ทดลองขับ Audi A4 B8 ตั้งแต่ซีดาน 2007

คนหนุ่มสาวจากสังคมอาวุโส

ไม่ว่าญี่ปุ่นจะพยายามอย่างหนักเพียงใดการเปิดตัวอินฟินิตี้ที่รวดเร็วและมีราคาแพงและเล็กซัสในรัสเซียเท่านั้นพี่น้องของครอบครัวเยอรมันสามคนเท่านั้นที่ถือว่ามีชื่อเสียงอย่างแท้จริง ในสองของพวกเขาเพิ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดังนั้นเราจะพยายามค้นหาว่าใครในลักษณะที่มีความซับซ้อนและมีพรสวรรค์เหล่านี้คุ้มค่ากับตำแหน่งของราชาแห่งชนชั้นกลาง
คุณค่าของทักซิโด้หรือไม่
Stuttgart C-Class ของรุ่นสุดท้ายเปิดตัวกับเราในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมา Ingolstadt A4 ปรากฏตัวและรัสเซียหกเดือนต่อมา ดังนั้นจากมุมมองของเทคนิคทั้งสองในประเภทสูงสุดจะติดตั้ง นอกจากนี้ทุกคนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและดังนั้นเราจึงเลือกเปรียบเทียบมอเตอร์ 1.8 ลิตรพร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สในสต็อกสำหรับอีกห้าเครื่องยนต์ และออดี้และเมอร์เซเดส - เบนซ์สามารถสร้างขึ้นภายใต้ตัวเองเลือกจากรายการขนาดใหญ่ของอุปกรณ์ต่าง ๆ มีการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกล้อ ในที่สุดฮีโร่ของเราในเงินที่เทียบเท่านั้นคุ้มค่า
จริงดูที่สี่คุณจะไม่เชื่อว่ารถเกิดขึ้นทันทีเพื่อเปลี่ยนรุ่น อีกครั้งมันเพิ่มขึ้นในขนาดของเกียร์หม้อน้ำโล่ริบบิ้นเคียวของไฟ LED เน้นที่ไฟหน้า แต่การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในการออกแบบนั้นมีการเข้ารหัสอย่างชาญฉลาดในผู้ที่ตกอยู่แล้วเพื่อยอมรับแสงในรูปแบบการศึกษาที่ราบรื่นวิชาการ แน่นอนการอนุรักษ์สำหรับรถยนต์ที่มีชื่อเสียงเป็นหนึ่งในคุณธรรมหลัก แต่หลังจากทั้งหมดโดยไม่มีการบุกรุกกับ Mercedes-Benz ศักดิ์สิทธิ์ก็เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเห็นได้มาก ความกลมของบรรพบุรุษของเขาถูกซ่อนใบหน้าที่คมชัดยิ่งขึ้นที่เพิ่มความบริสุทธิ์และรถยนต์ที่แสดงออก และไม่มีใครพูดได้ว่าจาก C-class นี้แพ้อย่างน้อย tolik ของความสง่างามและขุนนาง
ปุ่มในแถว
แต่ภายในภาพหันหลังกลับ ใช่เมอร์เซเดส - เบนซ์มีเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าที่สะดวกที่สุดพร้อมการปรับขนาดยักษ์ที่ช่วยให้เลดี้ขนาดเล็กสะดวกสบายด้วยความสะดวกสบายและการเพิ่มขึ้น 195 ซม. โล่เครื่องดนตรีที่งดงามที่มีสามตั้งอยู่บนซับอลูมิเนียมพร้อมมาตรวัดความเร็วความเร็วและน้ำหล่อเย็น . วางปุ่มและหมุนลูกบิดควบคุมสภาพภูมิอากาศบนคอนโซลกลางมีความชัดเจนและง่ายต่อการจัดการ
      
บรรทัดในการตกแต่งภายในของ C-class Sharper ปัจจุบันกว่ารุ่นก่อนค่อนข้างกลมกลืนกับลักษณะที่ปรากฏและด้วยธรรมชาติที่เหมาะสมของรถยนต์
ความสุขเพียงอย่างเดียวในการกอดของที่นั่งรวมเป็นเนื้อเยื่อหวงแหนและการปฏิบัติของเม็ดมีดกลาง อนิจจาในชุดพิเศษ C200K ของเสื้อผ้าอื่น ๆ สำหรับเก้าอี้ไม่ได้ให้
 
    
นอกเหนือจากการมองเห็นในหลอดไฟในการกำหนดค่าพื้นฐานของ C-Class มีโคมไฟนำทางสองสามตัวในที่อยู่อาศัยกระจก
กล่องถุงมือของเมอร์เซเดสถูกหารด้วยชั้นวาง แต่แม้ในสาขาขนาดใหญ่นิตยสารจะใกล้ชิด
กล่องกลางเป็นสองเท่าของออดี้ การลบกะบังคุณสามารถเปลี่ยนผู้ถือถ้วยไปยังถาดอื่นสำหรับ trifles
 
    
ในการกำหนดค่าพื้นฐานของ C-Class แล้วมีการปรับไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้าที่มีความสูง
Parktronic C-class Nekazist แต่ในชุดพิเศษมีอยู่แล้ว
ในกระเป๋าประตูยกเว้นว่าบุหรี่ Tutu หรือหนังสือรูปแบบขนาดเล็ก
 
   
ในขาของผู้โดยสารด้านหน้ามีกริดที่มีขนาดเล็ก
เช่นเดียวกับ Mercedes-Benz อื่น ๆ การควบคุมเรือสำราญไม่สะดวก มันมีบางอย่างและเรื่องนี้กำลังพยายามเปิดสัญญาณเลี้ยว
 
แต่หนังเทียม Artico วางโดยเครื่องของซีรีย์พิเศษคล้ายกับกองเรือของเที่ยวบิน Ikarus และแม้จะมีรูปแบบของตอร์ปิโดสับที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการตกแต่งภายในของความเป็นชายการกวาดล้างจะไม่รวมกับความหนาที่มีนิ้วระหว่างแผงด้านหน้าและอะไหล่ประตู และมันเป็นเลือดสีน้ำเงินที่เฉพาะเจาะจง? ชอบที่จะให้ความสำคัญเธอคือพระเจ้า
 
โดยค่าเริ่มต้นที่นั่งที่สี่จะหุ้มและติดตั้งการปรับแบบเชิงกล แต่การปรับปรุงการตกแต่งและความสะดวกสบายสามารถเกือบทุกรสนิยมและกระเป๋าเงิน ในรายการตัวเลือกและเครื่องยนต์ขับเคลื่อนไฟฟ้าด้านหน้าและแพคเกจพิเศษเสียงที่มีผิวหนัง Valved รวมกันทั้งหมด 300 393 รูเบิล
 
คอนโซลกลางที่นำไปใช้กับไดรเวอร์รวมกับแผงหน้าปัดที่มีเฟรมเดียวจอแสดงผล MMI ตอนนี้การตกแต่งภายใน A4 ไม่ได้ด้อยกว่าการตกแต่งที่มีราคาแพงกว่าหก
   
     
กระจกเรืองแสงเครื่องสำอางหลอดไฟอ่านหนังสือแต่ละเครื่องและลำโพงอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานของออดี้
ในกล่องถุงมือเพียงสาขาเดียว แต่ลึก
กล่องที่เท้าแขนจะเข้าสู่ซีดีโหลและผู้ถือถ้วยบนอุโมงค์จะถูกหล่อขึ้นอยู่กับธนาคารที่มีความสามารถที่แตกต่างกันได้สะดวก
 
    
ปุ่มรันเวย์มอเตอร์ที่ทันสมัยโดยไม่มีกุญแจยืนอยู่ในออดี้ 28 143 ถูและใน Mercedes-Ben ทั้ง 1136
การอ่านเซ็นเซอร์ที่จอดรถจะปรากฏบนจอแสดงผล MMI
กระเป๋าของประตูหน้า A4 Roomier และพร้อมช่องขวดพิเศษ
 
   
สำหรับ 25 180 รูเบิล A4 สามารถเตือนเกี่ยวกับรถยนต์ในแถบที่อยู่ใกล้เคียง
การควบคุมการล่องเรือปกติสำหรับค่าใช้จ่าย A4 12 107 รูเบิล สำหรับ 58 990 คุณสามารถสั่งการใช้งานได้มันจะรักษาระยะห่างที่กำหนด
 
แต่การตกแต่งภายในของออดี้นั้นดีอย่างไม่มีเงื่อนไข ตอนแรกคุณคิดว่าคุณจะหลงทางแน่นอนในจำนวนของปุ่มในเมนูของคอมพิวเตอร์บนกระดานและระบบ MMI ควบคุมฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์ทุกชนิดเริ่มต้นด้วยความร้อนของที่นั่งและสิ้นสุดด้วย ล่าช้าในไฟหน้าเมื่อตั้งค่าเครื่องในการส่งสัญญาณ แต่แท้จริงในอีกไม่กี่นาทีคุณก็ชัดเจนอยู่แล้ว และดวงตามือหลังเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่งกับการดูแลเป็นพิเศษของวัสดุที่ได้รับการคัดเลือกและติดตั้งรูปแบบการคำนวณอย่างถูกต้องของเก้าอี้ที่งดงาม แต่ไม่น่ารำคาญแบ็คไลท์สีแดงสีแดงของอุปกรณ์
ทำดู
มีการพูดเกี่ยวกับโซฟา C-class และ A4 ของรุ่นก่อนหน้านี้! ดูเหมือนว่าชาวเยอรมันฟังนักวิจารณ์ทำให้รถยาวกว่าฐานล้อเพิ่มขึ้น 45 และ 158 มม. ตามลำดับ และถ้าฉันอยู่กับความสูงของฉัน 186 ซม. การออกจากเก้าอี้คนขับฉันถูเบาะหลังไปที่เบาะหลังแล้วฉันนั่งให้อิสระมาก อย่างไรก็ตามหัวเข่าในที่นั่งด้านหน้าพลาสติกยังคงวางอยู่ และจิตรกรสัมผัสกับโค้งของหลังคาเหนือประตู
   
   
 
 
 
ทางทฤษฎีโซฟาสามคันของซีดานถูกหล่อขึ้นรูปสำหรับสองคนซึ่งบริการที่ Mercedes-Benz เสนอไม่เพียง แต่ที่เท้าแขนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตกแต่งด้วย
 
บนโซฟาเมอร์เซเดส - เบนซ์ไม่กว้างขวาง หากผู้โดยสารอยู่ภายใต้ไดรเวอร์ความสูงปานกลางพวกเขาจะอยู่ที่นี่ได้อย่างอิสระ แต่ผู้ที่เดินด้านบนไม่โทษฉัน ในขณะเดียวกันสมมติว่าบนโซฟาของ Passat, C5 หรือ Mondeo กว้างขวางกว่ามาก
 
ขนาดจะได้รับในเซนติเมตร * ระยะห่างจากเบาะนั่งไปจนถึงเพดาน พื้นที่สำหรับเท้าของหลังการนั่งจะถูกระบุโดยมีเงื่อนไขว่าการเติบโตของผู้ขับขี่อยู่ที่ 185 ซม.

ปล่อยให้มันเขียนด้วยปากกา
ที่น่าสนใจวิธีการกำหนดปริมาณของลำต้นที่ใช้ชาวเยอรมันตั้งใจที่จะ C- คลาสและ A4 ดีมาก 475 และ 480 ลิตร? ด้วยข้อมูลที่เทียบเท่าในห้องเก็บสัมภาระของฟอร์ดที่กล่าวถึงแล้วแม้จะมีร่างกายของซีดานชุดสูทถนนขนาดใหญ่สองแห่งสามารถทำให้เป็นไปได้ และในสี่มาตรฐานของเราสองสามที่เข้ามาเกือบจะดมกลิ่นเบาะที่มีราคาแพงและมีคุณภาพสูง ใน C-class เนื่องจากซุ้มล้อที่โดดเด่นอย่างมากหนึ่งโดยทั่วไปจะถูกวางไว้โดยสิ้นเชิง!

   
ตัวเรือนพิเศษปกป้อง Hello จากการสัมผัสกับการยึดผ้าคลุม อย่างไรก็ตามลำธารกำลังใกล้เข้ามามากขึ้น
 
   
หมอนโซฟาของออดี้ไม่ได้พึ่งพา แต่ด้านหลังยังคงมีชีวิตอยู่เกือบจะใช้ไหมขัดฟันด้วยชั้นลำต้น
ซอกสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อยู่ในการบาดเจ็บของ Sedans ทั้งสอง แต่เฉพาะใน C- เกรดที่มีกริด
 
เราพร้อมที่จะคิดว่างานเศรษฐกิจไม่ใช่คดี แต่ตัวแทนของ STUTTGART นามสกุลยังโหลดความสูง 5 ซม. มากกว่าออดี้ และด้านหลังของโซฟาจะถูกขยายเพื่อค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใน 394 (ไม่พร้อมใช้งานสำหรับชุดพิเศษ) ในขณะที่แม้กระทั่งฟักสำหรับผู้นำระยะยาวไม่ได้มีความแน่น
ไม่ใช่ม้านิวตัน!
แน่นอนว่าเราไม่ได้รอให้ฝ่ายตรงข้ามผลักดันการเร่งความเร็วสำหรับการออกกำลังกายดังกล่าวในแต่ละครอบครัวมีผู้สมัครที่เตรียมไว้อย่างเหมาะสม เราคิดว่า A4 เท่านั้นที่มีเครื่องยนต์ 160 ลิตร กับ. มันจะเป็นการนอนยากสำหรับ C200K ในสายรัดที่มีอายุมากกว่า 24 ตัว อย่างไรก็ตามมันกลายเป็นแรงที่ไม่ได้อยู่ในแรงม้าเสมอไป ที่ความเร็วสูงถึง 140 กม. / ชม. ออดี้เช่น C-class ไม่ได้ถูกบังคับประสาทเมื่อมีอายุการยืดเยื้อ และเมื่อเริ่มต้นอย่างมั่นใจจากจุด ไม่มีเวทย์มนต์: Turbomotor Ingolstadt Sedan พัฒนาแรงบิด 250 นาโนเมตรเช่นเดียวกับการรวมฝ่ายตรงข้ามด้วยการอัดลมกลไก
นอกจากนี้ Multitronics A4 ช่วยให้คุณสามารถควบคุมภาระและการส่งสัญญาณได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นในโหมดแมนนวลการเปลี่ยนแปลงเร็วกว่า Mercedes-Benz อัตโนมัติ 5 สปีดค่อนข้างรอบคอบ ข้อได้เปรียบของออดี้นี้เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่เพียง แต่หากคุณต้องการดำดิ่งลงไปในแถวใกล้เคียงในเมือง อะไรในความเห็นของเราระดับการสูญเสียของออดี้อย่างสมบูรณ์ในความเร็วสูงสุด
Dynamics of Deceleration ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนทั้งสองช้าลงด้วยอัตรากำไรขั้นต้น แต่เนื่องจากความเป็นไปได้ของการเบรกที่บอบบางมากขึ้นเราชอบ C-class ในกรณีนี้ คันเหยียบของออดี้นั้นแน่นกว่านิดหน่อยนอกจากนี้การเคลื่อนไหวฟรีของเธอมากเกินไป
โดยไม่คาดหมาย nregadno
ในรุ่นมาตรฐานไหวพริบเปลี่ยนความแข็งการกระแทก Mercedes-Benz โช้คอัพที่สมบูรณ์แบบรับมือกับข้อต่อหลุมบนยางมะตอยและแม้จะมีการปู มันไม่น่ารำคาญและเครื่องยนต์แม้ว่ามันจะทำให้ความเงียบอันสูงส่งที่ว่างเท่านั้น อนิจจาโดยรวมฉนวนเสียงรบกวน C-class เราไม่สามารถตั้งชื่อตัวอย่างสำหรับการเลียนแบบ ด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. เสียงกรอบแกรบของยางล้อหลังเปลี่ยนเป็น HOWL ที่ทับซ้อนเสียงของมอเตอร์ ในเวลาเดียวกันมันเริ่มเติมเต็มชุดคำแนะนำและลมที่สับสนในกระจกขนาดใหญ่
สิ่งที่คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับรถที่สี่เกือบจะตัดการไหลของอากาศที่เข้ามาอย่างเงียบ ๆ ที่นี่และอากาศพลศาสตร์จะถูกยกเลิกและฉนวนกันความร้อนที่ระดับความสูงของยางที่แข็งเกร็งสูง Michelin-Sports เตือนตัวเองด้วยเสียงที่มีน้ำหนักเบา ต้องขอบคุณ Variator, มอเตอร์ที่มีแรงบิดสูงสุดอยู่แล้วที่มี 1500 รอบต่อนาที, ปิดความเงียบในโหมดมาตรฐานโดยไม่ต้องเพิ่มลูกศร tachometer สูงกว่า 2000 และจากประมาณ 4000 รอบต่อนาทีมันกระทบแห้งด้วยออดี้ที่มีตราสินค้าแหบ
แต่เจ้าชาย Ingolstadt เรายังไม่ได้รับหนึ่งจุด การระงับของเขาปรับให้เข้ากับรัสเซียยังคงสั้นมาก ในขณะที่ถูถนนถูกซ้อนกันในช่วงการทำงานของโช้คอัพเครื่องม้วนราบรื่น อย่างไรก็ตามแม้ด้านหน้าของตำรวจโกหกมาตรฐานก็มีความจำเป็นต้องชะลอตัวลงเกือบจนกว่าจะหยุดที่สมบูรณ์มิฉะนั้นการระงับจะเข้มงวดด้วยการจับกรันที่ดีในห้องโดยสารการล้มลง
ถึงรัสเซียดี
แต่ในส่วนของการขับขี่อย่างเต็มที่เท่าเทียมกัน คู่แข่งทั้งคู่เกิดขึ้นเพื่อส่งมอบให้กับเจ้าของความสุขในการขับขี่ พวกเขายึดตรงตามความเร็วที่เชื่อถือได้อย่างมีความน่าเชื่อถือมากในส่วนโค้งที่รวดเร็วและเพียงพอในการรวมกลุ่มของการหมุนช้า
 
ระบบควบคุมความแข็งแกร่งระงับความพยายามบนพวงมาลัยและพลวัตของรถของไดรเวอร์ไดรฟ์ออดี้สารภาพสไตล์การขับขี่ที่ใช้งานอยู่จะซาบซึ้งอย่างแน่นอน ราคาจาก Ingolstadt 119 590 รูเบิล
 
ใช่เหยียดหยามของออดี้ที่ความเร็วต่ำนั้นง่ายกว่าและมีข้อมูลน้อยกว่าเมอร์เซเดส - เบนซ์ ไม่เหมาะและ c-class แม้จะมีระบบการปรับการปรับปกติโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และสถานะของถนนปรับความตึงของโช้คอัพเครื่องช่วยให้ตัวเองเป็นม้วนแสงที่มีการสร้างแสงแบบเร่งรัด แต่ปอดของรอยต่อเหล่านี้ตามที่พวกเขาพูดว่าภายในค่าเข้าชมและกลายเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรัสเซียของลูเมนถนน อย่างไรก็ตามผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่ไม่เจือปนกับรถซีดานใด ๆ สามารถสั่งการระงับกีฬาพิเศษเพื่อให้ในโปรแกรมเต็มรูปแบบเพื่อสัมผัสกับเสน่ห์ของถนนรัสเซีย
เป็นอย่างไร
ในการทดสอบ EuronCap ทั้งสองรถซีดานถูกทุบกับดาวสูงสุดห้าดาว รับการตรวจสอบบัญชีที่สูงขึ้นนอกเหนือไปจากสิ่งอื่น ๆ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าหกหลังได้รับความช่วยเหลือด้านข้างและหน้าต่าง เมอร์เซเดส - เบนซ์มีหัวเข่าที่นี่รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้จัดหา
 
ด้วยองค์ประกอบพลังงานของร่างกายและผ้าม่านทำให้พองหนึ่งในการทดสอบที่จำเป็นของผลกระทบด้านข้าง Euroncap ที่ความเร็ว 29 กม. / ชม. Sedans ทั้งสองได้ผ่านยอดเยี่ยม
 
อย่างไรก็ตามการตัดสินจากรายงานของชาวยุโรปโดยมีการระเบิดหน้า, คนขับรถและไม่มีมันได้รับการคุ้มครองที่ดี มิฉะนั้นแม้แต่รุ่นพื้นฐานของทั้งสองรุ่นมีอาร์เซนอลที่สมบูรณ์ของถุงลมนิรภัยและเครื่องมือรักษาความปลอดภัย ABS ที่ใช้งาน ABS, ESP และระบบป้องกันฤดูร้อน ที่จริงแล้วในสังคมสูงสุดมันเป็นไปไม่ได้อย่างอื่น
ก่อนดาวเคราะห์ทั้งหมด
หากเราพิจารณาใกล้เคียงกับการกำหนดค่าด้วยความปรารถนาทั้งหมดแม้ในหมู่รถเก๋งชนชั้นกลางที่มีชื่อเสียงคุณจะไม่พบรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าคู่แข่งของเรา แต่ผู้นำเพียงคนเดียวยังคงเป็นเมอร์เซเดส - เบนซ์ C180K ราคาไม่แพงที่สุดมีราคา 30,500 หรือ 1 100 675 รูเบิลนั่นคือ 89,665 รูเบิล A4 ราคาถูกมากขึ้นและ 164,575 แพงกว่า BMV ของซีรีส์ที่ 3 นอกจากนี้ C-class ดังกล่าวไม่มีความร้อนของที่นั่งหรือเครื่องบันทึกเทปวิทยุ แน่นอนว่าคุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายของตัวเลือกได้อย่างมีนัยสำคัญการจัดซื้อเครื่องของซีรีย์พิเศษ สมมติว่าเมื่อซื้อ C200K ผลประโยชน์จะอยู่ที่ประมาณ 7600 อย่างไรก็ตามการเตรียมระดับของเมอร์เซเดส - เบนซ์ดังกล่าวนั้นค่อนข้างอุดมไปด้วย (ระบบ MMI เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลังเพลงที่ดี) A4 คุณยังคงประหยัดประมาณ 120,000 รูเบิล
   
Mercedes-Benz Multimedia Center พร้อมเครื่องเล่นดีวีดีและการนำทางมีค่าใช้จ่าย 4700 รูเบิลประมาณ 30,000 รูเบิลมีราคาแพงกว่าระบบเสียงที่คล้ายกัน นอกจากนี้เขายังไม่รู้ถนนหลายสายแม้ในภูมิภาคมอสโก สมมติว่าบนเว็บไซต์ของ Solntsevo มีป่ามืด
ความจริงที่ว่าในระดับ C ของซีรีย์พิเศษมีอะไหล่เต็มรูปแบบที่ถูกต้องมาก
 
นอกจากนี้การบำรุงรักษาตามแผนจะเสียค่าใช้จ่ายเจ้าของ C-class นั้นมีราคาแพงประมาณสองเท่า และแม้ว่าช่วงเวลา interservice ในทั้งสองกรณีคือ 15,000 กม. ที่สี่ไม่จำเป็นต้องใช้ปีละครั้งในฐานะ Tsechen
    
เราตัดสินใจ:
นี่เป็นความประหลาดใจดังนั้นเราไม่ได้คาดหวังว่าใครบางคนจากคู่แข่งจะให้อีก ถึงกระนั้นแต่ละคนยังคงติดตามจากวิศวกรที่มีคุณภาพสูงสุดเทคโนโลยีขั้นสูงและความเข้าใจที่ชัดเจนของงาน: รถยนต์ราคาแพงสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการมาก อย่างไรก็ตาม C-class รู้สึกประหลาดใจเมื่อได้รับในท้ายที่สุดเพียงแค่สี่ (คะแนนเฉลี่ย 4.0) ขับรถที่ยอดเยี่ยมเราสามารถเห็นด้วยกับราคาของเขาใช้ Trunk ขนาดเล็กและอึดอัด แต่ด้วยสถานที่ที่ไม่ถูกต้องและฉนวนกันความร้อนเสียงปานกลางวิศวกรจากสตุตการ์ตต้องทำอย่างเร่งด่วน
ที่จริงแล้วในข้อผิดพลาดของคู่แข่งออดี้ (4.3) และชนะ ไม่มีความรู้สึกที่มีคุณภาพและคุณภาพเจือจางซึ่งช่วยให้รถยนต์จาก Ingolstadt กำหนดข้อได้เปรียบของมัน ใช่ช่วงล่างที่สี่นั้นรุนแรง แต่มันไม่น่าเป็นไปได้ที่ค่าธรรมเนียมดังกล่าวสำหรับการจัดการที่สมบูรณ์แบบในอุดมคตินั้นถือว่าประเมินมากเกินไป

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov

 

 

แหล่งที่มา: วารสารซื้อ AUTO [09/2008]