ทดลองขับ Audi A4 B6 2001 - 2004 ซีดาน

คุณต้องการเท่าไหร่

สี่ดีกว่าสอง - มันเป็นอย่างนั้นเหรอ?
รถขับเคลื่อนล้อที่แข็งแกร่งที่เกิดมาเพื่อเส้นทางการชุมนุมในไม่ช้าก็มาถึงถนนทางแพ่ง ความคืบหน้าของกีฬาเป็นหนึ่งในตัวเร่งปฏิกิริยาที่ต้องการของลูกค้าที่ดีที่สุด แต่ตามปกติกว่าข้อโต้แย้งที่มีคารมคมคายเพื่อความสงสัยมากขึ้น เพื่อให้การทดสอบที่สะอาดไม่มีเรื่องเล็ก - รถสองคันเหมือนกันที่มีไดรฟ์ประเภทต่าง ๆ มิฉะนั้นหลังจากทั้งหมดพวกเขาไม่ได้เปรียบเทียบแนวคิด แต่ตัวอย่างจริงของการจุติของพวกเขา (ดู SM, 1999, หมายเลข 5) ซึ่งไม่ใช่สิ่งเดียวกัน
จากสวรรค์สู่โลก
ดังนั้นเรามีรถสองคันเกือบสองคัน Audi A4 Avan กับเครื่องยนต์ 1.8T และการส่งสัญญาณเชิงกล ความแตกต่างทั้งหมดของสี, แผ่นป้ายขนาดเล็ก quattro บนหนึ่งในรถยนต์และโดยธรรมชาติ, ไดรฟ์สำหรับสี่ล้อ การกระจายของแรงบิดของออดี้ควาตรโรระหว่างแกนด้านหน้าและด้านหลังนั้นมุ่งเน้นไปที่ความแตกต่างของตัวหนอนของแรงเสียดทานสูงในการเชื่อมต่อด้วยพันธบัตรอิเล็กทรอนิกส์ หลักการของงานของเขาชัดเจนออกมาจากชื่อ - ถ้าแน่นอนรู้ว่า Torsen ไม่ใช่นามสกุลสวีเดน แต่ตัวย่อภาษาอังกฤษจากแรงบิดและความละเอียดอ่อน (ไวต่อแรงบิดอย่างแท้จริง) ขอบคุณเขาความพยายามของมอเตอร์ไม่ได้หายไปบนล้อช่อดอกไม้และในเวลาเดียวกันมันมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะแจกจ่ายใหม่ในขณะติดตามการเปลี่ยนแปลงของคลัทช์ยางกับถนน ความแตกต่างระหว่างล้อระหว่างการส่งสัญญาณออดี้ - ฟรีและมีส่วนร่วมเพิ่มเติมในการจัดการไม่ได้มีส่วนร่วม
มีน้ำหนัก 4x4 มีน้ำหนักเท่าใดในความรู้สึกที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่าง? ตามมิติของเราออดี้ A4 Avan กับ Quattro Shotcomb นั้นหนักกว่าการประกอบไดรฟ์ล้อหน้า 78 กก. ตามข้อกำหนดของโรงงานความแตกต่างคือ 85 กก. - มันจะถูกพูดด้วยปริมาณที่แตกต่างกันของถังข้อผิดพลาดในการวัดซึ่งมีเวลาที่จะยึดติดกับสิ่งสกปรกในประเทศ ตามที่ตัวแทนจำหน่ายออดี้อย่างเป็นทางการรุ่นของ Quatro นั้นหนักกว่า ... 3390 ยูโร ขั้นพื้นฐาน A4 A4 Avan 1.8T ค่าใช้จ่าย 30,650 ยูโร, ไตรมาส - 34 040 กิโลกรัมขับเคลื่อนล้อทุกล้ออยู่ที่ 43 ยูโร - ดินกลไกเยอรมันไม่เคยมีราคาถูก
คืออะไรจริงข้อดีของไดรฟ์เต็มรูปแบบหรือไม่ ที่สำคัญที่สุดคือแรงบิดของเครื่องยนต์มีการกระจายบนล้อทั้งหมดเพื่อให้มวลทั้งหมดของเครื่องที่มีส่วนร่วมในการสร้างความพยายามฉุด ในคำอื่น ๆ น้ำหนักผูกปมของรถทุกล้อไดรฟ์จะมีค่าเท่ากับน้ำหนักของมันไม่ได้ครึ่งหนึ่งหรือแม้กระทั่ง 60% ธรรมชาติบนถนนลื่นมันจะช่วยให้ผลประโยชน์มาก เราจะพยายามที่จะประเมินพวกเขา
เทือกเขาที่ดีกว่าเท่านั้นที่สามารถเป็นภูเขา
ลิฟท์เย็นบนถนนของ Dmitrovsky รถยนต์ Polyignon จะเกลื่อนไปด้วยหิมะสดใหม่ของความลึกครึ่งเมตร แต่ 12 และ 16% จะค่อนข้างเข้าถึงได้ให้กับเรา รีดหิมะเปียกที่อุณหภูมิประมาณ 0s ทันทีเปลี่ยนภายใต้ล้อลงไปในน้ำแข็งเรียบ แม้พันธุ์ยางฤดูหนาวเช่นสารเคลือบผิวไม่ได้อยู่บนฟัน - ก๊าซเพิ่มลวกและขับเคลื่อนล้อหน้าออดี้ไม่สามารถที่จะย้ายไปน้อยจากลิฟท์ แต่ด้วยการทำงานเรียบร้อยมีการยึดเกาะและก๊าซ, การออกกำลังกายนี้เป็นกองกำลังมากโดยคนขับรถของคุณสมบัติรอง แต่เพิ่มขึ้น 16% เป็นที่เปิดเผยแล้วประมาณการแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ถ้าออดี้กับ Quattro namedr ขี่มั่นใจและเร่งขึ้นแล้ว monotrifer ซากล้อหมุนอย่างช่วยไม่ได้ - ลิฟท์ที่คล้ายกันอาจมีการเขาเท่านั้นที่มีการโอเวอร์คล๊อก
โอเวอร์คล็อกยังคงโอเวอร์คล๊อก
วิธีที่มีประสิทธิภาพเป็นทุกล้อเร่งขับรถบนถนนลื่น? บนหิมะรีด (ดูตารางและแผนภูมิ) ได้ถึง 40 กิโลเมตร / เอชออดี้ A4 Avan ไตรมาสวิทยุเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวและมันจะเพิ่มประโยชน์จากการประมาณ 80 กิโลเมตร / ชั่วโมง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวข้างต้นจะถูก จำกัด อำนาจของเครื่องยนต์และไม่ได้มีเพศสัมพันธ์พารามิเตอร์ดังนั้นหลังจากที่ 100 km / h, ประโยชน์ของไดรฟ์เต็มรูปแบบสำหรับเครื่องที่มีอำนาจเฉพาะของประมาณ 100 ลิตรที่ ด้วย. / ตันเป็นที่หายไป แต่นี้เป็นความจริงเพียง แต่สำหรับหิมะรีดด้วยค่าสัมประสิทธิ์ของคลัทช์ 0.3-0.4 ยิ่งลื่นไถลจะเคลือบที่สูงกว่าเกณฑ์นี้
แต่คำตอบก็คือไม่ธรรมดา มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระบบรักษาเสถียรภาพ ESP เพียงสองโหมดของการทำงานของมันมีไว้เพื่อให้ออดี้ - การควบคุมรถอย่างใดอย่างหนึ่งที่สมบูรณ์รวมทั้งผลักดันล้อหรือไม่มีที่สมบูรณ์ คนขับรถที่มีประสบการณ์สามารถการเล่นอัตโนมัติในขณะเร่ง? คำตอบของเราคือการยืนยัน นอกจากนี้โดยรถที่มีหนึ่งคู่ของประโยชน์ชั้นนำของมันก็เป็นหนักมาก - กว่าสามวินาทีในการโอเวอร์คล็อกได้ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง ไดรฟ์ล้อยี่ห้อถอดชิ้นส่วนอย่างมีนัยสำคัญ แต่ที่นี่ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำคน แม้ว่าจะไม่ได้เพื่อการโน้มน้าวใจ: 0.5-0.6 s ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง
อย่างไรก็ตามในความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่เพียง แต่ผู้ที่ประกอบโปรแกรม ESP แต่ยังเป็นลักษณะของเครื่องยนต์อัพเกรด 1.8T หากการแทรกแซงของ ESP ยังกลั่นกรองมอเตอร์ต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาทีจากนั้นในการเข้าถึงโหมดการทำงานเมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์จะชุบชีวิตอีกครั้งมันจะใช้เวลา ไม่ต้องสงสัยเลยว่าด้วยการสูญเสียมอเตอร์ในชั้นบรรยากาศ ESP จะไม่สังเกตเห็นได้ชัด
ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดในการเร่งความเร็วได้อย่างแม่นยำเมื่อผู้ขับขี่ช่วยระบบการเปิดคันเร่งด้วยการเพิ่มสลิป เอาต์พุตของ Unquivocal - Electronics ต้องเชื่อถือได้แม้ว่าการตอบสนองตามปกติและประสบการณ์ของผู้ขับขี่จะกำหนดสิ่งที่ตรงกันข้าม
ร่วมกันหรือแทน?
ทำไมเราถึงให้ความสนใจอย่างมาก? ใช่เพราะมันเป็นตัวกำหนดความได้เปรียบของรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อบนแทร็กที่คดเคี้ยว ความเร็วของการเคลื่อนไหวบนอาร์คนั้นถูก จำกัด โดยสัมประสิทธิ์คลัทช์ยาง - เร็วขึ้นและรถจะไม่ยึดกับวิถีอีกต่อไปไม่ว่าจะมีสี่หรือสองล้อชั้นนำ ใช่แน่นอนว่ารถยนต์ที่มีแกนชั้นนำหนึ่งอันควรมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงแรงผลักดันบนล้อหรือการเคลื่อนไหวของการขับขี่ ในความเป็นจริงออดี้ A4 Avan Kvattro มีเสถียรภาพที่โดดเด่นมากขึ้นเป็นเส้นตรงกลับกลายเป็นโรคประสาทมากขึ้นในรอบที่ดีที่สุดการขว้างอย่างรุนแรงภายใต้การทุ่มตลาดก๊าซ อย่างไรก็ตามผู้ที่คาดหวังว่าปฏิกิริยาดังกล่าวจะไม่แปลกใจ นอกจากนี้แกนด้านหลังดริฟท์ได้รับการแปลเป็นอย่างง่ายในการเลื่อนโดยล้อทั้งสี่ล้อช่วยให้ ... ถูกต้องเริ่มต้นที่จะเร่งความเร็วนานก่อนที่จะออกจากเทิร์นดังนั้นจึงชนะเพียงเศษเสี้ยววินาที และบนแทร็กแหวนที่คดเคี้ยวพวกเขาได้พัฒนาข้อได้เปรียบประมาณ 4 วินาทีเหนือรถขับเคลื่อนล้อหน้า นี่เป็นผู้เชี่ยวชาญ - ผู้ขับขี่ที่มีทักษะการควบคุมไดรฟ์ทุกล้อพื้นฐานเท่านั้นที่ชนะสองครั้งมากขึ้นเล็กน้อย และคนขับรถธรรมดายังคงอยู่ที่ทั้งหมด (ในสถานการณ์ที่ดีที่สุด) ด้วยตัวเอง ด้านหลังล้อของออดี้ล้อหน้าขับบนแทร็กลื่นที่คดเคี้ยวคนขับนั้นยุ่งมากขึ้นมักจะแก้ไขวิถีและดำเนินการขับรถด้วยแอมพลิจูดที่มากขึ้น การจัดการไดรฟ์ล้อทุกอย่างในการมองครั้งแรกต้องใช้ความพยายามน้อยลง อย่างไรก็ตามในกรณีที่มีข้อผิดพลาดในการเลือกวิถีคุณจะต้องมีการแก้ไขพวงมาลัยอย่างรวดเร็วด้วยมุมที่สำคัญของการหมุน คุณสมบัตินี้ของ Audi A4 Avan Quarteth เราได้ระบุไว้แล้ว (SP, 2003, หมายเลข 1)
ระบบรักษาเสถียรภาพระดับผลลัพธ์ของไดรเวอร์ของคุณสมบัติที่แตกต่างกัน จำได้ว่า ESP ปัจจุบันในทั้งสองรุ่นของออดี้ไม่สามารถรับรู้ถึงการลื่นของทั้งสี่อย่างเพียงพอ - มันพยายามที่จะบังคับให้รถยนต์เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ถามโดยเพลาหน้าและเพื่อประโยชน์ของสิ่งนี้จะลบเป็นพิเศษในเธอ ความคิดเห็นความอยาก ตามวิธีการสังเกตของเราการแทรกแซง ESP นั้นชัดเจนมากในการขับเคลื่อนทุกล้อออดี้ เหตุผลที่ชัดเจน - ล้อชั้นนำทั้งสี่นั้นมีน้อยกว่าสองเท่าและดังนั้นจึงไม่สามารถมอเตอร์ได้อีกครั้ง
มีความคิดเห็น
inpolive เกี่ยวกับความวิกลจริตของรถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อทุกล้อ พูดจนกระทั่งถึงจุดหนึ่งทุกอย่างเรียบร้อยแล้ว ... เป็นไปได้มากว่าความไม่ไว้วางใจเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดทั่วไป: ทางเข้าในความเร็วสูงมุมกว้างเกินไปของพวงมาลัยดริฟท์และการสูญเสียการควบคุมรถ ... ใช่, ความต้านทานต่อการหลอกลวงโดยตรง - แม้ในการทดลองของเราคนขับรถธรรมดาสร้างขึ้นเพื่อออดี้ขับเคลื่อนล้อทุกล้อเริ่มขับรถเร็วขึ้นและปฏิกิริยาของเครื่องนี้ไม่พร้อม ... ESP มาถึงในเวลา - อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องที่แม่นยำสำหรับสถานการณ์ดังกล่าว
การตัดสินอีกครั้งได้รับการยืนยันเป็นเอกฉันท์: รถขับเคลื่อนล้อทุกล้อหนักใจในขณะเดินทาง อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่เป็นส่วนตัว: สำหรับช่วงเวลาของการทดสอบระยะทางเดียวกันที่ทำงานในระยะเดียวกันในสภาวะเดียวกันไดรฟ์ล้อหน้ากินน้ำมันเบนซินประมาณ 10% น้อยลง
หิมะตก ...
ไม่ว่าผู้ผลิตจะสันนิษฐานว่าพวกเขาสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อได้เลยที่จะไม่เพิ่มสิทธิบัตร แต่ก็ยังคงมุ่งมั่นที่จะตรวจสอบ เราไม่ได้เก็บไว้ดีสนามเด็กเล่นในตอนท้ายของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าที่ปกคลุมด้วยหิมะที่ราบรื่นด้วยความหนาประมาณ 20 ซม. แม้ไดรฟ์ทุกล้อออดี้ A4 จะเอาชนะได้ด้วยความยากลำบากที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่น่าแปลกใจใน Roadmail 130 มม. เพื่อนขับเคลื่อนล้อหน้าของเขาสามารถเข้าสู่ Virgin ที่เต็มไปด้วยหิมะเท่านั้นด้วยการโอเวอร์คล็อกขนาดเล็กและก้าวไปสู่ระยะทางสองเท่า อย่างไรก็ตามการส่งผ่านกลับไปเป็นระยะและการดัดแปลงร่องทั้งคู่ก็สามารถก้าวไปข้างหน้าได้ ดังนั้นหากไม่มีถนนที่เหมาะสมลูเมนจึงไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับคุณภาพตลอดกาล
ยังคง: สำหรับหรือต่อต้าน?
อย่ารอคำตอบที่ไม่สม่ำเสมอ ครั้งแรกประโยชน์ของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบนั้นเป็นสัดส่วนโดยตรงกับพลังงานเฉพาะ กล่าวอีกนัยหนึ่งในโรงพยาบาลคลอดบุตรเล็ก ๆ ที่แข็งแกร่ง 70 คนเขาแทบจะไม่แสดงให้เห็นถึงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด (การกีดกันที่หายากคือการโจมตีลิฟท์เย็น) ประการที่สองระบบ ESP ที่ทันสมัยไม่สามารถใช้ข้อดีของแอคชูเอเตอร์เต็มรูปแบบได้อย่างเต็มที่ ประการที่สามมีเพียงคนขับที่เตรียมไว้เท่านั้นที่สามารถตระหนักถึงความเป็นไปได้มากมายของรถยนต์ดังกล่าว
และเป็นผล? หากรถเป็นเพียงวิธีการส่งมอบจากจุด A ถึงจุด B และประสบการณ์และประสบการณ์ของผู้ขับขี่มีขนาดเล็กแล้วคุณไม่ควรใส่ใจกับการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อ มันยังคงไม่ใช่ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด แต่จะมีเงินเพียงพอที่จะบันทึกอย่างน้อยสำหรับวันหยุดพักผ่อนที่เก๋ไก๋สำหรับทั้งครอบครัว ...
มีกรณีที่แตกต่างกันเมื่อรถไม่เพียง แต่ขนส่ง แต่ยังเป็นงานอดิเรกและงานอดิเรก หากคุณไม่เสียใจกับเงินทุนในการปรับปรุงของคุณในฐานะผู้ขับขี่และต้องการเพลิดเพลินกับคุณสมบัติใหม่ ในกรณีนี้ไม่มีทางเลือกในการขับแบบเต็ม

ไดรฟ์ล้อหน้า - ต้องการพวงมาลัยวิถี
ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เลี้ยวด้วยการเลื่อนด้วยล้อทั้งสี่
ในหิมะที่ลึกความได้เปรียบของรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่เห็นได้ชัดเจนมาก
สถานที่แตกหักบ่งบอกถึงการยกเลิกการสลิปล้อ ข้อมูลเกี่ยวกับความพยายามเร่งความเร็วที่ดีที่สุดโดยไม่มี ESP
ข้อความ / Anatoly Fomin
ภาพถ่าย / George Sadkov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"