ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D3F 2005 - 2009 ซีดาน

นายกรัฐมนตรี

ดังนั้น S-Class ที่รอคอยมานานจึงปรากฏขึ้น เหตุการณ์ในรถยนต์มีความสำคัญ เรือธงของ บริษัท ที่อ้างชื่อผู้สร้างเครื่องจักรที่ทันสมัยและหรูหราที่สุดได้รับการปรับปรุง อนาคตอันใกล้ของเขาดูเหมือนจะไม่อาจปฏิเสธได้: นักข่าวผู้เชี่ยวชาญนักออกแบบแฟน ๆ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพและผู้อยู่อาศัยทั่วไปจะเจาะลึกลงไปพยายามกำจัดจุดอ่อนและการเลียนแบบรถยนต์คันอื่น ๆ ...
 
ส่วนแบ่งดังกล่าวสามารถดูไม่ได้เมื่อมองแวบแรกเท่านั้น ด้วยเหตุผลซ้ำซาก - ทุกคนชอบ s -class ใหม่ และเขาไม่กลัวการประเมิน ความมหัศจรรย์ของดาราสามคนที่คูณด้วยเสน่ห์ของตัวอักษร S ทำหน้าที่โดยไม่ล้มเหลว โดยวิธีการนี้ยังมีคำอธิบายง่ายๆ - ผู้เชี่ยวชาญจากเมอร์เซเดส - เบนซ์ไม่สามารถสร้างรถที่ไม่ดีได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเป็นเรือธงของพวกเขา
 
อย่างไรก็ตามในดวงอาทิตย์ฉันต้องการหาคราบ เราตัดสินใจที่จะศึกษา S-Class อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น หนึ่งในรถคันแรกที่ปรากฏในรัสเซียมาทดสอบของเรา ในความเห็นของเรานี่เป็นอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด: ร่างกายยาวที่ตกแต่งด้วยแผ่นป้าย S500 ในคู่แข่งเราหยิบคู่แข่งที่ตรงที่สุดสองคน -รุ่นยาวของ Audi Audi A8 และชุดที่ 7 จาก BMW ที่อัพเดทในปีนี้ ดังนั้นสิ่งที่พวกเขาสามารถเปรียบเทียบความแข็งแรงและพลังงานที่สมบูรณ์และพลังงานกับคู่ต่อสู้ได้อย่างไร?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 คนสุดท้องในสามคนเป็นเพียงซีดานรุ่นที่สองเท่านั้น Audi V8 ไม่ได้คำนึงถึงมันเป็นเพียงเวอร์ชันที่แก้ไขของ Audi 100 ในร่างกายที่ 44 จำได้ว่าการเปิดตัวของ A8 และในเวลาเดียวกันแบรนด์ Audi ในชั้นเรียนตัวแทนเกิดขึ้นในปี 1994 จากนั้น บริษัท ก็โดดเด่นด้วยการสร้างร่างกายต่อเนื่องอลูมิเนียมเป็นครั้งแรก พวกเขาแสดงเช่นกัน รถกลายเป็นแสงไม่เพียง แต่บนตาชั่ง แต่ยังมองเห็นด้วย รูปแบบนี้มาพร้อมกับความสำเร็จของตลาด ตอนนี้ออดี้ได้จัดงานเลี้ยงรุ่นที่สองแล้ว คู่แข่งโดยวิธีการไม่หยุดนิ่ง
 
A8 ในร่างกายปัจจุบันอยู่กับเราสองครั้ง วันสุดท้ายที่เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลินี้ - มันเป็นรุ่น 6 ตัวอักษร ดังนั้น A8L 4.2 ลิตรที่ได้รับเลือกสำหรับการเปรียบเทียบกับ S-Class ใหม่ดูเหมือนจะคุ้นเคย อย่างไรก็ตามกับภูมิหลังของคู่แข่งจะเห็นได้ชัดว่า Audi เรือธงเป็นสิ่งที่อนุรักษ์นิยมมากที่สุดในสามคนที่ถูกต้องที่สุด เหมือนนักการเมืองหนุ่มที่เพิ่งเข้าสู่รัฐสภา เป้าหมายคือเพื่อทำให้ทุกคนพอใจ ในความเป็นจริงมันเกิดขึ้น
 
แปดคนที่สองสับสนเป็นครั้งแรกกับครั้งแรกและบางครั้งจาก A6 ก่อนหน้านี้ (และจากใหม่ด้วย) สัดส่วนคลาสสิกพื้นผิวที่ไม่ซับซ้อนแสงจ้าที่ถูกต้องและไม่คลุมเครือ แม้แต่อีก 18 ซม. ในฐานข้อมูลซึ่งมีสิทธิ์ที่จะหรั่งอย่าทำลายภาพวาด ร่างกายที่ดีคุณจะไม่มีมัน แต่จนกว่าจะมีผู้เข้าร่วมอีกสองคนในแป้งม้วนขึ้น ถัดจากพวกเขา A8 จะหายไปกลายเป็นซีดานสีเทาซ้ำ ๆ ดูเหมือนว่าเขามีอายุมากกว่าคู่แข่ง ทั้งเจ็ดมีอายุมากขึ้น แต่สไตล์เปรี้ยวจี๊ดยังคงสดอยู่นี่เป็นสิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนกับพื้นหลังของ S-Class ที่มีสไตล์ A8 จะชอบนักการเมืองผู้ใหญ่และแม้แต่เด็กหนุ่มที่ยังไม่ควรโดดเด่น ไม่น่าแปลกใจที่ Audi เห็นในรุ่นนี้ลูกค้าอายุ 50-55 ปีและต่อสู้เพื่อเขา ที่นี่ความสำเร็จนั้นมอบให้กับเธอ ในความเป็นธรรมจะต้องยอมรับว่าหากรถบนแผ่นดิสก์ของมิเตอร์ขนาดใหญ่ (ยืน R17 - ที่เรียบง่ายที่สุดในสาม) และในสีที่ทำกำไรได้มากขึ้น
 
การตกแต่งภายในอยู่ในจิตวิญญาณของภายนอก มีความสามารถสูงคุณภาพสูงที่รัก วัสดุที่ยอดเยี่ยมการประกอบที่ไร้ที่ติการยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่าง ความอุดมสมบูรณ์ของไม้อุปกรณ์กลมในขอบโครเมี่ยมคอนโซลกว้าง คลาสสิกสมัยใหม่ แม้แต่จอภาพก็ถูกซ่อนอยู่โดยไดรฟ์ไฟฟ้าในลำไส้ของแผง ทั้งหมดเป็นอย่างดีอีกครั้งจนกว่าคุณจะนั่งในเจ็ดหรือ s-class หลังจากนั้น Audi Salon ไม่ได้ทิ้งความรู้สึกของ Deja Wu ดูเหมือนว่าที่ไหนสักแห่งที่ฉันได้เห็นทั้งหมดนี้แล้ว แน่นอนใน A4! แม้แต่ภายใน A6 ก็น่าสนใจและประณีตมากขึ้น ดูเหมือนว่าผิวจะมีราคาแพงและเพดานคืออัลแคนตันและมีแผ่นไม้อัดเบิร์ชธรรมชาติในการตกแต่งและเม็ดมีดจากอลูมิเนียมจริง แต่ก็ยังมีบางอย่างขาดหายไป! อย่างไรก็ตามคุณสามารถสั่งซื้อชุดค่าผสมที่น่าสนใจมากขึ้นในการตกแต่ง ภาพจะปรับปรุงความคมชัด ตัวอย่างเช่นร้านเสริมสวยสีแดงหรือสีดำสีดำนั้นสวยกว่ามาก แต่นี่เป็นเรื่องของรสชาติแล้ว อย่างเป็นทางการฉันทำซ้ำไม่มีอะไรจะบ่นเกี่ยวกับ แม้ว่าที่นั่งจะเป็นอีกครั้งที่ง่ายที่สุดในสาม - โดยไม่มีการระบายอากาศไม่มีการนวดและไม่ต้องปรับการสนับสนุนด้านข้าง แต่มีสองตัวเลือกแรก อย่างไรก็ตามพวกเขารับมือกับหน้าที่โดยตรงโดยไม่ต้องจองไว้อย่างสมบูรณ์แบบในมุมและตั้งค่าการลงจอดที่ถูกต้อง
 
ข้อดีที่ยิ่งใหญ่สำหรับนักพัฒนาเครื่องจักรสำหรับระบบฟังก์ชั่น MMI (Multi Media Interface) ดูเหมือนจะเป็นมิตรกับผู้ใช้มากที่สุดและในที่สุดก็เป็นที่เข้าใจได้มากที่สุด เมนูตรรกะรูปภาพที่สวยงามจอภาพขนาด 7 นิ้วที่สดใสปุ่มเสริมบนคอนโซลถัดจากจอยสติ๊ก และการปรากฏตัวไม่เหมือนคู่แข่ง ... ต้นฉบับ
ที่ด้านหลังในมุมมองของฐานที่ยืดออกมีสถานที่มากมายคุณสามารถละทิ้งขาของคุณได้อย่างง่ายดาย จริงมันอยู่ในสำเนาของคนขับที่พวกเขาดูแลคนขับมากกว่าเกี่ยวกับผู้โดยสาร - โซฟาเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด 3 ตามลำดับโดยไม่มีคอนโซลกลางโดยไม่มีการควบคุมด้วยไฟฟ้าโดยไม่มีตู้เย็นและทีวี แต่ทั้งหมดนี้มีอยู่ แม้ว่าจะมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพอใจมากพอ ลำตัวไฟฟ้าของฝาลำตัว, ฟัก, แพ็คเกจของแสงภายในและกลางแจ้ง (การส่องสว่างของมือจับการเปิด, กระเป๋า, ไฟส่องสว่างภายนอกในกระจก), ม่าน สำหรับผู้ขับขี่ - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นกลีบกลีบควบคุมด้วยตนเองของกล่องการควบคุมความเร็วคงที่ คีย์ขั้นสูงที่สะดวกซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปิดปิดและสตาร์ทรถได้โดยไม่ต้องถอดกุญแจออก โดยวิธีการที่ดีกว่าที่จะไม่ได้รับกุญแจเพราะกลุ่ม VW ทั้งหมดมีเหมือนกัน - ตัวอย่างเช่นเจ้าของ Skoda Fabia ในกระเป๋าถืออยู่กับเครื่องสำอาง มันน่าอึดอัดใจอย่างใด ในฐานะที่เป็นตัวเลือกระบบการระบุไดรเวอร์บนลายนิ้วมือก็มีให้เช่นกัน
 
แต่แหล่งจ่ายไฟของแปดไม่ทำให้ผิดหวัง แม้จะมีข้อมูลเริ่มต้นที่เรียบง่ายที่สุดจากทั้งสามรุ่นของเรา V8 ที่ทันสมัย \u200b\u200b4.2 ลิตรที่เพิ่มขึ้นสูงถึง 335 แรงม้า พลังงานถูกจับคู่กับอัตโนมัติ 6 สปีด และแน่นอนว่า Quattro ทั้งหมดขับเคลื่อนล้อพร้อมกับ Torsen Intersseum Self -locking differential ดังนั้นแปดเริ่มต้นโดยไม่ชักช้าครั้งแรก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่จำเป็นต้องบีบคอเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงรองเท้าแตะทั้งสี่ล้อกำลังพายบนการเคลือบใด ๆ นอกจากนี้ A8 เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดที่ช่วยให้เขามีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดในสามคนที่ล่าช้าด้านหลังคู่แข่ง 6.3 วินาทีถึงหลายร้อยเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก แน่นอน Mercedes และ BMW แซงคู่ต่อสู้และแซงมัน แต่นี่คือสิ่งที่อยู่ภายใต้ล้อนั้นมียางมะตอยแห้งบริสุทธิ์และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอ ...
 
เครื่องมีสามโหมด ไดรฟ์สะดวกสบายที่นี่กล่องไม่รีบร้อนที่จะกระโดดจากการส่งผ่านไปยังการส่งผ่านการสลับเรียบราวกับว่าตัวแปรทำงานได้ ในไดรฟ์ A8 เช่นเดียวกับสไลฟ์มันสะดวกมากในการจราจรติดขัดและกระแสใกล้ชิดเมื่อคุณไม่สามารถยืนพิธีด้วยคันเร่งได้ กีฬา - ชื่อพูดด้วยตัวเอง: การสลับอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูงแขวนอยู่บนเกียร์ที่กำหนดระหว่างการรีเซ็ต - สสารที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง มีระบอบการปกครองแบบแมนนวล แต่อาจเป็นไปได้ว่าทุกคนเล่นได้เพียงพอแล้ว นอกจากนี้เครื่องช่วยให้คุณสามารถเลือกการส่งผ่านด้วยตัวคุณเองในโหมดใด ๆ ผ่านกลีบพวงมาลัย
 
ระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับตัวสามารถทำงานได้ในสี่โหมด: อัตโนมัติไดนามิกความสะดวกสบายและการยก ขึ้นอยู่กับตัวเลือกที่เลือกการกวาดล้างถนนจะเปลี่ยนจาก 95 เป็น 145 มม. โหมดทั้งหมดจะถูกเลือกในการเคลื่อนไหวผ่านระบบ MMI
แน่นอนว่าเราชอบการผสมผสานการต่อสู้ - ไดนามิกและโหมดกีฬาเปลี่ยน A8 จากซีดานตัวแทนให้กลายเป็น GT ที่เป็นของแข็ง แต่ถึงแม้จะอยู่ในการตั้งค่าที่สะดวกสบายทั้งแปดก็ยังคงรุนแรงและแหลม ความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนที่ยอดเยี่ยมด้วยความเร็วสูงยังคงอยู่บนการเคลือบแบบแบนบนแพทช์หยาบและ Ruta A8 ที่ขรุขระเริ่มที่จะกัดเซาะและพวงมาลัยของมันมีความอ่อนไหวและว่างเปล่า เหตุผลทำให้คุณเย็นและลดความเร็ว ดังนั้นเราขอแนะนำให้เข้าสู่โหมดกีฬาอย่างรวดเร็ว และที่สำคัญที่สุดคือ ESP, ABS, EBD และการปิดกั้นอิเล็กทรอนิกส์ของ DIFFERIAL EDL จะช่วยในการเล่นกฎหมายฟิสิกส์ใด ๆ
 
ด้วยฉนวน Vibro และ Sound ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับเช่นคู่แข่ง การปิดประตูคุณจะถูกแยกออกจากโลกภายนอกอย่างสมบูรณ์ การเที่ยวชมเป็นง่อยเล็กน้อย - กระจกภายนอกมีขนาดเล็กและจ้องมองผ่านกระจกเสริมวางอยู่บนช่องแคบของหน้าต่างด้านหลัง อย่างไรก็ตามเซ็นเซอร์ที่จอดรถประกันคุณทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยผ่านผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะได้รับการปกป้องไม่เลวร้ายยิ่งกว่าอย่างแข็งขัน - จำนวนหมอนไม่สามารถแก้ไขได้ ใช่ทั้งแปดไม่ได้เป็นต้นฉบับและไม่ได้เป็นแบบเฉียบพลันเหมือน Seven และ S-Class ใหม่ ออดี้ยึดมั่นในสไตล์คลาสสิก เพื่อนบ้านในลำธารไม่อายที่เธอจะอยู่ห่างจากทั้งเจ็ดคนที่อยากรู้อยากเห็นไม่ได้ติดอยู่กับเธอเช่นเดียวกับ S-Class ที่หายาก ใครชอบอะไร แต่มันก็คุ้มค่าที่จะคลิกปุ่มเริ่มต้นและหัวใจของคนขับจะละลายแม้ว่าจะเป็นเวอร์ชัน 4.2 ลิตรก็ตาม เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับ W12 อย่างไรก็ตาม Audi มีเพียงเครื่องยนต์ 12 สูบไม่เพียง แต่มีความยาว แต่ยังมีฐานสั้น ๆ ดังนั้นจึงประกาศอารมณ์ของผู้ขับขี่ ที่วงล้อ A8 คุณลืมเกี่ยวกับการใช้เหตุผลล่าสุดเกี่ยวกับการออกแบบอนุรักษ์นิยมและสไตล์คลาสสิก เธอเป็นคนที่ไม่ได้ฝึกหัดสำหรับทุกคน แต่ไม่ใช่สำหรับเจ้าของของเธอในทางปฏิบัติและรู้ว่าคุณค่าที่แท้จริงคืออะไร
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (ฉันสงสัยว่าเขาตีกี่ครั้ง?) จับคู่ BMW Seven ในลักษณะที่เธอขู่ว่าจะหลงทางในพื้นหลังของคู่แข่งมากกว่าที่จะกลายเป็นแฮทช์แบ็กในอนาคต ไม่ว่าพวกเขาจะโต้เถียงกันมากแค่ไหนเกี่ยวกับรูปแบบของรถคันนี้มันก็ยังคงสูงกว่าการโต้เถียง
ใช้เวลาทั้งเจ็ดอย่างที่เป็นอยู่ และหลายคนยอมรับ: คนรุ่นปัจจุบันประสบความสำเร็จมากที่สุดจากมุมมองของตลาด Restyling สร้างความมั่นใจในรูปแบบเทคโนโลยีที่คมชัดและในเวลาเดียวกันแฟน ๆ ทัศนศาสตร์ด้านหน้ากลายเป็นมิตรมากขึ้นและด้านหลังเปลี่ยนการรับรู้ของสเติร์นหนักอย่างสมบูรณ์ กันชนดูดีขึ้น โซลูชันที่ได้รับการแก้ไขอีกสองสามอย่างถูกซ่อนไว้จากการจ้องมองผิวเผิน รูจมูกอื่น ๆ ขอบที่เพิ่มขึ้นของฝากระโปรงและแทร็กที่เพิ่มขึ้นสามารถมองเห็นได้ด้วยความช่วยเหลือของข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการ แต่ในการพักผ่อนที่ประสบความสำเร็จนี้มีคนเห็นคำบรรยายดังกล่าว: พวกเขาถอยกลับพวกเขาบอกว่าพวกเขากลัวไปในโอกาสนี้ ... อ่าปล่อยให้มันโง่ที่จะคิดว่าทั้งสี่ปีหลังจากการแสดงเดบิวต์มิวนิคเท่านั้น พวกเขามีข้อสงสัยหรือไม่รอโอกาสในการแก้ไขข้อผิดพลาด
 
เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการปรับปรุง - พลังงานเพิ่มขึ้น การรวมกันของตัวเลข 750 ซึ่งกลับไปที่ฝาท้ายนั้นมีความยินดีเป็นพิเศษยอมรับว่า 745th ไม่เพียงพอที่หมายเลขรอบ มันเกิดขึ้นกับ 735th-มันถูกแทนที่ด้วย 740th
เมื่อ 750th เพิ่มขึ้นถัดจากคู่แข่งมันจะเห็นได้ชัดว่าสูงกว่าและใหญ่กว่ามาก ในขั้นต้นตอนแรกไม่สามารถอำนวยความสะดวกโดยเครื่องสำอางสายตา สีฟ้า! อย่างไรก็ตามภาพรวมของภาพนั้นปกปิดล้อขนาด 19 นิ้วที่แข็งแรงและฐานล้อขยาย แต่ด้วยร่างกาย BMW สั้น ๆ มันก็ดูสูงขึ้นในการเคลือบเงา A8 เดียวกันในโปรไฟล์นั้นรวดเร็วกว่ามาก แต่ปราบปรามมากแค่ไหน!
 
คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเครื่องจักรทั้งสามเครื่องเป็นเวลานาน แต่เราต้องยอมรับว่าพวกเขามีความเท่าเทียมกันตามน้ำหนักของภาพ - ทุกคนได้รับการเคารพในลักษณะเดียวกันบนถนน . และในที่สุดข้อพิพาทที่เป็นไปได้ในหัวข้อนี้จะลดลงไปเป็นรสนิยมและการเสพติดของแต่ละบุคคลเท่านั้น จริงในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า S-Class จะมีแต้มต่อที่ค่อนข้างสำคัญ แต่ปริมาณจะทำงานได้และพวกเขาจะหยุดให้ความสนใจเพิ่มขึ้น
BMW Salon ดูมีสไตล์มากที่สุดในสามอันดับแรกการจบมีบทบาทสำคัญที่นี่: ผิวสีเบจครีมรวมกับอลูมิเนียมคืออย่างที่พวกเขาบอกว่าเป็นสารภาพ ออดี้ไม่ได้มีร้านเสริมสวยสีเทาหรือเมอร์เซเดสที่มีสีดำไม่สามารถเสนอภาพที่งดงามเช่นนี้ อย่างไรก็ตามการแก้ปัญหาของรายละเอียดจำนวนมากและความสะดวกสบายในการใช้คำถามบางข้อ - ที่นี่ BMW ไม่ใช่ผู้นำ
การยศาสตร์ของทั้งเจ็ดไม่เป็นไปตามกฎ ค่อนข้างกฎเหล่านั้นที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คุ้นเคย มันเป็นเหมือนอาหารที่มีแท่ง: ในตอนแรกดูเหมือนว่าไม่สามารถยอมรับได้อย่างสมบูรณ์และเมื่อคุณเรียนรู้และคุ้นเคยกับมัน - ค่อนข้างสะดวกและสง่างาม และในบางกรณีนี่เป็นการตัดสินใจที่ยอมรับได้เพียงอย่างเดียว ตัวอย่างเช่นใครบอกว่าแผงควบคุมเก้าอี้ควรอยู่บนหมอนหรือที่ประตู? ใน BMW เขาอยู่บนที่เท้าแขนใต้มือขวาของคนขับ ไม่จำเป็นต้องไปถึงที่ใดก็ได้ และการปรับจะดำเนินการโดยหนึ่งที่จับอเนกประสงค์ และในหลาย ๆ ด้าน: จากสี่ลูกบิดหมุนของการควบคุม microclimate ไปจนถึงระบบ i-drive ซึ่งหลายคนคิดว่าผสมกับโคลนกับหน้าที่ของพวกเขา แต่เกี่ยวกับเธอแยกกัน หากเรากำลังพูดถึงที่นั่งพวกเขาจะดีกว่าชุดของการปรับเปลี่ยนนั้นครบถ้วนสมบูรณ์บางครั้งก็มีจินตนาการไม่เพียงพอ - เพื่อตั้งค่าด้วยตัวคุณเอง?
 
Restyling ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงใด ๆ ในการตกแต่งภายใน มีการเพิ่มสำเนียงเฉพาะในการออกแบบของแผงด้านหน้า - สารตั้งต้นแสงสำหรับด้ามจับและปุ่มขอบโครเมี่ยมของพวกเขา อุปกรณ์มีความสวยงามสไตล์เทคโนโลยีและความกระชับของการออกแบบไม่ได้ลดเนื้อหาข้อมูลและความชัดเจนของการบ่งชี้อย่างน้อยที่สุด จอแสดงผลในส่วนล่างของจานรองแต่ละตัวนั้นดี
ในขณะเดียวกันเครื่องทั้งสามก็เล่นในลีกที่แตกต่างกัน - อุปกรณ์ Audi มีคุณภาพสูงมาก แต่พวกเขาก็ชวนให้นึกถึงส่วนที่เหลือของความกังวลมากเกินไป และเมอร์เซเดสไม่มีคู่แข่งเลย: การแสดงขนาดใหญ่ของเขาที่มีมาตรวัดความเร็วกราฟิกเป็นแฟนตาซีจริง
พวงมาลัยทำให้ลุคที่ดูไม่เหมือนใครอย่างสมบูรณ์ - หมอนนูน, ขอบจมน้ำตาย, เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ และจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันคือการสัมผัสและในการยึดเกาะมันสะดวกที่สุด พวงมาลัยอื่นสามารถติดตั้งในเวอร์ชันที่อัปเดตได้ - สาม -spoke
 
ผู้โดยสารด้านหลังในเจ็ดนั้นสะดวกมาก - ไม่น้อยกว่าการปรับตัว ตอนนี้ที่นั่งเองก็กลายเป็นเรื่องยากมากและยากกว่าอยู่ข้างหน้า เปลี่ยนสถานที่ของพวกเขา โดยทั่วไปทั้งเจ็ดกลับกลายเป็นว่าใกล้เคียงที่สุด (ถ้าเทอมนี้เหมาะสมที่นี่) ของรถยนต์ทั้งสามคัน
 
แต่ในแง่ของอุปกรณ์และการมีส่วนร่วมในพื้นที่ข้อมูลของผู้โดยสารด้านหลัง BMW อีกครั้งข้างหน้า เฉพาะที่นี่พวกเขานั่งอยู่ด้านหลังเข้าถึง i-drive ด้วยคอนโทรลเลอร์ของตัวเองและจอแสดงผลการทำความสะอาด (สำหรับ S500 ตัวเลือกดังกล่าวยังมีอยู่ แต่รถของเราไม่ได้ติดตั้ง) แม้แต่บริการของทีวีดีวีดีและตู้เย็นจริงที่ด้านหลังของที่นั่ง มันน่ารำคาญที่มันอยู่ในเจ็ดที่พวกเขาถูกลิดรอนจากเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นการควบคุมสภาพอากาศ มีการจัดการเครื่องปรับอากาศเท่านั้น
 
เช่นเดียวกับ BMW ใด ๆ ทั้งเจ็ดอ้างว่าเป็นไดรเวอร์ ' เธอสามารถรวมแนวคิดนี้เข้ากับความสะดวกสบายของซีดานตัวแทนได้มากแค่ไหน? จัดการ. V8 ใหม่เพิ่ม 400 ลูกบาศก์ (ปริมาณจริงของมอเตอร์คือ 4.8 ลิตร) และ 34 แรงม้า นอกจากกำลังไฟทางเข้าและทางเดินไอเสียมีการเปลี่ยนแปลง Pererestyling 367 HP มีมากเกินพอที่จะจับรถสองคันและกระจายไปได้อย่างง่ายดายถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6 วินาที การเร่งความเร็วมาพร้อมกับบาริโทน V8 ฉ่ำ ใช่เครื่องยนต์ได้ยินในห้องโดยสาร แต่นี่เป็นกรณีที่นักออกแบบได้รับผลกระทบที่คล้ายกันเป็นพิเศษ คุณภาพของการกันเสียงไม่ได้ให้เหตุผลที่จะสงสัยเรื่องนี้ ข้อดีที่ยิ่งใหญ่คือ 750LI มีพลวัตที่น่าประทับใจเป็นของการส่งผ่าน แม้ในโหมดที่สะดวกสบายเครื่อง ZF หกความเร็วก็ตอบสนองและเข้าใจได้ เมื่อย้ายไปยังโหมดกีฬาคันเหยียบก๊าซจะได้รับความไวมากขึ้นและการกดเพียงเล็กน้อยทำให้รถสามารถกระตุกได้อย่างทรงพลังทันที การตั้งค่าแบบตีคู่ของเครื่องยนต์ - แคป - การ์ดทรัมป์ดั้งเดิมของ Bavarstsev
 
แต่สำหรับกระปุกเกียร์คุณจะต้องชินกับมันเป็นเวลานาน พวกเขาสร้างความซับซ้อน ปุ่มสวิตช์ขึ้นไปด้านหลังของขอบพวงมาลัยและด้านหน้า พวกเขาจะทำซ้ำทั้งสองด้าน ฉันสงสัยว่าอะไรทำให้มิวนิคใช้กลีบ M5 ที่คล้ายกัน?
 
เครื่องจักรทั้งสามเครื่องมีจี้นิวเมติก แต่ถ้าออดี้และเมอร์เซเดสมีชุดเต็มสำหรับล้อทั้งหมดแล้ว BMW จะมีเฉพาะเพลาหลังเท่านั้น ภารกิจหลักของปอดอักเสบดังกล่าวคือการรักษาระยะห่างของถนนอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงภาระ สิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ ระบบกันสะเทือนแสดงให้เห็นอย่างมีศักดิ์ศรี - ความคงตัวที่ใช้งานต่อต้านม้วนในทุกสถานการณ์ พวงมาลัยช่วยให้คุณสามารถควบคุมรถในทุกสถานการณ์และได้รับความสุขจากสิ่งนี้ - อาจมากกว่าคู่แข่ง แม้ว่ารถยนต์ทุกคันจะพอใจกับหางเสือที่เข้าใจได้และให้ข้อมูลไม่เช่นนั้นก็ไม่สามารถทำได้ - ชั้นเรียนไม่อนุญาต
 
BMW ยังมีความคงตัวที่ใช้งานอยู่ ในเมนู i -Drive คุณสามารถเลือกหนึ่งในสองโหมดการทำงาน EDC - สะดวกสบายหรือกีฬา และหากความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะจับความแตกต่างระหว่างพวกเขาแล้วบนถนนที่คดเคี้ยวงานของระบบจะชัดเจน ม้วนลงมาไม่มีอะไรและการเคลื่อนไหวนั้นยากอย่างไม่คาดคิด หากสแต็คละลายแล้วในโหมดที่สะดวกสบายความผิดปกติเดียวกันยังคงไม่มีใครสังเกตเห็นร่างกายที่มีค่าของวีไอพีจะไม่อยู่ภายใต้ความผันผวนที่ไม่จำเป็นใด ๆ
 
แม้จะมีกีฬา แต่ระบบการรักษาเสถียรภาพมักจะอยู่ในการแจ้งเตือนและในโหมดที่ใช้งานอยู่ช่วยให้คุณเปรียบเทียบน้อยลงพูดกับ Audi ซึ่งคุณสามารถผ่าน ESP ด้วยการดริฟท์ตื้น เห็นได้ชัดว่าจุดที่นี่อยู่ในตัวละครล้อหลังคลาสสิกของ BMW มีเพียงคนเดียวที่มีทักษะบางอย่างที่สามารถปราบปรามรถได้อย่างสมบูรณ์ ... และจะสามารถปิด DSC - ฟังก์ชั่นที่สอดคล้องกันอยู่ในป่าของ i -drive
 
เมื่อหนักกว่าคู่แข่งทั้งเจ็ดคนก็ช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพเหมือนพวกเขา แต่ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับคันเหยียบระยะยาว จากมุมมองนี้ไดรฟ์ A8 สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นข้อมูลอ้างอิง แต่ S-Class ยังรับประกันเนื้อหาข้อมูลที่ยอดเยี่ยมและรถถูกยับยั้งอย่างมั่นใจ
 
สำหรับความแตกต่างเช่นความสะดวกสบายในการใช้โบนัสบริการต่าง ๆ ในระหว่างการเดินทางจากนั้น BMW แสดงให้เห็นถึงวิธีการพิเศษในการยศาสตร์อีกครั้ง มีข้อร้องเรียนมากมาย ประการแรกสวิตช์พวงมาลัยมีระยะห่างเกินไป - บางส่วนสูงและอื่น ๆ อยู่ในระดับต่ำและทองคำที่ดีที่สุดจะว่างเปล่า มันไม่จำเป็นมากเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสัญญาณเลี้ยวที่ไม่ได้แก้ไข ประการที่สองการบ่งชี้สภาพภูมิอากาศขนาดเล็กตั้งอยู่ที่ด้านล่างของการแสดงข้อมูลมันไม่สะดวกที่จะอ่าน และประการที่สามไม่แนะนำให้ปีนลึกลงไปใน I-Drive ในการสูญเสียการเคลื่อนไหวคุณไม่สามารถมีเวลากลับไปที่พวงมาลัยได้ทันเวลา อย่างไรก็ตามคำถามทั้งหมดหายไปเมื่อพวกเขาคุ้นเคยกับมัน การออกแบบใหม่อาจจะสามารถดึงดูดแฟน ๆ ใหม่ได้โดยไม่ต้องผลักคนเก่า ภายนอกที่เป็นมิตรที่สุดเจ็ดที่อัปเดตยังคงอยู่เจ็ด ไม่เหมือนคนอื่น ๆ ที่ต้องการวิธีการของแต่ละบุคคล ต่างจากคู่แข่งที่กำลังมองหาวิธีที่สั้นที่สุดในการขับขี่ นี่คือข้อได้เปรียบและข้อเสีย ค้นหาความเข้าใจและการเชื่อฟังให้ใกล้เคียงกับตัวเองมากที่สุดเธอจะปล่อยให้เธอเท่ากับเธอเท่านั้น และในฐานะที่เป็นรถลีมูซีน BMW จะเล่น A8 ได้อย่างง่ายดายและสามารถต่อสู้กับฐานรากที่เท่าเทียมกันด้วย S-Class ใหม่ซึ่งให้ผลเฉพาะในสาขาวิชาที่เกี่ยวข้องเท่านั้น
 
Mercedes-Benz S500
 
การกำเนิดของ S-Class ในร่างกายที่ 221 มีการพูดคุยกันอย่างถึงพริกถึงขิงทั่วโลก ทุกคนคิดว่าหน้าที่ของเขาที่จะตำหนิรถของการกู้ยืมจำนวนมาก คอลเลกชันของคำพูด - คำตัดสินทั่วไป เมื่อเทียบกับซีรี่ส์ที่เจ็ดของ BMW กับฟอร์ดบางรุ่นกับ Maybach ...
 
ตอนนี้ S-Class กลายเป็นความจริง ที่นี่เขายืนอยู่ใกล้ ๆ มันสามารถสัมผัสได้ศึกษาเปรียบเทียบกับคู่แข่ง เมื่อมองไปที่รถที่ยังมีชีวิตอยู่มันยากที่จะตัดไหล่ออกไปเพื่อเปรียบเทียบโดยตรง รายละเอียดของการปรากฏตัวของ 221st อาจถูกอ้างถึงแบบจำลองหนึ่งหรืออื่น ๆ แต่ถ้าคุณประเมินรูปลักษณ์ทั้งหมดคุณต้องรับรู้ว่า S-slass ที่เห็นได้ชัดนั้นดูไม่เหมือนใครเขามีสไตล์และบุคคลของตัวเอง สัดส่วน
 
รถคันนี้มีความรวดเร็วและเป็นอนุสรณ์กีฬาและอนุรักษ์นิยมหยิ่งและถูกต้องมากที่สุด ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ในการทดสอบของเราตามข้อมูลภายนอกเขาเป็นผู้นำที่ชัดเจน จากมุมมองใด ๆ - สุนทรียศาสตร์หรือการตลาด S500 ไม่เก่าแก่เหมือน Audi และไม่เปรี้ยวจี๊ดเหมือน BMW เกือบเป็นสีทองตรงกลาง และต่อไป. ในกรณีของ BMW และ Audi เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มยาว แต่ไม่มีเฮฟวี่เวทในลักษณะที่ปรากฏของ S-Class การยืดฐานของมันไม่ได้ถูกระบุด้วยสายตา
ฉันชอบสิ่งที่ผู้นำคนใหม่ของเผ่าเมอร์เซเดส-เบนซ์ดูเหมือน บางทีอาจมีบางอย่างในนั้นจากวันที่ 140 และในเวลาเดียวกันจากแสงที่สง่างาม 220th และที่นี่สีของรถมีความสำคัญมาก
ซาลอนถูกวาดด้วยเส้นที่รวดเร็ว พวกเขามีอยู่ทุกหนทุกแห่ง - ที่ประตูแผงกลาง ... ชั่วโมงที่ทันสมัยถูกจารึกไว้ในใจกลางของคอนโซล แม้จะมีสีดำ แต่การตกแต่งภายในไม่ได้บดขยี้ - ข้างในนั้นกว้างขวาง แผงกลางจะถูกหุ้มด้วยผิวหนัง แต่ชั้นวางในเบาะสังเคราะห์สีเทาที่ไม่ซับซ้อนนั้นค่อนข้างตรงกันข้ามกับผิวที่อุดมไปด้วย
 
บนประตูกุญแจที่สะดวกสำหรับการปรับตำแหน่งของเก้าอี้เป็นโซลูชันดั้งเดิมสำหรับเมอร์เซเดส -เบนซ์ เมื่อหันกลับมากับพวกเขาฉันจะทำการตั้งค่าต่อผ่านเมนู comand รอบ ๆ เครื่องซักผ้าควบคุมหลักจะมีการวางปุ่มเสริมของส่วน (ระบบเสียงโหมดการทำงานของกล่องเกียร์/ช่วงล่าง ฯลฯ ) ฉันคลิกที่ปุ่มและอีกครั้งบนจอแสดงผลที่ซ่อนอยู่ภายใต้ visor ของตอร์ปิโดสารที่เหมาะสมจะปรากฏขึ้น สะดวกสบาย. แต่ทำไมแผงเล็ก ๆ ใต้กุญแจโค้งงอและเสียงดังเอี๊ยด? โอเคมาลองอ่อนโยนกว่ากัน - มันไม่ได้ช่วยได้เสียงดังก้องยังคง ...
กราฟิก Comand เป็นความเห็นอกเห็นใจอัลกอริทึมของงานเป็นที่เข้าใจได้ ภาษารัสเซียอาจเป็นความช่วยเหลือที่ดีที่สุดในการพัฒนา ไม่น่าแปลกใจที่ Mercedesovites ศึกษาคู่แข่งอย่างละเอียดและทำข้อสรุปที่ถูกต้อง ตอนนี้ฉันยังคงจัดการกับเก้าอี้ของฉัน ฉันเปลี่ยนความแข็งแกร่งของหมอนเปิดการนวด (การเปิดรับแสงและความเข้มสี่ประเภท) ตั้งค่าการสนับสนุนด้านข้างที่ใช้งานอยู่ซึ่งจะปั๊มลูกกลิ้งที่ด้านข้างของด้านหลังรองรับร่างกายในมุม โดยวิธีการเปรียบเทียบกับการสนับสนุนด้านข้างที่คล้ายกัน BMW M5 เวอร์ชัน Mercedes นั้นไม่สร้างความรำคาญมากขึ้น เก้าอี้มีความเป็นไปได้ของการระบายอากาศและแน่นอนว่าร้อน
 
ฉันย้ายกลับ ถึงกระนั้นรุ่นยาวได้รับการออกแบบมาเป็นหลักสำหรับผู้โดยสาร การจัดหาพื้นที่สำหรับขาและเหนือศีรษะมากกว่าใน BMW และประมาณเช่นเดียวกับ Audi ปานกลางเก้าอี้อ่อน ๆ อย่างสมบูรณ์จะใช้ร่างกาย บางทีจากทั้งสามช่องว่างสำหรับผู้โดยสารด้านหลังใน S-Class นั้นมีการจัดระเบียบอย่างรอบคอบที่สุด เป็นไปได้ที่จะปรับตำแหน่งของพวกเขา - ทั้งด้านหลังและหมอนถูกเคลื่อนย้ายโดยไดรฟ์ไฟฟ้า แยกการควบคุมสภาพอากาศและกระจกในเพดาน ตรงกลางเป็นกล่องชกมวยที่สะดวกซึ่ง Comand สามารถทำซ้ำค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมได้ เช่นเดียวกับด้านหน้าจะให้ความร้อนและการนวด แต่ไม่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ใช้งานอยู่ อย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งที่ดีหากไม่มีมัน ผู้โดยสารด้านหลังตามประเพณีสามารถเลื่อนไปข้างหน้า (หรือขอโทษ) อย่างไม่น่าเชื่อ (หรือขอโทษ) (แต่ไม่ใช่คนขับ) ผ้าม่านหน้าต่างมีไดรฟ์ไฟฟ้าและถูกควบคุมโดยหน้าต่างของหน้าต่าง แต่ด้านหลังจะผ่านทาง Comand เท่านั้น
 
เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยปุ่มที่สง่างามไม่สามารถลบคีย์ออกจากกระเป๋าได้ เครื่องมือจะมีชีวิตอยู่หลังกระจกของแผงด้านหน้าทันทีเครื่องวัดความเร็วกราฟิกมุ่งเน้นไปที่ความสนใจหลักเครื่องชั่งและลูกศรที่ถูกดึงมาตามเวลาจริง แต่นี่ไม่ใช่แม้แต่มาตรวัดความเร็ว แต่เป็นจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่สอง ทำไมจึงมีการบิดเช่นนี้? การสร้างอุปกรณ์ปกติไม่ง่ายกว่านี้หรือ? ปรากฎว่าไม่มี เครื่องมีระบบการมองเห็นตอนกลางคืนภาพที่ส่งไปยังหน้าจอที่สอง มาตรวัดความเร็วในกรณีนี้เปลี่ยนรูปลักษณ์อย่างสมบูรณ์กลายเป็นแถบที่เรียบง่ายที่ด้านล่างของจอแสดงผล
 
ระหว่างสองหน้าจอแถวแนวตั้งของปุ่มสีดำขนาดเล็ก พวกเขาสามารถปิด ESP เพิ่มการกวาดล้างของรถหมุนจอแสดงผลส่วนกลางซ้ายขวา ภายใต้นาฬิกา - คีย์ควบคุมการควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกสบายเรียว ไม่มีเมนูอิเล็กทรอนิกส์ - ทุกอย่างทำอยู่ที่นั่นหากจำเป็น
 
โดยทั่วไปการยศาสตร์ของ S-Class ใหม่สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นแบบอย่าง อย่างไรก็ตามด้วยความเคารพต่อเมอร์เซเดส-เบนซ์ฉันยังไม่เข้าใจว่านักออกแบบของ บริษัท กำลังเคลื่อนไหวเพื่อสร้างอนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมไม้ในรูปแบบของพวงมาลัย การปรากฏตัวของต้นไม้ไม่เพียง แต่ทำให้เกิดการเชื่อมโยงพลาสติกที่ไม่แข็งแรงและยังไม่สะดวกในการใช้ - พื้นผิวที่เคลือบแล็กซ์นั้นลื่น คุณต้องการถุงมือ อย่างไรก็ตามทำไมไม่? คนขับส่วนตัวในถุงมือสีขาวเป็นสิ่งที่ดี
 
ใต้พวงมาลัยทางด้านขวา - มินิ - บุช สิ่งนี้อยู่ใน ML ใหม่ - แบบหนึ่งต่อหนึ่งและมันคล้ายกับ BMW ที่ใช้ เฉพาะตัวเลือก S-Class เท่านั้นที่สะดวกกว่า หากในเจ็ดมันจะต้องถูกย้ายไปตามวิถีที่ซับซ้อน (พูดเพื่อวางคันโยกในไดรฟ์คุณต้องดาวน์โหลดด้วยตัวคุณเองและลง) จากนั้นในเมอร์เซเดส - เบนซ์มันก็เพียงพอที่จะกดมัน คันโยก การป้องกันจากคนโง่คืออิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับเกียร์ด้านหลัง หลังจากนั้นใน A8 คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในอพาร์ทเมนต์พื้นเมือง - คันโยกที่พิสูจน์แล้วตั้งอยู่ในสถานที่ดั้งเดิม แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามชาวเยอรมันเหล่านี้ยังห่างไกลจาก Maserati Quattroporte
 
ตอนกลางคืนฉันรวม Assist Night View ครั้งแรก ของเล่นตลกและมีประโยชน์! แทนที่จะเป็นมาตรวัดความเร็วหน้าจอจะปรากฏขึ้นที่มุมมองของคุณเป็นลำดับที่กว้างกว่าจริง ดูเหมือนการแข่งขันคอมพิวเตอร์ที่มีมุมมองแบบคนแรก สิ่งที่สะดวกสบายจริงๆ อย่าพยายามไปตามมัน หากส่วนที่มืดของแทร็กอยู่ข้างหน้ามันไม่ใช่บาปที่จะดูที่จอภาพ บางทีความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์อยู่ข้างหน้า?
 
หน่วยพลังงานและกระปุกเกียร์ของ S-Class ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรุ่นก่อน การเปลี่ยนแปลงคือพระคาร์ดินัล ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 5.5 ลิตร 32 วาล์วซึ่งติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัว มอเตอร์นี้อยู่ใกล้กับการออกแบบให้กับ V6 ขนาด 3.5 ลิตรใหม่ของ บริษัท และยังมีการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการกระจายก๊าซในอาร์เซนอล ดังนั้นหน่วยจึงกลายเป็นพลังและช่วงเวลา: 388 แรงม้า และ 530 นาโนเมตร ฉันจำได้ว่า S600 ตัวแรกในร่างกายที่ 220 โดยไม่มีตัวชี้วัดเทอร์โบชาร์จนั้นแย่ลง (367 แรงม้าและ 530 นาโนเมตรด้วยปริมาตร 5.8 ลิตรและ 12 สูบ) แน่นอนความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง!
 
กล่องเกียร์ 7G-tronic ที่ S-Class ก็เป็นครั้งแรกเช่นกัน การพัฒนาของ บริษัท พร้อมกับเอ็นจิ้นที่ทรงพลังแจ้งเครื่องด้วยการเร่งความเร็วของปืนใหญ่ เพียง 5.4 วินาทีถึงหลายร้อย! นี่เป็นเพียง 0.2 วินาทีมากกว่า 6 ลิตร A8 แต่ 0.1 น้อยกว่า BMW 760ia! สำหรับ S600 มันมีการเร่งความเร็วในระดับของพูด M6 - 4.6 วินาที ความรู้สึกรีบเร่งเพื่อยืนยันความถูกต้องของตัวเลข ในสามซีดานมันคือ S500 - แบบไดนามิกมากที่สุด แม้แต่อ้างสิทธิ์ในชื่อของคนขับมากที่สุด!
 
การเร่งความเร็วมาพร้อมกับเสียงคำรามของมอเตอร์ เครื่องยนต์ได้ยินมากเท่าที่จำเป็นในการสร้างบรรยากาศพิเศษ ฉนวนกันความร้อนเสียงดีมาก! ขอบเขตเสียง Motley ของเมืองใหญ่ยังคงอยู่นอกรถ พวงมาลัยถูกเทลงอย่างน่าพอใจและมีความเร็วเพียง 200 กม./ชม. มันจะว่างเปล่าเล็กน้อยในเขตใกล้เคียง แต่โค้งเป็นข้อเสนอแนะที่งดงาม และวิธีที่รถเขียนอย่างรวดเร็ว!
 
ที่นี่ฉันต้องบอกว่าต้องขอบคุณระบบช่วงล่างควบคุมร่างกายที่ใช้งานอยู่ มันเปลี่ยนความแข็งแกร่งของการดูดซับแรงกระแทกและการกวาดล้างถนนทันทีอ่านอ่านจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก นอกจากนี้คุณยังสามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานของกล่องเกียร์ได้ดังนั้นจึงเปลี่ยนเวอร์ชันที่มีความยาวให้เป็นไดรเวอร์
 
แท้จริงแล้วตัวแทน S500 ให้ความสุขจากการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดกีฬา ซีดานพร้อมที่จะลงมือทำในเวลาเดียวกันกับคนขับ! เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพและกล่องเกียร์อย่างรวดเร็วและสลับขั้นตอนได้อย่างราบรื่น เห็นได้ชัดว่าคุณสมบัติแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมไม่น้อยไปกว่าการทำบุญของเกียร์อัตโนมัติ
 
S-Class ทำปฏิกิริยากับการเลี้ยวของพวงมาลัยด้วยความล่าช้าน้อยที่สุดปฏิกิริยาจะถูกต้องและรวดเร็ว บางที BMW และ Audi ไม่สามารถเสนอความสัมพันธ์กับคนขับได้ S-Class ใหม่กำลังผ่านคู่แข่ง จริง A8 จะใช้เวลาของเขาเองบนถนนที่ไม่ดี แต่สิ่งนี้ยังไม่ปรากฏ 4Matic แล้ว BMW จะครอบคลุมอะไร?
 
อย่างไรก็ตามทั้งหมดข้างต้นไม่ได้หมายความว่าคู่แข่งของซีดาน Stuttgard ทำให้เขาไม่มีเงื่อนไข เพียงแค่ขับรถเมอร์เซเดส-เบนซ์คุณจะได้รับความรู้สึกเชิงบวกอย่างเต็มรูปแบบ และสิ่งนี้ไม่เพียง แต่ใช้กับอารมณ์ในการขี่ก้าวร้าวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับความสะดวกสบายด้วย ในแง่ของความราบรื่น S-Class อยู่ข้างหน้า มันน่าทึ่งมากกับสิ่งที่เครื่องนี้เปลี่ยนเป็นถนนที่ไม่ดีให้เป็นเลิศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วสูง
 
หากเรื่องนี้ไปไกลเกินไประบบความช่วยเหลือจำนวนมากแทรกแซงการดำเนินการอย่างไม่หยุดยั้ง เบรกสามารถติดตามรถได้หากจำเป็น ESP ทำหน้าที่ได้อย่างราบรื่นปกป้องความรู้สึกของคนขับที่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ละเอียดอ่อน ความปลอดภัยแบบพาสซีฟไม่ได้หลับ แม้ว่าคุณจะโจมตีเทิร์นเป็นยางที่รู้จักกันดี แต่ความปลอดภัยก่อนจะเตือนคุณถึงการมีอยู่ของคุณดึงเข็มขัดนิรภัยและเตรียมระบบทั้งหมดเพื่อปกป้องผู้โดยสารให้มากที่สุด
 
บทส่งท้าย
 
ตรงไปตรงมาก่อนที่จะเริ่มการทดสอบเราชื่นชมโอกาสที่ S-Class จะชนะ แต่ก็ยังไม่มั่นใจอย่างเต็มที่ในผลลัพธ์ดังกล่าว ตำแหน่งของการปรับปรุง 750ia ดูเหมือนจะน่าเชื่อถือมีความคิดว่าในบางสถานการณ์ A8 สามารถพูดคำที่มีน้ำหนักได้ อย่างไรก็ตามมันคือ ตำแหน่งของทั้งเจ็ดนั้นแข็งแกร่งและในความเป็นจริงแล้วยอดขายของ A8 นั้นเป็นคำที่มาก ...
 
ดังนั้นมันคือ แต่มันจะไม่เป็นอีกต่อไป จากช่วงเวลานี้ทุกอย่างจะเปลี่ยนไป และการเปลี่ยนแปลงของตัวเร่งปฏิกิริยาเป็น s -class ใหม่ เขาสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ทันสมัยมากมายของคู่แข่งได้อย่างง่ายดาย แต่ในขณะเดียวกันก็มีโอกาสที่ไม่ซ้ำกันมากมายที่พวกเขาไม่ได้อยู่บนไหล่ ดังนั้นเขาจึงเป็นคนแรก สำหรับผู้ที่ชื่นชอบสถิติ - การกระจายของสถานที่ที่เหลือ: BMW Silver, Audi Bronze
 
Mercedes S500
ต่อ:
ชื่อ. การเป็นซูเปอร์โนวาและรอคอยอย่างยิ่ง S-Class มีข้อได้เปรียบอย่างล้นหลามเหนือคู่แข่ง ชั่วคราว. หรืออาจคงที่ ...
ความปลอดภัย. ผ่านรายการระบบรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟไม่น่าสนใจที่จะเขียนและอ่าน ดังนั้นเพิ่งรู้ - มันปลอดภัยที่สุด
พลวัต 5.5 ลิตรมีขนาดใหญ่กว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ และเร็วกว่า
บริการ. ตัวเลือกและฟังก์ชั่นจำนวนมากที่ Mercedes ดูเหมือนจะสามารถประหลาดใจกับสิ่งใหม่ ๆ ทุกวัน
ต่อต้าน: คุณภาพ สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในห้องโดยสารสามารถทำให้อารมณ์เสียเล็กน้อย พวงมาลัย. ต้องเผชิญกับการปฏิเสธอัตนัยของเรา ไม่มีใครปลอดภัย
บรรทัดล่าง: ชัยชนะที่ควรคาดหวัง
 
BMW 750LI
ต่อ:
ออกแบบ. สิ่งที่พวกเขาพูดและทั้งเจ็ดดู! หลังจากพักผ่อนโดยเฉพาะ
มอเตอร์+ด่าน คู่อุดมคติ ความรักที่หลงใหลและความเข้าใจที่สมบูรณ์
ความสามารถในการควบคุม แม้จะมีความสำเร็จทั้งหมดของ Mercedes แต่การจัดการเป็นอาหารที่มีแบรนด์ BMW ร้านเสริมสวย รูปแบบตัวอย่างและวัตถุสำหรับการเลียนแบบ
ขัดต่อ:
ฉันขับ. การสื่อสารกับเขาต้องเรียนรู้ก่อนทำความคุ้นเคยกับเขาและจากนั้นก็สามารถเข้าใจและชื่นชมได้
ภูมิอากาศ. ขาดการควบคุมสภาพอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ในกรณีนี้ไม่ใช่เรื่องเล็กเลย ระบบกันสะเทือน แทบไม่มีระบบกันสะเทือนอากาศที่ปรับได้
บรรทัดล่าง: ในกรณีที่ไม่มีข้อเสียที่ชัดเจนอาร์กิวเมนต์หลักคือการยอมรับ/การปฏิเสธของภาพบาวาเรียใหม่
 
Audi A8 4.2 L
ต่อ:
Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเครื่องจักรดังกล่าวทุกอย่างควรจะเต็ม
คุณสมบัติของ Shodal A8 ขี่อย่างถูกต้องและด้วยความยินดี เป็นเส้นตรงและในโค้ง แม้แต่ด้านข้าง MMI ค่าเฉลี่ยทองคำในโซลูชั่นที่คล้ายกัน
การยศาสตร์ เข้าไปข้างในเป็นครั้งแรกดูเหมือนว่ามันจะอยู่ที่นั่นเสมอ ทุกอย่างอยู่ในสถานที่ ไม่มีคำถามเพิ่มเติม คุณภาพของวัสดุและการประกอบเป็นข้อมูลอ้างอิง
ขัดต่อ:
เครื่องยนต์. A8 อ่อนแอลงอย่างเห็นได้ชัดไม่ใช่โดยไม่ต้องทำงาน

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร