ทดลองขับ Audi A6 ตั้งแต่ซีดาน 2011
เราห้ามขัด
ผู้ฝ่าฝืนก่อให้เกิดความเป็นศัตรูจากเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรและความปรารถนาที่จะลงโทษพวกเขา แต่เป็นไปได้ที่จะอยู่ในกฎเมื่อคุณขับรถ Saab 9-5 Aero หรือ Audi A6 Biturbo การควบคุมความเร็วของความเร็วเท่าที่ควรเป็นแสงจ้าไร้สัญลักษณ์มีวัตถุประสงค์อย่างมาก ที่โพสต์ที่ใกล้ที่สุดเรารอด้วยอาวุธที่เปิดอยู่แล้ว ผู้ตรวจการตำรวจจราจรรุนแรงและเป็นครั้งคราว หลังจากวลีศักดิ์สิทธิ์ที่ทางหลวงไม่ได้มีพื้นที่เขาแนะนำให้ชื่นชมการหยุดเฟรมบนจอภาพหนึ่งที่อยู่ภายใต้ภาพที่มีภาพของรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมทั้งสองนี้แข็งตัวในรูปที่ 183 มันเป็นการดูถูกส่วนที่เหมาะสม จำนวนเงินที่ดีเท่าไหร่ความหนาแน่นของคำรามของถนนในคำพูดของเราที่รถยนต์มีความใหม่และผิดปกติ สิ่งที่ชอบ แต่โอเคเรื่องเทพนิยายที่จะบอกเราอยู่ที่นี่สองสามปีเป็นโหลในวันที่เราดู Saabi และออดี้เช่นนี้ เขาถูกต้องในแบบของเขาเอง แต่เพียงบางส่วน
การระบุบุคลิกภาพ รถยนต์ภายนอกทั้งสองด้านนอกได้รับการจดจำได้ง่ายยกเว้นชิ้นส่วนขนาดเล็ก: ล้อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และการออกแบบที่ผิดปกติใหม่ หากคุณมองอย่างใกล้ชิดใน Saab คุณยังสามารถสังเกตเห็นสปอยเลอร์ด้านหน้าที่ได้รับการแก้ไขเล็กน้อยและซ้อนทับบนเกณฑ์ บวกจะงอยปาก Aero ขนาดเล็กและเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าการสร้างเครือข่ายที่ปีกด้านหน้า ออดี้มีการซ่อนเร้นมากขึ้นมันไม่ได้ให้คุณสมบัติใด ๆ นอกเหนือจากป้ายกำกับ 2.7T บนฝาท้ายของลำต้น
สามเท่าของคนที่เหมาะสมที่จะบอกว่าเขาตระหนักดีถึงอุปกรณ์ของรถยนต์เหล่านี้ด้วยตัวเลือกทุกประเภท Electropacle เต็มสี่ถุงลมนิรภัยแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นจากผู้โดยสาร, คอมพิวเตอร์การเดินทาง, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, หนังและอีกมากมาย ที่นี่มีความจำเป็นต้องชี้แจง: จากมุมมองนี้แนวทางของผู้คนจาก Ingolstadt เยอรมันและ Trollhaventten สวีเดนแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญกับอุปกรณ์สูงสุดสำหรับ A6 Biturbo เป็นมาตรฐานในขณะที่ Aero กำลังจะไปยังตัวเลือกราคาถูกที่เรียบง่ายมากขึ้น แต่ผู้ซื้อจะต้องเลือกรุ่นเหล่านี้ไม่ใช่สำหรับสับในห้องโดยสาร
วิธีการของแต่ละบุคคล เทอร์โบ นี่คือสิ่งที่จัดสรรโมเดลเหล่านี้จากตัวเองจำนวนมากเช่น ความจริงที่เกี่ยวข้องและแยกแยะ rodnitis กับผลลัพธ์ที่แตกต่างจากวิธีการของความสำเร็จ หกกระบอกที่ A6 กับสี่ที่ Aero กังหันขนาดกะทัดรัดขนาดกะทัดรัดขนาดกะทัดรัดสองแบบสองแบบที่มีเครื่องทำความเย็นระดับกลางสองตัวในออดี้กับแรงดันสูงหนึ่งตัว แต่ยังมีความเย็นกลางที่ Saab
กลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากในการเพิ่มลักษณะพลังงานโดยไม่เพิ่มปริมาณการทำงานมอเตอร์อัพเกรดได้รับความเดือดร้อนจนกระทั่งสองข้อเสียหลัก: ปฏิกิริยาช้าต่อก๊าซเนื่องจากความเฉื่อยของกังหันรวมถึงการใช้เชื้อเพลิงสูงหนึ่งใน เหตุผลที่ลดลงเมื่อเทียบกับมอเตอร์บรรยากาศอัตราส่วนการบีบอัด สาเหตุของการบีบอัดการบีบอัดซึ่งนำไปสู่การระเบิดที่ทบทวนสูง แน่นอนสำหรับ Supercars เช่น Porsche หรือ Maserati, Voraciousness ไม่สำคัญมากนัก แต่สำหรับชั้นธุรกิจมูลค่าการใช้เชื้อเพลิงเป็นปัจจัยที่สำคัญมาก
วิศวกร Audi และ Saab เกือบทุกปีที่ผ่านมาได้เข้าใกล้การแก้ปัญหานี้ เนื่องจากการใช้เฟสที่เปลี่ยนแปลงได้ของการกระจายก๊าซระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไฮเทคสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์และลดระดับของการบีบอัดมันเป็นไปได้ที่จะนำมาสู่ 9.3 ตามลำดับปรับปรุงประสิทธิภาพในขณะที่ยังคงพลังงานสูง สำหรับความล่าช้าของ Turboye ที่เรียกว่าปฏิกิริยาของก๊าซจากนั้นทั้งหมดนี้พร้อมกับกังหันขนาดกะทัดรัดและกังหันแสงให้ผลลัพธ์ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น มอเตอร์ 2.7 Biturbo เป็นตัวอย่างที่สดใสของชัยชนะเหนือ Tumboyama: มีแรงบิดเริ่มต้นสูงสำหรับค่าสูงสุดของ 310 NM จะเปิดตัวที่ 1700 รอบต่อนาที และประหยัดได้ถึง 4600 (สำหรับการเปรียบเทียบ: มอเตอร์บรรยากาศ 2.8 ลิตรออดี้มีช่วงเวลา 280 นาโนเมตรที่ 3200 และ BMW 2,8 ลิตรยังเป็น 280 นาโนเมตร แต่ที่ 3950 รอบต่อนาที)
เครื่องยนต์ Aero ใหม่ไม่น่าอยู่: แรงบิดสูงสุดของ 350 นาโนเมตรกำลังพัฒนาที่ 19004000 รอบต่อนาที (ปัญหา ecopower 2.3 ปกติ 280 NM ที่ 17503500 รอบต่อนาทีและ 225-strong ติดตั้งในการปรับเปลี่ยนพิเศษของ Viggen 342 NM ที่ 25004000 รอบต่อนาที) นอกจากนี้ Saab ยังมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์: ด้วยการกดแก๊สที่คมชัดจนกระทั่งหยุดสั้นวินาทีเป็นเวลา 20 วินาทีโหมด overboost เปิดอยู่และช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นถึง 370 นาโนเมตร!
ผู้ชายเริ่มต้น ตัวเลขแห้งราวกับว่าบ่งบอกว่าพวกเขาไม่ได้จะไม่ให้ภาพที่สมบูรณ์ของรถ หากคุณเป็นนามธรรมจากความแตกต่างจำนวนหนึ่งซึ่งกำหนดความแตกต่างในประเภทไดรฟ์ที่เต็มไปด้วยออดี้และด้านหน้าจาก Saab และเพื่อยอมรับระดับสูงสุดของการยศาสตร์ซึ่งมีชื่อเสียงในการแสตมป์จากนั้นคุณสมบัติลักษณะของพวกเขาจะมากขึ้น อย่างเห็นได้ชัด.
เอ็นจิ้นออดี้ถูกเปิดเผยทันทีอย่างมีประสิทธิภาพและราบรื่นโดยไม่มีคำใบ้ของความล้มเหลวและความล่าช้ารถยนต์จะเร่งอย่างเข้มข้นและสม่ำเสมอ อ่อนนุ่มโดยไม่ลื่นไถล แต่มีการโอเวอร์โหลดที่จับต้องได้ ด้วยรถปิคอัพทรงพลังที่เกียร์สูงใช่กังหัน! การกระทำที่แตกต่างกันในการทำปฏิกิริยาบนพวงมาลัยเป็นส่วนหนึ่งของการระงับที่สะดวกสบายซึ่งในขณะที่ยังคงความนุ่มนวลที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาความสะดวกสบายที่เพียงพอให้ความรู้สึกที่ดีของถนน กระบวนการทั้งหมดเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพและชาญฉลาด
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของสิ่งนี้ที่คมชัดบางตัวเริ่มต้นสามารถติดตามได้ในลักษณะของ Aero ทันทีที่เห็นได้ชัดในเศษส่วนในวินาทีที่สองความล่าช้าในการเกิดปฏิกิริยาต่อคันเร่งจะถูกแทนที่ด้วยการปรับตัวที่ชั่วร้ายของดวงตาสีเหลืองของบ่งชี้การดำเนินงาน PBS พร้อมกับนกหวีดที่แตกต่างกันของล้อยางมะตอยบด ยิ่งไปกว่านั้นหากไม่อายโดยเฉพาะและกดคันเหยียบตามที่ควรจะเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนและในครั้งที่สองและในการส่งสัญญาณที่สาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งรายการที่น่าประทับใจในโหมด overboost หากออดี้หยิบขึ้นมาอย่างมีประสิทธิภาพ แต่แน่นอนว่า Aero ดูเหมือนจะเปิดตัวเร่งปฏิกิริยาบางอย่างและมันจะยิงเกินพิกัดมากเกินไปอย่างแท้จริงพิมพ์ร่างกายในที่นั่งและยังคงเป็นเพียงจิตใจเท่านั้น รับการยกย่องให้กับนักพัฒนาของความยับยั้งชั่งใจหัวหน้าของ Saabov
Saab มีการระงับอย่างเข้มงวดมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและประสบความสำเร็จในการต่อต้านความรู้สึกของถนนใน Aero ดีกว่า ในขณะเดียวกันก็เริ่มเข้าไปในลื่นไถลไปด้านข้างก่อนหน้านี้แม้ว่าจะถูกจับได้ง่ายและง่ายๆ
และเป็นส่วนตัวและรถยนต์ทั้งสองอย่างเป็นประโยชน์ ความแตกต่างในความแตกต่าง หนึ่งในนั้น: ใน A6 Biturbo เน้นมากขึ้นคือความสะดวกสบายในขณะที่ Aero มีความสปอร์ตมากขึ้น คำถามของทางเลือกวางอยู่บนการละลาย
ข้อความ andrei timofeev, รูปภาพ Alexey Ilyin
แหล่งที่มา: "autopilot"
