ทดลองขับ Audi A8 D4 ตั้งแต่ซีดาน 2010

กลับไปด้านบน

เรือธงใหม่ของออดี้อาจเป็นคู่แข่งที่จริงจังต่อโมเดลตัวแทนของ Mercedes-Benz และ BMW

ออดี้มีความท้าทาย
รถของเรา - สำหรับคนเหล่านั้นที่มีรสนิยมประณีตที่แตกต่างในฝูงชนของสื่อ - เกือบ 70 ปีที่ผ่านมาหนังสือชี้ชวนการโฆษณาของความกังวล Auuto-Union ที่อุทิศให้กับ Kabroulet Horch-670 หรูหราใหม่เริ่มต้นขึ้น ภาพของโลกยานยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรตั้งแต่นั้นมา! Chori, Pakccea, Spanish-Siza, Isotta-Frascini โดยที่เขาไม่สามารถส่งไปยังเศรษฐีใด ๆ ก่อนสงครามเคยดังขึ้นในการบิน ออกจากด้านบน - ในชั้นบริหาร - เพียง Rolls Royce สำหรับคู่กับเบนท์ลีย์ใช่คาดิลแลคกับลินคอล์น ในยุโรปยุโรป (และในรัสเซียแน่นอน!) แบล็กเมอร์เซเดส - เบนซ์ -S600 ดำรงตำแหน่งที่ไม่มีใครเทียบได้โดยมองไปที่แท่นสิบสองสูบของเขาในทุกประเภทของการแข่งขันชั้นใน เพียงบาวาเรียเซเว่นเท่านั้นที่พยายามท้าทายความงดงามสตุ๊ตการ์ทที่พอใจในตัวเอง ไม่มากมันกลับกลายเป็น - การขายของ S-Class มากกว่าสองเท่าของยอดขายของ BMW 7 Series โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรากฏตัวของคู่แข่งรายอื่นคราวนี้จากออดี้
ในการแข่งขันกับ Mercedes-Ben ประสบความสำเร็จ บริษัท จาก Ingolstadt เนื่องจากอากาศต้องการบางสิ่งบางอย่างจากชุดของขาออก ไฮไลท์หนึ่งของออดี้ล้มเหลว - การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อปรับปรุงซึ่งวิศวกรของพืชมีส่วนร่วมในปีที่ยี่สิบปีที่ผ่านมาเป็นปรากฏการณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ในการเป็นสมาชิก แต่อื่น ๆ ... 67 ปีหลังจากที่ Chorch-670 12 สูบถูกลบออกจากการผลิตเขาเห็นรถนั่งผู้โดยสารคนแรกที่มีสี่วงในกระจังหน้าหม้อน้ำพร้อมกับมอเตอร์ที่มีกระบอกสูบโหล ยิ่งไปกว่านั้นนี่ไม่ใช่แค่ซีดานชั้นเรียนที่เป็นตัวแทน แต่มีการติดตั้ง A8L รุ่นที่ยาวนานซึ่งจริงแล้วมีประสิทธิภาพมากที่สุดของเครื่องยนต์การผลิตแบบอนุกรม 12 สูบคือ W12 6- ลิตรที่แข็งแกร่ง 420
นั่งข้างหลัง
ฉันจะร่วมทุนเพื่อแนะนำว่าหลักสำหรับเจ้าของรุ่นนี้จะเป็นชื่อ 6.0 และ W12 โดยเฉพาะอย่างยิ่งครั้งสุดท้ายเพราะยังไม่มีใคร ราวกับว่าคำนึงถึงเรื่องนี้สไตลิสต์ดูเหมือนว่าจะไม่เป็นการรบกวน แต่ในเวลาเดียวกันก็เห็นได้ชัดเจนมาก ดัชนี W12 มีอยู่บนตาข่ายหม้อน้ำรวมกับเม็ดมีดจากหินไม้ราคาแพงที่แผงด้านหน้าและในที่สุดก็ข้ามฝาครอบด้านบนของมอเตอร์ - เห็นได้ชัดว่าสำหรับผู้ที่จะยังคงมีข้อสงสัย
เครื่องยนต์ใหม่ไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของ A8 เส้นเรียบเหมือนกันทั้งหมดเป็นร่างกายที่ยาวขึ้นเล็กน้อยซึ่งเป็นสัญลักษณ์เดียวกันกับสี่วงแหวน ล้อขนาดใหญ่ที่มียางขนาดใหญ่เท่านั้นที่มียาง 245/45 zr18 และโลหะที่เปล่งประกายของกระจังหน้าหม้อน้ำทำให้เกิดความรู้สึกแปลกใหม่ ดังนั้นสิ่งที่จะมีเหตุผลที่นี่ถึงเวลาที่อยู่หลังพวงมาลัย แล้วฉันก็ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนกลวิธีปกติ
ผลักเพื่อนร่วมงานไปที่ที่นั่งคนขับฉันขอที่ด้านหลัง หลังจากทั้งหมดคุ้นเคยกับรถลีมูซีนซึ่งคุณซื้อเห็นด้วยไม่ได้หมายถึงการขับขี่มันมีประโยชน์ในการเริ่มต้นอย่างแม่นยำจากที่นี่ ในขณะที่คนขับของฉันถอดประกอบด้วย อิเล็คทรอนิกส์ทุกประเภทและยกฟัน Burghers ที่น่านับถือด้วยการเร่งความเร็วของจักรวาลฉันที่สะดวกสบายได้รับการยกย่องในเบาะหนังที่กว้างขวางค่อยๆเรียนที่ใกล้ชิดมาก สะดวกและสะดวกสบายที่นี่ คุณสามารถกดสลับเพื่อเสียบที่นั่งด้านหน้าเข้ากับระยะทางที่ไม่เหมาะสมและนอนลงบนหมอนในขณะที่ดึงขา คุณสามารถกดดันได้มากขึ้น แต่คุณจะไม่ทำให้คุณรู้สึกภาคภูมิใจในตนเองอีกต่อไป
แต่สำหรับคนที่โชคชะตาจะเข้าสู่ผู้โดยสารด้านหน้าจะไม่มีฟรี หลังคาแขวนอยู่เหนือวัดที่ถูกต้องเตือนตัวเองอย่างต่อเนื่องเป็นมือจับที่ยื่นออกมา อุโมงค์กระปุกเกียร์ใช้พื้นที่ที่เหมาะสมดูเหมือนว่าจะมีไว้สำหรับขาซ้าย และมีการเล่นการปรับเปลี่ยนไฟฟ้าจำนวนเท่าใดมันล้มเหลวในการผลักดันพื้นที่โดยรอบ มันชัดเจนทันทีว่าเจ้าของรถคันนี้ควรอยู่ที่ใดก็ได้ แต่ไม่ได้อยู่ที่ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า ผสมคุณซื้อรถลีมูซีน!
12 กระบอกสูบสามารถทำได้
IDYLL ที่มีอยู่จะทำลายเพื่อนร่วมงานของฉันอย่างไม่น่าเชื่อ ปรากฎว่าเขาต้องมีความสำคัญที่สุดในการส่งสัญญาณอัตโนมัติห้าสปอร์ต - โหมดกีฬา กระดูกสันหลังปากมดลูกเริ่มสั่นคลอนอย่างเกรงกลัวจนกว่าผู้ขับขี่หมายถึงความเป็นไปได้ที่เร่งตัวของรถยนต์ ฉันสารภาพว่าสุจริตผู้โดยสารมีอุณหภูมิที่คล้ายกันของออดี้ดูเหมือนจะมากเกินไป ขอบคุณพระเจ้าสควอชบางคนที่ยังไม่ได้จัดการเพื่อเร่งความเร็วถึง 250 กม. / ชม. ทันทีซึ่งใช้แถวซ้ายของ Autobahn สำหรับช่วงเวลาแห่งความไร้น้ำหนักและแรงเบรกที่ใส่เข็มขัดนิรภัยแล้ว ทั้งหมดสวย! ถึงเวลาแล้วที่พวงมาลัย แม้ว่ามันจะจะยึดมั่น
ที่น่าสนใจ แต่คุณไม่รู้สึกว่าล้อของบด มือค้นหากุญแจปรับที่สะดวกในสถานที่ที่เหมาะสมและการเชื่อฟังพวกเขาควบคุมผู้รับใช้ Servo แบบกรอบแกรบราวกับเข้าหาตัวเองกับจุดที่เหมาะสมของการติดต่อ ใช่บางทีที่นี่สะดวกไม่เพียง แต่ผู้โดยสารในเบาะหลัง! การสะท้อนบางอย่างที่คุณเข้าใจว่ามันเป็นตรรกะ ท้ายที่สุดความสะดวกสบายของผู้ขับขี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของความปลอดภัยที่ใช้งานของผู้โดยสารที่ร่ำรวย และมีเพียงเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเท่านั้นที่สามารถนั่งข้างหน้าได้ - ไม่จำเป็นสำหรับความสะดวกสบายที่สะดวกสบาย
ฉันกลืนกินอย่างราบรื่น - จดจำเกี่ยวกับประสบการณ์ฉันเลือกกลวิธีอื่น ๆ อย่างมีสติ มันจะต้องสารภาพปฏิกิริยา A8L6.0 ในการย้ายคันเร่งคันเร่งรุนแรงขึ้นเช่นกระสุนกีฬาที่ดี กดที่คมชัดเล็กน้อยบนแก๊สและการเร่งความเร็วตามยาวที่ไม่อาจต้านทานได้ผลักดันเข้าไปในด้านหลังของที่นั่ง
มีความจำเป็นต้องเบามากแม้กระทั่งตรงที่จะทำด้วยเท้าขวาเพื่อไม่ให้สายพันธุ์โดยรอบและสิ่งมีชีวิตของตัวเอง สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการไว้วางใจจากฉากและแตกออกเล็กน้อยถอดขาออกจากก๊าซและกลิ้งด้วยความเร็วของการทำงานที่ไม่ทำงาน - มอเตอร์และเครื่องทำให้เป็นไปได้ รู้สึกถึงสภาพของคนขับรถที่ผ่อนคลายรถที่สะดวกสบายสบาย ๆ ด้วยความรู้สึกและตอบสนองต่อคำสั่งไปยังพวงมาลัย การแตะที่ยางที่ค่อนข้างแข็งในความผิดปกติเล็กน้อยละเมิดความสามัคคี
ในขณะเดียวกันเราได้รับการคัดเลือกสำหรับ Autobahn ที่นี่บาปไม่ได้ใช้ประโยชน์จากความเหนือกว่าของคุณมากกว่าคนอื่น ๆ ราวกับว่ามีการใช้พลังงานอย่างแน่นหนาออดี้รีบไปข้างหน้า มีความสุขกับเครื่องยนต์ที่ผิดจำได้ว่าคำรามต่ำที่อยู่ห่างไกล ครู่หนึ่งและลูกศรของมาตรวัดความเร็วการกระโดดได้อย่างง่ายดาย 200 กม. / ชม. ปืนไรเฟิลต่อไป ด้วยแต่ละวินาทีถนนจะกลายเป็นทั้งหมดผ่านรถยนต์ที่ผ่านมาที่ความเร็วของความเร็วที่กำลังจะมาถึงและเครื่องยนต์จะเร่งความเร็วทุกอย่างและเร่งรถยนต์ และมีความจำเป็นในขณะที่ขับรถทั้งหมดนี้ได้รับการยอมรับค่อนข้างอดทนในขณะที่เพื่อนร่วมงานพยายามที่จะบินหัวของเขาจากความยับยั้งชั่งใจศีรษะ
อนิจจาความเร็วสูงสุดจะไม่ประสบความสำเร็จ ในขณะที่ลูกศรมาตรวัดความเร็วถูกเลือกเป็น 250 กม. / ชม. ใครบางคนก้าวไปข้างหน้านำแถวซ้ายและเริ่มเข้าใกล้ความหายนะ คุณต้องจ่ายดาวเทียมไปยังดาวเทียมของฉันในเดียวกันเอนกายลงไปตามปกติตามแนวคิดดั้งเดิมความเร็ว 160-170 กม. / ชม.
ได้เวลาทดลองกับกระปุกเกียร์แล้ว โหมดสปอร์ตนั้นแตกต่างจากมอเตอร์คลายเกลียวที่ยาวกว่าปกติในการส่งผ่านแต่ละครั้งและการปรับลดเวลาที่ลดลงเมื่อเบรก ช่วงเวลาที่ลดลงเช่นกันและกล่องเริ่มทำงานเกือบจะไม่มีความล่าช้า: อย่างรวดเร็วและในเวลาเดียวกันอย่างอ่อนโยนมาก แม้ว่าจะซื่อสัตย์และในโหมดปกติไม่มีความไม่สะดวกและความเป็นไปได้ของการสวิตชิ่งด้วยตนเองจะถูกมองว่าเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ พลังงานมอเตอร์เพียงพอกับส่วนเกินในโหมดใด ๆ และในสถานการณ์ถนน การสลับกุญแจที่ทันสมัยบนพวงมาลัยบางครั้งรบกวน สองสามครั้งที่ติดฝ่ามือบนแรมฉันหันไปใช้การส่งโดยไม่สมัครใจคาดเดาสิ่งนี้ในเสียงเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป ดังนั้นด้วยความเป็นไปได้ของเครื่องบางทีหน้าอก
      
ทำไมเราต้องมีจิตใจสองครั้ง?
The Goodwires อธิบายความเพียรที่ Volkswagen Engineers วงกลมกว่าเครื่องยนต์รูปตัววีใหม่ที่มีมุมเล็ก ๆ ของการล่มสลายและเครื่องยนต์รูปแบบ W เพียงความจริงที่ว่าการรวมกันของตัวอักษรละตินเหล่านี้เป็นตัวย่อในนามของ VW แม้ว่าสมมติฐานอันชาญฉลาดนี้แทบจะไม่เป็นคำอธิบายที่แท้จริงของนโยบายโฟล์คสวาเกน ท้ายที่สุดโดยไม่ต้องมีเสียงสะท้อนทางเทคนิค บริษัท จะไม่ได้ตัดสินใจในการทดลองที่มีราคาแพง
ในความเป็นจริงเครื่องยนต์ของประเภทนี้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นดังนั้นจึงช่วยให้คุณสามารถทำให้รถมีขนาดกว้างขวางได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในเวลาเดียวกัน ดังนั้นความยาวของมอเตอร์ขนาด 12 สูบของ A8 ใหม่คือ 513 มม. ที่มีความกว้าง 710 มม. ซึ่งไม่เกินพารามิเตอร์ที่คล้ายกันของรูปตัววีปกติแปดของการผลิตออดี้เดียวกัน ในกรณีของเรามันให้อย่างน้อยหนึ่งที่เถียงไม่ได้: 6 ลิตร W12 อนุญาตให้ส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อจาก Audi-A8 ซึ่งจะไม่มีสถานที่สำหรับตำแหน่งดั้งเดิมของกระบอกสูบ 12 กระบอกสูบ
เลี้ยวซน
ความสามารถในการจัดการของออดี้เนื่องจากควรเป็นรถแข็งขนาดใหญ่มีความน่าเชื่อถือมาก บนทางหลวงมันเกือบจะไร้ที่ติ: A8L6.0 ยังคงสร้างขึ้นเพื่อการเคลื่อนไหวความเร็วที่ยาวนาน อย่างไรก็ตามในคดเคี้ยวภูเขาที่คดเคี้ยวทำตัวไม่ดีนัก ปรากฎว่าง่ายเกินไปและไม่ให้ข้อมูลกับพวงมาลัยความไม่ถูกต้องปรากฏขึ้นล่าช้าในการให้อาหารของเครื่องและแม้ว่าจะต้องขอบคุณยางอันทรงพลังรถไม่ได้นำเสนอรถยนต์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ห่วงใยก็ยังคงรู้สึกว่า มันไม่ใช่องค์ประกอบของเขา ใช่และผู้ขับขี่เคาน์เตอร์เห็นรถลีมูซีนที่แข็งแรงซึ่งเกี่ยวข้องกับยางในเทิร์นเทิ้ลเริ่มกะพริบไฟหน้าหวาดกลัว - คำใบ้ที่ไม่สามารถใช้งานได้ในการทดลองดังกล่าว ถ้าคุณพบในเยอรมนีไม่ใช่ถนนที่ราบเรียบมากให้ความสนใจกับงานที่ค่อนข้างมีเสียงดังและยากของการระงับในความผิดปกติเล็กน้อย ด้วยโดยทั่วไปความราบรื่นที่ดีมากของการย้ายที่นี่รถเตือนให้เพื่อนที่ท้าทายมากขึ้น S8
พวกเขาพูดในมอสโกมีคิวสำหรับออดี้ A8L6.0 แล้ว และนี่คือราคา 120,000 ดอลลาร์ เรามีผู้มีอิทธิพลต่อผู้ที่มีชื่อเสียงและในขณะเดียวกันบันทึก - รวดเร็วในโรงงานของพวกเขาสามารถแข่งขันกับภาษาอาหรับ Sheikhs ได้อย่างง่ายดาย และคนแบบดั้งเดิมหกร้อยคนเบื่อแล้ว เต็มไปข้างหน้าออดี้ที่ทรงพลังที่สุด! นี่เป็นเพียงเจ้าของที่นั่งในสถานที่ผู้โดยสารฉันขอแนะนำให้คุณรับคนขับรถของ Quiete และ Fletets: 420 ม้า - มันยังคงเป็นฝูงอย่างรวดเร็วปีศาจ!
 
การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟของตัวแทนของผู้แทน ดังนั้นแผงด้านหน้า A8L6.0 จึงคิดว่าเป็นภาษาเยอรมันอย่างละเอียด
   
ในเบาะหลังของ Audi ใหม่ที่คุณเข้าใจว่านี่คือการพูดเกินจริงสำหรับผู้โดยสาร
      
  
 
 
ออดี้ A8L6.0 Quattro
ข้อมูลทั่วไป
 
จำนวนสถานที่
5
 
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
2448
 
น้ำหนักเต็ม, กก.
2530
 
ความยาว x กว้าง x สูง, มม
5164 x 1880 x 1438
 
ฐาน, มม.
3010
 
สนามในด้านหน้า / ด้านหลัง, มม
1595/1586
 
ความเร็วสูงสุด, km / h
250
 
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม.
5,8
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
9.8 / 22.9
 
สำรองเชื้อเพลิง
92 (AI-95)
 
เครื่องยนต์
 
ที่ตั้ง
ด้านหน้า
 
ออกแบบ
 
จากอลูมิเนียมอัลลอยด์
12 สูบ
รูปแบบ
 
จำนวนวาล์วบนกระบอกสูบ
4 ที่มุม 72O
 
กระบอกเส้นผ่าศูนย์กลาง / ลูกสูบจังหวะ, มม
84.0 x 90.2
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
5998
 
อัตราส่วนการบีบอัด
10.75
 
พลังงาน, HP (kw) ที่ RPM
420 ที่ 6,000
 
แรงบิด, kgcm (nm) ที่ RPM
56,1 ที่ 35004750
 
แชสซี
 
การแพร่เชื้อ
 
ขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมกับ Torus Type Inter-Axis Systemial และระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ ESP
 
การแพร่เชื้อ
อัตโนมัติ, 5 ความเร็ว, ปรับตัวพร้อมฟังก์ชั่นการควบคุมด้วยตนเอง
 
ช่วงล่างด้านหน้า / หลัง
 
อิสระในแกนหมุนสามเหลี่ยมขนานกับสปริงและไฮดรอลิกฟลูออล / อิสระหลายมิติ
 
การบังคับเลี้ยว
ชั้นวางที่มีเครื่องขยายเสียง
 
torkemose
แผ่นดิสก์ระบายอากาศด้วยเครื่องยนต์ไฮดรอลิกและ ABS
 
ขนาดยาง
245/45 zr18
 
Sergey Voskresensky, ภาพถ่ายออดี้
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [04/01]