ทดลองขับ Audi A4 B8 ตั้งแต่ซีดาน 2007

Off-Road Audi A4 เพื่ออะไร?

เมื่อภาพถ่ายสายลับแรกของรุ่น Off-Road รุ่น A4 ปรากฏในช่วงกลางปีที่แล้วบนอินเทอร์เน็ตเพื่อยอมรับหลายคนมีความสงสัยจริงๆที่รถเช่นนี้จริงๆ? แต่พวกเขาเอาและทำ เพื่ออะไร? ทำไม? ความหมายของรุ่นนี้คืออะไร? สำหรับคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้เราไปที่บ้านเกิดของออดี้ในเยอรมัน Ingolstadt
ไม่มีโมเดลออฟโรดและไม่มีอะไรที่ออดี้ มี Ingolshtsy ตัวเองอย่างสงบและหวาน พวกเขาเห็นว่าไม่มีกลุ่มออฟโรด แต่ในปี 2000 Allroad แรกปรากฏขึ้นบนพื้นฐานของ A6 Avant ในปี 2005 รีเลย์หยิบ Q7 ขนาดใหญ่ปีที่แล้วขนาดเฉลี่ย Q5 และฤดูใบไม้ผลินี้ในเจนีวาออดี้แสดงให้เห็น A4 Allroad Quattro (คำทั้งหมดและ Quattro ใน Audi เขียนด้วยตัวอักษรขนาดเล็ก)
ทำไมออดี้ถึงทำ ท้ายที่สุด บริษัท ยังมี Q5 ที่ยอดเยี่ยม A4 Off-Road คืออะไร และเพื่อที่จะกระชับช่องว่างระหว่างเซ็กเมนต์มากยิ่งขึ้น แต่ Audi Stick Begged หรือไม่ จะมีรถยนต์ที่จะนำผู้ซื้อออกจากกันหรือไม่?
โครงสร้างพลังงานของผู้ป่วยนอกจาก A4 ไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่การเติมและเปลือกของการกลายพันธุ์นั้นสวย บนปริมณฑล Allroad มีชุดจากพลาสติกที่ไม่ทาสีปกป้องส่วนล่างของร่างกายจากการขัดกรวดที่ก้าวร้าวและรางหลังคา เครื่องยนต์และด้านล่างได้รับการป้องกันเพิ่มเติม ลักษณะของการระงับการระงับและระบบป้องกันการสั่นไหวแบบไดนามิกเป็นส่วนเสริมด้วยโหมด ORD (การตรวจจับออฟโรด) ซึ่งในความเร็วต่ำจะกำหนดประเภทของพื้นผิวถนนและเลือกอัลกอริทึม ABS และ ESP ที่สอดคล้องกัน การกวาดล้างเพิ่มขึ้น 37 มม. และ 180 มม.
A4 Allroad Quattro ได้กลายเป็นสูงกว่าเกวียนปกติอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงจึงเปลี่ยนไป เพื่อรักษาระดับการควบคุมระดับก่อนหน้านี้วิศวกรต้องขยายวงล้อถึง 20 มม. นอกจากนี้เพื่อปรับปรุงการควบคุมที่เป็น A4 Allroad Quattro มันได้ตัดสินใจที่จะวางล้อที่มีแผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วขนาดใหญ่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน
จัดการ A4 Allroad Quattro เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป ไม่มีม้วนและเพิ่มขึ้น เครื่องพวงมาลัยรับฟังอย่างสมบูรณ์แบบแสดงให้เห็นถึงการเลี้ยวที่เป็นกลางเกือบ แม้ว่าไดรฟ์ล้อทุกล้อจะสื่อสารกับไดรเวอร์ที่มีไดรฟ์ล้อหลังเล็กน้อย
ใช่ออดี้ซึ่งมีชื่อเสียงเสมอสำหรับการขับเคลื่อนแบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่อง (ประเพณีของประเพณีถูกแบ่งระหว่างขวานของเท่า ๆ กัน) กับความแตกต่างในช่วงกลางของ torsen เมื่อเร็ว ๆ นี้ให้ไดรเวอร์ล้อหลังรถยนต์ ใน A4, 60% ของช่วงเวลาถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง (ทันทีที่การเริ่มต้นที่แตกต่างกันจะถูกบล็อกอัตราส่วนนี้จะเปลี่ยนแปลงทันทีและด้วยการปิดกั้นอย่างสมบูรณ์มันจะกลายเป็น 50% 50%) ด้วยการจัดเรียงดังกล่าวพฤติกรรมของรถบนเคลือบลื่นจะสามารถคาดการณ์ได้มากขึ้นและปลอดภัย ภายใต้การร่อนภายใต้การกระทำของความแข็งแรงด้านข้าง (ในทางเดินหรือบน cross-bias ลื่น) เพลาล้อหลังแรกจะถูกส่งไปเป็นที่รู้กันว่ามันจะรับมือกับการดริฟท์ได้ง่ายกว่าการรื้อถอนของเพลาหน้า
ฉันจะไม่เถียง การขับเคลื่อนล้อทุกล้อธรรมดาสากลอาจมีพฤติกรรมในการคดเคี้ยวที่ดีขึ้น แต่เราไม่มีโอกาสเปรียบเทียบสองรุ่นในเส้นทางเดียวกัน อย่างไรก็ตามผู้ที่บันทึกไว้ที่ใดที่หนึ่งของเธอความประทับใจของเวอร์ชั่นพลเรือนที่ได้รับอนุญาตให้คิดว่า A4 Allroad Quattro ไม่เลวร้ายไปกว่านี้ ดังนั้นวิศวกรออดี้เมื่อสร้าง Allroud ใหม่ภารกิจหลักได้ปรับปรุงคุณภาพถนนที่ดีขึ้นพวกเขายังคงการจัดการที่ยอดเยี่ยม ดีและดี แล้วภายในล่ะ
ไม่รับส่วนลดของวัสดุ สำหรับรุ่นออฟโรดข้อยกเว้นออดี้ไม่ได้ คุณภาพของการตกแต่งเช่นเดียวกับในรุ่นพลเรือนที่สี่ในระดับสูงสุด ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ มันทำให้คุณประหลาดใจไหม? เรายังไม่ได้ จากออดี้อื่น ๆ และคุณไม่คาดหวัง ในการกำหนดค่าพื้นฐาน A4 Allroad Quattro มีเก้าอี้ธรรมดาที่เรียกว่า และนอกจากนี้ยังมีกีฬาที่สามารถติดตั้งสารเติมแต่งให้กับระบบระบายอากาศทั้งหมด แต่ที่นั่งปกติจะถูกจัดขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบโดยร่างกายในทางกลับกัน
รัสเซียจะขายรถยนต์ด้วย TFSI น้ำมันเบนซินเทอร์โบสามลิตรเพียงสองลิตรซึ่งให้ 211 แรงม้า (ในช่วง 43006000 รอบต่อนาที) และ 350 นาโนเมตร (ในช่วง 15004200 รอบต่อนาที) มันจะได้รับการรวมด้วยการส่งสัญญาณอัตโนมัติ T Tronic (อะนาล็อกของโฟล์คสวาเก้น DSG) ด้วยสองข้อต่อ ค็อกเทลสิ่งที่คุณต้องการ คุณจะไม่พูดอะไรเลย 6.9 วินาทีถึงร้อยความเร็วสูงสุด 230 กม. / ชม.
ดีเซล A4 Allroad Quattro จะไม่ถูกส่งถึงเรา มันน่าเสียดาย มิราเคิลดีเซลดี แม้แต่ TDI พื้นฐาน 2.0 ลิตรพื้นฐานให้ 170 แรงม้า และ 350 นาโนเมตร A4 Allroad กำลังดำเนินไปด้วยดีมาก มอเตอร์เพียงพอในเมืองและบนทางหลวงแม้ว่าการขาดแคลนช่วงเวลาใน Nizakh บางอย่างก็ยังคงรู้สึก บรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดได้รับผลกระทบซึ่งได้รับการจัดการแล้วเพื่อเสียไม่ใช่เครื่องยนต์เดียว
และดีเซลสามลิตรและเทพนิยาย ตัดสินตัวเอง: 240 hp และแรงบิดสูงสุด 500 นาโนเมตรซึ่งออกโดยเครื่องยนต์ในช่วง 15003000 รอบต่อนาที 500 นิวตันเจ๋งมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องยนต์ทำงานในคู่กับ Tronic เจ็ดขั้นตอน ด้วยกล่องนี้รถยนต์เร่งความเร็วเร็วกว่ากับกลศาสตร์ (0100 กม. / ชม. ใน 6.4 c เทียบกับ 6.6 S) ยิ่งไปกว่านั้นในเมือง S Tronic ยังประหยัดมากขึ้นและเกือบหนึ่งลิตรที่มีทุกร้อยกิโลเมตร
โดยทั่วไปเศรษฐกิจในออดี้ให้ความสนใจมาก สำหรับเครื่องจักรที่มีการส่งผ่านเครื่องกลและเครื่องยนต์สองลิตรให้สองระบบที่จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ระบบ Start-Stop จะปิดเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติแม้จะหยุดระยะสั้น (ในสัญญาณไฟจราจรในการจราจรติดขัด) และเริ่มต้นเมื่อกดเหยียบคลัตช์ ในโหมด Urban ระบบอนุญาตให้เล่น 0.2 ลิตรด้วยหลายร้อยกิโลเมตร ดีไม่เลว อย่างไรก็ตามธรรมชาติไม่เพียง แต่จะได้รับประโยชน์จากระบบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาที่มันจะต้องเริ่มต้น หากผู้ขับขี่โยนคลัตช์อย่างระมัดระวังทำให้เครื่องยนต์จมน้ำตายทันทีเพื่อดูการค้นหาและกดปุ่มเริ่มต้นที่หวงแหนมันจะไม่ต้อง เพื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นอีกครั้งคุณจะต้องบีบจับอีกครั้ง และนั่นคือมัน ยอดเยี่ยม?
คอมพิวเตอร์ ecopomoslector ที่สองบนกระดานคำใบ้ที่โดดเด่นซึ่งความเร็วจะดีกว่าที่จะรวมในขณะนี้ สติปัญญาของ Tippet ไม่แห้งถ้าจำเป็นสมองอิเล็กทรอนิกส์ให้ไดรเวอร์และคำแนะนำอื่น ๆ เช่นการปิดหน้าต่างเมื่อควบคุมสภาพอากาศระบบใหม่ไม่เพียง แต่ช่วยให้คนขับ แต่ยังเตือนความรับผิดชอบเช่นกัน ประมาณ 30% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสไตล์การจัดการรถยนต์ - ระบุไว้อย่างถูกต้องในการแถลงข่าวในโอกาสของการทดสอบครั้งแรกของไดรฟ์ A4 Allroad Quattro อย่างไรก็ตามทำซ้ำอีกครั้งในรัสเซียระบบสิ่งแวดล้อมดังกล่าวจะไม่สามารถใช้ได้ อย่างน้อยก็ตอนนี้.
ดี? asphalt stoy? ไม่มีอะไรพิเศษ A4 Allroad บนพื้นดินไม่แสดงให้เห็น แน่นอนว่าเราออกฝุ่นออฟโรดให้ความร้อนและอาบน้ำในห้องอาบน้ำโคลนบนแทร็กที่ผ่านการฝึกอบรมเป็นพิเศษถัดจาก Ingolstadt แต่ยังรวมถึง
ติดตามสารภาพเป็นไม่มากเกินไปปิดถนน เยอรมันเพียง แต่จะทำให้โอกาสที่จะรู้สึกว่าในวันที่ allero คุณสามารถเอาชนะ beeraks ขนาดเล็กและไม่ได้กลัวที่จะแขวนในแนวทแยง (ล็อก intercoles ความแตกต่างที่นี่แน่นอนไม่มีเล็ดลอดออกอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้ ABS, ช้า ลงล้อศึก) แต่มันก็เป็นที่ชัดเจนว่ามีขนาดใหญ่และ skes กวาดล้าง 180 มิลลิเมตรนอกยางมะตอยก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเป็นอย่างมาก แม้ว่าจะไม่คนวางแผนในรถคันนี้จะจัดให้อูฐ Trofi? มันไม่ได้สร้างขึ้นสำหรับการนี้ งานรื่นเริงของเขาเดินไปที่บ้านในชนบทของประเทศ หนักปิดถนนที่สี่ไม่ได้อยู่บนไหล่
โดยไม่ต้องสงสัยรถจากออดี้เปิดออกดีครับ อย่างไรก็ตามหลังจากที่คำกระตือรือร้นทั้งหมดเกี่ยวกับคุณภาพของการชุมนุมของห้องโดยสาร, การกำหนดค่าที่อุดมสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่มันเป็นเวลาที่จะกลับไปที่ปัญหาหลัก สำหรับผู้ที่รถคืออะไร? สำหรับผู้ที่ขาดเงินสำหรับ Q5? คำตอบคือเชิงลบ! ในประเทศเยอรมนี Q5 แม้จะน้อยกว่า A4 Quattro Allroad แต่ผู้ซื้อผู้ที่อยากจะมีรถบรรทุกขนาด A4 AVANT กับไดรฟ์เต็มสามารถลดละได้อย่างง่ายดายในทิศทางของ A4 Allroad ควอท หลังจากทั้งหมดนี้เป็นหลักเกวียนเดียวกันกับเกือบจัดการเดียวกัน แต่มีโอกาสที่ดี และลูเมนถนนที่คุณรู้ว่าไม่มีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซีย
คู่แข่ง? และพวกเขามีขนาด A4 Avant โดยทั่วไปและไม่มีอุดมการณ์ที่ใกล้เคียงที่สุดในชั้นเรียน. คือ Subaru Outback แต่เขาไม่ได้เป็นพรีเมี่ยม
ไม่มีราคาที่ถูกต้องสำหรับรัสเซีย แต่ในประเทศเยอรมนี A4 Quattro Allroad ค่าใช้จ่ายเพียง 2,000 ยูโรราคาแพงกว่าไดรฟ์ทุกล้อสากลกับหน่วยกำลังที่คล้ายกัน (ที่ถูกที่สุดจะมีรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร) 2000 ยูโรกวาดล้างดินที่เพิ่มขึ้นและการปรากฏตัวที่น่าสนใจคือการลงทุนที่เหมาะสม

 

แหล่งที่มา: AUTO.Mail.Ru.