Test Drive ออดี้ A6 1997-2001 ซีดาน

เราห้ามขัด

ผู้ฝ่าฝืนตามธรรมชาติทำให้เกิดความเกลียดชังจากเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรและความปรารถนาที่จะลงโทษพวกเขา แต่มันก็เป็นไปได้ที่จะอยู่ในกฎระเบียบที่เมื่อคุณขับรถ Saab 9-5 Aero หรือออดี้ A6 biturbo
การควบคุมความเร็วของความเร็วตามที่มันควรจะเป็นแสงจ้าอนัตตาที่เป็นวัตถุประสงค์มาก ที่โพสต์ที่ใกล้ที่สุดที่เรามีอยู่แล้วการรอคอยกับการเปิดแขน สารวัตรตำรวจจราจรอย่างรุนแรงและบางครั้ง หลังจากวลีศักดิ์สิทธิ์ที่ทางหลวงพื้นที่ไม่เขาบอกชื่นชมหยุดกรอบหนึ่งของการตรวจสอบที่ใต้ภาพที่มีภาพของทั้งสองรถยนต์ยอดเยี่ยมแช่แข็งร่าง 183 มันจึงดูถูกเพื่อเป็นส่วนหนึ่งกับดี จำนวนเงินค่าปรับเท่าไหร่ไม่หนาแน่นคำรามของถนนในคำพูดของเราที่รถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์แบบและผิดปกติ สิ่งที่ชอบ แต่ไม่เป็นไรเทพนิยายที่จะบอกเราอยู่ที่นี่สำหรับคู่ของปีเป็นโหลในวันที่เราดู Saabi ใด ๆ ดังกล่าวและออดี้ เขาเป็นคนที่เหมาะสมในทางของเขาเอง แต่เพียงบางส่วน
 
บัตรประจำตัวของบุคลิกภาพ ข้างนอกทั้งคันเป็นที่จดจำได้ง่ายด้วยข้อยกเว้นของชิ้นส่วนขนาดเล็ก: ล้อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่และการออกแบบที่ผิดปกติใหม่ ถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดใน Saab คุณยังสามารถสังเกตเห็นปอยเลอร์หน้าแก้ไขเล็กน้อยและภาพซ้อนทับในเกณฑ์ พลัสขนาดเล็กและเจียมเนื้อเจียมตัวมาก Aero beaks กว่าเถาบนปีกด้านหน้า ออดี้ถูกซ่อนอยู่มากยิ่งขึ้นก็ไม่ได้ให้ออกจากคุณลักษณะของมันอะไรอื่นนอกจาก 2.7T ป้ายบนฝาของลำต้น
สามครั้งหนึ่งที่เหมาะสมที่จะบอกว่าเขาตระหนักดีถึงอุปกรณ์ของรถยนต์เหล่านี้กับทุกประเภทของตัวเลือก electropacle เต็มสี่ถุงลมนิรภัยที่แยกต่างหากสำหรับคนขับและควบคุมอุณหภูมิและความชื้นผู้โดยสารเดินทางคอมพิวเตอร์เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, หนังและอื่น ๆ อีกมากมาย นี่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะชี้แจง: จากมุมมองนี้แนวทางของผู้คนจากเยอรมัน Ingolstadt และสวีเดน Trollhaventten แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญกับอุปกรณ์สูงสุดสำหรับ A6 biturbo เป็นมาตรฐานในขณะที่อากาศเป็นไปตัวเลือกราคาถูกง่ายขึ้น แต่ผู้ซื้อต้องเลือกรูปแบบเหล่านี้ไม่ได้สำหรับสับในห้องโดยสาร
วิธีการของแต่ละบุคคล เทอร์โบ นี่คือสิ่งที่จัดสรรโมเดลเหล่านี้จากตัวเองจำนวนมากเช่น ความจริงที่เกี่ยวข้องและแยกแยะ rodnitis กับผลลัพธ์ที่แตกต่างจากวิธีการของความสำเร็จ หกกระบอกที่ A6 กับสี่ที่ Aero กังหันขนาดกะทัดรัดขนาดกะทัดรัดขนาดกะทัดรัดสองแบบสองแบบที่มีเครื่องทำความเย็นระดับกลางสองตัวในออดี้กับแรงดันสูงหนึ่งตัว แต่ยังมีความเย็นกลางที่ Saab
กลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากในการเพิ่มลักษณะพลังงานโดยไม่เพิ่มปริมาณการทำงานมอเตอร์อัพเกรดได้รับความเดือดร้อนจนกระทั่งสองข้อเสียหลัก: ปฏิกิริยาช้าต่อก๊าซเนื่องจากความเฉื่อยของกังหันรวมถึงการใช้เชื้อเพลิงสูงหนึ่งใน เหตุผลที่ลดลงเมื่อเทียบกับมอเตอร์บรรยากาศอัตราส่วนการบีบอัด สาเหตุของการบีบอัดการบีบอัดซึ่งนำไปสู่การระเบิดที่ทบทวนสูง แน่นอนสำหรับ Supercars เช่น Porsche หรือ Maserati, Voraciousness ไม่สำคัญมากนัก แต่สำหรับชั้นธุรกิจมูลค่าการใช้เชื้อเพลิงเป็นปัจจัยที่สำคัญมาก
วิศวกร Audi และ Saab เกือบทุกปีที่ผ่านมาได้เข้าใกล้การแก้ปัญหานี้ เนื่องจากการใช้เฟสที่เปลี่ยนแปลงได้ของการกระจายก๊าซระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไฮเทคสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์และลดระดับของการบีบอัดมันเป็นไปได้ที่จะนำมาสู่ 9.3 ตามลำดับปรับปรุงประสิทธิภาพในขณะที่ยังคงพลังงานสูง สำหรับความล่าช้าของ Turboye ที่เรียกว่าปฏิกิริยาของก๊าซจากนั้นทั้งหมดนี้พร้อมกับกังหันขนาดกะทัดรัดและกังหันแสงให้ผลลัพธ์ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น มอเตอร์ 2.7 Biturbo เป็นตัวอย่างที่สดใสของชัยชนะเหนือ Tumboyama: มีแรงบิดเริ่มต้นสูงสำหรับค่าสูงสุดของ 310 NM จะเปิดตัวที่ 1700 รอบต่อนาที และประหยัดได้ถึง 4600 (สำหรับการเปรียบเทียบ: มอเตอร์บรรยากาศ 2.8 ลิตรออดี้มีช่วงเวลา 280 นาโนเมตรที่ 3200 และ BMW 2,8 ลิตรยังเป็น 280 นาโนเมตร แต่ที่ 3950 รอบต่อนาที)
เครื่องยนต์ Aero ใหม่ไม่น่าอยู่: แรงบิดสูงสุดของ 350 นาโนเมตรกำลังพัฒนาที่ 19004000 รอบต่อนาที (ปัญหา ecopower 2.3 ปกติ 280 NM ที่ 17503500 รอบต่อนาทีและ 225-strong ติดตั้งในการปรับเปลี่ยนพิเศษของ Viggen 342 NM ที่ 25004000 รอบต่อนาที) นอกจากนี้ Saab ยังมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์: ด้วยการกดแก๊สที่คมชัดจนกระทั่งหยุดสั้นวินาทีเป็นเวลา 20 วินาทีโหมด overboost เปิดอยู่และช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นถึง 370 นาโนเมตร!
ผู้ชายเริ่มต้น ตัวเลขแห้งราวกับว่าบ่งบอกว่าพวกเขาไม่ได้จะไม่ให้ภาพที่สมบูรณ์ของรถ หากคุณเป็นนามธรรมจากความแตกต่างจำนวนหนึ่งซึ่งกำหนดความแตกต่างในประเภทไดรฟ์ที่เต็มไปด้วยออดี้และด้านหน้าจาก Saab และเพื่อยอมรับระดับสูงสุดของการยศาสตร์ซึ่งมีชื่อเสียงในการแสตมป์จากนั้นคุณสมบัติลักษณะของพวกเขาจะมากขึ้น ชัดเจน.
เอ็นจิ้นออดี้ถูกเปิดเผยทันทีอย่างมีประสิทธิภาพและราบรื่นโดยไม่มีคำใบ้ของความล้มเหลวและความล่าช้ารถยนต์จะเร่งอย่างเข้มข้นและสม่ำเสมอ อ่อนนุ่มโดยไม่ลื่นไถล แต่มีการโอเวอร์โหลดที่จับต้องได้ ด้วยรถปิคอัพทรงพลังที่เกียร์สูงใช่กังหัน! การกระทำที่แตกต่างกันในการทำปฏิกิริยาบนพวงมาลัยเป็นส่วนหนึ่งของการระงับที่สะดวกสบายซึ่งในขณะที่ยังคงความนุ่มนวลที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาความสะดวกสบายที่เพียงพอให้ความรู้สึกที่ดีของถนน กระบวนการทั้งหมดเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพและชาญฉลาด
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของสิ่งนี้ที่คมชัดบางตัวเริ่มต้นสามารถติดตามได้ในลักษณะของ Aero ทันทีที่เห็นได้ชัดในเศษส่วนในวินาทีที่สองความล่าช้าในการเกิดปฏิกิริยาต่อคันเร่งจะถูกแทนที่ด้วยการปรับตัวที่ชั่วร้ายของดวงตาสีเหลืองของบ่งชี้การดำเนินงาน PBS พร้อมกับนกหวีดที่แตกต่างกันของล้อยางมะตอยบด ยิ่งไปกว่านั้นหากไม่อายโดยเฉพาะและกดคันเหยียบตามที่ควรจะเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนและในครั้งที่สองและในการส่งสัญญาณที่สาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งรายการที่น่าประทับใจในโหมด overboost หากออดี้หยิบขึ้นมาอย่างมีประสิทธิภาพ แต่แน่นอนว่า Aero ดูเหมือนจะเปิดตัวเร่งปฏิกิริยาบางอย่างและมันจะยิงเกินพิกัดมากเกินไปอย่างแท้จริงพิมพ์ร่างกายในที่นั่งและยังคงเป็นเพียงจิตใจเท่านั้น รับการยกย่องให้กับนักพัฒนาของความยับยั้งชั่งใจหัวหน้าของ Saabov
Saab มีการระงับอย่างเข้มงวดมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและประสบความสำเร็จในการต่อต้านความรู้สึกของถนนใน Aero ดีกว่า ในขณะเดียวกันก็เริ่มเข้าไปในลื่นไถลไปด้านข้างก่อนหน้านี้แม้ว่าจะถูกจับได้ง่ายและง่ายๆ
และเป็นส่วนตัวและรถยนต์ทั้งสองอย่างเป็นประโยชน์ ความแตกต่างในความแตกต่าง หนึ่งในนั้น: ใน A6 Biturbo เน้นมากขึ้นคือความสะดวกสบายในขณะที่ Aero มีความสปอร์ตมากขึ้น คำถามของทางเลือกวางอยู่บนการละลาย
ข้อความ andrei timofeev, รูปภาพ Alexey Ilyin

 

แหล่งที่มา: "autopilot"