ทดลองขับ Audi A1 Sportback ตั้งแต่ 2010 Hatchback

รากที่สอง

การทดสอบระยะยาวออดี้ A1: ส่วนแรก


มันมักจะพูดเกี่ยวกับรถยนต์ที่งดงามที่สุดที่มันเป็นพรีเมี่ยมในสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่หรูหราและมีอุปกรณ์ครบครัน แต่บางคนไม่ต้องการขนาดใหญ่ แต่ฉันต้องการเข้าร่วมคุณภาพระดับพรีเมี่ยม จะเป็นอย่างไร ออดี้มีคำตอบ: Hatchback A1, สแควร์รูทจากพรีเมี่ยม

ออดี้ในขณะที่ บริษัท เดียวของแบรนด์โบนัสเยอรมันขนาดใหญ่ของเยอรมันตัดสินใจที่จะไปถึงส่วนที่เรียบง่ายในภายใต้ชื่อและ BMW ของตัวเองและรถยนต์ขาย Mercedes-Benz ในชั้นนี้ภายใต้แบรนด์อื่น ๆ : บาวาเรียมีมินิสมาร์ทสปอตการ์ทส์


แม้ในรูปแบบนี้จะพบว่าออดี้จะไม่มีเงื่อนไข สไตล์บันไดที่เข้มงวดและรัดกุมนี้ใช้กับทุกรุ่นของ บริษัท มันไม่ได้ถูกทำลายในลักษณะดั้งเดิมของอายไลเนอร์ LED

ดูเหมือนว่าหลังจากการปรากฏตัวของแบบจำลองขนาดกะทัดรัดจำนวนมากราคาของตั๋วอินพุตเป็นพรีเมี่ยมซึ่งคุณสามารถซื้อตัวเองได้เล็กน้อย แต่แล้วออดี้แล้วมันควรจะตกอย่างน้อยกว่าเครื่องหมายที่มีเงิน BMW เริ่มต้นและใน Mercedes-Classes เริ่มต้น Benz และจริง ๆ แล้ว Audi A3 แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น: ค่าใช้จ่ายพื้นฐานของ A1 ในรัสเซียนั้นแตกต่างกันเล็กน้อยจาก A3 (808,000 รูเบิลกับ 898,000) และรถในการกำหนดค่าของเราโดยทั่วไปจะไม่เหมาะสมที่จะลดลงมากกว่าล้านไอที 1 300 รูเบิล! สำหรับเงินนี้คุณสามารถซื้อกอล์ฟโฟล์คสวาเก้นที่มีอุปกรณ์ครบครันเช่นนิสสัน Qashqai หรือฟอร์ด Kuga


ในมุมมองสามในสี่ที่ด้านหลังของ Hatchback A1 นั้นดีมากสำหรับการบำรุงรักษากีฬาและแก้ม ฝาลำพายเป็นสิ่งที่ดีสำหรับความกว้างของร่างกายและการกัดของแข็งของระบบไอเสีย ด้วยคำใบ้?

ไม่ยุติธรรม? ทุกอย่างง่าย ท้ายที่สุดมันไม่เพียง แต่ในตั๋วอินพุต นี่คือตั๋ว VIP เพราะสำหรับ A1 บทบาทถูกเก็บเกี่ยวไม่เพียง แต่ออดี้ที่เล็กที่สุด แต่ยังเป็นรูปแบบที่สว่างที่สุดในไม้บรรทัด และเมือง Pijon ในเมืองซื้ออย่างชัดเจนไม่ได้มาจากการเอนกาย


ในรูปแบบของแบบฟอร์ม A1 สปอยเลอร์ขนาดเล็กที่ประตูหลังจะได้รับการเน้นบรรทัดแนวนอนแบบแนวนอนที่มีสไตล์ราวกับว่ากระจายร่างกายในครึ่งหนึ่งและแน่นอนอาร์คที่ตัดกัน แต่ล้อฤดูหนาวของขนาดที่ 15 ที่เรียบง่ายความงามทั้งหมดนี้ทำให้เสียบางอย่าง: คุณต้องติดตั้งอย่างน้อย 16 นิ้ว!

ทุกอย่างเริ่มต้นจากแนวคิดรถยนต์ Metroproject Quattro แสดงที่โตเกียวเครื่องแสดงย้อนกลับไปในปี 2550 ด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริดสลีแขวนหลังอิสระและแน่นอนด้วยการขับแบบเต็ม อย่างไรก็ตามในการผลิตเราไม่เห็นทั้งหมดนี้ แต่ Serial A1 เกือบจะไม่เปลี่ยนแปลงบันทึกลักษณะที่ทันสมัยของแนวคิดและความเป็นไปได้ของการปรากฏตัวของลักษณะที่ปรากฏ: คุณสามารถเลือกสีของโค้งหลังคาติดตั้งแพคเกจ S-Line หรือเพิ่มสีสดใสให้กับการตกแต่งภายใน และที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องที่มีสี่วงในตาข่ายหม้อน้ำ A1 กลายเป็นตัวหนาและเป็นต้นฉบับมาก! โดยทั่วไปออดี้ได้ตัดสินใจที่จะให้ Mini Fight Fight, Alfa Romeo Mi.To และ Citroen DS3

ภายใน


เช่นเดียวกับในผู้ใหญ่ Salon Audi A1 ในทางปฏิบัติไม่มีการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์ นั่งอย่างสะดวกสบายด้วยความสูงและชุดใด ๆ วัสดุแน่นอนง่ายกว่าในรุ่นที่มีราคาแพง แต่สำหรับชั้นเรียนของพวกเขาออกจากการแข่งขัน รู้สึกถึงแบรนด์โบนัส


ที่นั่งด้านหน้าของออดี้ A1 มีชุดการปรับแบบเชิงกลน้อยที่สุด (ตามยาว, ความสูง, พนักพิงเอวและการเอียงของหลัง) แต่ความสะดวกสบายของพวกเขาสามารถอิจฉา: ประเพณีที่รุนแรง แต่ไม่น่ารำคาญ


แดชบอร์ดเข้มงวดเช่นเดียวกับออดี้ขนาดใหญ่ สองหน้าปัดกลมที่มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและหน้าจอคอมพิวเตอร์ด้านข้างอยู่ระหว่างกัน TRUE, MONOCHROME: เด็กขนาดใหญ่ไม่รวมอยู่ในสถานะ

อะไรที่ได้รับรถยนต์อนุกรมหลังจากที่เธอใช้แนวคิดเทคโนโลยีระดับสูงทั้งหมด Metroproject Quattro? การบรรจุจากโลกแห่งความเป็นจริง: 1.4 TFSI Turboror Power 122 กองกำลังหุ่นยนต์ 7 สปีดและแพลตฟอร์มบราเดอร์ที่กำหนดใหม่ที่โฟล์คสวาเก้นโปโล นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรและที่จับ แต่ในรัสเซียพวกเขาไม่สนุกกับความต้องการพิเศษ

แพลตฟอร์มจากโปโลและเครื่องยนต์ส่งสัญญาณจากระดับสูงของกอล์ฟ และสิ่งนี้ประณามมันยอดเยี่ยมเพราะเป็นผลให้ A1 กลายเป็นรถยนต์แบบไดนามิกมาก ของมัน 8.9 วินาทีก่อนที่หลายร้อยครั้งแรกเท่านั้นที่ดูไม่เร็วมาก: A1 นั้นเป็นคนที่ทุกคนในชั้นเรียนหากคุณไม่คำนึงถึงรุ่นที่เรียกเก็บเงิน Mini Cooper (122 กองกำลังเดียวกัน) สูญเสีย A1 เพียง 0.2 วินาที แต่ยังคงสูญเสีย 120-strong DS3 บนเครื่องและเร่งความเร็วสูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 10.9!

ฉันดีใจที่มีพลวัตที่ดีไม่ส่งผลกระทบต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ ไมล์สะสมของออดี้พันกิโลเมตรแรกที่ใช้จ่ายเฉลี่ย 9.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แน่นอนผลลัพธ์นี้อยู่ไกลจากหนังสือเดินทาง 5.3 ลิตร แต่ก็ยังควรได้รับการยอมรับจากปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่า A1 กระตุ้นให้เป็นไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ตลอดเวลา ใช่และเรามีอีกตัวอย่างหนึ่ง: Opel Corsa ที่มีบรรยากาศ 1.4 ลิตรที่แข็งแกร่ง 100-7 ลิตรเยี่ยมชมโรงรถของเราในฤดูใบไม้ร่วงบริโภค 10.4 ลิตรด้วยพลวัตที่น่าเสียดายมากขึ้น


9.7 ลิตรของน้ำมันเบนซินที่ 95 ต่อ 100 กิโลเมตรของการทำงานเป็นผลลัพธ์ที่ดีมากสำหรับรถยนต์แบบไดนามิกที่มี 122 กองกำลังภายใต้ประทุนและของฉันที่ไม่มีสไตล์การขับขี่ที่ประหยัด

การควบคุมรถบน A1 เป็นความสุขและความเข้าใจซึ่งกันและกันกับหุ่นยนต์ T Tronic ในโหมดขับเคลื่อนมันแน่นอนช่วยให้คุณมีความล่าช้าที่จับต้องได้เมื่อเปลี่ยน แต่คุณคุ้นเคยกับการกดแก๊สอย่างรวดเร็วด้วยระยะขอบ ในโหมดกีฬากล่องทำงานได้ดีมาก: ด้วยความยินดีมันช่วยให้การส่งสัญญาณช่วยให้การสลับในภายหลังและการถ่ายโอนเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วและแทบจะไม่สามารถมองเห็นได้มากขึ้น

รุ่นที่มีการส่งหุ่นยนต์มีค่าใช้จ่ายประมาณ 70,000 รูเบิลมากกว่ากลศาสตร์และนี่เป็นเปอร์เซ็นต์ที่น่าประทับใจของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของรถยนต์ แต่เราจะแนะนำให้คุณใช้รถ Tronic เช่นรถที่สะดวกสบายมากขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้นในการขับขี่ในเมืองและการเปลี่ยนแปลงการปรากฏตัวของหุ่นยนต์ไม่ส่งผลกระทบต่อ


ออดี้ A1 มีเบรกมือกลธรรมดา แต่การใช้มันในฤดูหนาวรบกวนด้วยระบบ ESP ที่ไม่ได้รับการแก้ไข

การระงับ A1 อย่างสร้างสรรค์ทำซ้ำเพื่อนร่วมชั้น McPherson ส่วนใหญ่ในด้านหน้าและคานกึ่งพึ่งพาที่ด้านหลังของด้านหลัง สิ่งที่ไม่น่าแปลกใจถ้าคุณจำโปโลผู้บริจาค VW แต่แชสซีนั้นดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถนนที่ราบรื่น บนหลุมมอสโกและอูกับออดี้ A1 ยังคงรุนแรงเล็กน้อยแม้ว่าการกระแทกและการพัดทั้งหมดจะมีค่ามากในการกู้คืนรถของชั้นนี้ รู้สึกถึงวิศวกรออดี้พรีเมี่ยม

ผู้ขับขี่มีส่วนร่วมในกระบวนการเล่นเกมในการจัดการไดรเวอร์เท่านั้นความแข็งแกร่งนี้สร้างความประทับใจเท่านั้น A1 ติดตามการพวงมาลัยในทันทีในผลัดกันที่ยืนอยู่บนส่วนโค้งนั้นมีอยู่อย่างต่อเนื่องและบนความเร็วโดยตรงจะให้อัตราต่อรองแก่หลาย ๆ คน ไม่ใช่สำหรับความเร็วสูงสุดเท่ากัน 203 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยวิธีการที่พวงมาลัยบน A1 ค่อนข้างเบาซึ่งแตกต่างจากรุ่นเก่าของออดี้ที่มักจะมีการประดิษฐ์ขึ้นอย่างแน่นหนา แต่ความสะดวกนี้ไม่ได้รับความเสียหายต่อความรู้: ความรู้สึกของล้อหน้านั้นยอดเยี่ยม


ออดี้ติดตามมือและขาของคนขับเกือบจะไม่ล่าช้าแม้ในยางฤดูหนาว เลี้ยวเป็นอย่างมากและมีผลการกลึงไม่เพียงพอที่ง่ายต่อการฆ่าการปล่อยก๊าซ ชัดเจนราคาไม่แพงและแม้กระทั่งการควบคุมการพนันขับเคลื่อนล้อหน้า

แต่ผู้โดยสารโดยเฉพาะด้านหลังบางครั้งก็บ่นของความแข็งส่วนเกินของการระงับ ส่าย. โดยเฉพาะอย่างยิ่งในข้อต่อตามขวางและตำรวจโกหกพลาสติก และนี่คือล้อ 15 นิ้วในฤดูหนาว (ในฐานข้อมูล Audi A1 มาพร้อมกับแผ่นดิสก์ขนาด 16 นิ้ว)!


บนจอแสดงผลสีขนาด 6.5 นิ้วซึ่งเติบโตจากคอนโซลกลางของรถของเราได้รับการมองเห็นฟังก์ชั่นการนำทางที่ให้ความบันเทิงโดยเฉพาะ ตัวเลือกแพคเกจนำทาง) ค่าใช้จ่าย 62 344 รูเบิลและอินเทอร์เฟซมัลติมีเดียพร้อมระบบนำทาง MMI พร้อมระบบนำทาง MMI AZH 142 392 รูเบิล


เครื่องทดสอบถูกติดตั้งในระบบเสียงคอนเสิร์ต (ตัวเลือก: 22 849 รูเบิล): ซีดี (MP3, WMA, AAC), ตัวเชื่อมต่อ Aux-in, การอ่านการ์ด SD, การปรับตัวระดับเสียงขึ้นอยู่กับความเร็วของรถยนต์, 8 ลำโพงที่ด้านหน้าและด้านหลังรวม 80 วัตต์

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดคำสองสามคำเกี่ยวกับยางฤดูหนาว Dunlop SP Winter Sport 3D Dimension 205/55 R15 ติดตั้งบนยานพาหนะทดสอบ ขนาดนี้แนะนำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ แต่ถ้าคุณชอบแหลมในฤดูหนาวคุณจะต้องใส่ยางขนาดเช่น 195/55 R15 เช่นเดียวกับขนาดที่แนะนำของสะโพกจากผู้ผลิตชั้นนำ ในทางกลับกันมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่บอกว่าความขัดแย้งของมิติล้ออาจนำไปสู่การรับประกัน


ในฤดูหนาวมันกลายเป็นคำถามที่เกี่ยวข้องอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเข้าถึงคอของถังซักผ้าของถังซักผ้า ในออดี้ A1 สะดวก นอกจากนี้ยังให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าตัวกรองน้ำมันยังตั้งอยู่

อึดอัดใน Audi A1 อะไร ตามเนื้อผ้าสำหรับตัวแทนทั้งหมดของร่างกายประเภทนี้ A1 มีประตูหนักที่ยาวนานและสวย แต่พวกเขาถูกปิดด้วยเสียงฉ่ำราคาแพง เนื้อเรื่องไปยังที่นั่งด้านหลัง (ขึ้นรูปตามวิธีเพียงสอง) จัดขึ้นได้ดีกว่าในสามมิติอื่น ๆ แต่ขายาวที่นี่จะต้องเสียเปรียบ ปิด.


การเข้าถึงเบาะหลังใน Audi A1 นั้นค่อนข้างสะดวก: ดึงที่จับที่แก้มของเก้าอี้คุณพร้อมกันและพับด้านหลังและเลื่อนหมอนไปข้างหน้า อย่างรวดเร็วในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว


มันจะดีกว่าที่จะไม่ปลูกสำหรับแถวหลัง แต่คนสองคนมีความสะดวกสบายสองคน มันจะเป็นไปได้ที่จะปลูกที่สาม แต่ผู้ถือถ้วยจะถูกป้องกันในอุโมงค์กลางและสูง


ไม่ใช่ตัวแทนของกลุ่มทุกคนในนั้นมีแหล่งจ่ายอากาศที่ขาของผู้โดยสารด้านหลัง สิ่งที่ขาดไม่ได้ในฤดูหนาวสำหรับการเดินทางจากด้านหลัง

การคำนวณผิดอย่างชัดเจนคือการไม่มีช่องเปิดของลำต้นจากด้านในของห้องโดยสาร แน่นอนว่ามันอยู่ในกุญแจสำคัญ แต่ด้วยความช่วยเหลือที่คุณสามารถปลดล็อกปราสาทได้ แต่คว้าประตูหลังเพื่อให้สกปรกชั่วนิรันดร์ในสภาพอากาศที่ฝนตกยังคงต้อง ดังนั้นฉันจึงเห็นว่ามีผู้สอนที่มีเสน่ห์ดึงดูดมือและทำลายเล็บ Naminochnaya ฉันแน่ใจว่าหลายคนจะชอบปุ่มนี้ไปยังฟาร์มซีนอน


โดยปริมาตรของลำตัวออดี้ A1 ไม่ชัดเจนว่าเป็นแชมป์: 270 ลิตรที่มีหลังเลี้ยงหลังที่นั่งด้านหลังและ 920 ด้วยการลดลง แต่มันก็เป็นผ้าที่มีรูพรุนที่น่ารื่นรมย์มีแสงไฟที่ดีตะขอและเทปพิเศษสำหรับยึดสินค้า


ในออแกไนเซอร์โฟมใต้ดินที่มีความหลากหลายของช่อง หนึ่งในนั้นมีส่วนร่วมในคอมเพรสเซอร์และเคลือบหลุมร่องฟัน (ไม่มีการเต้นรำ) และชุดปฐมพยาบาลที่สอง


ด้านหลังของโซฟาด้านหลังพับในสัดส่วนดั้งเดิมของ 2: 3 น่าเสียดายที่เว็บไซต์โหลดที่ราบรื่นไม่ทำงาน


ด้วยประตูหลังเปิดบนชั้นวางของร่างกายไฟที่ซ่อนอยู่ของขนาดและการเตือนจะพบ สะดวกมากถ้าฉันต้องอยู่ที่ความมืดบนถนนด้วยลำต้นเปิด

ในห้องโดยสารโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถเย็นเย็บปักถักร้อยของการส่งเฟรนเกียร์ของคันเกียร์พลาสติกจะได้ยินและอีกคริกเก็ตอาศัยอยู่ในที่เท้าแขน เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการชุมนุมทั่วไปเกือบไร้ที่ติวัสดุที่ดีที่นั่งที่สะดวกสบายและการยศาสตร์อ้างอิงเสียงต่างประเทศเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่เป็นยาแก้พิษ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะได้รับส่วนลดกับความจริงที่ว่ารถทดสอบได้ขับ 16,000 ไม่ใช่กิโลเมตรที่ง่ายที่สุดในการดำเนินงานที่ค่อนข้างยาก และในช่วงเวลานี้การตกแต่งภายในไม่สูญเสียความแข็งแกร่งและคุณภาพอันบริสุทธิ์ เพียงแค่ใส่ดูเหมือนว่าใหม่แม้จะมีที่นั่ง Rag ไม่มีประสิทธิภาพ (ที่นั่งหนังจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม)


การระบายอากาศในงานศิลปะจริงของ A1 การแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยมสวยงามและใช้งานได้สะดวก


เหตุใดจึงแตกต่างจากโฟล์คสวาเก้นออดี้มันทำให้การปรับระดับเสียงแข็งตัวบนฮับที่เหมาะสมของพวงมาลัยและไม่ทางด้านซ้ายมันไม่สามารถเข้าใจได้

ครึ่งที่นั่งไปฉันเป็นเจ้าของชั่วคราวออดี้ A1 มาก: แบบไดนามิกกับการจัดการเฉียบพลันค่อนข้างประหยัดและทันเวลามากในเมือง ทั้งหมดนี้ได้รับการจัดอันดับให้เป็นที่ผมสังเกตเห็นหลายคนแล้ว นอกจากนี้ผมมักจะเห็นที่ล้อของ A1 ไม่คุ้นเคยกับเด็กทารกดังกล่าวของหญิงสาวสาว (แม้ว่าแน่นอนพวกเขามี) แต่คนที่แข็งแกร่งมาก ทั้งหมดของพวกเขาร่วมกันผิดปกติพอเป็นกลุ่ม A1 มันเป็นความหลากหลายและไม่เกี่ยวข้อง ในนั้นคนที่ต้องการรากจากพรีเมี่ยมจะไม่จำเป็นเพราะมีราคาไม่แพงและเขามีอยู่แล้วหัวแก้วหัวแหวนสี่ห่วงสัญลักษณ์ และเนื่องจากพวกเขามีความสลับซับซ้อนในความสัมพันธ์กับขนาดไม่มีพวกเขาไม่ได้กังวลเกี่ยวกับความร่วมมือทางเพศพวกเขาก็เลือกที่จะเป็นรถขนาดเล็ก แต่ตัวหนามากได้อย่างรวดเร็วและน่าสนใจ แม้ว่าตามโอกาสทางการเงินเป็นอย่างดีอาจจะเกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่างที่มีขนาดใหญ่และอนุรักษ์นิยม

ดังนั้นเงินที่ไม่เคยตัดสินใจทุกอย่าง และให้พวกเขา A1 ค่าใช้จ่ายมากกว่าล้าน ผู้ที่ต้องการ

การแสวงหาผลประโยชน์
ไมล์สะสมรถธรรมดากิโลเมตร 18501
สะสมไมล์จากจุดเริ่มต้นของแป้งที่ 967 กิโลเมตร
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง lithres 100 กิโลเมตร 9.7

ข้อมูลจำเพาะของออดี้ A1
ประเภทเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ R4
ปริมาณการทำงาน 1,390 ซม.
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 122/5000
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 200 / 1500-4000
ไดรฟ์ด้านหน้าประเภท
เกียร์ 7 ศิลปะ หุ่นยนต์ s Tronic
ช่วงล่างด้านหน้าอิสระ McPherson
คานบิดช่วงล่างด้านหลัง
เบรกดิสก์ช่องระบายความร้อนหน้าและแผ่นหลัง
ขนาด (DHSHV) มม 3952x1740x1416
ฐานล้อ, มม 2469
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1200
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 203
การเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงจาก 8.9
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (คำสั่งผสม) ลิตร / 100 กม. 5.3
ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระ, L 270-920
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 45
ขนาดยาง 205/55 R15
ราคารูเบิล 1 201 300

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มกราคม 2012]