ทดลองขับ Audi A6 1997 - 2001 ซีดาน

Korobeyniki

ทุกคนที่มีรสนิยมของเขาเอง ผู้ค้าในรัสเซียสวมชุดที่หลากหลายที่สุดในกล่องของพวกเขา สิ่งที่คล้ายกันทำให้ออดี้เสนอการส่งสัญญาณที่ร่ำรวยที่สุดในหมู่คู่แข่ง
 
พูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ดีกว่า - กล่องเกียร์กลหรือเครื่องมันเป็นเหมือนข้อพิพาทของเด็กที่แข็งแกร่งขึ้น: ปลาวาฬหรือช้าง ข้อยกเว้นคือชาวอเมริกัน พวกเขาตัดสินใจมานานแล้วว่ามันสะดวกสบายมากขึ้นในทางปฏิบัติมากขึ้นและสะดวกมากขึ้นและประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของรถอเมริกาเหนือทั้งหมดมีเครื่องจักรที่มีเกียร์อัตโนมัติ ในยุโรปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียสถานการณ์แตกต่างกัน แต่ละประเภททั้งสองมีผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามจำนวนมาก แต่ละประเภทของเกียร์มีคุณสมบัติในเชิงบวกและเชิงลบและคุณสมบัติที่เกิดจากความแตกต่างที่สร้างสรรค์ระหว่างพวกเขาและระดับการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกันในกระบวนการจัดการ แน่นอนว่าเป็นเรื่องส่วนตัว แต่รถมักจะเลือกอย่างแน่นอน
   
อย่างไรก็ตามมีปัจจัยวัตถุประสงค์ จากประเภทและอุปกรณ์ของกล่องขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่หลักของรถยนต์: พลวัตของมันความเร็วสูงสุดประสิทธิภาพรวมถึงความเรียบความสะดวกสบายความสะดวกในการควบคุมและยังมีขอบเขตขนาดใหญ่ความปลอดภัย
กล่องเกียร์ใด ๆ ที่เหมือนกัน - เปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ระหว่างเครื่องยนต์และการส่งกำลัง แต่แต่ละประเภททำในรูปแบบที่แตกต่างกัน

เราตัดสินใจที่จะตรวจสอบตัวอย่างของออดี้ A6 ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบขนาด 2.4 ลิตร ทำไมออดี้? ใช่ว่านี่เป็นแบรนด์เดียวในร่างกายและบนแชสซีที่มีกระปุกเกียร์ทั้งสามประเภทในโลกในโลก: ช่าง 5 สปีดแบบดั้งเดิมเครื่อง Tiptronic 5 สปีดที่ทันสมัยและในที่สุด ความแปลกใหม่ล่าสุดเป็น multitronic multitronic ปรับตัวแบบยืดหยุ่นแบบ stepless
เสรีภาพในการเลือก. ตามส่วนใหญ่สามารถให้กลศาสตร์เท่านั้น จริง แต่ส่วนหนึ่งเท่านั้น อุปกรณ์ทั่วไปของหน่วยนี้คุ้นเคยกับทุกคนที่มีเศษส่วนหนึ่งหรืออีกส่วนหนึ่งของที่อยู่ติดกันศึกษาการแข่งขันในขั้นตอนการได้รับใบขับขี่ กระปุกเกียร์เชิงกลในรูปแบบที่แตกต่างกันและแสตมป์แตกต่างกันไปในจำนวนการส่งสัญญาณที่มีอย่างน้อยห้าในรถยนต์อนุกรมที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่ไม่เกินหก ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? และเพียงเพราะเกียร์น้อยกว่าห้าเกียร์ไม่ได้ให้อัตราส่วนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดและมากกว่าหกคนไม่สะดวกและไม่สะดวกสำหรับรถยนต์นั่ง การเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และล้อเช่นเดียวกับไดรเวอร์และเครื่องที่นี่ค่อนข้างง่ายเครื่องจักรกล
   
นอกจากนี้เช่นกันทุกอย่างดูเหมือนจะง่าย - บีบคลัทช์เป็นระยะและเปิดการส่งสัญญาณที่ตรงกับความเร็วของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด แต่เหรียญแต่ละคนมีดังที่คุณรู้ด้านการย้อนกลับ - ผู้ขับขี่ตัวเองเข้าสู่การพึ่งพารถและจำเป็นต้องทำงานอย่างต่อเนื่องกับเท้าซ้ายและมือขวา และในเมืองในการจราจรติดขัด? การสูบของกล้ามเนื้อประจำวันของขาซ้ายพร้อมกับกวนเกียร์ด้วยการจัดการเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงทุกคนสามารถนำมงกุฎขาวได้ อิสรภาพเป็นจินตภาพมาก แม้จะมีความจริงที่ว่าการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจนและอ่อนตัวซึ่งเป็นปฏิกิริยาที่ทรงพลังและรถปิคอัพของเครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นจะให้ความสุขกับกระบวนการเอง แต่ทุกคน?

บริการกลาง ตั้งแต่ในปี 1939 แมวอัตโนมัติแบบอนุกรมแรกที่ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรอัลเฟรดสโลนยานยนต์เริ่มติดตั้งของเหลวไฮดรอลิกจำนวนมากใน Oldsmobile กระปุกเกียร์ Hydromechanical ที่เรียบง่ายซึ่งกระบวนการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้ดำเนินการเฉพาะเนื่องจากแรงดันน้ำมันในระบบไฮดรอลิกแทบจะไม่พบ ในบรรดารถยนต์ที่มีอยู่อัตโนมัติ 3-4 สกรีนสามารถพบได้ ทั้งหมดของพวกเขาตามกฎด้วยการสลับการส่งผ่านอิเล็กทรอนิกส์และโหมดการทำงานเพิ่มเติมเช่นกีฬาประหยัดและฤดูหนาวรวมถึงความเป็นไปได้ของการปรับตัวเองภายใต้รูปแบบของการขับขี่ และความก้าวหน้ามากที่สุดในหมู่ระบบไฮโดรไฟนิกเป็นเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์และโหมดขนานของเกียร์ด้วยตนเอง ออดี้ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่เริ่มเตรียมการส่งรถยนต์เช่นการส่งสัญญาณและชื่อ Tiptronic ที่มีตราสินค้าได้กลายเป็นชื่อที่กำหนดอยู่แล้ว
   
ข้อกล่าวหาของความเฉื่อยการสูญเสียพลังงานขนาดใหญ่เป็นผลให้การเสื่อมสภาพในพลวัตและเศรษฐกิจของรถมักจะฟังดู อย่างไรก็ตามมีเพียงไม่กี่คนที่ปฏิเสธว่าในแง่ของความเรียบง่ายและความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์มันจะเกินกลไกดั้งเดิมอย่างมีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับจากมุมมองของการสร้างความมั่นใจในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่อ่อนโยนที่สุด

ที่ tiptronic คุณสามารถเลือกได้จากสามโหมดการทำงาน: อัตโนมัติอย่างเต็มที่เหมือนกัน แต่กีฬาและสิ่งที่เรียกว่าคู่มือ ครั้งแรกนั้นดีสำหรับการนั่งที่สงบสบายสะดวกสบาย การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ถึงประมาณ 4,000 การปฏิวัติ - เบา ๆ แทบไม่มีแรงจูงใจ จริงหากมีความจำเป็นในการซ้อมรบที่คมชัดสัมผัสที่คมชัดของคันเหยียบในพื้นสามารถเปิดได้ในการเตะลงและกล่องหลังจากหยุดชั่วคราวครั้งที่สองไปที่หนึ่งหรือสองเกียร์ลง แต่โหมดแมนนวลที่น่าสนใจที่สุด ดังนั้นตัวเลือกในช่องทางด้านขวาเหยียบจะถูกกดเป็นสองในสามและมอเตอร์หมุนได้ถึง 6,500 การปฏิวัติการจับภาพเขตสีแดง เมื่อถึงความเร็วสูงสุดที่ถูกต้องกล่องจะไปที่เกียร์ถัดไปโดยอัตโนมัติ มันน่าเสียดายที่สนามบินสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องชะลอตัวลงคุณไม่เคยไปที่ห้า ... ฉันลดความเร็วและช้าลงอย่างต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบจอแสดงผลด้วยการส่งสัญญาณ เมื่อความเร็วลดลงกล่องจะค่อยๆสลับจากบนลงล่าง คุณสามารถชะลอความเร็วและเครื่องยนต์ผลักดันตัวเลือกบน (-) อย่างไรก็ตามถ้าในกรณีนี้ตามกล่องกลึงสูงเกินไปและสามารถสร้างความเสียหายให้กับระบบได้ทันทีจะไม่ตอบสนองต่อคำสั่งลงทันที แต่เมื่อความเร็วและการปฏิวัติตกอยู่ในระดับที่ปลอดภัยสำหรับการส่งที่เลือก พฤติกรรมดังกล่าวคล้ายกับกลไกการอ้างอิงแม้ว่า EigenValue ของเครื่องยังคงอยู่ สิ่งที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Multitronic
  โลงศพด้วยความลับ ซึ่งการพูดทั่วไปเช่นเดียวกับอัตโนมัติ แต่อีกชนิดหนึ่ง ไม่มีกลไกดาวเคราะห์ที่ซับซ้อนแรงเสียดทานและไฟฟ้าเม็ดเลือดขาว ไม่มีอัตราส่วนเกียร์คงที่เป็นตัวแปร stepless การออกแบบของมันค่อนข้างง่าย: สองลูกรอกของเส้นผ่าศูนย์กลางตัวแปรที่มีการเคลื่อนย้ายห่วงโซ่แผ่น การเปลี่ยนโซ่ที่ราบรื่นจากเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งไปยังอีกเส้นหนึ่งให้การเปลี่ยนแปลงทีละน้อยในอัตราเกียร์ ไฮดรอลิกที่นี่อย่างน้อยและดังนั้นการขาดความล่าช้าและการสูญเสีย เป็นเรื่องที่สงสัยว่าประสิทธิภาพของ Variator นี้ประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์ แต่ขั้นตอนที่เรียกว่ากล่องนี้เป็นพารามิเตอร์แบบมีเงื่อนไขซึ่งทำหน้าที่เฉพาะเพื่อให้ชายหลังล้อของสถานที่สำคัญปกติ เอกลักษณ์ของการพัฒนาออดี้คือกล่องมัลตินิกไตเป็นการผสมผสานข้อดีของการทำงานอัตโนมัติและกลไกดั้งเดิมและสามารถติดตั้งบนเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพด้วยแรงบิดสูงสุดเกือบ 300 นาโนเมตร นี่คือความแตกต่างหลักของเขาจากระบบที่คล้ายกันเช่นฮอนด้าและนิสสัน มีสองโหมดอยู่ในนั้น การควบคุมอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง ด้วย Variator ไม่จำเป็นต้องมีท่าทางที่ไม่จำเป็นเช่นอัตโนมัติจะช่วยให้มันสามารถมุ่งเน้นไปที่กระบวนการแท็กซี่ได้อย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกันปฏิกิริยารถยนต์บนแก๊สอยู่ใกล้กับกลไกมากกว่า tiptronic มาก นี่คือการสังเกตเห็นได้ชัดในโหมดแมนนวล: การเร่งความเร็วพัฒนามากขึ้นโดยปราศจากความคิดที่ดีที่สุด ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วกำลังเคลื่อนที่ไปจากซ้ายไปขวาและในบางจุดมันเกิดขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ: ความเร็วยังคงเติบโตและลูกศร tachometer กลับไปที่เครื่องหมายของการปฏิวัติ 1,000 ครั้ง คุณรู้ว่ารถคันอื่นหมุนเวียนของเครื่องยนต์ที่ 140 กม. / ชม. เกือบจะไม่เกินพัน? .. คุณยังสามารถติดต่อหมายเลขที่แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงของ Multitronic นั้นเหมือนกับกระปุกเกียร์เชิงกลและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพต้นทุน ดียิ่งขึ้น
 
สำหรับทั้งหมดนี้แน่นอนคุณต้องจ่าย เครื่อง tiptronic จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 2,000 แพงกว่าอะนาล็อกที่สมบูรณ์ด้วยกลศาสตร์และมัลตินิกจะเพิ่มประมาณ $ 500 มากกว่า $ 500 ข้อดีของเขาคืออะไร? คำตอบเป็นบวก อย่างไรก็ตามในวันนี้เขามีข้อเสียอย่างหนึ่ง - ตัวกระตุ้น Quattro เป็นไปไม่ได้
      
ข้อความ andrei timofeev, รูปภาพ Alexey Ilyin
       
     
รถยนต์ให้บริการโดย Audi Center Moscow, (095) 797-9090 ประกันภัยดำเนินการโดย Ingosstrakh (095) 956-5555

รุ่น / การปรับเปลี่ยน AUDI A6 2.4 MT Audi A6 2,4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
เครื่องยนต์เบนซินด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด
ปริมาณการทำงาน (Cube CM) 2393
Power, KW (HP) พร้อม RPM / นาที 125 (170) ที่ 6,000
ไดรฟ์เป็นด้านหน้าถาวรถาวรถาวร
กระปุกเกียร์ 5 ความเร็วอัตโนมัติ 5 ความเร็วพร้อมโหมดควบคุมด้วยตนเองอย่างต่อเนื่อง 6 ช่วง Variator พร้อมโหมดควบคุมด้วยตนเอง
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 220 220 214
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 9.4 9.4 11.1
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L / 100 กม.):
City / Highway / Mixed Cycle (L) 15.2 / 8.3 / 10.9 14.2 / 7.0 / 9.6 16.1/8.1/11.2
ราคาในมอสโก (อุปกรณ์พื้นฐาน) $ 38.8 พัน $ 41.2 พัน $ 38.4 พัน
 

แหล่งที่มา: "autopilot"