ทดสอบไดรฟ์ Audi A8 D2 1994 - 2002 ซีดาน

โลหะมีปีกลงสู่พื้นดิน

All -Wheel Drive Audi A8 นั้นรวดเร็ว แต่เชื่อถือได้ในการจัดการรถยนต์ที่สมดุลและเชื่อฟังและ ZF Tiptronic ที่ติดตั้งไว้นั้นเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดถ้าไม่ใช่กระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ดีที่สุดในปัจจุบัน


ในปีนี้ราคาสำหรับหกปี Audi A8 ได้รับผลกระทบครั้งแรก $ 20,000 ซึ่งทำให้เรามีเหตุผลที่ดีในการหลีกเลี่ยงการคุ้นเคยกับเครื่องนี้อย่างใกล้ชิด ดังนั้นเมื่อเราเปิดโอกาสให้ขับรถขับเคลื่อนทุกล้อ A8 เราไม่พลาดและตัดสินใจที่จะเปลี่ยนการเดินอย่างไร้สาระให้เป็นแบบทดสอบเต็มรูปแบบ (แน่นอนในการทำความเข้าใจของเรา)
 

เรื่องราว.
ในช่วงฤดูร้อนปี 2535 โลกรถยนต์เต็มไปด้วยข่าวลือราวกับว่าออดี้กำลังจะก้าวเข้าสู่คราดเดียวกันเป็นครั้งที่สอง ความจริงก็คือหัวหน้าที่ทะเยอทะยานของ Ferdinand Pih มีเวลาที่จะเติมเต็มความฝันอันยาวนานของเขา -เพื่อแข่งขันกับเกรดของตลาดซีดานราคาแพง, Mop จาก Daimler -Benz และเพื่อนบ้านในทันทีบาวาเรียนจาก BMW ในปี 1988 Audi V8 ที่หรูหราและแม้แต่สำนักงานมือถือบนฐานของมัน V8 Lang (ผลิตโดยวิธีการอยู่ในซีรีส์ได้รับการเสิร์ฟซึ่งคู่แข่งที่กล่าวถึงไม่ได้เดา); อย่างไรก็ตามไม่มีการตกแต่งที่สมบูรณ์หรือการออกแบบขั้นสูงซึ่งรวมถึงการส่งผ่านด้วยไดรฟ์ทุกล้อคงที่แม้ชัยชนะในการแข่งขัน DTM Championship อาจเกินดุลศักดิ์ศรีที่ค่อนข้างต่ำของแบรนด์ในสายตาของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ V8 จะต้องถูกลบออกจากการผลิตด้วยเหตุผล - เนื่องจากความต้องการต่ำ
 
แต่ Pikh ไม่ได้คิดว่าจะสงบลง ในทางตรงกันข้ามตัวแทนคนใหม่ Audi ถูกคิดว่าเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ รายละเอียดทางเทคนิคบางอย่างของโครงการรั่วไหลไปยังสื่อมวลชนในต้นปี 2536 และพวกเขาสร้างความประทับใจอย่างมาก จากข้อมูลที่ไม่เป็นทางการที่หัวใจของเครื่องที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม D2 มีกรอบเชิงพื้นที่จากโปรไฟล์อลูมิเนียมกดแผงตัวถังบานพับทำจากโลหะปีก ก่อนเวลานั้นอลูมิเนียมถูกใช้สำหรับการผลิตรถสปอร์ตขนาดเล็กและ SUV ผู้พิทักษ์แลนด์โรเวอร์ที่ไม่ซับซ้อนและการใช้วัสดุนี้ในการผลิตจำนวนมากจำเป็นต้องมีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่พื้นฐานซึ่ง Audi AG ได้จัดสรรอย่างมาก กองทุนขนาดใหญ่นับตั้งแต่กลาง -eighties เครื่องยนต์สูตร 450 แรงม้า W12 (พร้อมตำแหน่งสามแถวของกระบอกสูบเป็นครั้งแรกในการฝึกฝนโลก) ด้วยวาล์วห้าวาล์วไปยังกระบอกสูบที่ยืมมาจากแนวคิด AVU . ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกันผู้เข้าชมการจัดนิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ตและโตเกียวสามารถทำให้แน่ใจได้ว่าข้อมูลเหล่านี้เป็นจริงอย่างไร ชาวเยอรมันแสดงให้เห็นถึงต้นแบบ ASF (ตัวย่อจากเฟรมอลูมิเนียม - เฟรมอลูมิเนียมพื้นที่) ใกล้เคียงกับเครื่องอนุกรมในอนาคตด้วยเครื่องยนต์สองตัวที่แตกต่างกัน - W12 และดีเซลเทอร์โบแปดตัวที่มีความจุ 200 ลิตร กับ.
 
แต่ไม่มีเครื่องยนต์เดียวกันในรุ่น A8 การผลิตที่เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1994 ที่โรงงานใน Non -Karsim ไม่ได้ตี สถานที่ของพวกเขาถูกนำโดย prosaic มากขึ้น: 2.8 ลิตร V6 และ 4.2 ลิตร V8 แต่ความสำเร็จอื่น ๆ ทั้งหมดของ Ingolstads นำไปสู่สายพานลำเลียงและที่สำคัญที่สุดคือเทคโนโลยี ASF ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ร่างกายภายใต้การกำหนดโรงงาน 4D ทำจากอลูมิเนียมซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเหล็กปกติให้น้ำหนักของมวล 140 กิโลกรัม กรอบเชิงพื้นที่ไม่เพียง แต่เพิ่มความแข็งของร่างกายอย่างรุนแรง แต่ยังให้ระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอย่างไม่ลดละในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุปกป้องผู้อยู่อาศัยของร้านเสริมสวยเหมือนกรงที่แข็งแกร่ง โดยทั่วไปแล้ว A8 สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าอาณาจักรแห่งอลูมิเนียม - แม้แต่คันโยกของจี้ก็ทำมาจากมันและสิ่งนี้ทำให้คณะลูกขุนของการแข่งขันระหว่างประเทศมีรถยนต์ของเปลือกตาเพื่อรวม Audi เรือธงในรายการรถยนต์ที่ดีที่สุดหนึ่งร้อยคันของ ศตวรรษ.
 
การดัดแปลง 4.2 ลิตรติดตั้งแบบอนุกรมด้วยระบบเกียร์แบบขับเคลื่อนทุกล้อและการผลิตระบบส่งสัญญาณแบบ Tiptronic อัตโนมัติของ ZF ที่มีความสามารถในการทำงานในโหมดเกียร์ที่ตามลำดับและสำหรับ 2.8 ลิตรที่ง่ายขึ้นวงจรขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมห้า-ห้า- นอกจากนี้ยังมีกลไกความเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องได้ปรับปรุงและได้รับระบบที่ทันสมัยมากขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นในปี 1997 A8 กลายเป็นรถยนต์อนุกรมคันแรกโดยมีถุงลมนิรภัยหกตัวเป็นประจำหลังจากนั้นรายการอุปกรณ์มาตรฐานจะถูกเติมเต็มด้วยระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ วันนี้ในบรรดาการดัดแปลงนอกจากนี้ยังมี S8 ที่มีประจุพร้อมกล่องเกียร์หกความเร็วที่มีชื่อเสียงในเรื่องการเปลี่ยนแปลงของปืนใหญ่ (เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ใน 5.5 วินาที) โลก - A8 3.3 TDI พัฒนา 242 กม./ ชม. ในช่วงฤดูหนาวปี 2542 เครื่องได้รับความทันสมัยอย่างง่ายดายซึ่งจะช่วยให้สามารถดำรงตำแหน่งได้จนถึงปี 2545 เมื่อรุ่นรุ่นที่สามจะเข้ามาแทนที่ A8 ซึ่งปัจจุบันผ่านการทดสอบโรงงานอย่างแข็งขัน
ในการกำจัดของเราเป็นหนึ่งในช่วงต้น 4.2 Quattro ที่มีระยะทาง 140,000 กม. เราจะติดตามสโลแกนของ Ingolstads: Vorsprung Durch Technik นั่นคือการปรับปรุงผ่านเทคโนโลยีและเราจะปรับปรุง
 

ข้างนอก.
ไม่มีอะไรในลักษณะของรถที่สามารถมองหาได้ ใช่ใน A8 Audi ร้อยเปอร์เซ็นต์หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ได้รับการยอมรับอย่างถูกต้องและการปรากฏตัวของมันสามารถอธิบายได้ว่ามีขนาดเพิ่มขึ้นของ A4 นั่นอาจเป็นทั้งหมด แต่ผลิตผลของ Dirk Van Brakel นักออกแบบคนนี้ควรได้รับการรับรู้โดยรวมเป็นเสาหิน - คุณจะตระหนักถึงความงามที่แท้จริงของเครื่องจักร เคสอันยิ่งใหญ่ซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดล้อที่น่าประทับใจและราวกับว่าตกลงไปที่พื้นในความพร้อมสำหรับการกระโดดนั้นมีความรัดกุมอย่างยิ่ง - มันไม่มีองค์ประกอบพิเศษเดียวไม่ใช่เส้นที่ไกลออกไป และชิ้นส่วนที่เป็นเนื้อเดียวกันในสีและพื้นผิวเช่นกันชนและไฟท้ายให้เครื่องจักรที่โหดร้ายที่ผสมผสานอย่างลงตัวกับสัดส่วนของร่างกายที่สวยงามและชุดหลังคาที่สง่างาม ดูเหมือนว่าเราจะได้รับจากมุมหนึ่ง A8 คล้ายกับโมเดลประชาธิปไตยของเฟอร์รารี 348 GTB และ F355
 

ข้างใน.
อีกสายครอบครัวของออดี้สมัยใหม่นั้นกว้างมากเกือบจะอยู่ในมุมฉากเปิดประตูและตัวแก้ไขของตำแหน่งกลางของประตูค่อนข้างแน่น โดยธรรมชาติแล้ววิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวช่วยให้การลงจอดในรถ แต่หลังประตูเปิดคุณจะต้องยืดและยืด อย่างไรก็ตามด้วยคุณสมบัติเดียวกันของการออกแบบเราได้พบใน A3, A4 และใน A6
 
ร้านเสริมสวยประกอบด้วยเครื่องหนังไม้และไฟฟ้ามีความหรูหราโดยไม่มีการจองใด ๆ ที่นั่งด้านหน้าที่งดงามมีรูปร่างที่ติดตั้งที่แขนพับและติดตั้งมวลของการปรับซึ่งยังให้ความสามารถในการเปลี่ยนระดับของการสำรองข้อมูลเอวสำหรับส่วนล่างและส่วนบนของด้านหลังในความแยกและพวกเขาทั้งหมดไฟฟ้า อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับการปรับทั้งคอลัมน์พวงมาลัย - ความยาวและความสูงและปรับเข็มขัดด้านหน้าในระดับความสูง ดังนั้นการเลือกท่าทางที่ดีที่สุดไม่ใช่งานที่น้อยที่สุด อย่างไรก็ตามความประทับใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอาจทำให้ความร้อนหกระดับ (!) ของแต่ละที่นั่งสี่ที่นั่ง
 
โซฟาด้านหลัง A8 พร้อมที่จะให้ความสะดวกสบายในระดับสูงสุดสำหรับผู้โดยสารเพียงสองคน
แดชบอร์ดมีการจัดระเบียบและอ่านได้ง่าย แต่มีข้อร้องเรียนสองสามข้อ: ประการแรกการแสดงผลเลือดสีแดงของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นสว่างเกินไปและประการที่สองตัวบ่งชี้ระดับเชื้อเพลิงในถังคือ ไม่ได้แปลงเป็นดิจิทัลในขณะที่ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นออกแบบโดยตรงด้วยความพิถีพิถันของเยอรมัน ไม่สะดวกอย่างยิ่งในการจดจำตำแหน่งของปุ่มควบคุมปุ่มของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดนาฬิกาและเครื่องวัดการรันประจำวันที่ด้านล่างของแผงควบคุม ตามที่รถนำมาใช้ในโครงการ Audi รถมีการสลับพวงมาลัยสามแบบและด้านซ้ายซึ่งเป็นของแท้มากขึ้นมีชุดควบคุมระบบควบคุมความเร็วคงที่
 
สถานที่ทำงานของคนขับรถที่หรูหราที่สุดในปัจจุบันจากรถยนต์ออดี้ดูน่านับถือมาก
 
และความสะดวกสบายในระดับใดที่สามารถพูดคุยได้หากไม่ได้ให้บริการในสภาพอากาศที่ดีที่สุดภายใน? เพื่อจุดประสงค์นี้การติดตั้งสภาพอากาศที่มีความเป็นไปได้ในการตั้งค่าพารามิเตอร์จะแยกออกจากกันเพื่อจุดประสงค์นี้สำหรับด้านขวาและด้านซ้ายของห้องโดยสาร ในแผงด้านหน้าเรานับไม่น้อย - เก้า deflectors และเกือบทั้งหมดของพวกเขาสามารถปรับและซ้อนทับกัน

แต่ที่นี่มันไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง: หน่วยควบคุมสภาพอากาศถูกปลูกต่ำเกินไปภายใต้วิทยุและมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเปลี่ยนการตั้งค่าในระหว่างการเดินทาง อย่างไรก็ตามผู้อ่านปกติของเรารู้ว่านี่เป็นการขาด Audi สมัยใหม่ทั่วไป ฝาครอบเลื่อนของกล่องถุงมือติดตั้งพร้อมกับตัวยึดสำหรับการเผาไหม้ของน้ำพุ
 
การศึกษาต่ออย่างต่อเนื่องเราพบรายละเอียดเพิ่มเติมหลายอย่างที่พูดอย่างละเอียดเกี่ยวกับสถานะของรถยนต์ เรากำลังพูดถึงกระจกที่มีแบ็คไลท์ทวิภาคีสร้างขึ้นในบังหน้านิ่มและกล่องลิ้นชักที่สำคัญพร้อมติดตั้งสำหรับน้ำพุสามตัว มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่บางครั้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดอย่างสมบูรณ์เนื่องจากหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหน้าขัดขวางมัน เครื่องทำความร้อนอิสระในแบรนด์ Webasto ซึ่งเป็นแผงควบคุมที่วางไว้ที่ประตูคนขับ - ไม่นับเนื่องจากรวมอยู่ในรายการตัวเลือกและวันนี้คุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์ใด ๆ ได้
 
เบาะหลังที่หรูหรานั้นด้อยกว่าด้านหน้าเล็กน้อย พวกเขาสะดวกพอ ๆ กันและมีช่องว่างมากมายที่นี่ในบริเวณหัวและขา บริการของผู้โดยสารเป็นที่เท้าแขนที่มีสองตู้คอนเทนเนอร์สี่ตัวของระบบระบายอากาศการส่องสว่างของแต่ละบุคคลเหนือประตูแต่ละประตูและที่เขี่ยบุหรี่พร้อมกระเป๋าประตูลึก มันคุ้มค่าที่จะเน้นว่าแม้จะมีความจุสามตัวที่เห็นได้ชัดของโซฟา แต่รูปร่างของมันมีคำใบ้อย่างโปร่งใสว่าเครื่องมีจุดประสงค์สำหรับสี่และไม่ใช่ห้าเลย ด้านหลังของเบาะหลังไม่พับ - เป็นไปได้มากที่สุดมันไม่ควร - แต่มีหน้าต่างด้านหลังที่เท้าแขนซึ่งเมื่อขนส่งรายการยาวโดยเฉพาะจะเปิดการเข้าถึงลำตัว ช่องรถยนต์ใน A8 ดูเหมือนจะไม่ดี: มันกว้างไม่บีบด้วยซอกล้อและผนังด้านหลังของมันหายไปที่ไหนสักแห่งในลำไส้ของเครื่อง ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับผู้สร้างรถสำหรับรูปแบบของการเปิดลำตัวในทุก ๆ ทางที่เป็นไปได้ช่วยในการโหลดและขนถ่าย
 

ในการเคลื่อนไหว
อันดับแรก - เกี่ยวกับวิธีการที่ผู้ขับขี่สามารถควบคุมสถานการณ์รอบ ๆ รถได้อย่างแม่นยำ การตรวจสอบด้านหลังมีข้อ จำกัด อย่างมากเนื่องจากชั้นวางกว้างของร่างกายและกระจกแคบ ๆ และแม้แต่ข้อ จำกัด ด้านหลังที่พับได้โดยอัตโนมัติก็ไม่ได้ปรับปรุงภาพมากนัก มีปัญหากับกระจกภายนอกที่ถูกต้องซึ่งพื้นที่ซึ่งไม่เพียงพอ
 
เราเปิดตัวเครื่องยนต์และมีเพียงโคมไฟควบคุมที่ดับและรายงานเครื่องวัดวามเร็วที่ฟื้นขึ้นมาว่าม้าสามร้อยตัวตื่นขึ้นมาใต้ฝากระโปรง ดังนั้น - ไม่มีเสียงไม่มีการสั่นสะเทือนความเงียบสมบูรณ์ มันยังคงที่จะแปลคันโยกตัวเลือกอัตโนมัติเป็นตำแหน่ง D และกลบเหยียบคันเร่ง
 
แต่ความรุนแรงของการเร่งความเร็วในช่วงเวลาแรกนั้นไม่ได้ประทับใจเลย - แต่ก็ผิดหวัง เครื่องจักรที่มีความเรียบแบบตรงไปตรงมาจะเพิ่มความเร็วในการจัดเรียงแบบสบาย ๆ ผ่านเกียร์และคุณมีเวลาให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าการสลับเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและเบา ๆ อย่างไรก็ตาม Idyll ทำลายรูปลักษณ์ที่โยนลงบนมาตรวัดความเร็วด้วยทาง: ลูกศรกำลังบินอยู่แล้ว - แม่เป็นที่รัก! - ถึง Mark 160 และความเข้มของการเร่งความเร็วจะถูกเก็บรักษาไว้หากไม่เพิ่มขึ้นและหลังจากผ่านไประยะเวลาช่วงเวลา 200 กม./ชม. ภูมิทัศน์โดยรอบเบลอราวกับอยู่บนผืนผ้าใบของอิมเพรสชั่นนิสต์และเชื่อฟังสัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตนเองเราหยุดการทดลองด้วยความเร็ว แต่สิ่งที่มั่นใจได้อย่างสมบูรณ์คือการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วของ A8 นั้นดีที่สุดสำหรับการเคลือบนี้ การควบคุมแรงฉุดหรือระบบต่อต้าน -วิงส์ตรวจสอบสถานะของการยึดเกาะของล้อไดรฟ์กับถนนและที่สัญญาณแรกของการลื่นไถลของพวกเขาเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ เราพยายามที่จะเริ่มต้นด้วยคันเหยียบแก๊สบนพื้นบนพื้นดินและยินดีอีกครั้งว่าระบบไม่สร้างความรำคาญอีกครั้ง: ช่วงเวลาที่รายการนั้นไม่ได้รู้สึกในขณะที่ยานพาหนะอื่น ๆ อีกมากมาย หากไม่มีความช่วยเหลือจับคลัทช์โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ
 
หลังจากชุดของการเร่งความเร็วและการเบรกที่คมชัดกล่อง Tiptronic ได้รับการปรับตัวเองและการเปลี่ยนไปสู่การถ่ายโอนที่สูงที่สุดเริ่มเกิดขึ้นในภายหลังเกือบจะถึงลูกศรของเครื่องวัดความเร็ว ดำเนินการอัลกอริทึมแบบปรับตัวที่วิเคราะห์ลักษณะการขับขี่และเปลี่ยนแปลงช่วงเวลาของกล่องเกียร์ แต่ยิ่งไปกว่านั้นฉันชอบความจริงที่ว่าด้วยการปล่อยก๊าซที่คมชัด - ตัวอย่างเช่นก่อนที่จะหมุน - กล่องเองก็ล้อมรอบเกียร์ที่ลดลงให้การเบรกที่มีประสิทธิภาพด้วยเครื่องยนต์ซึ่งคุณไม่คาดหวังจากเกียร์อัตโนมัติพร้อมเกียร์อัตโนมัติ และมันก็คุ้มค่าที่จะสงบสติอารมณ์และสงบลงมากขึ้นว่า Tiptronic เปลี่ยนไปอีกครั้ง: ตอนนี้มันสลับด้วยความเร็วปานกลางดังนั้นบางครั้งก็มีความรู้สึกว่าการส่งผ่านเป็นพื้นฐาน เขาวางขาซ้ายของเขาไว้บนแพลตฟอร์มที่ให้มาเป็นพิเศษลืมเกี่ยวกับมันและคุณม้วนตัวเองล้นไปด้วยความนับถือตนเอง
 
ดังนั้นเราจึงไปถึงขนม เราแปลคันโยกกล่องลงในช่องเสียบด้านขวาและตอนนี้งาน Tiptronic ด้วยตนเอง: เขาผลักคันโยกไปข้างหน้า - เกียร์ที่เพิ่มขึ้นได้เปิดขึ้นดึงตัวเอง - ลดลง โดยธรรมชาติแล้วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่อนุญาตให้ใช้ความรุนแรงนั่นคือมันจะปฏิเสธที่จะขโมยการส่งสัญญาณครั้งแรกเป็น 150 กม./ชม. และไม่ว่าในกรณีใดมันจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่อไปเมื่อมอเตอร์วิกฤตโดยไปถึงมอเตอร์ ดังนั้นโดยหลักการแล้วด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่เกียร์ที่เพิ่มขึ้นจึงไม่สามารถเปิดตัวเองได้ แต่ความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปสู่การลดลงจึงมีความสำคัญมากทั้งเมื่อเคลื่อนที่ในการจราจรหนาแน่นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการกระตุกไปข้างหน้าและเมื่อเบรกในฤดูหนาวเช่นกัน ด้วยการเคลื่อนไหวความเร็วสูงตามส่วนที่คดเคี้ยวของถนน ควรสังเกตว่าในโหมดแมนนวล Tiptronic ทำปฏิกิริยากับคันโยกไม่ได้ทันที แต่ด้วยความล่าช้าบางอย่างหลังจากทั้งหมดนี่ไม่ใช่กลไกจริง - แต่ความล่าช้ามีขนาดเล็กและเป็นทักษะที่คาดการณ์ได้ง่ายดังนั้นประสบการณ์ คนขับจะสามารถแยกออกจากกล่องที่ได้รับจากกล่องผลประโยชน์จริง สำหรับส่วนที่เหลือโหมดแมนนวลมักจะทำหน้าที่เป็นของเล่นตลก


ก่อนที่จะเริ่มพายุผลัดกันเราจะคุ้นเคยกับเบรก ในความเป็นจริงไม่มีการติดยาเสพติด: เบรกทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบความโปร่งใสของไดรฟ์นั้นสมบูรณ์แบบและ ABS ทำงานได้อย่างชาญฉลาดและมีประสิทธิภาพอย่างมาก
 
เมื่อขับรถไปตามถนนที่คดเคี้ยวนานกว่าหนึ่งชั่วโมงเราพบว่าตัวเองสับสนอย่างสมบูรณ์ ลองคิดดู ข้อสรุปหลัก: การขับเคลื่อนทุกล้อคงที่เป็นเรื่องที่ดี แต่จำเป็นต้องใช้อย่างชาญฉลาด เมื่อผ่านการเลี้ยว A8 ถือถนนอย่างน่าอัศจรรย์กลิ้งไปมาอย่างอ่อนแอและผ่านการหมุนที่ไม่เพียงพอที่เห็นได้ชัดเจน แต่ความร้ายกาจก็คือด้วยวิธีนี้รถจะทำงานด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. และ 120 กม./ชม. และมันยากมากที่จะจับความแตกต่าง ใช่เครนของร่างกายมีมากขึ้นเล็กน้อยและแรงบนพวงมาลัยนั้นสูงขึ้นเล็กน้อยและนั่นคือทั้งหมด และเมื่อเทียบกับพื้นหลังที่ได้รับพรเช่นเสียงกรี๊ดที่น่ากลัวของยางนั้นได้ยินอย่างชัดเจน - สัญญาณเดียวที่ขีด จำกัด อยู่ใกล้และข้ามไปได้ง่ายขึ้น ใช่และคุณไม่สามารถได้ยินสัญญาณของตัวเอง - มันเพียงพอที่จะเปิดเพลงดัง แต่การสูญเสียเครื่องคลัทช์ขับเคลื่อนทุกล้อที่มีถนนส่วนใหญ่มักหมายถึงประโยคเพราะมันไม่ได้จับมันจากการควบคุมที่ไม่ได้ควบคุม การหมุนของ Moy นั้นมีความสามารถในการเป็นนักแข่งระดับพิเศษเท่านั้น ดังนั้นช่อดอกไม้ของการแสดงผลจึงกลายเป็นสิ่งที่คุณต้องผ่านการเลี้ยวด้วยความเร็วที่ไม่จริง (ไม่ว่าในกรณีใดประสบการณ์ส่วนตัวก่อนหน้านี้ทั้งหมดกล่าว) ไปสู่ความรู้สึกที่ทำให้มึนเมาว่าการควบคุมเต็มรูปแบบนั้นอยู่เหนือรถ ความสงบและบางแห่งที่นั่นด้านล่างยางอย่างกว้างขวางจากกองกำลังสุดท้ายที่ยึดติดกับแอสฟัลต์และตอนนี้มันขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาสามารถรับมือกับการเร่งความเร็วด้านข้างขนาดมหึมาหรือไม่
 
พวงมาลัยยังมีส่วนร่วม - ชัดเจนมาก แต่ไม่ประหม่าช่วยให้ความแตกต่างในการติดตามวิถีและแม้แต่การซ้อมรบบางอย่างบนส่วนโค้งของเทิร์น มันเป็นความพยายามที่ดีและมีปฏิกิริยาบางทีมันอาจจะขาดเพียงเล็กน้อยเมื่อพวงมาลัยเบี่ยงเบนไปยังมุมเล็ก ๆ
 
ในระดับปานกลางการระงับที่ยากค่อนข้างสะดวกสบาย มันกลืนความผิดปกติของความสามารถขนาดกลางได้อย่างง่ายดายตอบสนองต่อหลุมขนาดใหญ่ที่มีแรงกระแทกเบา ๆ ด้วยความเร็วสูงการระงับโดยทั่วไปจะหยุดตอบสนองต่อข้อบกพร่องในการเคลือบ แต่ด้วยคลื่นตามขวางที่นุ่มนวลกระตุ้นให้เกิดการสร้างร่างกายเล็กน้อย ฉนวนกันความร้อนที่สมบูรณ์แบบมากยืนปกป้องความปลอดภัยทางเสียงของผู้ขับขี่และผู้โดยสารทำให้เสียงออกมาจากการปฏิวัติสูงของแปด
 

สรุป.
All -Wheel Drive Audi A8 นั้นรวดเร็ว แต่เชื่อถือได้ในการจัดการรถยนต์ที่สมดุลและเชื่อฟังและ ZF Tiptronic ที่ติดตั้งไว้นั้นเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดถ้าไม่ใช่กระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ดีที่สุดในปัจจุบัน กับเธอรถก็สามารถให้ความสุขได้มากหากคุณมีอารมณ์การต่อสู้และกำจัดการจัดการที่ไม่จำเป็นเมื่อเคลื่อนที่ในรถติด เมื่อเปรียบเทียบกับการผูกขาดแบบอะนาล็อกบาร์ที่มีความสามารถสูงสุดของเครื่องถูกผลักอย่างเห็นได้ชัดซึ่งจะเห็นได้ชัดเมื่อขับรถไปตามถนนด้วยการเคลือบที่ไม่แน่นอน ในเวลาเดียวกันผู้ขับขี่ที่รับหน้าที่บีบทุกอย่างหรือเกือบทุกอย่างจาก A8 Quattro ต้องมีเทคนิคในการควบคุมเทคนิคดังกล่าวและรู้สึกอย่างละเอียด ในมือของบุคคลดังกล่าวรถคันนี้จะไม่รู้สึกเท่ากับตัวเอง ทางเลือกเป็นของคุณ


Leonid Klyuyev
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง



 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 41/2000]