ทดลองขับ Alfa Romeo 159 ตั้งแต่ซีดานปี 2005

เครื่อง Alledgeritis

แกมม่าของ Alfa Romeo นั้นเร็วที่สุดน่ากลัวที่สุด มันสามารถแทนที่ด้วยรุ่น 159 ในรุ่นบนสุดได้หรือไม่? และสตูดิโอปรับจูนตอบสนองต่อช่องว่างเปล่าได้อย่างไร? ฉันสงสัยว่า Vadim Nikishev ภาพถ่าย: George Sadkov.
อัลฟาโรมิโอได้รับความรุ่งโรจน์กีฬาในยุค 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา แฟนอัลฟ่าสัมผัสเล็กน้อยว่าชัยชนะครั้งสุดท้ายรถอิตาลีชนะในปี 2004 ที่การแข่งขันชิงแชมป์ร่างกายยุโรป (ETCC) โดยทั่วไปเธอให้อภัยมาก: ความไม่มั่นคงสัมพัทธ์, whims, ความซับซ้อนของการบริการทั้งหมดนี้ด้วยโอกาสที่ครอบคลุมมากกว่าที่จะได้รับกุญแจด้วยเสื้อยืดนามสกุล: ความเข้าใจจะขอบคุณ
คุณชอบอะไร สำหรับมอเตอร์ที่อยู่อาศัยการจัดการเฉียบพลันและที่สำคัญที่สุดคืออารมณ์ที่เธอสามารถให้คนขับที่มีทักษะ ใช่มันไม่สมบูรณ์ แต่จำไว้ว่า: มันผ่านไปที่หญิงสาวจากหน้าปกและไม่แม้แต่จะตัดต่อไปนี้
มันเกิดขึ้นในทางตรงกันข้าม: ดูเหมือนว่าไม่ใช่มาตรฐานของความงาม แต่หัวใจถูกบีบอัด อัลฟ่าจากที่พวกเขามอง
ตัวย่อ GTA ปรากฏในปี 1965 ที่กีฬา Alfa-Julia GT นี้เป็นที่เข้าใจได้ถึงการท่องเที่ยว Gran และจดหมายและ Alleggerita น้ำหนักเบา รุ่นที่ 156 ในปี 2545 ยังได้รับแผ่นป้าย GTA และด้วยการปรับสภาพภายนอกที่มีการปรับเปลี่ยนบรรยากาศที่แข็งแกร่ง 250 และส่วนที่นำมาใช้ อย่าให้การปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว แต่รวดเร็ว (และจัดการได้ดี) เป็น LED รุ่นโมเดล
แต่ด้วยการเปลี่ยนรุ่นของรุ่นร้อนไม่ได้กลายเป็นอีกครั้ง แต่ลูกค้านำเสนอ Top Alpha-159: ด้วยเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร (260 HP) และการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อพิเศษ Q4
ฉันตัดสินใจที่จะใช้เป็นจุดเริ่มต้นในการทดสอบเปรียบเทียบกับอีกสองคนที่ผ่านมือของผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งจาก บริษัท มอสโก ALFA Racing
Allegro มีชีวิตอยู่
รถรู้วิธียิงคำสั่งของม้าบรรยากาศ 260 ตัวนี้ จริงมอเตอร์ที่นี่ไม่ได้เป็นอิตาลีทั้งหมด (หรือไม่เลยมันไม่ใช่อิตาลีการตีความขึ้นอยู่กับระดับของความรักในอัลฟา): เครื่องยนต์ V ได้พัฒนาแผนก GM ของออสเตรเลียของโฮลเดนและชาวอิตาเลียนมีส่วนร่วมในการปรับตัวของเขา เกิดอะไรขึ้นในตอนจบ? เสียงชาร์จแรก บน Revs ต่ำการเปิดตัวเตือนตัวเองอย่างต่อเนื่อง Bariton: มาเพิ่มแก๊สกันเถอะ! ฉันเพิ่ม 4 บน tachometer เสียงคำรามหยุด จากมุมมองของความสะดวกสบายของอะคูสติกโหมดอาจจะดีที่สุด และถ้าคุณหมุนมอเตอร์ไปที่การตัดไม่ใช่อิตาลี! โดยตัวละครเขาจำแถวเก่าหก BMW การฉุดที่ราบรื่นในช่วงทั้งหมดที่เหมาะสมตัวละครของเยอรมันของ Alfov เล่นได้อย่างง่ายดายที่ด้านบนของเขา
ความต้องการวิศวกรระบบส่งล้อทุกล้ออธิบายเพียง: เพื่อใช้งานมากกว่า 200 แรงม้า แม้ในแอสฟัลต์แห้งก็ไม่ได้มอบให้กับทุกคนและในการเคลือบลื่นโดยวิธีการที่ควรจะเป็นอย่างเต็มที่ในการเคลือบลื่นที่ Q4 ควรเปิดเผยอย่างเต็มที่ เขามีไหวพริบ: ในมาตรฐาน Torsen ที่แตกต่างกันของแกนกระจายช่วงเวลาระหว่างล้อหน้าและหลังในสัดส่วน 43/57 และเมื่อมันลดลงมันแตกต่างกันไปในช่วง 22/78 ... 78 / 22.
ความแตกต่างระหว่างล้อระหว่างล้อถูกปิดกั้น 35% ในระหว่างการเร่งความเร็วและ 40% เมื่อการเบรกเครื่องยนต์ด้วยอาร์เซนอลอัลฟ่าดังกล่าวช่วยให้คุณโกรธได้อย่างรวดเร็วและสวยงามบนน้ำแข็งในหิมะ ... แต่ในการกำจัดของเรามีเพียงยางมะตอย ของ Dmitrov Auto Polyignon ในสภาพดังกล่าว 159 ส่วนที่เหลืออยู่เล็กน้อยที่ทางเข้าสู่การเปิด 1080 กิโลกรัม (60% ของอุปกรณ์) ซึ่งมาถึงแกนหน้าได้รับผลกระทบ เมื่อมองไปที่อาร์คมันถูกเก็บไว้โดยชายหนุ่มคนหนึ่ง: โซ่ Pirelli ยางล้อขนาด 18 นิ้วถูกขุดลงไปในถนนและความแตกต่างระหว่างล้อเล่นในช่วงเวลาที่อยู่ภายใต้ Alpha Burdock จะเลื่อนออกไปอย่างราบรื่น ในความสะดวกสบายของพวงมาลัยและรีเซ็ตก๊าซทำปฏิกิริยากับดริฟท์ แต่มันไม่ได้ผลบนยางมะตอย แม้จะมีความเร็วต่ำกว่าร้อยคันที่ดื้อรั้นต่อการเคลือบด้วยการเพิ่มเสถียรภาพของก๊าซและไปที่นั่นซึ่งลูกศรบูตมีจุดมุ่งหมาย น่าเชื่อถือปลอดภัย แต่ไม่มี GTA เฉียบพลัน
Achchelerano เร่ง
ยังคงเป็นมาตรฐานแม้ว่าจะมีความแข็งแกร่ง 260 มอเตอร์เกียร์ Q4 ถ้าไม่อยู่ในภาระแล้วไม่ได้มีความสุข อย่างน้อยบนยางมะตอย ใช่มันช่วยให้คุณไม่ได้จับความเร็วในการเริ่มต้น แต่ในการเปลี่ยนฐานรากที่จะกดดันก๊าซ แต่นี่เป็นปรัชญาของการไม่กีฬา แต่เป็นตัวแทนของรถยนต์ และที่นี่เป็นมอเตอร์เดียวกันกับคอมเพรสเซอร์ของไดรฟ์สี่ล้ออัตโนมัติ Autodelt ท้ายที่สุดพลังที่ระบุไว้คือ 348 HP ที่ 6,200 รอบต่อนาทีและจุดสูงสุดของแรงบิด 4500 รอบต่อนาทีคือ 430 น. (ความแตกต่างใน 108 น. ม. พร้อมมาตรฐาน)
ภายนอกตัวแรกของสองเครนไม่แตกต่างจากเครื่องธรรมดามาก ด้านหลังต่อต้านปลอกคอซับกันชนและชุด Body Body Thresholds ซึ่งมีให้สำหรับเจ้าของทุกรุ่นที่ 159th OZ ultraleggera ล้อไทเทเนียมขนาด 18 นิ้วไม่ใหญ่และน้ำหนักของดิสก์ที่น่าประหลาดใจอย่างน่าประหลาดใจ: เพียง 8 กก. ต่อคน! ตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมที่ได้รับผลกระทบในเชิงบวกต่อเตาอบ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เครื่องมาตรฐานมีน้ำหนัก 1808 กก. และการปรับแต่งภาระด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 3 กก. ง่ายขึ้น! น้ำหนักอยู่ที่ไหน ตัวเลือกเป็นเรื่องเล็กน้อย: ไม่มีแต้มต่อเผ็ดร้อนและห้ากิโลกรัมในแต่ละล้อ
ในการเคลื่อนไหวมอเตอร์ที่มีประจุจะรับรู้แม้แต่คนหูหนวกและกรณีนี้ไม่ได้อยู่ในที่วางจำหน่าย (เป็นมาตรฐานที่นี่) เสียงที่มีลักษณะเฉพาะของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไดรฟ์เติมเต็มความสะกดรอยที่ชั่วร้ายดังนั้นวาล์วบายพาสจึงทำงานได้ กำไรของลักษณะแบบไดนามิกของแสง: คอมเพรสเซอร์ V6 มีอัลฟาสำหรับเครื่องหมาย 100 กม. / ชม. สำหรับ 6.5 วินาทีและช่วยให้สามารถเอาชนะอุปสรรคความเร็วสูง 240 กม. / ชม. โดยวิธีการความเร็วสูงสุดของ 159 อย่างแน่นอนเหมือนกับที่เหนือกว่า 156 GTA ซึ่งเราทดสอบเมื่อสองปีก่อน (SP, 2007, No. 1) มีความสามารถในการประกาศต่ำกว่าเพียง 320 แรงม้าเท่านั้น มันน่าเสียดายจากนั้นเราไม่สามารถเปรียบเทียบกับเครื่องมาตรฐานได้ตอนนี้มีโอกาสเช่นนี้ และคุณสามารถระบุได้อย่างปลอดภัย: คอมเพรสเซอร์มีประสิทธิภาพ การยืนยันเพิ่มเติมนี้เพิ่มเติม 13 กม. / ชม. ของความเร็วสูงสุด
แต่มีคำถาม ลองดูข้อมูลของการวัดความยืดหยุ่นที่นี่ Supercharger ในทางปฏิบัติไม่ได้ให้ชัยชนะ นอกจากนี้ในเกียร์ห้าจาก 60 ถึง 100 กม. / ชม. คอมเพรสเซอร์อัลฟ่าด้อยกว่าบรรยากาศ
ทำไม? เห็นได้ชัดว่าในกรณีนี้การสูญเสียทางกลในไดรฟ์กินการเพิ่มขึ้นของคอมเพรสเซอร์ แต่ด้วยความเร็วสูงทุกอย่างตกอยู่ในสถานที่ ในสไลด์อัลฟานี้ถูกควบคุมไม่เพียง แต่ด้วยพวงมาลัย แต่ยังรวมถึงก๊าซแม้ในห่วงโซ่ของการเคลือบ แฟน ๆ ของสไตล์ที่ใช้งานได้รับความเศร้าโศกโดยม้วนที่เห็นได้ชัดเจนและแรงโน้มถ่วงที่จับต้องได้ทางร่างกายของเครื่องยนต์หกสูบ
Abbelelando Decoya
หากคุณไม่ไล่ล่าหลังจากตัวบ่งชี้ด้านหน้า แต่มุ่งเน้นไปที่ความสุขในการขับขี่แล้วทางเลือกจะลดลงในการปรับเปลี่ยนอีกครั้งของ 159th มอเตอร์พื้นฐานซึ่งพัฒนา 186 HP ไม่ส่งผลกระทบต่อจินตนาการ แต่เขาเบา และสามารถยกอำนาจในลักษณะเดียวกันในการติดตั้ง Supercharger ไดรฟ์
Autodelite สัญญา 250 แรงม้า น้อยกว่ามาตรฐาน V6 เล็กน้อย
แต่มวลมวล! ด้วยกระบอกสูบพิเศษสองกระบอกและการเปลี่ยนล้อของ OZ Super Light 19 นิ้ว 200 กิโลกรัมหายไป แต่ละแกนถูกลบออกที่ส่วนกลางและลักษณะของรถเปลี่ยนจากของแข็งเพื่อการพนัน นี่ไม่ใช่การดำเนินการอย่างหนักอีกต่อไป Alledgerite น้ำหนักเบา!
คอมเพรสเซอร์ช่วย Silencer Dimitec แบบมิติตรงหลังสองมิติ
ในการส่งข้อมูลตามธรรมชาติซึ่งเป็นความแตกต่างที่ล็อคตัวเองปรากฏขึ้นพร้อมกับคู่ที่สำคัญที่สั้นลงในขั้นต้น และระบบกันสะเทือน KW Var.2 ที่มีทางเดินที่ปรับได้ของการลบแม้ว่าจะได้รับการกำหนดค่าให้กับโหมดอ่อนนุ่มลดลงอย่างมีนัยสำคัญในการหมุน และเพิ่ม Azart เพื่อจัดการ: ตอนนี้เครื่องจะตอบสนองต่อการดริฟท์ที่คาดการณ์ไว้อย่างชัดเจน
แฟน ๆ ของ Alpha-156 GTA ไม่คุ้มกับความเศร้า เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนที่ 159 ครบกำหนดมันดู ถึงข้อได้เปรียบเราจะใช้ความฝืดที่เพิ่มขึ้นของร่างกายเพื่อบิด และความจริงที่ว่าไขมันนำทางรุ่นยอดนิยมไม่ควรสับสน: เธอมีกลุ่มเป้าหมายของตัวเอง ต้องการกีฬาใช้อัลฟา -159 ด้วยเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรและเพื่อให้เงินที่เหลืออยู่ในการติดตั้งมืออาชีพของคอมเพรสเซอร์ เพียงพอของการบันทึกและระงับและบนล้อหรือไม่? อย่างง่ายดาย!



 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"