผ่านไดรเวอร์

ให้ความสนใจกับดิสก์เบรกคอมโพสิตเหล่านี้เป็นเพียงเป็นรุ่น 300 ที่แข็งแกร่ง

สูงสุด! และไตรมาสที่ 3 ลงเกียร์สองสามวินาทีทันที เหวี่ยงดันที่หน้าอกเตะอากาศจากปอด (ที่เดินทางบนรถยนต์เร็วรู้เกี่ยวกับสิ่งที่ฉัน) และกางเขนภายใต้เสียงกลิ้งของไอเสียที่ไม่สุภาพ นั่นใคร? หากไม่มีไดรฟ์เต็มความอยากจะใช้งานยาก


แพ็คเกจ S Line (Blue Machine) ให้การระงับ 20 มม. กันชนและเกณฑ์อื่น ๆ ผู้ที่จะโจมตีออฟโรดและพรมแดนมันจะดีกว่าที่จะเลือกรุ่นมาตรฐานที่มีกันชนที่ไม่ใช่สีและเกณฑ์ (ยานพาหนะสีส้ม)

การก่อสร้างนั่นคือปฏิกิริยาต่อก๊าซเกือบจะเป็นสายฟ้า ตรงข้ามกับร้อยแรกลูกศรมาตรวัดความเร็วหลังจาก 5 วินาทีหลังจากเริ่มต้นที่น่าทึ่ง ช่วงสูงสุดมี จำกัด ที่ 250 กม. / ชม. เหนือไม่มีที่ไหนเลย ที่ความเร็วเป็น 200 ครอสโอเวอร์นั้นไม่ได้อยู่ในจานเล็กน้อยมองหาถนนอย่างประหม่า (โดยเฉพาะใน Kolas) และทำปฏิกิริยาต่อแรงกระตุ้นของลมด้านข้าง ยังคงเป็น Q3 ไม่ใช่ Supercar นี่เป็นเครื่องมือสำหรับวัตถุประสงค์อื่น ๆ เพื่อส่งมอบให้กับเจ้าของสกีรีสอร์ตอัลไพน์ SaaS-Fe บนพระคัมภีร์กึ่งระนาบที่เลือก

ฟืนฟืน? ใจดีพูดว่าหยุด ระบบเบรกใน Q3 ที่เรียกเก็บเงินจะจริงจัง แผ่นดิสก์ด้านหน้าเหล็กหล่อคอมโพสิตชิ้นส่วนที่มีรูพรุนด้วยฮับอลูมิเนียมเชื่อมต่อกันด้วยหมุดเรเดียล ดังนั้น! เบรก (ปิดข้างหน้า) มีความแม่นยำและให้ข้อมูลมากกว่าพลเรือนฉันไม่ได้พูดถึงประสิทธิภาพและความอดทนพวงมาลัยยากขึ้นเรื่อย ๆ และมีรายละเอียดมากขึ้นกว่าของเทคนิคมาตรฐานที่ชัดเจนมุมอื่น ๆ ของล้อติดตั้ง , การฝึกอบรมกว้าง, มวลขนาดใหญ่ในร่างกายเป็นถนนที่มีการส่งที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเล็กน้อยที่มีความเข้มงวด แต่ฉันไม่ทิ้งฉันไว้เพื่อความรู้สึกที่สองที่ฉันอยู่ในรองเท้าแตะบ้านที่แสนสบาย ใน Superudobic-speed Speed \u200b\u200bSkathers ที่แข็งแกร่ง ความรู้สึกของรถเช่นนี้ยังคงต้องทนต่อและรวบรวมในต่อมซีเรียล ไชโย

เรื่องนี้เสร็จสมบูรณ์อย่างเต็มที่ แต่ฉันไม่สามารถลงน้ำได้มาตรฐานของครอสโอเวอร์ยังคงอยู่ซึ่งโฟล์คสวาเก้น Tiguan ที่กล่าวถึงแล้วและ Skoda Yeti ได้รับการเตือนให้เจ็บปวด


แพลตฟอร์ม PQ35 มีความยืดหยุ่นอย่างมาก องค์ประกอบของมันอยู่ที่ฐานของรุ่นหนึ่งและครึ่งโหลของความกังวลความกังวล โครงสร้างพลังงานมวลของส่วนประกอบและมวลรวมของออดี้ Q3 ที่ใกล้เคียงกับโฟล์คสวาเก้น Tiguan และ Skoda Yeti ความยาว Q3 4385 มม. ฐานล้อ 2603 Tiguan มีพารามิเตอร์เหล่านี้เป็น 4427 มม. และ 2604 มม. Yeti 4223 มม. และ 2578 มม. การกวาดล้างถนนของออดี้ 170 มม. (รุ่นของ S Line Suspension นั้นต่ำกว่า 20 มม.), Volkswagen 200 และใน Skoda 180

โครงสร้างพลังงาน 13% ประกอบด้วยเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูง มือของผู้เชี่ยวชาญยูโร NCAP Q3 ยังไม่ได้รับผลกระทบ แต่ Tiguan ผ่านการทดสอบความผิดพลาดในเทคนิคการกระชับใหม่และสมควรได้รับคะแนนความปลอดภัยระดับห้าดาว ในการปกป้องผู้โดยสารของระบบรักษาเสถียรภาพ Q3 ทั้งหมดและถุงลมนิรภัยหกถุง หมอนด้านข้างเพิ่มเติมสำหรับ Sedimons ด้านหลังมีให้เลือกเป็นตัวเลือก


ที่ด้านซ้ายสองลิตรสี่ลิตร 180-cylinder TFSI ที่แข็งแกร่งด้านขวาห้าสูบ 2.5 ลิตร TFSI ซึ่งพัฒนา 300 HP ปลอกที่ทำจากคาร์บอนสีเทา, เครื่องรางสีแดงวาล์ว, และเท่านั้น

ใน Q3 แบบธรรมดาการระงับของ Volkswagenovsky นั้นรุนแรงในการเขย่าผู้ขับขี่ แต่บนความเร็วสูงและโค้ง พวงมาลัยในทางตรงกันข้ามกับ Tiguana และ Yeti เดียวกันน้ำหนัก แต่มีข้อมูลที่น่าพอใจและเป็นปานกลาง CES ที่ใช้งานอยู่ (ระบบกันสะเทือนอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุม (ระบบกันสะเทือนอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม) พร้อมโช้คอัพที่สามารถกำหนดค่าได้ภายใต้ระบบเลือกไดรฟ์ออดี้รถแปลงรถยนต์ ค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้ามีการเปลี่ยนแปลงลักษณะของการทำให้มึนงงช่วงล่างอัลกอริทึมของการทำงานของหน่วยพลังงานและเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยขึ้นอยู่กับความปรารถนาของคุณ

ใน Oudi Drive Select สี่โหมดถูกเย็บ: ประสิทธิภาพไดนามิกความสะดวกสบายและอัตโนมัติ การประกอบและตอบสนองมากที่สุดในไตรมาสที่ 3 ในการระงับโหมดแบบไดนามิกที่นี่มีการยึดกับค่าสูงสุดพวงมาลัยนั้นหนักมากและการตอบสนองต่อคันเร่งก๊าซอิเล็กทรอนิกส์จะกลายเป็นอีกเล็กน้อยในภายหลัง


ถนนในสวิตเซอร์แลนด์ถูกเลียไปจนถึงอุดมคติและมากยิ่งขึ้นในบริเวณใกล้เคียงซูริค แต่ฉันยังพบสถานที่สองแห่งที่คุณสามารถประเมินความสามารถนอกถนนของรถ อนิจจาไม่ใช่ทุกอย่างที่สามารถจับภาพได้ ความลาดชันที่สูงชันกับหญ้า beveled พล็อตที่มีพื้นดินที่มีความเสี่ยงแรงบิดของระบบขับเคลื่อนเต็มรูปแบบตามความต้องการ (ช่วงเวลาที่ต้องการ) ซึ่งแรงบิดให้บริการที่เพลาล้อหลังโดยใช้การเชื่อมต่อที่ควบคุมจากแรงเสียดทานของอิเล็กตรอน Haldex IV แสดงให้เห็นว่าตัวเองจาก ด้านที่ดีที่สุด ในช่วงเวลาของการเริ่มต้นการมีเพศสัมพันธ์มีการโหลดล่วงหน้า 10% สิ่งนี้นำมาใช้เพื่อการเริ่มต้นที่มั่นใจมากขึ้นในการเคลือบลื่นดินที่อ่อนแอและมีล้อที่มีแนวทแยงมุม การมีเพศสัมพันธ์ถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ทันทีที่ล้อหน้าได้รับการทดสอบที่สัมพันธ์กับด้านหลังที่มุมห้าองศา Mount Q3 แม้จะมีล้อที่ครอบครองปีนขึ้นไปอย่างมั่นใจมากขอบคุณระบบป้องกันการทดสอบเลียนแบบการปิดกั้นความแตกต่าง การเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนนั้นดีเช่น Tiguana บนพื้นดินและหิมะที่มีระบบป้องกันการป้องกันการตัดการเชื่อมต่อคุณสามารถจัดการกับเครื่องทำความเย็นได้ Q3 ได้รับการรักษาด้วยความเต็มใจมาก pereza? เพื่อประโยชน์ของพระเจ้า!

แต่ไม่คำนึงถึงโหมดที่เลือกอิเล็กทรอนิกส์ยังคงบ่งบอกด้วยความแข็งแกร่งของการระงับการ DRIVE SELECT ขอบคุณที่สั่นและตำแหน่งของร่างกายเซ็นเซอร์ร่างกายถูกตรวจสอบโดยธรรมชาติของ microprophily ถนน และขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่เหมาะสมปรับความแข็งแกร่ง เซ็นเซอร์จะสำรวจโดยพันครั้งต่อวินาที และบนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้รับอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้กระจิ๋วหลิวเปลี่ยนแปลงทางข้ามส่วนของวาล์วโช๊คอัพผ่านที่ผ่านของเหลว ลักษณะการทำให้หมาด ๆ มีการเปลี่ยนแปลงทั้งในระหว่างการบีบอัดและในระหว่างการมีเพศสัมพันธ์ ในพวงมาลัย Comfort เป็นที่ง่ายที่สุดและระงับนุ่ม แต่สำหรับเงื่อนไขที่มากที่สุดส่วนที่เหลือเป็นที่เหมาะสมสำหรับโหมดอัตโนมัติในนั้น. ลักษณะของการทำให้หมาด ๆ ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แตกต่างกันในช่วงที่กว้างที่สุด ประสิทธิภาพเป็นที่น่าสนใจเพราะหลายระบบและส่วนประกอบเช่นการควบคุมการล่องเรือ, เครื่องปรับอากาศ, สลับไปยังโหมดเงินฝากออมทรัพย์ ปฏิกิริยาก๊าซที่นี่จะถูกรัดคอเล็กน้อยและการทำงานของตัวถังตามที่ตั้งไว้อัตโนมัติ



ในไตรมาสที่ 3 โดยประเพณีภายในเดี่ยว ศาสตร์ความคิดการจัดการที่สะดวกของร่างกายมัธยมศึกษาจำนวนเหลือเชื่อของตัวเลือกการตกแต่ง ระบบเครื่องกลไฟฟ้าเบรกจอดรถสามารถอยู่กับฟังก์ชั่นอัตโนมัติถือ

มอเตอร์อะไร? ไตรมาส 3 ที่อ่อนแอที่สุดคือการมาพร้อมกับ 140 ที่แข็งแกร่ง (320 นาโนเมตร) TDI เทอร์โบก็สามารถทำงานได้กับเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือเครื่องจักรกลอัตโนมัติ การปรับเปลี่ยนที่เหลือกับมอเตอร์ 2.0 TFSI (170 และ 211 แรงม้า) และ 2.0 TDI (177 แรงม้า) ที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทุกล้อไดรฟ์ส่งเท่านั้น รถคันนี้จะถูกขายจากเรา

องคาพยพหน่วยสองลิตร 211 ที่แข็งแกร่งด้วยการฉีดโดยตรงในมาตรฐานมาพร้อมกับหุ่นยนต์ TRONIC พัฒนาในช่วงเวลา 300 นิวตันในช่วงกว้างของ 1,800-4,900 รอบต่อนาทีและเร่งรถไปหลายร้อยใน 6.9 วินาที ดี, นรก! แต่มีประสิทธิภาพน้อยสองลิตร TFSI รูปแบบโดดเด่น 170 แรงม้า, ฉันชอบจับ แข็งแรงเกินไป S Tronic ปรากฏควบคู่กับเครื่องยนต์รุ่นนี้ ขณะนี้ที่นี่ยังวิ่ง 280 นิวตันเมตรในช่วง 1,700-4,200 รอบต่อนาที การเร่งความเร็วในการสอนหนึ่งร้อย 8.2 วินาที เถียงไม่ได้บวกเป็นเศรษฐกิจที่ดีที่สุดของ 7.3 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบผสมกับ 7.7 ในมอเตอร์ 211 แข็งแกร่ง

และตอนนี้ให้ดีด้วยไม่ว่าจะทำให้รู้สึกถึงการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับออดี้ Q3 ถ้ามากของวิศวกรที่นำเสนอสามารถนำมาในผิวหนังของ Tiguana และ Yeti หรือไม่

หากเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ทั้งสามคันนั้นเหมือนกัน (ช่วงพลังงานจาก 140 ถึง 170-177 กองกำลัง) จากนั้นมีความแตกต่างในการรวมน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่นสำหรับเรือธง Skoda เป็นมอเตอร์เทอร์โบชาร์จ 152-strong 1.8 TSI ออดี้เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่อ่อนแอที่สุดที่ 18 แรงม้า มีประสิทธิภาพมากขึ้น (แม้ว่าคนที่มีการปรับปรุงหน่วยนี้ให้อีก 10 กองกำลังมากกว่า 180 แรงม้า) Gamma Motors ในโฟล์คสวาเก้น จำกัด อยู่ที่เครื่องยนต์ 211 ที่แข็งแกร่งซึ่งยังมีออดี้ กรณีที่ชัดเจนสำหรับคนทั่วไปและสิ่งนี้มีความรุนแรงอยู่ด้านหลังดวงตา แต่ออดี้สำหรับคนรักที่ขี่ด้วยสายลมสามารถนำเสนอเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 300 อันที่ไม่เคยมีมาก่อน

และระบบมัลติมีเดีย MMI ที่มีจุดเชื่อมต่อที่ทำงานกับ Google Cards สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ มองเห็นสะดวกสบายดีและเท่ห์ ทางเลือก 465-Watt Music Bang & Olufsen (อยู่ในตำแหน่งที่เป็นไฮเอนด์) สิทธิพิเศษของออดี้และเป็นสิ่งที่ดีโดยไม่มีการจองใด ๆ แต่ดีวีดีเครื่องรับสัญญาณดิจิตอลและที่จอดรถมีให้แม้กระทั่งบน Tiguan Start-Stop ไฟหน้าที่ใช้งานอยู่เครื่องจอดรถอัตโนมัติสามารถบรรจุรถได้ทั้งในแนวตั้งฉากและขนานรวมถึงผู้ช่วยจำนวนมากเช่นระบบที่ทำตามมาร์ตอัพและโซนที่ตายแล้วและในไตรมาสที่ 3 และ Tiguan

แต่ Tiguan และ Yeti เป็นประโยชน์มากขึ้น พวกเขามีระบบความช่วยเหลือเมื่อลงจากภูเขาและในแง่ของการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารให้โอกาสมากขึ้น ตัวอย่างเช่นในโฟล์คสวาเก้นโซฟา incisional ด้านหลังไม่เพียง แต่สอดคล้องกันในสัดส่วนของ 2: 3 แต่ยังคงมีส่วนการปรับเปลี่ยนเป็นอิสระที่แยกออกจากกันและด้านหลังสามารถปรับได้โดยเอียง Yeti โดยทั่วไปแล้วไม่เพียงพอที่ที่นั่งด้านหลังแบ่งออกเป็นสามส่วนและถูกควบคุมคล้ายกับ Volkswagenovsky ดังนั้นพวกเขาจึงยังคงถอดออกได้ Salon Audi นั้นง่ายขึ้นและไม่สามารถเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันได้ การตัดกลับที่นี่เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นเดียวกับใน Hatchbacks ทั่วไป แม้ว่าจะมีการฟักสกีที่มีฝาครอบ

ดังนั้นจึงพบว่าการลงโทษภายในองค์กรภายใน ไตรมาสที่ 3 คาดว่าจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นเร็วขึ้นเร็วขึ้นเงียบกว่าเล็กน้อยมีความมันวาวในการควบคุมและมีฟังก์ชั่นจำนวนมากที่เพิ่มความสะดวกสบาย แต่มันใช้งานได้น้อยกว่า


meses ตะขอในลำต้นนั้นยอดเยี่ยมมาก! แต่เพื่อซ่อนหมวกของการลากจูงคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

เรามีตัวแทนจำหน่ายที่ลงทะเบียนล่วงหน้าสำหรับไตรมาสที่ 3 แล้ว (ยอดขายจะเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม) คิวแน่นอนไม่เหมือนกับบน e-mobile แต่ถ้าคุณต้องการที่จะได้รับรถยนต์ในฤดูหนาวมันทำให้รู้สึกรีบ มีการประกาศราคา รถยนต์ทุกคันในรัสเซียจะขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อ รุ่นที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุดที่มีน้ำมันเบนซินที่แข็งแกร่ง 170 ตัวและเกียร์ธรรมดาขนาดหกสปีด 1,279,000 รูเบิลจะเป็น สำหรับหุ่นยนต์ S Tronic จำเป็นต้องจ่าย 71,000 รูเบิล ของสองรุ่นดีเซลที่ปล่อยออกมาในรัสเซียจะถูกนำเสนอมีประสิทธิภาพมากขึ้น 177-strong สำหรับมัน 1,450,000 รูเบิลจะถูกถาม Q3 ด้วยต้นทุนเครื่องยนต์เบนซิน 211 ที่แข็งแกร่งจาก 1,525,000 รูเบิล ในการแสดงทั้งหมดในฐานข้อมูลมีถุงลมนิรภัย ESP และหกถุงลมนิรภัย แต่รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 300 กำลังจะปรากฏขึ้นอย่างมากในภายหลัง การผลิตยังคงอยู่ที่ขั้นตอนการตั้งค่า

คู่แข่ง Q3 คือ BMW X1 และ Range Rover Evoque ไดรฟ์ล้อหลัง 150-strong BMW X1 จะมีค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ 1,270,000 รูเบิล รุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นมีค่าใช้จ่าย 1,399,000 รูเบิล ที่ด้านบนของการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อที่แข็งแกร่งของสาย 245 สำหรับ 2,080,000 รูเบิล Rover Rover ห้าประตู Evoque ในการดำเนินการเริ่มต้นด้วยการขับเคลื่อนล้อหน้ากล่องคู่มือและเครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่ง 150 ตัวมีราคาแพงกว่า Q3 ที่แข็งแกร่ง 170 ตัวด้วยการขับรถไปที่ล้อทุกล้อ 1,600,000 รูเบิล ไดรฟ์ล้อทุกล้อ 190-Strong Evoque รุ่นบนเครื่องจะมีค่าใช้จ่าย 1,675,000 RE และรุ่นยอดนิยมที่มีมอเตอร์ 240 HP ค่าใช้จ่าย 1,830,000 รูเบิล Q3 ดูพื้นหลังของพวกเขามากกว่าที่น่าสนใจ

Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov และ Audi



ระบบเสริม


ระบบการจดจำสัญญาณจะตรวจสอบตัวชี้โดยใช้กล้องที่อยู่ใต้กระจกหน้ารถและแสดงข้อมูลไม่เพียง แต่ในการแสดงผลของคอมพิวเตอร์บนกระดานเท่านั้น แต่ยังทำซ้ำบน MMI Monitor

และระบบการตรวจสอบของโซนที่ตายแล้วตรวจสอบสถานการณ์จากด้านหลังด้วยเรดาร์ 24-Gigahertz สองตัวหันหลังให้และทำงานที่ความเร็วสูงกว่า 30 กม. / ชม. ว่าวงดนตรีที่คุณต้องการปรับโครงสร้างจะไม่ว่างแจ้งให้ทราบไฟ LED สีเหลืองรวมเข้ากับที่อยู่อาศัยของกระจกมองหลัง


ระบบช่วยเหลือเลนโดยใช้กล้อง (ใช้เพื่อกำหนดอักขระ) ดูมาร์กอัป หากรถเริ่มไปที่ด้านข้างอย่างน่าเบื่อหน่ายอิเล็กทรอนิกส์จะเตือนผู้ขับขี่ด้วยสัญญาณเสียงและกราฟิกที่พวกเขาพูดตื่นนอน! หากผู้ขับขี่ไม่เข้าไปแทรกแซงการควบคุมเลนจะช่วยควบคุมวิถีโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าในกลไกการบังคับเลี้ยวและจะไม่ให้รถข้ามมาร์กอัปสาย ระบบเห็นบรรทัดของมาร์กอัปของแข็งและเป็นระยะ ๆ และทำงานร่วมกับความเร็ว 65 กม. / ชม.


ระบบที่จอดรถอัตโนมัติมีความสามารถในการผ่านครอสโอเวอร์มากกว่าเทคนิคต่าง ๆ เป็นขนาน (ทั้งสองด้านของถนน) และตั้งฉาก พวงมาลัยจะหมุนอัตโนมัติไดรเวอร์จะมีเพียงสลับการถ่ายโอนและปรับความเร็ว Parker ได้รับการฝึกฝนให้ช้าลงอย่างอิสระต่อหน้าอุปสรรค นอกจากนี้ระบบจะจำตำแหน่งของอุปสรรคที่เธอสังเกตเห็นในระหว่างที่จอดรถ เมื่อคนขับรถหลังจากที่จอดรถจะซื้อระบบจะเตือนเกี่ยวกับอุปสรรคที่สังเกตเห็น
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.