B8 Test Drive ออดี้ A4 ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

Test Drive ออดี้ A4: "โฟร์ออฟเดอะริง" บนถนนรัสเซีย

สำหรับสองวันหยุดสุดสัปดาห์การทดสอบออดี้ A4 ได้ผ่านมากกว่าหนึ่งและครึ่งพันกิโลเมตรและบนถนนของที่มีคุณภาพที่แตกต่างกัน ด้านล่างมีบางครั้ง (อัตนัย) จากการเดินทางครั้งนี้
A4 1.8 TFSI รุ่นได้รับการจัดสรรสำหรับตัวแทน AUDI มอสโกซึ่งผมเอาในนอร์ทออดี้ Autocentre รถก็ค่อนข้างง่าย (สำหรับ AUDI) ค่า แต่มันก็น่าสนใจที่จะดูว่าเครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติและระงับนำตัวเองบนถนนรัสเซีย
ขอเริ่มต้น แต่จากการทำงานของคนขับรถ โดยทั่วไปแล้วผมชอบมัน คำชนิดมากที่สุดสมควรได้รับการพัฒนาของเก้าอี้ที่ พวกเขารู้สึกมากขึ้นอย่างต่อเนื่องในที่สูงชันและ devias อย่างรวดเร็วแม้จะไม่ได้ที่จะบอกว่ามันเป็นกีฬาในรูปแบบของชาม ไม่มีที่นั่งและหลังพอแบนที่ช่วยในข้อ จำกัด ที่กว้างพอสมควรที่จะเปลี่ยนตำแหน่งและนี่คือสิ่งที่สำคัญมากในการเดินทางไกล ช่วงของการปรับเปลี่ยนที่เพียงพอตรรกะของการจัดการที่เป็นที่เข้าใจกันง่าย
ระเบียงยินดีและปรับกลับลดลงนอกจากนี้ยังมีสิ่งที่น่ารื่นรมย์สำหรับหลายชั่วโมงของ autochegnes โดยทั่วไปหลังจากครึ่งไมล์สะสมกองกิโลเมตรที่ผมออกมา (และไม่ได้รวบรวมข้อมูล) จากรถและเดิน (และไม่ได้รักษา) ที่ไม่ได้รู้สึกไม่สบายใด ๆ ในด้านหลังและมันเกิดขึ้นได้เสมอ
แต่พวงมาลัยซ้ายประทับใจที่คุณจะไม่เรียกเยี่ยมยอด ซี่ของ บริษัท ตั้งอยู่ในความคิดของฉันไม่ได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จ มือด้านบนด้านบนของก้านคู่ที่มีความสูง (ในความสัมพันธ์กับแกนพวงมาลัย), มือภายใต้เข็มถักด้านล่าง ตำแหน่งที่ได้รับการยอมรับเพียงมือซ้ายจะสูงกว่าและขวาด้านล่าง (ประมาณ 10-4) แต่จับพวงมาลัยที่มีความไม่สมดุล
สำหรับการสนับสนุนที่ให้ข้อมูลนักออกแบบออดี้สมควรได้รับของแข็งห้า แดชบอร์ดนั้นง่ายและอ่านง่าย ตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นในกึ่งกลางของแผงให้ข้อมูลที่เพียงพอและการจัดการของพวกเขา (ในสวิตช์มือซ้ายเพิ่มเติม) นอกจากนี้ยังไม่ต้องการคำแนะนำของคำแนะนำทุกอย่างชัดเจนและอื่น ๆ ในทำนองเดียวกันการควบคุมของผู้รับด้วยเครื่องเล่นซีดีและระบบควบคุมสภาพภูมิอากาศนั้นง่ายมาก คุณคลิกที่คีย์ที่ต้องการการหมุนของวีเนียร์ขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดที่ต้องการและการแก้ไขของที่เลือกนั้นทำโดยเพียงแค่กด VETIER ตอนนี้ง่ายขึ้นแล้ว
คำที่ใจดีที่สุดสมควรได้รับการแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นผ่านคอนโซลกลาง มันมีขนาดใหญ่ที่มีสีสดใสและชัดเจนจริง ๆ แล้วไม่อยู่ภายใต้การส่องสว่างและอ่านได้ดี
กระจกมองหลังและมองหลัง ความโค้งของพวกเขาถูกเลือกในลักษณะที่ในมือข้างหนึ่งมันไม่ได้สร้างโซนที่ตายแล้วของการตรวจสอบและในอีกระยะทางที่บิดเบือนนั้นไม่มากเกินไป เป็นผลให้ประมาณระยะห่างจากกระจกมองข้างนอกกระจกด้านนอกรถ (หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ ของการติดยาเสพติด) ก็เพียงพอแล้ว กระจกภายในก็ประสบความสำเร็จ: ในตอนแรกฉันจะลดความยับยั้งชั่งใจหัวของที่นั่งด้านหลัง แต่ฉันเชื่อว่าการทบทวนนั้นดีและไม่มีมัน
ในที่ทำงานตัดสินเราจะทำงาน กุญแจสำคัญในความรู้สึกตามตัวอักษรของคำในออดี้ไม่มีพวงกุญแจถูกแทรกเข้าไปในช่องปิดด้วยสายสะพายและระบบมีชีวิตชีวา ตอนนี้กดพวงกุญแจและเครื่องยนต์เริ่มต้น สำหรับการหยุดของเขามันก็เพียงพอที่จะคลิกที่พวงกุญแจอีกครั้ง แต่รถจะถูกยกเลิกการใช้พลังงานหลังจากถอดคีย์ออกจากซ็อกเก็ต นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการเริ่มต้นเครื่องยนต์หยุดใช้ปุ่มบนคอนโซลกลางหากพวงกุญแจอยู่ในห้องโดยสาร
โดยวิธีการตอนนี้รุ่นเสียงส่วนใหญ่ที่ครอบงำมีตัวเลือก Pijon ของ Trunk คุณสามารถเปิดจากระยะไกลโดยใช้พวงกุญแจเดียวกัน และมันก็ไม่ใช่ Pzhonskaya เช่นนี้เมื่อมือไม่ว่างกับสัมภาระตัวเลือกนี้จะกลายเป็นวิธีการค่อนข้าง
คันเหยียบค่อนข้างให้ข้อมูลความแข็งของพวกเขานั้นถูกต้อง ที่นี่สนามเด็กเล่นสำหรับขาซ้ายฟรีในความคิดของฉันมุมมองที่ผิดธรรมชาติเล็กน้อย อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องยึดขาไว้อย่างแน่นหนาเลย
ระบบความช่วยเหลือที่จอดรถทำงานอย่างถูกต้องในกระจกมองหลังและไม่ให้ดู (ไม่รวมกรณีที่ยากเป็นพิเศษ) พวงมาลัยในตอนแรกดูเหมือนจะละลาย - ไม่มีปฏิกิริยาทันทีของรถในการเคลื่อนไหว อย่างไรก็ตามเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นการจัดการจะชัดเจนขึ้น
การดำเนินงานของการทำธุรกรรมอัตโนมัติไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ โหมดอัตโนมัติสำหรับการเคลื่อนไหวในเมืองก็พอ (ฉันสารภาพโหมด Comfort ฉันไม่ได้รวม) การสลับเรียบโดยไม่กระตุกและมันก็แทบไม่มีใครสังเกต
อย่างไรก็ตามบนทางหลวงของโหมดนี้, กล่องสำหรับแซงอยู่แล้วไม่เพียงพอ แต่ทุกอย่างถูกกดอย่างถูกต้องบนคีย์แบบไดนามิกอย่างมากเปลี่ยนลักษณะของ PPC ส่งสัญญาณแรกที่จะเล็ดรอดได้อย่างรวดเร็วและในขั้นตอนสูงสุดที่จี้สลับใช้งานได้เฉพาะหลังจากที่โปรโมชั่นเครื่องยนต์ได้ถึง 5,000 รอบต่อนาที ในโหมดนี้แล้วคุณสามารถไปที่แซงแม้ในการติดตามคะแนนแน่นแฮงค์อันตรายติดกับรถแซงไม่ได้คุกคาม
ทรูหลังจากการเปลี่ยนแปลงจาก AUTO ในแบบไดนามิกดูเหมือนกับผมว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เต็มถัง (63 ลิตร) ก็เพียงพอแล้วประมาณ 500-520 กม. แต่นี้เป็นผลดีอย่างเต็มที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาว่าผมย้ายไปอยู่กับความเร็วอย่างเห็นได้ชัดและเห็นได้ชัดมากเกินหลักเกณฑ์ที่กำหนดโดยกฎ (ให้ตำรวจจราจรยกโทษให้ฉัน!)
แต่ไม่ว่าวิธีการที่ดีเกียร์อัตโนมัติ AUDI A4 เป็นทางด้านขวามือยังคงเป็นช่วงเวลาที่กระชากโดยไม่ได้ตั้งใจที่จะเปลี่ยนการถ่ายโอน แต่คนขับรถที่มีประสบการณ์สามารถให้การเปลี่ยนแปลงที่ดีกว่าระบบอัตโนมัติ แม้โหมดเกียร์อัตโนมัติที่เลือกไม่ได้ช่วยคิดบางส่วนยังคงยืนกราน อย่างไรก็ตามแม้ที่ดีที่สุด (และแพง) เครื่องจะไม่ทิ้งของจากมัน
ความเร็วเกินกว่าที่ทำมันเป็นไปได้ที่จะมีประสบการณ์ในสภาพการต่อสู้และระบบเบรก บนทางหลวง Novorizh ช่วงซ้ายสุดในด้านหน้าของฉันถูกปิดกั้นอย่างกระทันหันโดยช้า (เปรียบเทียบ) เดินทาง SUV นอกจากนี้ผมแขวนเล็กซัสบนหางของฉันไปด้วยความเร็ว incredited เดียวกัน
ผมต้องสร้างแรงกดดันต่อการเบรกอย่างรุนแรง แต่ในเวลาเดียวกันฉันจะจำไม่ได้ลำต้นในกระจกด้านหลัง ค่าใช้จ่าย ... การทำงานที่ชัดเจนของการเหยียบเบรคที่ได้รับอนุญาตระดับของความเร็วจากข้างหน้าของรถในระยะทางน้อยกว่าเมตรถ้าเป็นไปได้ไม่เปิดเผยความเครียดของคนขับด้านหลัง ในกรณีนี้ไม่มีกระตุก invisions และปัญหาขนาดเล็กอื่น ๆ ดังนั้นสำหรับระบบเบรกออดี้ A4 ยังได้รับห้าที่เป็นของแข็ง
อย่างไรก็ตามในกรณีที่อธิบายข้างต้นไม่เพียง แต่ระบบเบรก แต่ยังระบบเสถียรภาพ (ESP) หลักสูตรทำงานได้ดี ผมได้มีโอกาสในการตรวจสอบการทำงานของเธอและเงื่อนไขอื่น ๆ ที่คุณรู้ว่าบนแทร็กในประเทศ (แม้จะมีการปรากฏตัวของการเคลือบแข็ง) เมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดร่อง - พวกเขาจะกดรถบรรทุกหนักเนื่องจากมีคุณภาพต่ำของการเตรียมความพร้อมของหมอนทางเท้า โดยปกติคลื่นยาวเหล่านี้จะไม่ได้รู้สึกว่าในการเคลื่อนไหว แต่เมื่อแซงเมื่อรถอยู่ในแนวทแยงมุมพวกเขามีความสามารถที่จะทำให้เสียอารมณ์คนขับ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง)
เดินเป็นครั้งแรกในการแซงรถพ่วงบนเว็บไซต์ไกลของแทร็คที่ผมใช้ในการคว้าพวงมาลัย แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น นั่นคือของหลักสูตรการปรากฏตัวของเหล่านี้คลื่นแม่น้ำดานูบเป็นความรู้สึก แต่เพียงในรูปแบบของการกำหนดเส้นทางเบามากของรถ ไม่มีแนวโน้มที่จะได้รับไปจากวิถีออดี้ A4 แสดงให้เห็นว่า ปฏิกิริยาย้อนกลับไม่ได้รู้สึกบนพวงมาลัย แต่มีความจำเป็นต้องขอขอบคุณเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยและช่วงล่าง
ระงับมีหนึ่งคุณลักษณะในบางประเภทของอุปสรรคที่เธอทำปฏิกิริยาค่อนข้างเสียงดัง ยกตัวอย่างเช่นการขับรถเป็นครั้งแรกในช่องว่างอุณหภูมิของสะพานที่ฉันยังตัวสั่นเล็กน้อยดังมากหันระงับของฉัน ประมาณปฏิกิริยาระงับเพื่อทำการร่องตามขวางซึ่งบนถนนของเราโชคไม่ดีก็พอ
อย่างไรก็ตามสาเหตุของการเสียงดังกล่าวเป็นที่เข้าใจมาก เพียงแค่ออดี้ผู้เชี่ยวชาญจะต้องแก้หลายงานในเวลาเดียวกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้มั่นใจเสถียรภาพของรถและความแข็งแรงของการระงับบนถนนรัสเซียที่ และมันก็เป็นธรรมชาติมากว่ามันจะต้องมีค่าใช้จ่ายลดลงบางส่วนในลักษณะอะคูสติก นอกจากนี้ผมซ้ำลดลงเป็นส่วนหนึ่งที่ค่อนข้างแคบ ๆ ของคลื่นความถี่ในส่วนใหญ่ที่ครอบงำประเภทอุปสรรคระงับไม่ตอบสนอง
 
สำหรับความแข็งของโช้คอัพก็คือแม้จะมีความสะดวกสบายของการเคลื่อนไหว A4 เปิดออกมาเป็นที่สูง อาหารเช้าของโช้คอัพที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวแล้วเงื่อนไขไม่ได้เรียกว่าง่ายสำหรับการระงับ: โคตรค่อนข้างเย็นแล้วแรงเหวี่ยงจะถูกเพิ่มมวลของรถ) และก่อนที่จะเข้าสะพานแคบ แต่ร่องค่อนข้างลึก พลัสความเร็วได้ 110-120 กม. / ชั่วโมง แต่ถึงแม้ในเวลาเดียวกัน, ระเบิดของโช้คอัพหน้าในส่วนที่เหลือที่เกิดขึ้นในการลบมันก็รู้สึกว่าพวกเขาเพียงแค่นิด ๆ หน่อย ๆ ของความยาวของโรคหลอดเลือดสมอง ดังนั้นสำหรับการระงับถัดไปอย่างสมบูรณ์แบบ
สรุป. ผมชอบออดี้ A4 อินเตอร์เฟซที่เป็นมิตรของระบบเสริม, เก้าอี้สะดวกสบายเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและรถกระบะ, เกียร์อัตโนมัติอย่างเป็นธรรมรวดเร็วระงับดีเสถียรภาพที่ดีเยี่ยมและการจัดการ ... ความ pluses สามารถอย่างต่อเนื่อง ทำเครื่องหมายลบเพียงอย่างเดียวคือไม่ได้ค่อนข้างแกะที่ดี ใช่และที่เป็นส่วนตัวมากกับคนขับรถอื่น ๆ พวงมาลัยออดี้สามารถเป็นมือค่อนข้าง
สำหรับเมืองที่มีความจุของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (160 แรงม้า) คือบางทีก็ค่อนข้างซ้ำซ้อน ในกระแสเมืองเครื่องถ้ามันยืนออกในพารามิเตอร์การทำงานของมันแล้วเพียง แต่ให้ดีขึ้น และบนทางหลวงออดี้ A4 ทิ้งความประทับใจมากและน่าพอใจมากของสัดส่วนและความสมดุลของลักษณะทางเทคนิคและความสะดวกสบาย
 
 

แหล่งที่มา: Autoclub ธุรกิจ