ทดลองขับ Audi A1 Sportback ตั้งแต่ 2010 Hatchback

Audi A1: การทดสอบระยะยาว รู้สึกสบาย

การทดสอบ Audi A1 ที่ยาวนานของเรายอมรับการหมุนเวียนที่ไม่คาดคิด ในท่ามกลางการดำเนินงานของ Blue Hatchback มีการโทรจากสำนักงานตัวแทนของแบรนด์: รถสีแดงเป็นอิสระคุณจะรับ? แน่นอน! ท้ายที่สุดแล้วเราต้องการรับสีแดง Misano สีแดง A1 ทำไม? ครั้งแรกสำหรับการถ่ายภาพดูเหมือนว่าจะดีกว่าสำหรับเรา A, ประการที่สองเข้มงวดเกินไปสำหรับระดับ A1 ในสีสดใสถูกเปลี่ยนอย่างแท้จริง


แถบ LED เป็นเพียงไฟหน้า Bixenon เท่านั้น สำหรับสไตล์และไฟหน้าที่ยอดเยี่ยมจะต้องจ่ายเพิ่ม 48 347 รูเบิล

ความจริงที่แท้จริง สีน้ำเงิน Hatchback แม้จะมีชั้นวางหลังคาที่ตัดกันไม่สามารถอวดความสนใจของผู้อื่นได้เพิ่มขึ้น แต่สีแดง A1 ดึงดูดสายตาได้อย่างแน่นอนแม้ว่ารถจะข้ามไปบนถนนและควรถูกพรากไปแล้ว สปอร์ จริงตัดสินโดยปฏิกิริยาของคนส่วนใหญ่พวกเขาคาดหวังที่จะเห็นผู้หญิงหลังพวงมาลัย เป็นเวลานานเราจะมีแบบแผนในหลักสูตร สีแดงและเล็กดังนั้นสำหรับผู้หญิงเท่านั้น? ไม่มีทาง!


แต่ไฟ LED ด้านหลังยังมาถึง 48,000 คน แม้ว่าอาจเป็นไปได้นี่เป็นปลอบใจที่อ่อนแอ ...

ความคิดของ Hatchbacks ขนาดเล็กและสดใสล่มสลายมันมีค่าเพียงเพื่อยึดมั่นกับผู้ใหญ่บางคนที่สัญญาณไฟจราจร ภายใต้คำรามชั่วร้ายของ Silencer สองบาร์บีคิว A1 มันเป็นเรื่องง่ายที่จะแยกออกและสวมใส่ไปข้างหน้า มันเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่แม้แต่เครื่องยนต์ 122 ที่แข็งแกร่งให้กับพลวัตที่ดีมากถึง 8.9 วินาทีเป็นร้อย เครื่องจักรส่วนใหญ่ของพลังงานที่คล้ายกันกับเครื่องสิวเช่นนั้นและไม่ได้ฝัน ที่สนุกที่สุดในการตอบคำถามเป็นปริมาตรของมอเตอร์ ใช่ที่นี่เพียง 1.4!

เครื่องยนต์แน่นอนกับเทอร์โบชาร์จและพัฒนาดีมาก 200 นาโนเมตร และสิ่งนี้โดยวิธีการที่ตัวบ่งชี้ของบรรยากาศสองลิตรที่ดี นอกจากนี้ 1.4 TFSI ให้แรงผลักดันดังกล่าวในช่วง 1500-4000 รอบต่อนาที เพิ่มการกลั่นเจ็ดขั้นตอนหุ่นยนต์ S Tronic ด้วยคลัทช์สองครั้งและน้ำหนักเล็กน้อย (1200 กิโลกรัม) และรับอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากสำหรับการเคลื่อนไหวที่ผ่อนคลายรอบเมือง

ดังนั้นคุณต้องการศาลเจ้าใน Audi A1 อย่างแน่นอน เครื่องเย็บกระแสการขนส่งที่ซบเซาอย่างแท้จริงจำเป็นต้องมีเพียงความต้องการเท่านั้น โชคดีที่ด้วยมิติที่เรียบง่ายของเธอและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมในการทำเช่นนี้เป็นความสุข โดยวิธีการที่คนรักขี่หน้าต่างที่เปิดเปิดกำลังรอโบนัสเล็ก ๆ อีกเล็กน้อยของการเป่าผิวกังหัน ใช่ระบบไอเสียฟังดูน่าพอใจมากแม้จะมีเครื่องยนต์เล็ก ๆ

TRUE HEAGE ที่ดีกว่าบนถนนที่ดีเขย่าใน A1 สวย โชคดีที่อุจจาระขนาดเล็กไม่ได้เข้าถึง แต่ยังใช้ล้อขนาด 16 นิ้ว (และแม้แต่ตัวแทนจำหน่ายขนาด 18 นิ้วให้ดีลเลอร์ในยุโรป!) จำเป็นต้องครอบคลุมการเคลือบอย่างใกล้ชิดและหลีกเลี่ยงการแยกอย่างหนักและ Koldobin อย่างไรก็ตามการระงับอยู่ในการกลั่นกรองพลังงานอย่างเข้มข้นและก่อนที่จะไม่ส่งผลกระทบต่อ ใช่และในการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอหน่วยไม่ได้กระโดดจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ดังนั้นการเรียกร้องได้รับการแก้ไขให้สอดคล้องกับความราบรื่นของหลักสูตรจากออดี้โดยไม่รู้ตัวเพื่อรอความสะดวกสบาย


การตกแต่งภายในของ Audi Red A1 แตกต่างจากเครื่องสีน้ำเงินเราไปเยี่ยมเราโดยการตกแต่งอื่นเท่านั้นดังนั้นเราจึงตัดสินใจยิงในตอนเย็น โดยวิธีการที่แสงภายในทำโดยใช้ไฟ LED ที่ให้แสงสีขาวเกือบ และมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ Hatchback สีแดงที่มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นพร้อมที่นี่ปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์ระบบนำทาง MMI รวมถึงระบบนำทางและกระปุกเกียร์ที่ยอมแพ้

มันพอใจที่ชาวเยอรมันไม่ได้สั่นฉนวนกันความร้อนภายในเงียบ ๆ (แน่นอนโดยมาตรฐานของชั้นนี้) แม้ความเร็วสูงและเครื่องยนต์ไม่รบกวนเสียงคำราม Seven Stron S Tronic ไม่เพียง แต่ทำให้เป็นไปได้ที่จะใช้ความสามารถของมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่ยังช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิงของเพลาข้อเหวี่ยงในเกียร์ที่เจ็ดแม้ 140 กม. / ชม. ไม่เกิน 3,000 และใช้เวลาไม่เพียง แต่หูของผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังมีผลประโยชน์ต่อความอยากอาหาร A1!

คำพูดเกี่ยวกับการบริโภค แม้จะมีโหมดการจราจรที่เข้มข้นมาก + เหยียบแก๊สในพื้น A1 ใช้เวลาไม่เกิน 9 L / 100 กม. และถ้าคุณไม่รีบไปที่ใดก็ได้ ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับทางหลวงหนึ่งครั้งหากคุณกำลังเคลื่อนที่ช้า (90-100 กม. / ชม.) ฉันสามารถทำได้โดยเฉลี่ย 5.5 L / 100 กม.!

โดยวิธีการที่ออดี้ A1 ทั้งหมดติดตั้งระบบเริ่มหยุดทำงานซึ่งกำลังสับเครื่องยนต์เมื่อหยุด นอกจากนี้คุณไม่จำเป็นต้องทำการจัดการใด ๆ : มันเปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นหลังจากการเริ่มต้นเครื่องยนต์แต่ละครั้งและทุกสิ่งที่จำเป็นจากไดรเวอร์เท่านั้นที่จะหยุดและวางเท้าของคุณบนเบรก แต่ยอมรับว่าทำความคุ้นเคยกับการหยุดเริ่มต้นไม่ใช่เรื่องง่าย มอเตอร์ที่โง่อย่างต่อเนื่องไม่อนุญาตให้ผ่อนคลายในหัวเกิดขึ้นทันทีคำถาม: เกิดอะไรขึ้น? และการเริ่มต้นที่ตามมาจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือน แม้ว่าจะไม่มีคำถามในการตั้งค่าเริ่มต้นแม้ว่าคุณจะต้องสัมผัสอย่างรวดเร็ว (ตัวอย่างเช่นจากสัญญาณไฟจราจร) ความล่าช้ามีขนาดเล็กมากการเริ่มต้นหยุดทำงาน


ลำตัวออดี้ A1 ไม่ได้เป็นขนาดเล็กสำหรับส่วน B 270 ลิตรและปริมาณสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 920 ลิตรพับที่นั่ง ใต้ดินซ่อนการเต้นรำ รายละเอียดที่น่าสนใจ: ถ้าคุณเปิดประตูท้ายคุณสามารถตรวจจับไฟท้ายที่ซ้ำกันที่มีส่วนตรงกันข้าม

และก็เป็นสิ่งที่ดีที่จุดเริ่มต้นในฤดูร้อนความร้อนทำงานร่วมกับการควบคุมสภาพอากาศหากร้านเสริมสวยเริ่มให้ความร้อนช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานคอมเพรสเซอร์ไล่ล่าสารทำความเย็น อย่างไรก็ตามด้วยประโยชน์ทั้งหมดของระบบฉันจับตัวเองคิดว่าบ่อยครั้งที่ฉันกดปุ่มของการปิดเครื่องเพื่อที่จะตัดสินใจมากที่สุดเมื่อใดและทำไมฉันถึงเข้าร่วมมอเตอร์ ใช่และประหยัดน้ำมันเบนซินได้มากแค่ไหนในเงื่อนไขของการจราจรติดขัดของเราที่พวกเขาสัมผัสและหยุดทุก ๆ วินาที? ฉันพยายามที่จะโยนความแตกต่างในค่าใช้จ่าย แต่ไม่เคยเห็นการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริง

โดยทั่วไปออดี้ A1 ส่งมอบอารมณ์เชิงบวกของสีน้ำเงินจำนวนมากจากนั้น Karapuz สีแดงก็กลายเป็นบอร์ดบรรณาธิการที่ชื่นชอบอย่างรวดเร็ว จริงมันเป็นที่น่าพอใจมากที่จะขี่มันแม้จะมีการระงับที่ค่อนข้างเข้มงวด อย่างไรก็ตามมีโหนดอื่นที่ก่อให้เกิดความรู้สึกที่ขัดแย้งกัน นี่คือเกียร์ เมื่อเร่งไปที่พื้นทุกอย่างที่ยอดเยี่ยม S Tronic ยิงเกียร์เจ็ดอย่างรวดเร็วและหากคุณไม่เลือกโหมดกีฬามันจะอยู่ในระดับสูงสุดเป็นเวลานานช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้ SBAVIV TEMPO เป็นไปได้ที่จะพบว่ามันแปลกใจที่เครื่องจะไปในเกียร์ที่เจ็ดแม้ความเร็ว 60 กม. / ชม.!

และถ้าถ้าเช่นนั้นคุณต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว? ที่นี่แล้ว Tronic เริ่มคิดว่าการถ่ายโอนแบบไหนที่จะติดที่ห้าสี่และอาจเป็นสาม? ในขณะที่หุ่นยนต์ปรุงด้วยสมอง แต่ช่วงเวลาที่มักจะพลาดไปแล้ว มีโหมด DS สงสัยจะร็อค และพวกเขาจะถูกต้อง! กล่องจะหยุดการใช้ขั้นตอนที่เจ็ดทันทีและมักจะถือเกียร์ปัจจุบันรองรับมอเตอร์ในโทนเสียง แต่แล้วเตรียมพร้อมสำหรับการกดปุ่มเหยียบขวาแต่ละครั้งจะเปิดไปข้างหน้า ใช่และฉันไม่ต้องการฟังปลาถาวรของไอเสียเสมอไป


หากคุณสนทนาต่อไปเกี่ยวกับตัวเลือกที่เครื่องดื่ม Audi สีแดงนี้อย่างแท้จริงคุณไม่สามารถนิ่งเฉยเกี่ยวกับการเข้าถึงแบบไม่ต้องสัมผัสด้วยปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์แทนการล็อคจุดระเบิด อย่าพูดว่าใช้เวลามากถึง 15,586 รูเบิลสำหรับมัน อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างโดยไม่ต้องลบคีย์ออกจากกระเป๋าคุณสามารถเปิดลำต้นหรือประตูของไดรเวอร์ ทำไมการรอผู้โดยสารจึงไม่ชัดเจน นั่นคือถ้าจำเป็นตัวอย่างเช่นเพื่อปลูกเด็กคุณจะต้องข้ามรถก่อนและดึงประตูซ้ายด้านหลังที่จับหรือ ... รับกุญแจ ตรรกะแปลก ๆ และนี่ไม่ใช่คำสั่งที่ผิดปกติได้รับการยืนยันประสบการณ์ของเรา

นอกจากนี้ในการจราจรติดขัดในโหมด D กล่องเร็วเกินไปที่จะไปสู่การส่งที่สองบังคับให้เครื่องยนต์ทำงานบน revs ต่ำเกินไป และถ้าคุณผลักคันโยกไปทางซ้ายใน DS สถานการณ์ Tronic ผกผันยังคงอยู่ในขั้นตอนแรกดังนั้น A1 จึงตอบสนองต่อการเหยียบก๊าซอย่างประหม่า โดยทั่วไปคุณต้องคุ้นเคยกับและแน่นอนว่าไม่ควรรอการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นเช่น Automata แบบดั้งเดิมที่มี hydrotransformer


เป็นผลให้รถยนต์ของเราดึงกระเป๋าเป็นเวลา 1,349,147 รูเบิลด้วยสีน้ำเงินราคาแพงกว่า 91,000 และนี่ไม่ใช่ตอนจบของระบบเสียง Bose เสียงรอบทิศทางฟักที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าภายในหนังชุดแอโรไดนามิกสปอยเลอร์ด้านหลังขยายและการตกแต่งภายในออดี้มีอิทธิพลต่อแท็กราคาเป็น 1.6 ล้าน! อย่างไรก็ตามชุดของตัวเลือกที่มีให้สำหรับเครื่องขนาดเล็กดังกล่าวน่าประทับใจ ทางเลือกที่เต็มเปี่ยมไปด้วยมินิปรากฏตัว

อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่เรื่องยากที่จะคุ้นเคยกับพฤติกรรมของ T Tronic ในการจราจรติดขัด และในระหว่างการตัดสิ่งที่ไม่ได้อยู่ที่กลีบเกียร์เกียร์เกียร์เกียร์สีฟ้า! โชคดีที่พวกเขาทำงานในโหมดใด ๆ อย่างน้อยใน D อย่างน้อยใน DS แม้ในคู่มือ นั่นคือคุณสามารถไปที่เกียร์ที่เจ็ดได้อย่างปลอดภัยใน D แล้วทิ้งคู่ของขั้นตอนด้วยตัวเองหากคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว กล่องจะยังคงอยู่ในโหมดแมนนวลสักครู่ แต่ถ้าไม่มีการดำเนินการดังต่อไปนี้จะกลับไปที่เครื่อง หรือคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองดึงกลีบด้วยตัวคุณเอง

โดยทั่วไปถ้าคุณต้องการรวมความสะดวกสบายของกล่องอัตโนมัติด้วยข้อดีของการเลือกเกียร์ด้วยตนเองเมื่อจำเป็นมันจำเป็นอย่างแน่นอนที่จะจ่ายพวงมาลัยด้วยกลีบดอก 12,333 รูเบิล จริงมันเป็นที่น่าสังเกตว่าความเร็ว A1 ไม่ได้เพิ่มค่อนข้างค่อนข้างส่วยให้ง่ายต่อการควบคุมรถยนต์ นอกจากนี้กล่องจะตอบสนองต่อคำสั่งกลีบดอกอย่างรวดเร็วและราบรื่นทำอาหารเมื่อเคลื่อนที่ลง

โดยวิธีการที่เรารู้สึกประทับใจกับความสามารถของเด็กสีแดงนี้ซึ่งไม่ละอายที่จะกลิ้งเข้าไปในแทร็ก และในระยะยาวและความเร็วสูงมากกว่าสนามเด็กเล่นใน Mytishchi ซึ่งเราศึกษาการควบคุมของ Sedan Mazda3 และทดสอบฟอร์ดโฟกัสที่สามใหม่และ Citroen C4 Hatchback สองครั้ง และปิดข้างหน้าสมมุติว่าออดี้ A1 ไม่ทำให้ผิดหวังแม้จะขาดการเรียกร้องกีฬา ในไม่ช้าเราจะบอกรายละเอียดทั้งหมด

Vadim Gagarin
รูปภาพ: Rustem Tagirov และ Vitaly Kabyshev


 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.