ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D2 1994 - 2002 ซีดาน

รุ่นที่สอง "Audi-A8" การต่อสู้ของจิตใจ

ในตัวแทนของรถยนต์ตัวแทนผู้ผลิตชาวเยอรมันสามราย (เมอร์เซเดส-เบนซ์, BMW, ออดี้) ได้รับรางวัลดั้งเดิมและสหรัฐอเมริกาก็กลายเป็นตลาดหลักของเครื่องจักรดังกล่าว
แม้จะมีความสำเร็จทั้งหมดของญี่ปุ่นรถยนต์เยอรมันก็ยังคงมีการนำเข้าครึ่งหนึ่งอยู่ที่นั่น นักอนุรักษ์นิยมของผู้ซื้อเป็นเพียงภาพลวงตา: หลังจากทั้งหมดลูกค้าปัจจุบันของรถยนต์ราคาแพงจำนวนมากแทบจะไม่ข้ามสี่สิบปีและมีความเชี่ยวชาญเป็นอย่างดีในเทคโนโลยีที่แปลกใหม่ ราคาที่สูงกระตุ้นการใช้โซลูชั่นล่าสุดและการต่อสู้เพื่อความโปรดปรานของลูกค้ากำลังเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ ทุกปี
จากพื้นฐาน
หากคุณกระโดดลึกพอในประวัติศาสตร์ของแบรนด์แล้ว Ferret-8 ประเภท 303 ของรุ่น 1926 จะเป็นรุ่นแรก รถลีมูซีนที่เป็นของแข็งที่มีเส้นสายแปดตัวที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหญ่ในประเทศเยอรมนี ตำแหน่งที่ทันสมัยของกระบอกสูบ - ในสองแถวที่มุม - ปรากฏบนรถ Horkh -930V ในปี 1938 ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปี 1988 Audi ยังไม่ได้พยายามสร้างรถยนต์ด้วยการเรียกร้องความเป็นผู้นำระดับโลก
เมื่อถึงตอนนั้น Audi V8 ได้เปิดตัวของพวกเขาสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Audi 200 แต่ถึงแม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของมอเตอร์และการแก้ปัญหาทางเทคนิคขั้นสูง แต่รถคันนั้นก็ด้อยกว่าคู่แข่งจาก Mercedes Benz และ BMW เมื่ออยู่ที่การแสดงมอเตอร์โตเกียวในปี 2536 พวกเขาแสดงให้เห็นถึง Audi-Asf ที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมกับตัวถังอลูมิเนียมอย่างสมบูรณ์และเครื่องยนต์ 12 สูบรูปตัว W เป็นที่ชัดเจนว่าภายใต้แบรนด์ Audi รถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดจะผลิต และอีกหนึ่งปีต่อมาโลกได้รับความนิยมจากอลูมิเนียม Audi A8 ซึ่งได้รับความนิยมอย่างดีในยุโรปในอเมริกาและในรัสเซีย แปดปีผ่านไปตั้งแต่นั้นมาและเวลาก็มาถึง Audi A8 ใหม่


ภาพลวงตา
การปฏิวัติไม่ได้เกิดขึ้น - ไม่มีข้อพิพาทที่มีเสียงดังและการทดลองออกแบบ Audi A8 ใหม่ดูค่อนข้างทันสมัยและในเวลาเดียวกันอนุรักษ์นิยม มากจนไม่ค่อยดีนักแฟชั่นที่รู้ได้สามารถพิจารณาได้ว่ามันทำให้ความทันสมัยของเครื่องก่อนหน้านี้ แต่นี่ไม่เป็นเช่นนั้น - เขามีร่างกายใหม่ระบบกันสะเทือนและการส่งผ่าน - มากเกินพอที่จะพิจารณา Audi A8 อิสระใหม่ สายหลังคาและฮูดที่คล้ายกันจะไม่หลอกลวงรูปลักษณ์การทดลอง - รถมีสัดส่วนที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ในระยะสั้นสิ่งที่ยื่นออกมากลายเป็นร้านเสริมสวยเพิ่มขึ้น แม้ว่ารถเกือบจะไม่เติบโต (ในความเป็นจริงมันเป็นไปได้หรือไม่ที่จะพิจารณาการเพิ่มความยาว 16 มม. ความกว้าง 14 - กว้างและ 4 ในความสูง?) ฐานล้อเพิ่มขึ้น 62 มม. และแทร็ก - 32 มม. . กล่าวอีกนัยหนึ่งการมีพื้นที่กว้างขวางมากขึ้นภายใน Audi A8 ใหม่ไม่ได้ใหญ่กว่าภายนอกอย่างมีนัยสำคัญ - ยกเว้นแนวโน้มในปัจจุบันของโรคอ้วนสากลของเครื่องจักร เมื่อพิจารณาถึงลักษณะที่สูงขึ้นของความปลอดภัยแบบพาสซีฟและความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพิ่มขึ้นมวลเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (น้อยกว่า 50 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า) ได้รับการชดเชยอย่างสมบูรณ์โดยเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและการส่งผ่านที่สมบูรณ์แบบ
จนถึงตอนนี้ Audi A8 มีเครื่องยนต์เบนซินเพียงสองเครื่องเท่านั้น - V -Shape Eights ที่มีปริมาณการทำงาน 3.7 และ 4.2 ลิตรซึ่งหัวของบล็อกที่มีห้าวาล์วต่อสูบเก็บสะสมทางเข้าสลับและเฟสไอดีของตัวแปร เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์หกความเร็วอัตโนมัติ เครื่องยนต์ W12 ที่มีชื่อเสียงและดีเซลที่มีพลังพิเศษพารามิเตอร์ที่ยังไม่ได้ประกาศจะปรากฏขึ้นในภายหลังเช่นเครื่องจักรหกตัวที่มีราคาไม่แพงมากขึ้นพร้อมไดรฟ์เท่านั้นที่ล้อหน้า การดัดแปลงแบบหยดยาวที่ให้ความสะดวกสบายสูงสุดแก่ผู้โดยสารของเบาะหลังและ Sports S8 ซึ่งจะได้รับ turbocompressers สองตัวจะได้รับความสะดวกสบายสูงสุดถึงแปดจะได้รับการปล่อยตัว
โดยวิธีการที่สมมติฐานที่ว่าภายใต้ตัวอ่อนของ Audi A8 ซ่อนโฟล์คสวาเกน Phaeton ด้วยแผ่นป้ายชื่ออื่นไม่ถูกต้อง พวกเขามีสิ่งที่คล้ายกันมากมายในแชสซีและการส่งผ่าน แต่ร่างกายแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง โฟล์คสวาเกนเป็นเหล็กแบบดั้งเดิม Audi เป็นอลูมิเนียมแบบดั้งเดิมเท่ากัน - ความแตกต่างในมวลของร่างกายเกือบสองครั้ง!



สูตร MMI
จำนวนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถเพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาดังนั้นความจำเป็นในการควบคุมพวกเขาตามอัลกอริทึมเดียวที่ชัดเจน - มิฉะนั้นคนขับจะต้องเข้าใจนานเกินไป อย่างไรก็ตามนี่ยังคงเป็นครึ่ง - มันแย่กว่าที่จะทำเช่นนี้แทนที่จะมองไปที่ถนน
การแก้ปัญหาจาก Audi เรียกว่า MMI - Multi Media Interface (อินเตอร์เฟสมัลติมีเดีย) คอนโทรลเลอร์หมุนจะเสริมด้วยปุ่มสี่ปุ่มพร้อมตัวบ่งชี้การรวม พวกเขาเลือกโหมดที่จำเป็น อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรหันเหความสนใจอีกครั้ง - โหมดที่เลือกสามารถกำหนดได้ด้วยสีของจอแสดงผล สีเหลืองเป็นระบบเสียงสีเขียวคือโทรศัพท์และอินเทอร์เน็ตสีน้ำเงินคือการนำทางสีแดง - การตั้งค่าแชสซี บางทีในแง่ของจำนวนฟังก์ชั่นและความสม่ำเสมอของการดำเนินงานระบบจะด้อยกว่า i-drive เล็กน้อยจาก BMW แต่ง่ายกว่าในการทำงานอย่างเห็นได้ชัด ไดรเวอร์ (หรือถ้าคุณต้องการผู้ใช้) ไม่จำเป็นต้องจำไว้ว่าเมนูใดและเมนูเมนูย่อยใดอยู่ ข้อมูลจากวิดีโอห้านาทีนั้นค่อนข้างเพียงพอที่จะรู้สึกอย่างมั่นใจในวงล้อโปรแกรมระบบนำทางและประเมินความสามารถของอะคูสติกของรถยนต์
มันคุ้มค่าที่จะพูดเกี่ยวกับระบบนำทาง: ที่นี่เป็นครั้งแรกที่ผู้ให้บริการไม่ได้ให้บริการซีดี แต่เป็น DVD-Disk หนึ่งการ์ดของยุโรปทั้งหมดพอดี - ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนล้อเมื่อเคลื่อนที่ไปตามขอบเขตที่เป็นสัญลักษณ์แล้ว ฉันยินดีที่การปรับขนาดของการ์ดเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วพอที่จะไม่ทำให้คนขับลำบากด้วยความคิดของระบบ และอีกสิ่งหนึ่ง: แม้ว่าจอแสดงผลหลักจะยุ่งอยู่กับกรณีอื่น ๆ ข้อมูลการนำทางจะแสดงด้วยขนาดที่เล็กลงระหว่างมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว มันหมายถึงมันในภาพหลอก - คุกคาม - สะดวกและอ่านง่าย
ความแปลกใหม่ที่น่าสงสัยอีกอย่างหนึ่งคือในวงจรไฟฟ้า Audi A8 - รถสามารถตรวจสอบประจุแบตเตอรี่ได้อย่างอิสระ ใช่สำหรับเครื่องจักรที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมากและไดรฟ์เป็นสิ่งจำเป็น การวิเคราะห์อุณหภูมิโดยรอบและประจุของแบตเตอรี่ระบบสามารถเริ่มต้นได้หลังจากที่จอดรถยาว มันสามารถแทรกแซงเมื่อขับรถเพิ่มความเร็วของการไม่ได้ใช้งานหรือในบางกรณีแม้กระทั่งตัดการเชื่อมต่อ (เช่นในการจราจร) ให้ความร้อนที่นั่งหรือหน้าต่างด้านหลัง อย่างไรก็ตามกระแสไฟฟ้าสูงสุดคือ 190 A!



บนถนนคาตาโลเนีย
แม้ว่าจะมีเวลาเหลืออีกไม่มากที่จะทำความคุ้นเคยกับรถ แต่มันก็นำความประทับใจเพียงพอ ไปขี่กันเถอะใช่จะขี่และไม่ทำการทดสอบ รวบรวมความประทับใจ ชีวิตของเราไม่ใช่คอลเลกชันของความประทับใจและสัมภาระของประสบการณ์หรือไม่?
ใช่ Audi A8 ไม่ได้เป็นหนึ่งในรถยนต์เหล่านั้นซึ่งอย่างที่พวกเขาบอกว่าฉันกระโดดขึ้นและขับรถ แต่กระบวนการปรับตัวของตัวเองไม่จำเป็นต้องมีการระดมทุนสำรองของหน่วยสืบราชการลับ คีย์ควบคุมเป็นที่ที่คุณกำลังมองหาและอัลกอริทึมนั้นเป็นปัจจุบัน เมื่อเข้าใจสิ่งนี้มันยังคงอุทิศเวลาเล็กน้อยให้กับกระจกภายนอกและการติดตั้งสภาพอากาศและคุณสามารถไปได้
รถคันแรกกลับกลายเป็นว่ามีขนาดเล็กกว่าแปดจาก 3.7 ลิตร แต่คุณสมบัติแบบไดนามิกที่ระบุโดยมันไม่ได้บังคับให้คิดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า โดยไม่ได้ตั้งใจเวลาจะถูกจดจำเมื่อพวกเขาพูดเกี่ยวกับพลังของเครื่องยนต์ม้วน -royis - เพียงพอ อาจถึงเวลาที่จะกลับมาประเพณีที่ถูกลืมกลับมาอีกครั้ง? เมื่อมองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่า A8 อื่น ๆ อยู่ด้วยเครื่องยนต์ 4.2 -liter แน่นอนว่ามีพลวัตมากขึ้นและมีตัวละครที่เด่นชัดมากขึ้นของเครื่องยนต์ แต่คุณสามารถรู้สึกได้โดยการย้ายเข้ามาทันทีหลังจากแรก
หนึ่งในข้อบกพร่องหลักของ Audi A8 ของรุ่นก่อนหน้านั้นไม่เพียงพอที่จะราบรื่น - ที่นี่เขาสูญเสียอย่างชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ตอนนี้ - ไม่เลวร้ายไปกว่าผู้นำ ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกที่มีกฎระเบียบโดยอัตโนมัติและไม่สามารถยอมรับได้ของการทำให้หมาด ๆ ไม่เพียง แต่สามารถรักษาระยะห่างจากถนนได้อย่างต่อเนื่อง แต่ยังเปลี่ยนคุณสมบัติตามโปรแกรมที่แนะนำไว้ล่วงหน้า การตั้งค่าหลักคือสี่ อัตโนมัติ - เมื่อรถรองรับการกวาดล้างถนน 120 มม. ถึง 120 กม./ชม. และด้วยความเร็วสูง squats ที่ 25 มม. เพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้น ในโหมดไดนามิกจะมีการกวาดล้างถนนขนาด 100 มม. พร้อมการตั้งค่าการกีฬาที่มากขึ้นขององค์ประกอบยืดหยุ่นนิวเมติกและโช้คอัพช็อตได้รับการสนับสนุน ด้วยความเร็วสูงรถจะถูกกดลงไปที่พื้นอีก 5 มม. ระบอบการปกครองที่สะดวกสบายนำเสนอโดยเฉพาะอย่างยิ่งโช้คอัพช็อตร่วมกับการกวาดล้างถนนมาตรฐาน และในที่สุดโหมดลิฟต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 145 มม. และเก็บไว้ในระดับนี้เป็น 100 กม./ชม. - ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับถนนที่แตก นอกจากนี้ยังมีโหมดที่ตั้งโปรแกรมได้อีกสองโหมด - สำหรับการลากเทรลเลอร์และเปลี่ยนล้อ: หลังจะไม่อนุญาตให้รถตกลงมาจากแจ็ค
สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการตั้งค่ากีฬาจะมีระบบกันสะเทือนอากาศรุ่นพิเศษซึ่งการกวาดล้างถนนพื้นฐานจะลดลงจาก 120 เป็น 100 มม. และจะปรากฏตัวโช้คอัพที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
คำพิเศษเกี่ยวกับยาง ขนาดต่ำสุดคือ 235/55R17 สูงสุดคือ 255/40R19 ดังนั้นด้วยความสะดวกสบายครั้งแรกก็ดีขึ้นโดยที่สองควรมีพวงมาลัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น แต่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความแตกต่างที่รุนแรง โดยวิธีการที่จะรู้สึกเจาะในเวลามีระบบตรวจสอบความดัน อย่างไรก็ตามจากการเจาะคุณสามารถประกันคุณได้อย่างสมบูรณ์หากคุณเลือกล้อ PAX จากมิชลิน: ตามธรรมเนียมในมิติตัวชี้วัด 245/690R500Y แม้จะมีการสูญเสียอากาศอย่างสมบูรณ์คุณสามารถขับ 200 กม. ด้วยความเร็ว 80 กม./ชม.
  อย่างไรก็ตามคุณลักษณะที่โดดเด่นของ Audi A8 ใหม่ไม่อิ่มตัวกับอุปกรณ์หรือกีฬาที่โอ้อวด แต่ค่อนข้างสะดวกสบาย แม้จะอยู่ที่ 200 กม./ชม. ระดับเสียงยังคงต่ำอย่างน่าประทับใจแม้ว่าหน้าต่างสองชั้นที่มีหลายชั้นจะไม่ได้ใช้เพื่อลดลง แต่ตราประทับของช่องเปิดประตูและหน้าต่างมีสามรูปทรงอิสระและขอบปิดผนึกสามอัน!
ด้านล่างของ Audi A8 ถูกปิดอย่างสมบูรณ์โดยแผงอากาศพลศาสตร์จากกันชนไปยังกันชน องค์ประกอบที่เปิดกว้างเพียงอย่างเดียวคือท่อไอเสียกลางได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงคุณสมบัติของการไหลของอากาศ ยิ่งไปกว่านั้นในแผ่นรองด้านล่างมีการรับอากาศหก (!) ของประเภทนาซ่าซึ่งผู้เขียนบำรุงความอ่อนแอจากโครงการหลักสูตรของสถาบัน
โดยไม่อ้างว่ารู้ถึงข้อกำหนดเฉพาะของเจ้าของที่มีศักยภาพมันเป็นเรื่องยากที่จะสรุปข้อสรุปที่เชื่อถือได้ และการเรียกร้องไม่สมเหตุสมผลเกินไป ที่สำคัญกว่า Audi A8 ใหม่มีบุคคลของตัวเองและพารามิเตอร์ที่มีค่าและหากคุณชอบแนวคิดของตัวเองแตกต่างจากคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นเขาจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีสมัครพรรคพวก
ร่างกายดังกล่าวมีน้ำหนักเพียง 215 กิโลกรัม



ภาพถ่าย / Anatoly Fomin และ Audi

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"