ทดลองขับ Audi A4 B6 2001 - 2004 ซีดาน

ในการค้นหากลางทอง

ขับเคลื่อนล้อทุกล้อสากล, ไม้ปาร์เก้ OsceAdence หรือบางอย่างเฉลี่ย?
เราวางจุดทันทีที่ฉัน เป้าหมายของเราคือไม่เปรียบเทียบรถยนต์สามคันที่แตกต่างกันในหน้าผาก แต่เมื่อเปรียบเทียบจุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขาลองใช้แนวคิดสามแนวคิดหรือการจุติของพวกเขา คลุมเครือ? ใช่เช่นเดียวกับความต้องการของเราสำหรับเครื่องจักร
หากคุณรวบรวมทั้งหมดเข้าด้วยกันจะมีแนวโน้มที่จะเป็นสากลที่ใช้ทั้งหมดโดยไม่มีความสามารถนอกถนนพิเศษ - นักล่าและชาวประมงตัวยงมีความยินดีที่จะไม่ต้องกังวล แต่คนรักสันทนาการในช่วงฤดูหนาวจะเหมาะกับรถยนต์ใด ๆ จากทรินิตี้ของเราด้วยการขับแบบเต็มในถนนฤดูหนาวที่จะขี่ง่ายขึ้นมาก หิมะสดหรือการเพิ่มขึ้นของน้ำแข็งไม่ใช่สิ่งกีดขวางสำหรับรถยนต์เหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาเป็นดร. สำหรับฤดูกาล และเราจะยังคงพูดถึงคุณสมบัติของการจัดการ
ความปลอดภัย
ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นเพียงสัญลักษณ์อย่างเป็นทางการของสหภาพ ในความเป็นจริงการออกแบบการส่งสัญญาณในรถยนต์ทั้งสามคันแตกต่างกัน ออดี้เสนอโครงการแบบดั้งเดิมที่มีเครื่องยนต์ตามยาวและการกระจายแรงบิดแบบสมมาตรด้วยความแตกต่างระหว่างแกนที่เพิ่มขึ้นของแรงเสียดทานประเภทแรงเสียดทาน ความแตกต่างระหว่างล้อมีอิสระและเพื่อเพิ่มความเสถียรของเครื่องระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ที่ปิดใช้งานการควบคุมเครื่องยนต์และ - ล้อเบรกทีละน้อย
รูปแบบ Subaru นั้นแตกต่างกันไปไม่เพียงโดยเครื่องยนต์ตรงข้ามที่สั้นกว่าและมีน้ำหนักเบาที่สามารถลดช่วงเวลาของความเฉื่อยของเครื่องที่สัมพันธ์กับแกนแนวตั้ง แต่ยังรวมถึงการออกแบบของความแตกต่างระหว่างแกน - มันบล็อกการมีเพศสัมพันธ์ที่ข้นหนืด ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพสำหรับผู้ให้บริการป่าไม้รวมถึงความแตกต่างด้านหลังล็อคตัวเอง - มันติดอยู่กับมอเตอร์อัพเกรดเท่านั้น แต่ที่ Subaru พร้อมเกียร์ธรรมดามีกล่องเกียร์เพิ่มเติมที่มีอัตราทดเกียร์ 1.45 ความสามารถในการดึงแรงฉุดอย่างเห็นได้ชัด
Honda CR-V เป็นไดรฟ์ล้อทุกล้ออย่างเป็นทางการเท่านั้น: ภายใต้สภาวะปกติแรงบิดจากเครื่องยนต์ด้านหน้าจะถูกส่งไปยังล้อหน้าเท่านั้น ด้านหลังเชื่อมต่อโดยใช้ hydromeflip เฉพาะเมื่อด้านหน้าลดลง โครงการดังกล่าวเป็นประโยชน์มากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพแม้ว่าจะไม่ดีที่สุดสำหรับการจัดการที่ดีที่สุดและยิ่งกว่านั้น
ดูจากด้านล่าง
ความคุ้นเคยกับรถเป็นเรื่องธรรมดาจากลักษณะที่ปรากฏ แต่ในการประเมินสัดส่วนของความรู้สึกส่วนตัวสูง แต่ถ้าคุณดูที่ด้านล่างแล้วอารมณ์จะด้อยกว่าการประมาณการที่ถูกระงับมากขึ้น ใช่ต้องขอบคุณการระงับสำหรับถนนที่ไม่ดีของออดี้ A4, Avan Kvathtro สำหรับรัสเซียจึงสูงกว่าฝาแฝดเยอรมันของเขา แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะบันทึกเขาในทุกถนน แม้จะไม่มีภาระภายใต้การป้องกันของข้อเหวี่ยง - 135 มม. และชิ้นส่วนพลาสติกที่อุดมด้วยการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของด้านล่างโน้มน้าวให้ไม่แนะนำให้ทำร้ายพวกเขาสำหรับบางสิ่งที่หนักกว่าหิมะสด
ที่ด้านล่างของ Subaru Forester มันเป็นเรื่องยากที่จะหารายละเอียดเพิ่มเติมที่แนบมาด้วย Sake of Aerodynamics และ Casing Neutralizer ตั้งอยู่ด้านล่างทุกอย่างคือ 190 มม. เหนือถนน สูงกว่ากางเกงที่มีท่อร่วมไอเสียเล็กน้อย แต่พาเลทของเครื่องยนต์ตรงข้ามถูกยกขึ้นโดยอีก 50 มม.! ดังนั้นการขาดการป้องกันของห้องเครื่องสามารถเป็นธรรมแม้ว่ามันจะไม่ฟุ่มเฟือย ฐานสั้นและ SKES ขนาดเล็กช่วยให้ Forestra เคลื่อนที่ทั้งสองได้ที่ภูมิประเทศที่ขรุขระในระดับปานกลาง
Honda CR-V ดูเหมือนวิธีการเจ็บจริง: เกณฑ์ที่ยกสูง, อ่างล้างมือสั้น, ด้านล่างแบน แต่ถ้าคุณดูมันจะชัดเจนว่าความเป็นไปได้ของมันนั้นแทบจะไม่สูงกว่า Subaru ลูเมนคือ 200 มม. ต่ำกว่า neutralizer และ 205 ภายใต้การควบคุมเสถียรภาพด้านหน้าของความมั่นคงตามขวาง ไม่มีการป้องกันห้องเครื่อง ถังเชื้อเพลิงท่อที่มีสัญลักษณ์ครอบคลุม - เพียง 210 มม. จากพื้นดิน โดยทั่วไปมีความจำเป็นต้องระมัดระวังอย่างมากในภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่สำหรับถนนกวาดล้างที่ปกคลุมด้วยหิมะก็เพียงพอแล้วที่มีระยะขอบ
จะไม่ลืมว่าหมายเลขที่ระบุไว้ทั้งหมดจะได้รับสำหรับรถยนต์ที่มีไดรเวอร์หนึ่งตัว และด้วยโหลดเต็ม ...


ความคิดและร้านเสริมสวย
ตกแต่งความสุภาพเรียบร้อย? ทุกวันนี้แม้แต่สาวที่ไร้เดียงสาก็คิดว่าแทบจะไม่ สำหรับรถยนต์สำหรับพวกเขาลักษณะที่สดใสและแคมเปญโฆษณาที่มีประสิทธิภาพมีความหมายมากกว่าความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคหรือความน่าเชื่อถือ ท้ายที่สุดความสะดวกสบายและการตกแต่งของห้องโดยสารได้อย่างง่ายดายประมาณการไม่แม้แต่ผู้ใช้ที่ซับซ้อนเกินไป สะดวกสะดวกสบายมือและดวงตาเป็นที่น่าพอใจและดูมีราคาแพงกว่าที่คุ้มค่า - นี่คือสูตรง่าย ๆ สำหรับความสำเร็จ หากทั้งหมดนี้มีความหลากหลายก็เป็นไปไม่ได้ที่จะดีกว่านี้
ลักษณะที่ปรากฏของออดี้ A4 Avan สมควรได้รับการสรรเสริญเท่านั้น: เกวียนที่ทันสมัยทันสมัยที่มีลักษณะอนุรักษ์นิยมและเข้มงวดดูเหมือนว่ามีชุดที่มีราคาแพง: แบรนด์และสไตล์สามารถมองเห็นได้ ภายใน: การตกแต่งภายในเยอรมันอย่างเข้มงวดที่นั่งที่งดงามและสไตล์สปอร์ตบางอย่างในแผงควบคุมและคอนโซล เรียนพลาสติกที่รักคีย์ที่สะดวกสบายขนาดใหญ่และไฟสีแดงที่ขาดไม่ได้จะไม่ได้รับอนุญาตให้สงสัยทางเลือก นอกจากนี้เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษที่ใกล้ชิด AUDI A4 ใหม่นั้นใหญ่มาก: สะดวกในการใช้ผู้โดยสารแม้แต่ที่ซับซ้อนที่น่าประทับใจ หากแน่นอนหน้าไม่ได้เป็นคนขับที่มั่นคงมากขึ้นและผู้โดยสาร - ช่วงของการปรับที่นั่งได้รับการออกแบบแม้บนไจแอนต์สองเมตร แต่ความสูงของผู้ขับขี่น้อยกว่า 170 ซม. จะต้องทำให้เก้าอี้เกือบจนกว่าจะหยุด
Subaru Forester ของรุ่นที่สองเช่นเดียวกับครั้งแรกไม่ได้เปล่งประกายลักษณะที่สดใส แต่เขาเริ่มดูไม่ใช้งานมากขึ้นและรุนแรงน้อยลงเล็กน้อย การพูดเป็นรูปเป็นร่างรวมตัวกันในเมืองเลสนิกตัดเคราเล็กน้อยและวางบนแจ็คเก็ตแฟชั่นแทนแท็ก อย่างไรก็ตามศิลปินยังไม่สับสนเขา กว้างขวางภายในอากาศ; ความประทับใจที่น่าพอใจของคุณภาพและความละเอียดของการผลิต แต่หลังจากออดี้ - เสียงกรอบแกรบ แม้ว่าจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ - แม้จะมีฟักตัวเลื่อนขนาดใหญ่ในหลังคาเหนือหัวของเขามีสถานที่และความจุรวมของห้องโดยสารนั้นเพียงพอสำหรับการเดินทางที่ยาวนานในสี่ของเรา โดยวิธีการซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันชาวญี่ปุ่นไม่ลืมว่านอกเหนือไปจากเครื่องเร่งสำหรับมิเตอร์เก้าสิบยังคงมีความสูงเพิ่มขึ้นของความสูงเกือบหนึ่งและครึ่งเมตร ดังนั้นช่วงของการปรับที่ Subaru จึงใหญ่ที่สุด
ฮอนด้า CR-V ใหม่ตามมาตรฐานปัจจุบัน - เจ้าของลักษณะที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมแม้ว่าจะต่อต้านพื้นหลังของผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ก็ดูทันสมัยที่สุดแม้กระทั่งไร้สาระ อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักในตัวเธอภายใน พื้นราบทำให้การลงจอดที่แท้จริงอย่างสมบูรณ์ใน Threesome Backseat โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากร้านเสริมสวยที่กว้างที่สุดอยู่ที่นี่เกือบ 100 มม. ออดี้ที่เหนือกว่า ตำแหน่งของตัวเลือกของกล่องอัตโนมัติบนแผงหน้าปัดทำให้เป็นไปได้ฟรีทางเดินระหว่างที่นั่งด้านหน้า ดังนั้นผู้ที่รักกิจกรรมกลางแจ้งสามารถอยู่ในอุปกรณ์ได้โดยไม่ต้องออกจากรถที่เกี่ยวข้องง่ายจากพวงมาลัยไปที่เบาะหลัง ลองให้คุณทำในออดี้หรือ Subaru ... Honda Salon ไม่เพียง แต่กว้างขวางเท่านั้น - มีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงมากมาย ตัวอย่างเช่นเมื่อไม่มีปริมาณของลำตัวที่นั่งด้านหลังไม่เพียง แต่สามารถพับเก็บได้ แต่ยังเดินบน 170 มม. เหงื่อออกผู้โดยสารที่มีความโน้มเอียง และโต๊ะพับระหว่างที่นั่งด้านหน้า? ดีกว่า - มีเพียงตารางสำหรับปิกนิกที่ทำหน้าที่เป็นลำตัวในการเดินทาง
สเกตลีลา
ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นการควบคุมที่แน่นอนบนถนนลื่น - วลีจากหนังสือชี้ชวนการโฆษณา หากทุกอย่างง่ายมากในชีวิต ... รถขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีความเสถียรมากขึ้นในโหมดมาตรฐานของการเคลื่อนไหว แต่ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะจัดการว่าเครื่องที่มีล้อขับเคลื่อนคู่เดียวนั้นเล็กมากเล็กน้อย ตรวจสอบว่าเรากำลังจะสลับกันในทุกรถ
ออดี้: การลงจอดที่ต่ำ, พวงมาลัยที่รวดเร็ว, ความคมชัดการเปลี่ยนเกียร์ที่ยอดเยี่ยม, คุณสมบัติการฉุดที่ยอดเยี่ยมของเวอร์ชั่นใหม่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1,8 ลิตร มันจะยังคงเป็นเหยียบคันเร่งของคลัทช์ขนาดเล็ก (พระเจ้ากับเขาด้วยความพยายาม!) และเบรกที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย - มันจะสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องของเครื่องขยายเสียงเบรกปรับอย่างสมบูรณ์แบบ ABS เราจะไปเร็วขึ้น: ถนนของหลุมฝังกลบตามคำขอปกคลุมด้วยหิมะสด อย่างไรก็ตามไปที่ขดลวดทั้งหมดทันทีที่ออดี้ไม่เห็นด้วย - การประท้วงระบบป้องกันเสถียรภาพ มันยับยั้งเครื่องยนต์ใด ๆ ที่พยายามบิดล้อที่ดี ฉันจะพยายามที่จะเข้าสู่มุมมองที่กว้างด้วยความเร็วของความเร็วและจำลองการกระทำของคนขับที่ไม่มีประสบการณ์: ด้วยความหวาดกลัวมาถึงที่มีปัสสาวะบนเบรคและตรวจสอบล้อไปทางเทิร์น อิเล็กทรอนิกส์รู้สถานการณ์นี้เห็นได้ชัดว่าดี: การบดเบรกออดี้อย่างประณีตกลายเป็นรัศมีที่เป็นไปไม่ได้ ด้วย ABS ปกติการทดลองดังกล่าวจะดีกว่าไม่ได้แม้แต่จะได้โอกาสที่ดีที่จะอยู่ในคูเวตต์
ตอนนี้เราปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าและม้วนตัวเอง ... ปรากฎว่าออดี้ในไม่กี่วินาทีสามารถเปลี่ยนจากเบอร์เกอร์ขนส่งไปยังรถแรลลี่ แกว่งพวงมาลัยรีเซ็ตก๊าซเพิ่มจับมุมที่ต้องการ - และดึงดึงดึงขึ้นจากเลี้ยวการเคลื่อนไหวพวงมาลัยที่แม่นยำรองรับการดริฟท์ขนาดเล็กและปรับแก๊สรัศมี ในคำพูดทุกอย่างง่าย ๆ แต่เพื่อควบคุมเทคนิคเหล่านี้อย่างสมบูรณ์แบบต้องออกกำลังกายยาว ฉันจะไม่ delve บนกระดาษที่ฉันสวยขึ้น คำถามยังคงอยู่: เก็บมุมที่ต้องการของการดริฟท์โดยทั่วไปมันเป็นเรื่องง่าย แต่เพื่อแก้ไขมันในอาร์ค ... หรือออดี้การกระทำดังกล่าวพิจารณาข้อผิดพลาดในการขับเคลื่อน?
ลองขับวิธีเดียวกันกับการขับ Subaru ใช่เครื่องยนต์ที่นี่อ่อนแอลงอย่างชัดเจนและไม่ตอบสนองอย่างรอบคอบกับคันเร่ง แต่ยังคงควบคุมเครื่องได้ง่ายขึ้น ไม่บอกว่ามันง่ายอย่างสมบูรณ์ แต่ Forester ช่วยให้คุณสามารถปรับวิถีในตัวต้นสนม่า และมอเตอร์ของเขาถ้าคุณคิดออกมากเกินพอที่จะฉีกล้อทั้งสี่ล้อในสลิปในหิมะ ความลับอยู่ที่ไหน มีหลายรุ่นที่ถกเถียงกัน แต่ไม่มีใครแกล้งทำกับความจริงที่สมบูรณ์ สมมติว่าประสบการณ์การชุมนุมของ Subaru ช่วยให้วิศวกรสามารถเพิ่มเล็กน้อยจาก WRC Impeza ในทุกรถ หรือสำหรับเนื้อเพลงเราจะพิจารณาพ่อมดเล็กน้อยของพวกเขา
ตอนนี้ที่คิวของฮอนด้าส่ายอยู่ใน Nokian-hakkapelitis-1 เดียวกันเช่นเดียวกับ Subaru แล้วในรอบแรกมันชัดเจนว่านี่ไม่ใช่องค์ประกอบของเธอ มันทำให้ตัวเองรู้ถึงความล่าช้าในการเชื่อมต่อไดรฟ์ด้านหลังที่มองไม่เห็นในโหมดปกติ: เนื่องจากมันบังคับให้ CR-V เพื่อเขียนส่วนโค้งของการหมุนที่ถูกต้องในการเลื่อนแทบจะเป็นไปไม่ได้ รถชอบที่จะย้ายไปตามวิถีของล้อหน้าอย่างเคร่งครัด นี่เป็นหลักการ - อย่างเคร่งครัดและไม่ชื้น
รสชาติและสี
สิ่งที่สนุกเหล่านี้ด้วยการลื่นไถลความบันเทิงที่มีการล่องลอย - หลังจากทั้งหมดในแง่ของความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ไม่มีข้อร้องเรียนของการร้องเรียนกับ Honda CR-V ที่เครียดมาก? ประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในนี้: การควบคุมที่แน่นอนของเครื่องขับเคลื่อนล้อทุกล้อในโหมดดังกล่าวคือหากคุณต้องการนักบินที่สูงที่สุดของทีมที่เชื่อมโยงกันสร้างใบหน้าของคนขับ ความแตกต่างที่น้อยที่สุดที่นี่คือการประทับของความเป็นมืออาชีพสูงสุดและความคิดสร้างสรรค์ สมมติว่าตรงไปตรงมามากกว่าการแข่งขันในการสร้างการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุดของถ้วยพับ ไปลงไปเถิดโลก
ออดี้ A4 สินทรัพย์ Avan Quattro เป็นเครื่องมืออันงดงามเกียร์ที่ยอดเยี่ยมการระงับความสะดวกสบายและพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่างในยางมะตอย ตกแต่งสมบูรณ์ของห้องโดยสารและความสะดวกสบายของสี่เหลี่ยมอย่างแน่นอนโดยไม่ต้องต่อรองฟุ่มเฟือย และแน่นอนระบบรักษาเสถียรภาพ ในเรื่อย ๆ - หน้าท้องและความเสี่ยง - หลังจากพฤติกรรมในหิมะไม่ตรงตามความทะเยอทะยานกีฬา
Subaru Forester ยินดีกับความสามารถในการปิดถนน, การควบคุมในการเคลือบผิวลื่นและล่างในการเปรียบเทียบกับสินค้าราคา แต่อคติป่าไม้ที่สิ้นหวังในยางมะตอยที่มีลักษณะค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวและความสะดวกสบายของใบระงับมากเป็นที่ต้องการ
ปั้นฮอนด้า CR-V - ร้าน transformable กว้างขวางลำต้นจำนวนมากที่สุดและสิ่งที่สามารถอำนวยความสะดวกในเวลาสั้น ๆ ที่เรียกว่า หากคุณต้องการก็คือการออกแบบที่เป็นมิตรมากที่สุด ใช่ระงับเป็นบิตแข็งบนถนนดี แต่เห็นว่ามัน copes กับยางมะตอยเสีย ...
และยังเราจะไม่พูดเกี่ยวกับรถ แต่เกี่ยวกับความคิดในการวางพวกเขา ธรรมชาติ, กีฬาสถานีเกวียนจะสูญเสียที่จะเสียสละในไพรเมอร์และจะเป็นผู้ชนะบนทางหลวงที่ดี ในทางกลับรถสูงที่มีเชื่อมโยงไปถึงแนวตั้งมากขึ้นของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะมีกำไรมากขึ้นสำหรับความสะดวกสบายและขนาดของห้องโดยสาร ดังนั้นที่ใดที่หนึ่งที่เหมาะในกลาง?
บางทีอาจจะเป็น Subaru Forester ไม่ได้อยู่บนเส้นตรงที่เชื่อมต่อออดี้และฮอนด้า Subaru สร้างขึ้นเสมอคันเดิมตามอุดมการณ์ของตัวเองและป่าก็ไม่มีข้อยกเว้น เขามีประโยชน์มาก แต่พวกเขาไม่ได้เสมอในรสชาติของคนส่วนใหญ่ ดังนั้นการป่าไม้ที่เลือกในทรินิตี้ Subaru ของเราอาจจะคิดว่าตัวเองสังคมลับบางอย่าง เพราะพวกเขารู้ว่าบางสิ่งบางอย่างมากขึ้น ...
 
    

  
  



  

  

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"