ทดลองขับ Audi A8 D4 ตั้งแต่ซีดาน 2010

ไฮบริดออดี้ A8 การแล่นเรือใบ

ดังนั้นนักออกแบบออดี้เรียกกระบวนการกู้คืนพลังงานขณะขับรถบนรถยนต์ไฮบริดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ในละแวกใกล้เคียงของ Narksulma เยอรมันฉันลอยอยู่บน Hybrid Audi A8 ใหม่

ไฮบริดออดี้ A8 ราคา: 77 700 ขาย: ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2555

Tikhon Sicooler นักบินทดสอบอายุ 29 ปีประสบการณ์การขับขี่ 11 ปีฟอร์ด C-Max รถส่วนบุคคล

Audi A8 ที่ประหยัดถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มไฮบริดที่ได้รับการพิสูจน์เช่นเดียวกับ A6 และ Q5 ที่อายุน้อยกว่า: นี่คือเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โร่สองลิตรที่มีความจุ 211 ลิตร C. , มอเตอร์ไฟฟ้า 33 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีน้ำหนักเพียง 38 กิโลกรัมซ่อนอยู่ในลำต้น ความจุทั้งหมดคือ 245 ลิตร s. และแรงบิดเป็น 480 นาโนเมตร แต่ไดรฟ์เป็นเพียงด้านหน้า สำหรับซีดานผู้บริหารลักษณะไม่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตามในฐานะที่เป็นนักออกแบบออดี้ประกาศว่าพวกเขาไปในทางที่แตกต่างกันมากกว่าคู่แข่งที่มีรุ่นไฮบริดที่ทรงพลังและมีราคาแพงอยู่ที่ด้านบนของโมเดลบรรทัด ไฮบริด A8 อยู่ในตำแหน่งที่ประหยัดสะอาดและในเวลาเดียวกันรถตัวแทนที่ค่อนข้างราคาไม่แพง นอกจากนี้ยังเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในชั้นเรียนเนื่องจากกรอบอวกาศอลูมิเนียม เป็นผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์คือ 6.3 L / 100 กม. ในโหมดผสมและการปล่อย CO2 147 กรัม / กม.


การวาดดิสก์ยังออกแบบมาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง

รุ่นไฮบริดสามารถแยกแยะได้จากภายนอกเฉพาะบนป้ายกำกับขนาดเล็กบนร่างกายและล้อขนาด 19 นิ้วแบบใหม่ที่มีรูปแบบกังหัน นอกจากนี้สำหรับไฮบริดสีฟ้าอ่อนของเงินอาร์กติกสามารถใช้ได้ ในห้องโดยสาร A8 ที่หรูหราเช่นกันไม่มีความแตกต่างมากมายจาก Avosk ธรรมดา: เกณฑ์ที่มีจารึก hybrida และแผงหน้าปัดที่แตกต่างกันสำหรับผู้ขับขี่ สถานที่ของ Tachometer ครอบครองตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของการติดตั้งไฮบริด ตัวชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะถูกแทนที่ด้วยตัวบ่งชี้ระดับการชาร์จแบตเตอรี่และหน้าจอกลางสามารถถอนกราฟิกที่แสดงการทำงานของการติดตั้งไฮบริด


ไฮบริดบนเสื้อไฟฟ้าเริ่มต้นขึ้น บนมันถ้าคุณรวมโหมด EV โหมดไฟฟ้าอย่างหมดจดคุณสามารถขับรถสามกิโลเมตรผ่านหนังสือเดินทางการสลายตัวสูงสุดถึง 100 กม. / ชม. ในความเป็นจริงเพื่อให้ได้ร้อยก่อนที่แบตเตอรี่จะเสร็จสมบูรณ์ไม่มีเวลา: การโอเวอร์คล็อกยาวมากเนื่องจากคันเร่งต้องใช้จังหวะอย่างแท้จริงและทำตามอุปกรณ์เพื่อให้ตัวชี้ตัวชี้ประสิทธิภาพไม่ได้ทิ้งส่วนที่มีประสิทธิภาพภายใน เชื่อมต่อเครื่องยนต์สันดาป แต่เมื่อขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าก็ยังคงไม่ใช่ความเร็ว แต่เป็นโรคหลอดเลือดสมอง แล้วชาวเยอรมันที่ไม่พอใจสนับสนุนด้านหลังของกอล์ฟของเขาและ A8 ที่เป็นของแข็งช้าลงและ Chinno เร่งความเร็วไป 6070 กม. / ชม. แต่สำหรับสองสามครั้งที่ฉันมีไฟฟ้าเพียงพอสำหรับสองสามกิโลเมตรจากนั้นรถก็กลายเป็นโหมดขับรถ เมื่อเชื่อมต่อเครื่องยนต์เบนซิน เมื่อทำงานร่วมกันและเครื่องยนต์และเครื่องยนต์รถมีการขนส่งพลังงานสูงสุดและสามารถหมุนได้ร้อยละ 7.7 ผิดปกติพอ แต่วินาทีเหล่านี้ไม่รู้สึกเป็นพิเศษ ฉันแปลตัวเลือกไปยังโหมดกีฬาที่มอเตอร์ไฟฟ้าถูกปิดอยู่ทั้งหมด ไม่กีฬาดังกล่าวเราไม่ต้องการ: การขี่ไม่น่าสนใจและอึดอัด


เครื่องยนต์เบนซินที่แข็งแกร่ง 211 สูบสี่สูบไม่เพียงพอสำหรับ A8 ที่หนักพอเพียงอย่างชัดเจน เครื่องยนต์ดังเสียงคำรามและถูกเบี่ยงเบนจากแรงโน้มถ่วงการโอเวอร์คล็อกนั้นซบเซาการเปลี่ยนไปสู่การถ่ายโอนที่สูงขึ้นในภายหลังและประสาทและคุณสามารถลืมเกี่ยวกับเศรษฐกิจได้ แต่ทำไมต้องซื้อไฮบริด? ไม่มันจะดีกว่าที่จะไปที่โหมดไดรฟ์ทุกอย่างราบรื่นและเงียบสงบ การเปลี่ยนจากภาพไฟฟ้าไม่ได้รู้สึกเลยมันสามารถกำหนดได้เฉพาะในกราฟิกที่สวยงามบนหน้าจอแผงหน้าจอหรือมัลติมีเดียที่ซับซ้อน Electromotor ทำงานไม่เพียง แต่เมื่อติดตั้ง แต่ยังเชื่อมต่อระหว่างการเคลื่อนไหวของเมืองที่ผ่อนคลาย ในการติดตามมันจะเปลี่ยนเป็นโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่ปล่อยออกมา แต่ด้วยการกดที่คมชัดบนคันเร่งก๊าซเข้าสู่การทำงานอีกครั้ง ในโหมดกู้คืนพลังงานการติดตั้งไฮบริดจะเคลื่อนที่เมื่อเบรกและมอเตอร์ไฟฟ้าใช้สำหรับการชะลอตัวเล็กน้อยและมีการป้อนไฮดรอลิกส์เล็กน้อย ซึ่งแตกต่างจากโรงยิม Tiptronic 8 ความเร็วสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในทางตรงกันข้ามคบเพลิงโดยเร็วที่สุดเพื่อเปิดการส่งผ่านสูงสุดดังนั้นหากจำเป็นหากจำเป็นก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพไม่รีบเร่ง ผู้ช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกบนไฮบริด A8 อีกครั้งเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงแทนที่ด้วยไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ แม้จะมีการควบคุมที่ถูกต้องและให้ข้อมูล แต่ความหนืดไฟฟ้าบางอย่างก็รู้สึกในพวงมาลัย


แทนที่จะเป็น Tachometer ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของการติดตั้งไฮบริดในเปอร์เซ็นต์ ในส่วนของค่าใช้จ่ายลูกศรไปเมื่อเบรกเมื่อแบตเตอรี่กำลังชาร์จ DVS เชื่อมต่อจากประสิทธิภาพ

มีคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพเช่นกัน: ในวงจรผสมที่มีการนั่งที่ค่อนข้างสงบบน Autobahn ทางหลวงชานเมืองและหมู่บ้านการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมีจำนวนเพียงหนึ่งลิตรน้อยกว่าไดรฟ์ทุกลิตร Diesel A6 Allroad เท่านั้นที่มี 245 ลิตร กับ.


แบตเตอรี่ลดระดับเสียงของลำต้น 1.5 เท่าและเกิดขั้นตอน และวิธีการวางกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ที่นี่?
 
คำตัดสินของเรา
ใครคือไฮบริด A8? ในรัสเซียด้วยลักษณะทางเทคนิคและแบบไดนามิกเช่นนั้นมุมมองของมันค่อนข้างหมอก ค่าใช้จ่ายของไฮบริดที่น่าจะอยู่ใกล้กับราคาของดีเซลเริ่มต้น A8 เริ่มต้น A8 ซึ่งมีไดรฟ์สี่ล้อและมีพลวัตที่ดีขึ้นในประสิทธิภาพที่คล้ายกัน ไฮบริด A8 มีแนวโน้มที่จะเป็นผลิตภัณฑ์ภาพ: เพื่อให้ทันกับคู่แข่ง

ข้อดีและข้อเสีย
+
การบริโภคต่ำน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยสารที่เป็นอันตรายการทำงานที่ดีในคู่ของมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ..
-
การเปลี่ยนแปลงภายในลำต้นขนาดเล็กและอึดอัด

การขับรถ
volosquito ไฮบริดจะถูกสร้างขึ้นสำหรับการที่มีประสิทธิภาพ, การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและไม่ได้มีการขับรถแบบไดนามิก

ห้องโถง
ระดับสูงของอุปกรณ์ ลำต้นอึดอัดมาก

ปลอบโยน
มีการสั่นสะเทือนขนาดเล็กเมื่อขับสิ่งสกปรกซึ่งจะรู้สึกในห้องโดยสารที่มี

ความปลอดภัย
ชุดที่สมบูรณ์ของระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานและ passive ที่มีอยู่แล้วในฐานข้อมูล

ราคา
ราคาในรัสเซียยังไม่ทราบ แต่การตัดสินโดยเยอรมันจะต่ำกว่าคู่แข่ง

ข้อมูลจำเพาะ
ขนาด 5137x1856x1460mm
ฐาน 2,992 มิลลิเมตร
ควบคุมน้ำหนัก 1,870 กก.
น้ำหนัก 2,520 กก.
ปริมาณของลำต้น 335 ลิตร
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 75 ลิตร
.. เครื่องยนต์เบนซินคหลอด 4 สูบ 1984 cm3 211 / 43006000l.s / นาที-1, 350/15004200 นาโนเมตร / นาที-1. ไฟฟ้า 33 กิโลวัตต์ (54 แรงม้า) 210 นาโนเมตร
เกียร์ 8 ST., Avtomat., ไดรฟ์ด้านหน้า
Dynamics 235km / เอช; 7.7Sh100km / Ch
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 6.4 / 6.2 / 6.3 ลิตรต่อ 100 กม.
BMW ActiveHybrid 7 Lexus LS600H L, Mercedes-Benz S 400 ไฮบริด

แหล่งที่มา: วารสาร 5 ล้อ [มิถุนายน 2012]