Test Drive ออดี้ A8 D4 ตั้งแต่ปี 2010 ซีดาน

แปดเขียนสี่ในใจ

ทุกคนดีเย็บชุดสูทมีข้อบกพร่อง - ความยับยั้งชั่งใจของฟอร์ม มันสามารถตรวจพบโดยใหม่ออดี้ A8 Quattro
รสชาติดีไม่โดดเด่น เห็นได้ชัดว่ามันเป็นตามคำบัญชานี้ออดี้ในการออกแบบของรถของพวกเขาไปในทางที่ไม่ปฏิวัติ แต่วิวัฒนาการ นี้เป็นมากกว่าที่เหมาะสมสำหรับรุ่นที่มีราคาแพงเพราะตัวอย่างเช่นเครื่องแต่งกายที่มีชื่อเสียงมากที่สุดได้อย่างรวดเร็วก่อนที่ต่างกันเล็ก ๆ น้อย ๆ จากทุนขนาดใหญ่ของพวกเขามากขึ้น ความรู้สึกที่มีคุณภาพสูงมาในกระบวนการของความใกล้ชิดใกล้มากขึ้น
ความรู้สึกและจิตใจ มันเป็นเรื่องยากที่จะอธิบายด้วยคำพูดมากกว่าลักษณะของความแตกต่าง A8 ใหม่จากภายนอกของบรรพบุรุษหรือรถเก๋ง AUDI อื่น ๆ ความงามนี้ยังไม่มีรายละเอียดที่ชัดเจนและสดใสที่สามารถช่วยในการนี้ แต่ตัดการเชื่อมต่อจิตใจและความไว้วางใจความรู้สึก - แบบฟอร์มและสัดส่วนที่พูดสำหรับตัวคุณเอง เงาต่ำพร้อมล้ออย่างกว้างขวางเป็นส่วนที่ต่ำกว่าลิ่มใหญ่หลังคาที่แนบมาเล็กน้อยว่าสร้างความประทับใจที่ควรได้รับการคาดหวังจากซีดานที่มีชื่อเสียงและเทคโนโลยีชั้นสูง
กรณีที่ไม่มีการจีบที่ไม่รวมอย่างน้อยข้อพิพาทเกี่ยวกับการยอมรับขององค์ประกอบบางอย่าง มันเหมาะมากสำหรับการเปรียบเทียบกับชุดสูทธุรกิจ: ศีลได้รับการระบุเป็นเวลานาน, ความแตกต่างกลายเป็นเด็ดขาด ดีและไม่ลืมว่าเจ้าของรถคลาสเช่นบางคนไม่ต้องการที่จะเห็นได้ชัดมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป และในอเมริกาก็มักจะเจียมเนื้อเจียมตัวของรูปแบบและการตกแต่งเป็นสัญญาณของรถที่มีชื่อเสียง
ซ่อนเปรี้ยวจี๊ด ในปี 1994, A8 จะกลายเป็นรูปแบบอนุกรมแรกของโลกที่มีอลูมิเนียมอย่างเต็มที่และไดรฟ์ Quattro เต็ม ใหม่แปดนอกจากนี้ยังมีอลูมิเนียม แต่หลายการออกแบบปรับเปลี่ยน
ความแปลกใหม่หลักในการออกแบบคือการระงับนิวเมติกซึ่งติดตั้งที่นี่ในการกำหนดค่ามาตรฐาน เป็นครั้งแรกที่ระบบนี้ปรากฏเมื่อสองปีที่ผ่านมาที่ Audi Allroad รุ่นที่แตกต่างกันเล็กน้อยถูกใช้ที่นี่ก่อนที่จะมีการติดตั้งพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต: การล้างถนนมาตรฐานที่ 120 มม. หากต้องการเครื่องสามารถยกได้ถึง 145 มม. ในโหมดไดนามิกการกวาดล้างจะลดลงถึง 100 มม. และในโหมดมอเตอร์เวย์ (จะถูกเปลี่ยนไปหากความเร็ว 120 กม. / ชม. ถูกเก็บไว้นานกว่า 30 วินาที) - แม้สูงถึง 95 มม.
หน่วยควบคุมช่วงล่างเปลี่ยนการทำงานขององค์ประกอบนิวเมติกแต่ละองค์ประกอบสำหรับเศษส่วนนับพันของวินาที ผู้ขับขี่ต้องเลือกหนึ่งในโหมด: อัตโนมัติแบบไดนามิกหรือสะดวกสบาย นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะบังคับให้ยกระดับรถเป็นค่าสูงสุดของการกวาดล้าง - เฉพาะเมื่อความเร็วที่ทำได้ 100 กม. / ชม. มันจะลดลงไปยังตำแหน่งปกติอีกครั้ง และในเมนูย่อยการควบคุมการระงับการลากจูงรถพ่วง (อย่างไรก็ตามมันจะเปิดขึ้นและอัตโนมัติ) และโหมดบริการ - จะต้องเปิดเมื่อล้อถูกแทนที่เช่นระงับจะไม่พยายามแทรกแซงในกระบวนการ
ตามคำขอคุณสามารถใส่ A8 และรุ่นกีฬาของการระงับซึ่งโดดเด่นด้วยการตั้งค่าที่เข้มงวดและลดลง 20 มม. ถนนลูเมนในทุกโหมด
อย่าแสวงหาความดี อย่างไรก็ตามบางสิ่งยังคงอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก เครื่องมือที่เกี่ยวข้องนี้ - ทั้งสองเป็นหลายรุ่นที่ได้รับการอัพเกรดของมอเตอร์ที่สร้างมายาวนาน ในทั้งสองกรณีพลังงานและช่วงเวลาเพิ่มขึ้น tiptronic ที่คุ้นเคยและส่งต่อมากหรือน้อย อย่างไรก็ตามที่นี่มันเป็นหกความเร็วและโหมดไดนามิกจะถูกเพิ่มลงในโปรแกรมควบคุม (DSP - โปรแกรม Shift Dynamic Shift) มันเปิดขึ้นเมื่อติดตั้งคันโยกในตำแหน่ง S และคุณสมบัติของมันได้รับผลกระทบไม่เพียง แต่ในโหมดโอเวอร์คล็อก การปรากฏตัวของเครื่องของเซ็นเซอร์ต่าง ๆ ช่วยให้การส่งตัวอย่างเช่นการคำนึงถึงการเคลื่อนไหวในทางกลับกัน: ในกรณีนี้มันจะเก็บขั้นตอนที่รวมอยู่ในขณะที่เครื่องปกติจะเปลี่ยนไปแล้ว
ตามที่ควรจะเป็น Tiptronic มีการควบคุมด้วยตนเอง เป็นตัวเลือกตัวเลือกที่นำเสนอด้วยการควบคุมพวงมาลัย - โดยการกดใบมีดภายใต้ซี่ขณะที่ R8 Racing แชมป์สามครั้งตลอด 24 ชั่วโมง Le Mana
ส่วนเกินอิสระ ความประทับใจแรกของร้านเสริมสวย A8 นั้นสอดคล้องกับสิ่งที่คุณรู้สึกเมื่อมองออกไปข้างนอก: ไม่มีรายละเอียดที่สดใสโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ความรู้สึกของคุณภาพคือ 101 เปอร์เซ็นต์ เห็นได้ชัดว่าไม่เพียง แต่ประเพณีของออดี้คือผู้นำในคุณภาพของการตกแต่งภายใน แต่ยังเป็นการผสมพันธุ์กับเบนท์ลีย์ ในขณะที่หลังคือ Ralls-Royce มานานหลายทศวรรษมันแตกต่างจากแบรนด์หลักโดยใช้โซลูชั่นคอนติเนนตัลและกีฬามากมาย แต่ตอนนี้นำครอบครัวอันดับต้น ๆ ของกลุ่มโฟล์คสวาเก้นของความเข้าใจความหรูหราของอังกฤษ ตัวอย่างเช่นคอนโซลบน A8 ถูกขีดเส้นใต้แยกออกจากแผงหน้าปัด สิ่งนี้ช่วย ... การขาดร่างกายที่ควบคุมหลายแห่ง พวกเขาถูกแทนที่ด้วยระบบมัลติฟังก์ชั่น MMI - อินเตอร์เฟส Multi Media จอภาพเจ็ดปีกสีและที่จับแบบหมุนบนคอนโซลที่อยู่ตรงกลางของแผงควบคุมโดยฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมด - จากระบบเสียงและการระบายอากาศไปยังระบบกันสะเทือนนิวเมติก มันเป็นเรื่องจริงอย่างสมบูรณ์มันเป็นที่ระลึกถึง I-Drive ที่คู่แข่งของบาวาเรีย เป็นการยากที่จะพูดว่าอะไรดีกว่า: พูดความรู้สึกสัมผัสจากจอยสติ๊ก BMW นั้นน่าประทับใจ แต่การแสดงผลแบบพับเก็บได้ของออดี้ดูหรูหรา ... จอแสดงผลยังให้บริการระบบนำทาง: ด้วยการใช้ข้อมูลดีวีดีไดรเวอร์ ต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์อีกต่อไปเมื่อข้ามแต่ละเส้นขอบ
ยังคงมีไดรฟ์ที่ฟุ้งซ่านของเบรกจอดรถมันควบคุมคันเล็ก ๆ บนคอนโซล ไดรฟ์สื่อสารกับระบบรถยนต์อื่น ๆ ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนเช่นการสัมผัสทางลาด: เบรกยังคงถูกบล็อกจนกระทั่งช่วงเวลาบนล้อไม่เพียงพอที่จะย้ายเครื่อง
บนซีดานหลายชั้นของคลาสนี้เจ้าของขี่ในเบาะหลัง แม้ในรุ่นพื้นฐานมันไม่ดีพร้อมกับการจัดหาอากาศในแปดคะแนนอยู่ไกลจากทุกรุ่น นอกเหนือจากบล็อกกลางและสล็อตใต้ที่นั่งแล้วยังมีตัวเครื่องที่อยู่ในชั้นวางกลาง: ด้านบนพัดลงและทิศทางที่ต่ำกว่าจะถูกนำไปใช้ มาตรฐาน A8 มาพร้อมกับการควบคุมสภาพอากาศสองโซน หากเครื่องมักจะมีมากกว่าสองคนคุณสามารถสั่งซื้อสี่โซนได้ด้วยแผงควบคุมแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
ซีดานที่รวดเร็วมาก ในการจราจร A8 ทำงานตรงตามที่คาดไว้จากซีดานชั้นสูง นั่นคือมันเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเคลื่อนที่อย่างราบรื่นถนนก็ยอดเยี่ยม มันน่าสนใจที่จะเปรียบเทียบความแตกต่างเมื่อขับรถที่โหมดต่าง ๆ ของการส่งและการระงับ ด้วย Tiptronic พวกเขากลับกลายเป็นที่ชัดเจน: เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดกีฬาการสลับมีโอกาสน้อยกว่ามอเตอร์บิดเกือบจนกว่าจะหยุดและปฏิกิริยาของเครื่องก็ยังมีชีวิตอยู่อย่างเห็นได้ชัด แต่รู้สึกถึงความแตกต่างในลักษณะของการระงับบนพื้นราบค่อนข้างราบรื่นแม้ว่าจะเป็นสถานที่และถนนที่คดเคี้ยวในพื้นที่บาร์เซโลนาคุณต้องฟังความรู้สึก ความแตกต่างที่หลากหลายใด ๆ สามารถเห็นได้ด้วยการเลี้ยวที่คมชัดเพียงพอเท่านั้น
มันจะเป็นไปได้ที่จะคาดหวังความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในความพยายามในการพวงมาลัย ท้ายที่สุดการควบคุมจะติดตั้งโดยแอมพลิฟายเออร์ที่มีลักษณะต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับความเร็ว แต่ยังเป็นกลไกที่มีอัตราส่วนเกียร์ตัวแปร - ด้วยมุมขนาดเล็กของการหมุนแรงจะต้องสูงขึ้น โดยหลักการแล้วมันเป็น แต่พวงมาลัยที่ความเร็วสูงอาจจะรุนแรงขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามนี่เป็นคำถามส่วนตัว บางทีสำหรับกรณีดังกล่าวในอนาคตจะปรากฏขึ้นเช่นการเปลี่ยนโหมดการระงับและสวิตช์ของคุณสมบัติเครื่องขยายเสียงพวงมาลัย? ฉันจำได้ว่า Citroen CX ถูกเสนอให้เลือกจากกลไกพวงมาลัยสองรุ่น ...
อย่างไรก็ตามผู้ซื้อ A8 จะมาจากสิ่งที่ต้องเลือก: แม้ว่าจะมีเพียงตัวเลือกเดียวเท่านั้นที่มีให้ตามความยาวของฐานข้อมูล, สองเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณหนึ่งรายการตัวเลือกรวมถึงการระงับกีฬาและสามที่นั่ง และยังเป็นไดรฟ์ของการเปิดและปิดฝาท้ายระบบการระบุไดรเวอร์สำหรับลายนิ้วมือ (ด้วยการปรับหน่วยความจำทั้งหมดพร้อมกัน) สามตัวเลือกสำหรับไฟหน้าเป็นสามัญ Bi-Xenon และ Bi-Xenon มากขึ้นด้วยการหมุนเพิ่มเติม ไฟหน้า ไม่ต้องพูดถึงการควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวและระบบเสียงห้าช่อง Bose ด้วยการชดเชยพื้นหลังเสียงรบกวน ...
 
ข้อความ Valery Chusov ภาพถ่ายของผู้แต่งและ Audi AG

รุ่น / การปรับเปลี่ยนออดี้ A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
ผู้ผลิต / ประเทศออดี้ AG / เยอรมนีออดี้ AG / เยอรมนี
ร่างกาย
ประเภทซีดานซีดาน
จำนวนประตู / สถานที่ 4/5 4/5
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินด้วยน้ำมันเบนซินการฉีดอิเล็กทรอนิกส์พร้อมการฉีดอิเล็กทรอนิกส์
ที่ตั้งด้านหน้ายาวตรงหน้ายาวตามยาว
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 3697 4172
หมายเลข / ที่ตั้งกระบอก 8 / v-figure 8 / v-fig
Power, KW (HP) พร้อม RPM / นาที 206 (280) ที่ 6,000 246 (335) ที่ 6500
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM / นาที) 360 ที่ 3750 430 ที่ 3,500
การแพร่เชื้อ
ตัดเต็มรูปแบบเต็มรูปแบบ
อัตโนมัติ Tiptronic เกียร์เกียร์ 6 สปีด tiptronic อัตโนมัติ 6 สปีด
SUSPENSION
อิสระด้านหน้า, สี่คันขวางลมขวางอิสระเสถียรภาพโคลงสี่คันขวางลมขวางความมั่นคงโคลง
อิสระด้านหลังหลายมิติลมขวางความมั่นคงโคลงอิสระนิวเมติก, โคลงเสถียรภาพขวาง
พวงมาลัย
ประเภทของคราดเกียร์, เครื่องขยายเสียงที่มีลักษณะตัวแปรของเกียร์รถไฟ, เครื่องขยายเสียงที่มีลักษณะตัวแปร
นาที. เส้นผ่าศูนย์กลางของการกลับรายการ (เมตร) 12.1 12.1
Torkemose
ด้านหน้า / แผ่นดิสก์หลังการระบายอากาศ / ดิสก์แผ่นดิสก์การระบายอากาศการระบายอากาศ / ดิสก์อากาศถ่ายเทได้สะดวก
ABS 4 แชนแนลระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ 4 ช่อง, เบรกอิเล็กทรอนิกส์ระบบกระจายแรง
เบรกจอดรถไฟฟ้าไฟฟ้า
ระบบรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ Programm, ไฮดรอลิ Dehibition ระบบเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ Programm ระบบไฮโดรลิคเบรกฉุกเฉิน
ขนาด / ปริมาณ / น้ำหนัก
ความยาว / กว้าง / สูง (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
ฐานล้อ (mm) 2944 2944
มวลขอบ (กก.) 1770 1780
ยาง 235/55 R17 235/55 R17
แผ่น 8J x 17 x 17 8J
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 250 * 250 *
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (วินาที.) 7.3 6.3
เศรษฐกิจ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงกลาง (ลิตร / 100 กิโลเมตร) 11.7 11.9
ราคาในมอสโกจาก $ 80,000 จาก $ 90,000

* ขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดจะวางในเครื่องมือและการควบคุมการส่งหน่วย มาตรการสมัครใจของผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันทั้งหมด
 

แหล่งที่มา: "autopilot"