ทดลองขับ Audi A4 B6 2001 - 2004 ซีดาน

สัญญาณของโทนสีที่ดี

ตัดสินใจโดย Boughisity ที่มากเกินไปของ Mercedes และสร้างความประทับใจในการรุกราน BMW เครื่องที่มีสี่วงในหม้อน้ำใช้ชื่อเสียงของรถยนต์ที่มีความซับซ้อนสำหรับสติปัญญา

เป็นที่เชื่อกันว่าออดี้ซื้อคนที่ไม่ชอบเมอร์เซเดสและ BMW เนื่องจากไดรฟ์ด้านหลัง ในส่วนนี้เป็นฝ่ายตรงข้ามพื้นฐานของโครงการคลาสสิกที่มีอยู่ แต่เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีชื่อเสียงสิ่งสำคัญยังคงไม่มีคุณสมบัติทางเทคนิค แต่เป็นภาพ นอกจากนี้ในรัสเซียแบรนด์ออดี้ไม่ได้เป็นภาระจากอดีตอาชญากรเนื่องจากมาสู่ตลาดของเราหลังจากเสร็จสิ้นระยะเวลาการเปลี่ยนแปลง เป็นผลให้ความครอบครองของออดี้กลายเป็นสัญญาณของเสียงที่ดี
 
วันนี้มันจะเกี่ยวกับออดี้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของรุ่นล่าสุดของรุ่น A6 ซึ่งปรากฏในปี 1997 แม้ว่าคุณจะดูนานหกตัวเลือกไม่ใช่เรื่องง่าย สองร่างเกียร์สองประเภทสองรูปแบบเกียร์และจานสีทั้งหมดของมอเตอร์หัวจะหมุน
 
การกัดกร่อนไม่ควร
Audi-A6 ไม่มีระดับการกำหนดค่าที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน มีฐานและมีอุปกรณ์ที่กำหนดเอง ส่วนใหญ่ของ A6 ที่เคยขายในรัสเซียใหม่มีการส่งอัตโนมัติการส่ง Quatro และอุปกรณ์ที่หลากหลายรวมถึงผิวหนังที่นั่งไดรฟ์ไฟฟ้าและสิ่งอื่น ๆ Sibarite
 
แต่รถยนต์ของเรายังเด็กอยู่และเริ่มปรากฏตัวในตลาดรองที่ไหนสักแห่งในหนึ่งปี ดังนั้นส่วนใหญ่จะต้องจัดการกับรถยนต์จากยุโรป
 
ท่ามกลางเงินยูเนี่มีรถยนต์จำนวนมากที่มีกล่องคู่มือและ Quattro ต้องยังคงมอง การกำหนดค่ายังแตกต่างกันมาก รับประกันว่าคุณสามารถนับได้เพียงสี่ถุงลมนิรภัยรถยนต์ไฟฟ้าและการตกแต่งภายในผ้าด้วยการตัดแต่งอลูมิเนียมหรือไม้ เครื่องจักรส่วนใหญ่มีระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบเสียงจากโรงงาน บ่อยครั้งที่มีความร้อนของที่นั่ง, ฟักไข่และเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง แต่โดยไม่คำนึงถึงการตกแต่งร้าน Salon A6 ก็แสดงให้เห็นอย่างดีและกว้างขวางมากจากด้านหลังว่าทำไมรถและเป็นที่นิยมในฐานะเจ้าหน้าที่ส่วนตัว
 
การเลือกระหว่างซีดานและสากล (Avant) คุณสามารถได้รับคำแนะนำจากคำขอของคุณเองเท่านั้น แผลเฉพาะหรืออื่น ๆ ต้องทนทุกข์ทรมาน ไม่ว่าในกรณีใดร่างกายชุบสังกะสีอย่างเต็มที่ A6 ทนต่อการโจมตีเกลือ ลักษณะที่ปรากฏในการกัดกร่อนหลังจาก 45 ปีบ่งชี้การซ่อมแซมคุณภาพไม่ดี มันค่อนข้างน่าเชื่อถือและอุปกรณ์ของร่างกาย (ทั้งหมดที่ซ่อนอยู่ใต้เปลือกเหล็ก) มีความล้มเหลวเพียงเล็กน้อยและพวกเขาถูกกำจัดด้วยเลือดขนาดเล็ก
    
ติดตามการกันน้ำ
หลังจากใบไม้ฤดูใบไม้ร่วงและฤดูร้อนปุยทำความสะอาดการระบายน้ำระบบระบายอากาศ มิฉะนั้นการละลายหรือน้ำฝนสามารถเทหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และบล็อกของความสะดวกสบาย หากตัวเชื่อมต่อของพวกเขามีเวลาที่จะขัดแย้งกันบล็อกจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง ทุกอย่างมีค่าใช้จ่าย $ 400600 จอภาพยังสำหรับการระบายน้ำของเครื่องระเหยเครื่องปรับอากาศ (ความจริงที่ว่าในห้องโดยสาร) มิฉะนั้นคุณจะว่ายน้ำในสระน้ำเย็น
    
อุปกรณ์ไฟฟ้า caprises
ตรวจสอบอุปกรณ์ร่างกายให้ใส่ใจกับการทำงานของ windows เป็นคนขับโดยเฉพาะ หากแก้วนั้นแน่นหรือวางอยู่ครึ่งทางแล้วก็ลดลงตามธรรมชาติก็หมายความว่าไกด์พลาสติกทรุดตัวลง แยกต่างหากพวกเขาไม่ได้ขายดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนหน้าต่างในคอลเลกชัน นอกจากนี้ในรถยนต์จนถึงกลางปี \u200b\u200b1998 บางครั้งมีการล็อกจากมือจับประตูด้านในและหลอดถุงลมนิรภัยส่องสว่าง เพื่อฟื้นฟูการทำงานของปราสาทคุณต้องถอดเบาะและคืนความอยากเข้าที่ และในความผิดปกติของหมอนหยุดไฟฟ้าภายใต้ที่นั่งของคนขับที่ทุกข์ทรมานจากความชื้นมีความผิด หลังจากซ่อมแซมขั้วต่อตามปกติคุณต้องลบรหัสความผิดปกติ หากถนนมอสโกจะไม่หยุดโรยด้วยเกลือหลังจากสามหรือสี่ปีจะมีการจ่าค่างที่ปัดน้ำฝนและหมุนผู้ติดต่อในสัญญาณเลี้ยวด้านหน้า การช่วยชีวิตช่วยในช่วงเวลาสั้น ๆ และสี่เหลี่ยมคางหมูและใบปลิวจะต้องเปลี่ยน
    
ราคาคืออะไร
การแทนที่กลไกของ Windows $ 200
เปลี่ยนสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝน $ 150
การเปลี่ยน Platne เปลี่ยน (1 ชิ้น) $ 40
    
เครื่องยนต์เบนซินบ่นคืออะไร?
โดยไม่คำนึงถึงความอยากอาหารของเครื่องยนต์ของคุณประหยัดคุณภาพและเวลาของการเปลี่ยนน้ำมันไม่คุ้มค่าส่วนประกอบไฮดรอลิกวาล์วไม่ชอบ หากบางคนถูกจับคุณต้องเปลี่ยนทุกอย่าง หนึ่งค่าใช้จ่าย $ 29 และห้าชิ้นสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
 
เทียนบนมอเตอร์ทุกเครื่องได้รับการออกแบบมา 60,000 กม. แต่ในสภาพของเรามากกว่า 30,000 ไม่ค่อยถูกปิดสายพานเวลาโดยไม่คำนึงถึงสิ่งที่เขียนในคำแนะนำมันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนแปลง 90,000 กม. และตามปกติพร้อมกับ ลูกกลิ้ง
 
v6 และ v8
โครงสร้างพวกเขาทั้งหมดเหมือนกันและแตกต่างกันเฉพาะในปริมาณการทำงานและจำนวนกระบอกสูบ ไม่มีการสังเกตโรคลักษณะสำหรับพวกเขา คำแนะนำการบำรุงรักษาเป็นเพียงหนึ่ง: เมื่อเปลี่ยนเข็มขัดเวลาจะแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มน้ำในเวลาเดียวกัน เขาจะให้บริการอีกหน่อย แต่ด้วยการเปลี่ยนเข็มขัดบนปั๊มเท่านั้นที่ได้รับเพียง 0.6 Normochs เท่านั้นและหากมีการเปลี่ยนแปลงแยกกัน 4.7 ชั่วโมง รายการราคาแสดงราคาทดแทนของสายพานพร้อมกับปั๊ม
 
1.8 และ 1.8-turbo
โดยการซื้อรถยนต์ที่วางจำหน่ายจนถึงกลางปี \u200b\u200b1998 ขอกลไกในการค้นหาสิ่งที่ผู้ตึงของเข็มขัดจับเวลาเก่าหรือใหม่ Tensioner ตัวอย่างเก่าขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนทันทีสำหรับอาจทำให้เกิดการหยุดเข็มขัด
 
โรคอายุที่สามัญอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ทั้งสองแห่งความล้มเหลวของเปอร์เซ็นต์เค้นหลังจาก 100,000 กม. ความพยายามในการฟื้นฟู Rosostat เท่านั้นต้องใช้เวลา: บล็อกคันเร่งต้องเปลี่ยน
 
ตอนนี้โดยเฉพาะ จนถึงกลางปี \u200b\u200b1998 มอเตอร์บรรยากาศประสบกับการเปิดตัวที่ไม่ดีเป็นสภาพอากาศที่หยาบ มันถือว่าไม่ดีกับการเขียนโปรแกรมใหม่ของคอมพิวเตอร์ฉีดและการเปลี่ยนหัวฉีด ด้วย Turbofiglier กังหันจะเสียชีวิตประมาณ 150,000 กม. เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นพร้อมกับมันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะเปลี่ยนหลอดตัดน้ำมัน ถ้าเธอปีนขึ้นไปจากน้ำมันที่มีคุณภาพไม่ดีหรือการเปลี่ยนล่าช้ากังหันใหม่จะไม่นาน
    
ราคาคืออะไร
การเปลี่ยนปะเก็นเครื่องยนต์ (4-cyl / v6) $ 190/510
แทนที่เทียน (4-cyl. / v6) $ 70/130
การเปลี่ยนสายพานเวลา (4-cyl. / v6) $ 380/630
Tensioner Belt Tensioner ตัวอย่างใหม่ $ 166
การเปลี่ยน Throttle Block $ 500
การฉีดซ้ำการฉีดและเปลี่ยนหัวฉีด $ 770
เปลี่ยนกังหัน $ 1450
แทนที่ท่อท่อส่งน้ำมัน $ 100
 
ปืนแก๊ส, ขั้วต่อปฏิกิริยา
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินเยอรมันส่วนใหญ่มอเตอร์ของออดี้โดดเด่นด้วยความอยากอาหารที่ดี ตัวอย่าง 4 สูบที่มีความสามารถมากที่สุดสามารถกินได้สูงสุด 500 กรัมต่อ 1,000 กม. และ V8 ถึงลิตร! นอกจากนี้ส่วนแบ่งน้ำมันของสิงโตยังไม่ผ่านแผ่นรองแท่นวางตลาดด้านหน้าและวาล์วครอบคลุม (แม้ว่าเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขายังคงต้องเปลี่ยน) กล่าวคือใน Avgar เนื่องจากการบริโภคนี้อยู่ในบรรทัดฐานของโรงงานคุณอาจไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ค่าใช้จ่ายของผู้ขาย ดูแลให้ดีขึ้นเกี่ยวกับลำต้นมักจะนอนกระป๋องน้ำมันและควบคุมระดับได้อย่างสม่ำเสมอ
 
จากช่วงของเครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นที่ดีที่สุดสำหรับ A6 มันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งหกรูปตัววีคือ 2.4 ลิตร หกกระบอก 165 กองกำลังสิ่งที่จำเป็นสำหรับชั้นธุรกิจรถยนต์ที่เป็นของแข็ง ในเวลาเดียวกันปริมาณของเครื่องยนต์นี้อยู่ในหมวดหมู่ศุลกากรที่อ่อนโยนถึง 2,500 ซม. และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ออกไปข้างนอกกรอบที่เหมาะสม: 915 ลิตรพร้อมกล่องคู่มือและ 1017 พร้อมอัตโนมัติ
 
ปริมาณ V6 ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น 193-strong 2.8 ลิตรไม่เป็นที่นิยม แต่ไม่ใช่เพราะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ไปจนถึงจำนวนมากของลิตรมากขึ้น สาเหตุในราคา: อายุสามปี A6 กับมอเตอร์ที่มีค่าใช้จ่ายสองและแปดราคาประมาณ $ 3,000 แพงกว่า
 
ผู้ที่ต้องการบันทึก 4 สูบขนาด 4 สูบ 1.8-Turbo รู้สึกเหมือนเขาขี่แย่ลงเล็กน้อยกว่า v6 2.4 แต่ค่าใช้จ่ายราคาถูกกว่าเมื่อซื้อ (ประมาณ $ 2,000) การบำรุงรักษาและการดำเนินงานบริโภค 813 L / 100 กม. จริงการออมสุดท้ายอาจไม่สำคัญมาก ใครจะรู้ว่ากังหันคืออะไร หากเธอกำลังจะมีความจำเป็นต้องเพิ่ม $ 12001400 กับราคาของรถ
    
มุมมองที่แท้จริงที่อยู่กับถังว่างคุกคามเจ้าของ Quattro (เฉพาะ Quattro) เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่คลั่งไคล้จากน้ำมันเบนซินของเรา และตั้งแต่ถัง Quatro ของรูปแบบที่ซับซ้อนมีการติดตั้งเซ็นเซอร์สามตัวในนั้นและจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งสาม นี่คือ $ 320 พร้อมทำงาน ชาวเยอรมันรู้เกี่ยวกับมหากาพย์ด้วยเซ็นเซอร์เป็นเวลานานและเปลี่ยนการออกแบบของพวกเขาสองครั้ง ตัวเลือกสุดท้ายพวกเขาบอกว่าเชื่อถือได้

เกี่ยวกับบรรยากาศ 125-strong หนึ่งและแปดที่เกี่ยวข้องกับ Audi-A6 โดยทั่วไปไม่ต้องพูด กับเขาที่แข็งแกร่งหกที่ปืนแก๊สสแยกต่างหากจากภายนอกจากปัจจุบัน การซื้อรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้เป็นธรรมโดยการออมใด ๆ
 
แต่เมื่อเร็ว ๆ เปลือกหอยเจ็ทปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดรองการผลิตซึ่งจะเริ่มต้นในปี 1999, 230 แข็งแกร่ง V6 2.7 biturbo และ 300 แข็งแกร่ง V8 4.2 เร็ว ๆ นี้รุ่นปฏิกิริยามากที่สุด S6 คาดว่าจะมีตัวถังการกีฬาและการบังคับให้ 340 ลิตร กับ. V8 รถยนต์ทุกคันที่มี V6-Tuturbo และ V8 มอเตอร์มีการติดตั้งไดรฟ์ที่สมบูรณ์
 
ด้วยการมี 8 สูบ A6 ทุกอย่างชัดเจน ใช้งานได้แม้พวกเขาจะถูกส่งไปยังคนที่รู้ว่าสิ่งที่จะจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก แต่ Buturbo สามารถเข้าไปในสิ่งล่อใจของผู้ซื้อของ V6 ปกติที่: คิดว่าฉันจะให้พิเศษสามชิ้น แต่สิ่งที่ฉวัดเฉวียนจาก 230 ม้า! ผมไม่เถียงทำงานฝูงนี้เป็นแข็งกระด้างใน 8 กระบอก แต่อย่าลืมว่าสองกังหันจะถูกปล่อยออกมาในช่วงต้นหรือในภายหลัง Buturbo
 
และสอง kerosexins นอกเหนือ
เราได้พูดไปแล้วว่าอยู่ในสภาพที่เราซื้อรถที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลไม่เป็นธรรมทางเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตามดีเซล A6 มาจากยุโรปหาผู้ซื้อของพวกเขา หากคุณโปรดจากจำนวนของพวกเขา
  
ส่วนใหญ่แล้วเครื่องจะถูกติดตั้งทั้ง 4 สูบเทอร์โบ 110 ที่แข็งแกร่งของ 1.9 ลิตรหรือ 150 แข็งแกร่ง V6 2.5 ลิตร ทั้งมีการติดตั้งด้วยการฉีดโดยตรงและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ จุดแข็งเหล่านี้เศรษฐกิจมอเตอร์น้ำมันเชื้อเพลิง (แม้สำหรับมาตรฐานดีเซล) เริ่มเย็นมั่นใจการทำงานราบรื่น (โดยเฉพาะใน v6) และอายุการใช้งานที่ยาวนานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามออดี้ดีเซลจะ highformed มากและเป็นผลให้ความต้องการของน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพ
 
   
มีการเปลี่ยนแปลงในแต่ละ

 
 
ระงับอ่อนแอคันด้านหน้าล่าง (1) บนถนนมอสโกค่อนข้างดีพวกเขาอาศัยอยู่โดยเฉลี่ย 30,000 กม. ช่วงล่างด้านหน้าที่เหลือคันโยกด้านล่างด้านหลัง (2) และบน (3) ประมาณหนึ่งเท่าครึ่งของความทนทานมากขึ้น เป็นผลให้ในแต่ละแล้ว (จัดขึ้นหลังจากที่ 15,000 กิโลเมตร) ก็เป็นสิ่งจำเป็นต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างน้อยสองสามคัน หากคุณซื้อเดิมเพียงสองล่างด้านหน้าจะอยู่ใน $ 480 และทุกแปดดึงที่ $ 1,300 ได้รับทรัพยากรขนาดเล็กของพวกเขาที่มีราคาแพง มันทำให้รู้สึกที่จะซื้อที่ดีที่ไม่ใช่ต้นฉบับตัวอย่างเช่น lemferder หรือ fube ชุดทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่าย $ 600,700

ALFoluxwagentian 110 แข็งแกร่ง AFN turbodiesel กิน 69 ลิตร / 100 กม. และดูดีมากภายใต้ประทุนของ Passat หรือออดี้ A4 แต่สำหรับ A6 รุนแรงก็ยังคงอ่อนแอโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกล่องอัตโนมัติ แต่กลศาสตร์ลักษณะมันเป็นมอเตอร์ค่อนข้างโอ้อวดและบำรุงรักษาที่สวย ในกรณีใด ๆ ในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเขาสัญญาว่าจะเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ ราคาแพงกว่าเบนซิน 1.8 เทอร์โบ ในปี 1999 การเปลี่ยนแปลง AFN มาทดแทน AFN เป็นขี้เล่นมากขึ้นและมอเตอร์ 75 ที่แข็งแกร่งของปริมาณเดียวกันของรูปแบบ AJM พร้อมกับปั๊มหัวฉีดแทน TNVD แต่เขายังหนุ่มและมีสถิติไม่เกี่ยวกับมัน
 
ตามลักษณะสำหรับออดี้ A6, ดีเซล 6 สูบดีมากเหมาะ ในการเปลี่ยนแปลงก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าปริมาณเท่ากับเบนซิน V6 และแม้กระทั่งยนต์ 2.8 ลิตรเกิน ในเวลาเดียวกันดีเซลดื่มเพียง 812 ลิตรต่อร้อย แต่น่าเสียดายที่เขาจะกลายเป็นตามอำเภอใจเกินไปและมีราคาแพงในการดำเนินงาน เป็นผลให้จะไม่นำอะไรกับคุณ ดีถ้าไม่ทำลาย
 
ไม่กระจัดกระจายดังนั้น koltro
แม้ใน A6 ขับเคลื่อนล้อหน้าตามปกติในช่วงฤดูหนาวคุณจะพบปัญหามากน้อยกว่าในรถเบนซ์คลาสสิคและ BMW และยังจริงออดี้เป็นทุกล้อไดรฟ์ออดี้ ไดรฟ์สี่ล้อที่ถูกต้องด้วยการกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและด้านหลังล้อถูกนำไปใช้ A6-Quatto ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพถนนที่ intersectoral ค่า Torsen สามารถเปลี่ยนช่วงเวลาในอัตราส่วน 25:75 เพื่อ 75:25 ซึมผ่านที่ดีดังนั้นในหิมะและพฤติกรรมที่คาดการณ์ไว้บนถนนที่ลื่น
 
อย่างไรก็ตามในตลาดรองผู้ซื้อไม่ได้โดยเฉพาะยืนยันบนไดรฟ์ที่สมบูรณ์กลัวที่เป็นไปได้ส่งซ่อมแพง ในความเป็นจริงมีการร้องเรียนเกี่ยวกับมันไม่ เอกสารค่ากับพรูมิได้เพลา Cardan มิได้ลดเพลาล้อหลังโดยไม่ต้องช่วยเหลือภายนอกที่กำลังจะตาย น้ำมันใน Torsen และเกียร์หลังถูกน้ำท่วมสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด ดังนั้นคุณจะต้องควบคุมสถานะของ antherners ที่ไม่ได้อยู่บนสอง แต่สี่ไดรฟ์ และหลังจากที่ 100,000 กม., คุณอาจจะต้องเปลี่ยนซีลของไดรฟ์ไม่เพียง แต่หน้า แต่ยังเกียร์หลัง ยอมรับว่าการเปลี่ยนคู่ของแมวน้ำพิเศษจะไม่คุ้มค่าการพูดคุย ดังนั้นถ้ามีโอกาสที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับ Quatro ประมาณ $ 1500, ไม่ควรพลาดกรณีที่จะซื้อเสียงจริง
 
ศตวรรษ Tittricon
ดังนั้นเราจึงพบว่าทางเลือกของไดรฟ์เป็นเพียงคำถามของโอกาสทางการเงินของคุณ มันยังคงอยู่ในการตัดสินใจในกระปุก
 
แพคเกจตะวันออก
ร่างกายของหกต่ำสุดแขวนอยู่เหนือพื้นดิน คุณสามารถรู้สึกได้อย่างมั่นใจบนถนนของเราโดยรถยนต์ในสเปคภาษารัสเซียเท่านั้นโดยมีการกวาดล้างถนน 20 มม. เพิ่มขึ้น 20mm แม้แต่การระงับมาตรฐานยุโรปที่ต้องการความขยันหมั่นเพียร และหากมีการติดตั้งกีฬาซึ่งแม้แต่รถยนต์ที่ว่างเปล่าอยู่บนท้องถนนการขี่กลายเป็นความทรมานจริง นับตั้งแต่การเจริญเติบโตของถนนลูเมนในผู้หญิงรัสเซียนั้นไม่ได้เป็นสเปซเปอร์ แต่โดยสปริงอีกต่อไปและโช้คอัพเพื่อยกระดับเครื่องที่นำมาจากยุโรปสามารถแทนที่ข้อมูลรายละเอียดได้เท่านั้น ชุดของสปริงดั้งเดิมและโช้คอัพจากแพคเกจภาคตะวันออกมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 1,500 หากมีราคาแพงสำหรับคุณก็เป็นไปได้ที่จะทำให้ความยาวของ neoriginal Squate ที่ $ 800900

บนกลศาสตร์ฉันขอแนะนำก่อนการค้นหา ความจริงก็คือออดี้เช่นเดียวกับรถยนต์เยอรมันส่วนใหญ่เหยียบคลัตช์ที่ยาวมากซึ่งไม่เหมือนมัน ในแง่ของความน่าเชื่อถือกล่องที่มีพนังน้ำมันตลอดชีวิตนั้นไร้ที่ติ เมื่อถึงเวลาที่จะเปลี่ยนคลัตช์มันจะดีกว่าที่จะซื้อชุด Luk หรือ Sacs (Sachs) ถนนที่ไม่ยุติธรรมดั้งเดิม $ 500650
 
กล่องอัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมโหมดการสลับแบบแมนนวล tittronic มีลักษณะตามการทำงานเชิงตรรกะและนิ่ม แต่อนิจจาไม่ใช่ความทนทาน แม้จะมีการดำเนินการที่ถูกต้องทรัพยากรสปริงอยู่ที่ประมาณ 150,000170,000 กม. มาถึงตอนนี้น้ำมันในกล่องที่มืดครตคือการเลื่อนและกระตุกเริ่มต้นเมื่อสลับและความตายเกิดขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ำมัน มีแนวโน้มมากที่สุดทรัพยากรขนาดเล็กของกล่องเกิดจากช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลงน้ำมันในแง่ดีเกินไป 120,000 กม. โดยธรรมชาติแล้ว Burger ที่จะมาจะลดความคิดริเริ่มของตนเอง
    
ดีเซลลาส
Audi Diesels มีเทคโนโลยีขั้นสูงมากมาย พวกเขาใช้กังหันด้วยเรขาคณิตใบมีดตัวแปรซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงสุดในทุกโหมด จริงด้วยการออกแบบเช่นนี้อายุการใช้งานของกังหันจะถูกกำหนดไม่เพียงโดยการสึกหรอตามธรรมชาติ (ด้วยการทำงานที่ถูกต้องประมาณ 150,000 กม.) แต่ยังเป็นปัญหาในกลไกการหมุนของใบมีด หากใบมีดติดอยู่ในตำแหน่งเดียวกันกังหันไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ แต่การใช้หัวเข้ารหัสที่มีการฉีดสองขั้นตอน (เบื้องต้นและหลัก) เป็นธรรมโดยไม่มีการจองใด ๆ พวกเขาทำให้การทำงานของมอเตอร์อ่อนตัวลงอย่างมีนัยสำคัญและแม้แต่วิศวกรดีเซลของเราเพื่อให้บริการ 150,000200,000 กม. ด้วยทรัพยากรนี้ไม่จำเป็นต้องบ่นว่าเครื่องพ่นในนั้นไม่ได้รับอนุญาตและหัวฉีดจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงแอสเซมบลี
 
ใน AFN Engine ความสนใจเป็นประจำต้องใช้ลูกรอกของ Knee-La และยึดสายฟ้ากลาง Damper ยางของลูกรอกสามารถหลบหนีได้ 150,000 กม. ซึ่งกำหนดให้เปลี่ยนรอก (จำเป็นร่วมกับเกียร์ GRM และ Bolt Belt!) หากในเวลาเดียวกันติดตั้งสลักเกลียวเก่าหรือขันให้แน่นด้วยเทคโนโลยีเมื่อเวลาผ่านไปมันจะลดลงและไม้บรรทัดของเข็มขัดจับเวลาจะถูกตรวจสอบ ผลที่ได้คือการประชุมของวาล์วที่มีลูกสูบ ... โดยวิธีการเข็มขัดเวลาที่มีลูกกลิ้งในสภาพของเราดีกว่าที่จะเปลี่ยนแปลงใน 70,000 กม.
 
ใน Deliele V6 คุณต้องตรวจสอบพัดลมระบบระบายความร้อนเป็นประจำ ปรากฏ backlash? เปลี่ยน viscuft พร้อมกับแบริ่ง หากพัดลมขนานนามได้รับหม้อน้ำค่าใช้จ่ายจะหาที่เปรียบมิได้ TNAD บนดีเซล 6 สูบซึ่งแตกต่างจาก AFN ไม่ได้รับการตอบโต้และในกรณีที่มีความผิดปกติจำเป็นต้องเปลี่ยนการประกอบมัน และอาจล้มเหลวแม้หลังจากเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีเงื่อนไขหรือความพยายามที่ไม่เหมาะสมในการผสาน Sucks เป็นไปได้ที่จะเข้าสู่ทางหลวงบน SOS พร้อม เมื่อเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งบนเครื่องยนต์นี้ (90,000 กม.) จำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียง แต่สามลูกกลิ้ง แต่ยังรวมถึงลูกกลิ้งห้าสายพานไดรฟ์ของหน่วยเสริมและเข็มขัดเอง ความจริงก็คือเข็มขัดไดรฟ์ที่แตกบนดีเซล V6 ล่าช้าภายใต้เข็มขัดเวลาแล้วการทำลายมอเตอร์
 
เพื่อให้ดีเซลออดี้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้มันทำให้คุณช้าลงในค่าใช้จ่ายจำนวนมากคุณต้องทำตามกฎต่อไปนี้ ให้บริการเครื่องยนต์เฉพาะในบริการแบรนด์ของ บริษัท หรือในศูนย์ดีเซลพิเศษ และในเงื่อนไขของเราไม่ผ่าน 15,000 กม. เนื่องจากคำสั่งต้องใช้และอย่างเคร่งครัด 10,000 กม. การเปลี่ยนแปลงในแต่ละตัวกรองทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของพวกเขา ใช้น้ำมันคุณภาพที่กำหนดเท่านั้นและปฏิบัติตามระดับของมัน อย่าเข้าร่วมเครื่องยนต์ทันทีหลังจากหยุดเพื่อให้กังหันสามารถเย็นได้ และอย่างน้อยปีละครั้งล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิง
    
ราคาคืออะไร
กังหันทดแทน $ 11001350
การเปลี่ยนหัวฉีด (AFN / V6) $ 580/830
ซ่อม TNVD (AFN) $ 500900
แทนที่ TNVD (V6) $ 1950
การเปลี่ยนรอกเพลาข้อเหวี่ยง (AFN) $ 390
เปลี่ยนพัดลม Viscounts (V6) $ 290
การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง (AFN / V6) $ 200/650

ซ่อมแซมกล่องอาจจะมีให้คุณ หลังจากชำระเงิน $ 12002000 สำหรับขั้นตอนนี้ (ถ้าคุณอ้างถึงบริการอัตโนมัติโดยไม่มีตัวกลาง) ให้กฎสำหรับกฎหลังจาก 40
 
อลูมิเนียมอดอล์ฟ
ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 การปฏิวัติการระงับในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 อันเป็นผลมาจากโครงสร้างอลูมิเนียมที่ซับซ้อนหลายมิติปรากฏขึ้น ชาม SIA และความกังวลของโฟล์คสวาเกนไม่ผ่าน ครั้งแรกที่ Anterior อลูมิเนียมหลายมิติได้รับ AUDI-A8 และ A4 จากนั้น passat และ a6 และการปฏิวัติเป็นที่รู้จักกันโดยไม่มีเลือด
    
การเปลี่ยนท่อรั่วมีราคาไม่แพง แต่ถ้าปั๊มกำลังคึกคักเป็นหลักฐานว่าเจ้าของเดิมชอบที่จะเปลี่ยนพวงมาลัยไว้ในสถานที่จนกว่าจะหยุดจะมีการใช้จ่ายที่รุนแรงมากขึ้น แต่รางพวงมาลัยซึ่งแตกต่างจากรถยนต์หลายคันฮึ, ฮึ, ปาห์ดังนั้นจึงไม่ราบรื่น

เมื่อปรากฎว่าโครงกระดูกหลายดวงนี้ทำงานได้ตามปกติบนถนนที่สมบูรณ์แบบ และบน Autobahn ของเรามันถูกถอดชิ้นส่วนเป็นอดอล์ฟทิ้งไว้ในกายวิภาคของสำนักงานโรงเรียนในการเปลี่ยนแปลงครั้งเดียว แต่ถึงแม้ว่าคนรู้จักจะทำให้คุณกลัวค่าซ่อมที่สูงเกินไปชุดของคันเร่งด้านหน้าอยู่เกือบหนึ่งพันสีเขียวไม่สิ้นหวัง: Neoriginal ที่ดีจะมีราคาอย่างน้อยสองเท่าของราคาถูกกว่าสองเท่า
 
เครื่องบล็อกปืนกลศัตรู
บนเครื่องปล่อยจนถึงกลางปี \u200b\u200b1998 มีการละเมิดของการติดต่อในวงจรอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมกล่องอัตโนมัติ เกลือถนนอยู่ในการเชื่อมต่อภายใต้ร่างกายกล่องถูกลิดรอนของการสื่อสารกับมอเตอร์และได้รับเข้าสู่โหมดการเตือนภัย (สัญญาณทั้งหมดโคมไฟขึ้นไฟบนแผงหน้าปัด) หลังจากที่ซ่อมเชื่อมต่อและทำความสะอาดรหัสผิดกล่องแร่ประสิทธิภาพ นอกจากนี้การละเลยของ KPP พืชการปิดกั้นสามารถกีดกันคุณของความสุขของการเลือกด้วยตนเองของเกียร์ โฮลดิ้งหลุมภายใต้ล็อคขาของตัวเลือกที่คุณสามารถสร้างความเสียหายคู่มือการเปลี่ยนคณะกรรมการโหมดและกล่องจะกลายเป็นปกติโดยอัตโนมัติ บอร์ดใหม่ค่าใช้จ่าย $ 195

นอกเหนือไปจากคันโยกพวกเขาไม่ได้แตกต่างกันความอดทนแรงผลักดันพวงมาลัยพร้อมเคล็ดลับและดิสก์เบรกด้านหน้าที่มีการต่อสู้เพียงสองชุดของแผ่น หากต้องการรายละเอียดอื่น ๆ ของตัวถังมีการร้องเรียนไม่ โช้คอัพมีความคงทนที่น่าแปลกใจ แบริ่งฮับด้านหน้าสามารถไปพันหนึ่งร้อย แต่มันเป็นเรื่องปกติ หลังแขวนของล้อหน้ารถยนต์ไดรฟ์เป็นอย่างมากที่เรียบง่ายและสมบูรณ์ปราศจากปัญหา Quatro ที่ซับซ้อนมากขึ้นสองครั้งเท่าต้องให้ความสนใจมากขึ้นมักจะแม้ว่ามันจะยังเป็นตรงพอ นอกจากนี้แตกต่างจากช่วงล่างด้านหน้ามีไม่คันประกอบที่นี่ แต่เพียงบล็อกเงียบ
    
ราคาคืออะไร
การเปลี่ยนท่อเบรค (2 pcs.) $ 130
เปลี่ยน Hydrausleter ท่อ (2 pcs.) $ 270
การเปลี่ยนปั๊ม Hydraulus $ 490

บนเครื่องปล่อยจนถึงกลางปี \u200b\u200b1998 มีการร้องเรียนของชั้นวางโคลงด้านหน้าและเคล็ดลับอลูมิเนียมพวงมาลัยซึ่งคว้าแทบ 20,000 กม. ด้านบนของบ่อน้ำพุหลังสามารถอีนุงตุงนัง 2000 จนกระทั่งปล่อย ถ้ารถที่นำมาจากยุโรปยังคงยืนรายละเอียดของกลุ่มตัวอย่างเก่าเมื่อเปลี่ยนให้ใหม่และลืม มันไม่ได้มีราคาแพง
 
ด้วยการเบรกเกินไปทุกอย่างอยู่ในการสั่งซื้อ เซ็นเซอร์ ABS มีความน่าเชื่อถือ Saliper จากเกลือจะไม่ได้ปีนขึ้นไป เรียนต้องมีเพียงท่อเบรคหลังซึ่งหลังจากสี่ปีหรือ 100,000 กม., มักจะเริ่มต้นที่จะเยาะเย้ยสถานที่ติดตั้งเพื่อวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง โดยในขณะเดียวกันแรงดันสูงพลังงานไฮดรอลิท่อแตกหักไฮดรอลิสามารถไหล แต่ในท่อที่คุณจะไม่ถูกหักมากเกินไป
 
เราซื้อ?
ในขณะที่คุณมั่นใจแม้แต่ Audi-A6 ที่ใช้แล้วจะถูกส่งไปยังบุคคลที่มีความปลอดภัยซึ่งสามารถตอบสนองคำขอที่สำคัญของเขา แน่นอนว่าไม่มีใครบังคับให้คุณใช้บริการของ Corporate Identity Center หากบริการในการประชุมเชิงปฏิบัติการอิสระที่เชี่ยวชาญในโฟล์คสวาเก้นและออดี้และที่เป็นธรรมโดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ต้นฉบับค่าใช้จ่ายที่ให้ไว้ที่นี่สามารถลดลงครึ่งหนึ่งได้ครึ่งหนึ่ง แต่ราคาถูกในเนื้อหา A6 จะไม่ทั้งหมด เช่นเดียวกับรถยนต์ราคาแพงในตอนแรก
 
หากคำถามดังกล่าวมีความพึงพอใจกับคุณคุณสามารถเริ่มดูแลได้ เมื่ออยู่ในมอสโกเพียงอย่างเดียวมันใช้เวลา 5070 ภาพที่เพียงพอสำหรับการขาย A6 ซึ่งเป็นความอนาธิปไตยของราคาหลีกเลี่ยงไม่ได้ One Distiller เปิดเผยจากประเทศเยอรมนีสามปีด้วยมอเตอร์ V6 2.4 L และ Tiptronic ในราคา $ 18,500 พร้อมการเจรจาต่อรอง อีกอันหนึ่งสำหรับรถที่คล้ายคลึงกันขอให้ $ 23,000 และไม่น้อยกว่า ... ในการสั่งซื้อหกปี 1999 มันมีค่าใช้จ่าย $ 18,500 ด้วยมอเตอร์เช่นนี้ควรผ่านการซ่อมแซมร่างกายที่จริงจังในรัฐบอลติกหรือ รันเวย์ที่ประกาศที่ 70,000 km ต้องเพิ่มอีกสอง 70,000 กม. หากคุณต้องการที่จะได้รับรถยนต์อายุสามขวบที่ดีจากยุโรปด้วยไมล์สะสมที่แท้จริงสูงถึง 100,000 กม. ราคาขึ้นอยู่กับกระปุกเกียร์ไดรฟ์และอุปกรณ์ควรมีลักษณะเช่นนี้:
 
1.8 T และ 1.9 TDI $ 19 00022 000
V6 2.4 และ V6 2,5TDI $ 21,00024,000
V6 $ 2,8 00027 000
v6 2.7-biturbo $ 29 00031 000
V8 $ 4.2 $ 34 00037 000
 
เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์มือสองจากเยอรมนีได้เริ่มดำเนินการตัวแทนจำหน่ายออดี้อย่างเป็นทางการ พวกเขาพยายามที่จะพารถยนต์ที่มีไมล์สะสมระดับปานกลางจากทีมและทำจริง ๆ ไม่เพียง แต่เครื่องสำอาง แต่ยังมีการปรับแต่งทางเทคนิค เราดูที่เครื่องเดียวกันแทนที่คันเร่งช่วงล่างบางแผ่นในดิสก์เบรกอื่นที่สามก็เป็นเข็มขัดเวลา จริงมีรถยนต์จากตัวแทนจำหน่ายประมาณ $ 1,0002,000 แพงกว่าในตลาด แต่การค้ำประกันควรมีค่าใช้จ่ายบางอย่าง
 
Alexander Konov, ภาพถ่ายของ Alexander Sadovnikova
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [10/02]