Test Drive Alfa Romeo 159 ตั้งแต่ปี 2005 ซีดาน

รู้สึกแตกต่าง

ความงาม Alfa Romeo 159 จะไม่ตำหนิในยูทิลิตี้ที่มากเกินไป แต่การปฏิบัติจริงและความสุขของการขับรถมือไม่ค่อยไปอยู่ในมือ
ประชาธิปไตยซีดานระดับ D ยังไม่ได้เรียกร้องมากที่สุดตอนนี้สินค้า ดังนั้นผู้ผลิตพยายามที่จะทำให้รูปแบบใหม่ที่มีขนาดใหญ่และหรูหรานำพวกเขาไปเพื่อนร่วมชั้นจากครอบครัวขุนนาง และปล่อยให้ฟอร์ด Mondeo และ Mazda6 จะเท่ากับ Alfa Romeo 159 ความสว่างของแผนศูนย์รวมของผู้เขียนของพวกเขารู้สึกคุ้มค่ามากทีเดียว
แม้จะอายุตลาดค่อนข้างอ่อนโยนของวีรบุรุษในปัจจุบันของส่วนหัวของเราผู้อ่านมีอยู่แล้วได้มีโอกาสที่จะได้ทำความคุ้นเคยกับพวกเขาทุกคันที่มีการจัดการที่จะเยี่ยมชมการทดสอบ Mkmobil ดังนั้นละเว้นจากคำอธิบายยาวของภายนอกและการตกแต่งภายในให้ความสนใจกับการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับ นี่อัลดูเหมือนว่าไร้ที่ติเกือบ การตั้งพวงมาลัยและที่นั่งได้โดยไม่มีปัญหา
เครื่องมือที่ใช้ในการอ่านจะอ่านที่สมบูรณ์แบบ การควบคุมทั้งหมดจากเหยียบโหนดปุ่มระบบภูมิอากาศในสถานที่และฟังก์ชั่นของพวกเขาไม่มีที่ติ การแสดงผลของการร้องเรียนที่ร้ายแรงไม่ก่อให้เกิด โดยทั่วไปการจัดการ 159 ได้รับความสุขขับรถจริงง่ายและน่ารื่นรมย์ วิธีความจริงคือการพูด
แต่ถ้าเราเอาความจริงที่เราออกมาสำหรับข้อเสีย เราต้องยอมรับว่าเราที่ต่ำช้าอิทธิพลสำคัญของเวสต์มีอยู่แล้วเพียงแค่พอที่จะเพลิดเพลินไปกับกระบวนการการจัดการรถที่น่าสนใจ ลูกค้าโมเดิร์นจะได้รับทุกประเภทของสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ เช่นการเก็บรักษาและผู้ถือถ้วย แต่ด้วยสถานที่ที่มันจะได้รับการจัดการขวดโคล่า, โทรศัพท์หรือซองบุหรี่ในห้องนักบินเสาหินของอิตาลีแน่นอนค่อนข้างอ่อนแอ ซอกไปทางซ้ายของพวงมาลัยและเจียมเนื้อเจียมตัวกล่องเท้าแขนไม่นับ
ฟอร์ดน่าพอใจขับรถผ่านราชประสงค์ไม่ได้เป็นตัวอย่างที่ง่ายขึ้น: มีพาร์ทเมนท์ที่สะดวกสบายในห้องโดยสารสำหรับทุกสิ่งที่จำเป็นต้องอยู่บนท้องถนน แต่กับการยศาสตร์ในทางตรงกันข้ามปัญหา ไม่มีไม่ได้ทั่วโลกแน่นอน แต่มีตัวตน
ยกตัวอย่างเช่นที่นั่งกลไกการตั้งค่า Mondeo แนวตั้งช่วยลดความพยายามทั้งหมดของคนที่ต่ำที่จะได้รับการขับรถด้วยความสะดวกสบายเนื่องจาก เก้าอี้เพิ่มขึ้นไม่เท่ากัน แต่เพียงด้านหลังของหมอน สถานที่ตั้งของหน่วยกำลังควบคุมหน้าต่างยั่วคลาดเคลื่อนแปรงก็ยังไม่ได้เรียกว่าประสบความสำเร็จ
ที่นั่งคนขับสด้า 6 ของการจัดระเบียบที่โอ่อ่าเกือบ คุณสามารถสมัครสมาชิกเพื่อที่นั่งยากเกินไป ด้วยการเลือกเชื่อมโยงไปถึงความสะดวกสบายและการเข้าถึงของร่างกายควบคุมจะมีโอกาสมากขึ้น ( แต่เพื่อนร่วมงานมีการร้องเรียนเกี่ยวกับช่วงการปรับพวงมาลัยไม่เพียงพอ) นอกจากนี้การที่จะปฏิเสธและมาพร้อมกับสิ่งเล็ก ๆ
และลำตัวที่เกียร์อยู่ในทุกที่หรูหราและโดยวิธีการที่ใหญ่ที่สุดในทรินิตี้ของเรา สถานที่ที่สองในแง่ของสินค้าที่ถูกครอบครองโดยฟอร์ดเพียงเล็ก ๆ น้อย ๆ รองลงมาจากญี่ปุ่น
แต่อัลแพ้คู่แข่งที่ดีร้อยลิตร เรากำลังพูดถึงรถเก๋ง แต่ในหลักการที่ 159 มีอยู่ในร่างกายของสถานีรถบรรทุกและคู่แข่งยังสามารถเป็นแฮทช์แบค (ขายสด้า 6-Hatchback จะเริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์และสากลจะปรากฏขึ้นในเดือนเมษายน.)
มันไม่เกินไปหนามอิตาลีและผู้โดยสารด้านหลัง: สถานที่สำหรับขาไม่ได้เลยในส่วนที่เกิน Threesome เป็นจริงเกือบ (คนศีรษะกลางที่นำเสนอเป็นตัวเลือกโดยและขนาดใหญ่และไม่จำเป็นต้องใช้) กับพื้นหลังของความหนาแน่นที่เห็นได้ชัดในที่นั่งด้านหลังของอัลฟ่า 159 ที่ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นที่จำเป็นสำหรับการอยู่อาศัยลักษณะของพวกเขาเช่นเดียวกับความเข้าใจผิดตลกหรือค่อนข้างแพง (254 ยูโร) ของเล่นเด็กเนื่องจากเด็กเท่านั้นที่จะมีความสะดวกสบาย
ทั้งฟอร์ดมาสด้ามิได้ด้วยเช่นเสนอตัวเลือกผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามในกรณีที่ไม่มีความกังวลเกี่ยวกับคนสร้างของรถยนต์เหล่านี้จะไม่ตำหนิ ถ้าเพียงเพราะพื้นที่ชีวิตบนที่นั่งด้านหลังไม่ได้เป็นตัวอย่างที่มากขึ้นกว่าในอัลฟ่า ร้านเสริมสวยของใหม่หกได้กลายเป็นที่กว้างขวางอย่างเห็นได้ชัดการขาดดุลบางส่วนเป็นที่สังเกตโดยแนวตั้งเท่านั้น: เป็นคนที่คมชัดรองรับศีรษะของเพดาน และโดย Mondeo ย้ายจริงในชั้นเรียนมิติที่สูงขึ้นและในทุกการแข่งขัน: สถานที่สำหรับขาที่นี่เช่นเดียวกับในรถลีมูซีนอีก
ใน Alfa Romeo Line 159 เครื่องยนต์เบนซินสามชนิดที่มีการฉีดโดยตรงและขั้นตอนการกระจายก๊าซแปรผัน เปิดแกมมาเครื่องมือทางเศรษฐกิจ 1.9 JTS (160 แรงม้า) และมีประสิทธิภาพ 3,2 ลิตรรูปตัววีหกพัฒนา 260 แรงม้า พร้อมกับระบบ Full Drive Q4 หน่วยนี้จะช่วยให้คุณมีความสุขที่แท้จริงทำให้ ALFA 159 ที่มีศักยภาพอย่างเต็มที่อย่างไรก็ตามความสุขไม่ถูก รวมถึงเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานสูง กลางทองคำเรากำลังพิจารณารุ่นที่แข็งแกร่ง 185 2.2 ลิตรอย่างถูกต้อง มันไม่ได้เป็นภาระในการดำเนินงานมากเกินไปและสำรองพลังงานที่เสนอนั้นค่อนข้างเพียงพอดังนั้นจึงไม่รู้สึกเหมือนลูกเลี้ยงบนถนน นอกจากนี้เครื่องยนต์เป็นที่น่าอัศจรรย์ใจยืดหยุ่นและสมบูรณ์ดึงการปฏิวัติใด ๆ โดยไม่บังคับให้คนขับรถบ่อยเกินไปที่จะฟุ้งซ่านโดยขยับเกียร์ โดยวิธีการที่คมชัดตัวอย่างกลไก 6 ความเร็ว (และการส่งหุ่นยนต์ Selespeed เช่นเดียวกับเครื่อง Q-Tronic ไม่มีข้อร้องเรียนที่สำคัญ)
สมบูรณ์แบบดำเนิน MCP และ Mondeo (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ก็สามารถ 5- หรือ 6-speed) จากจำนวนที่ใช้ฟอร์ดมอเตอร์เพียงแชมป์สี่น้ำมันเบนซินและสองเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร (130 และ 140 แรงม้า) อย่างไรก็ตามพื้นฐาน 1.6 (125 แรงม้า) ไม่น่าจะได้รับความสนใจอย่างจริงจัง หลังจากทั้งหมดแม้แต่เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 145 ลิตรก็แทบจะไม่สามารถขับขี่ได้มากขึ้นหรือน้อยลง
มีหลายสิ่งที่ดีกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 2.3 ลิตร (มันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังน้อยกว่านั้นใช้ได้กับ AKP-6 เท่านั้น) ที่ด้านบนของแกมม่า, ปริมาณเทอร์โบ, 220- ห้าของ 2.5 ลิตรที่ยืมมาสำหรับ mondeo ใหม่ในถังขยะของ Volvo
ลูกค้า Mazda6 ยังคงให้เครื่องยนต์ 1.8- และ 2 ลิตร (120 และ 147 แรงม้า) ซึ่งสืบทอดมาจากความแปลกใหม่จากบรรพบุรุษ อย่างไรก็ตามยังมีวิธีการแก้ปัญหาที่ค่อนข้างใหม่ 2.5 ลิตรเครื่องยนต์ 170 แข็งแกร่ง (รุ่นสุดท้ายของความใกล้ชิดของเรา 2.3) ซึ่งเป็นที่สมบูรณ์แบบด้วย MCP-6 ทางเลือกของการส่งของญี่ปุ่นไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลงระเริง: AKP-5 สามารถเป็นกลไกทางเลือกเดียวสำหรับผู้ซื้อของรุ่นที่ 2 ลิตร
และในที่สุดก็เกี่ยวกับราคา มันไม่ได้เป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาว่ารถที่แพงที่สุดในการทดสอบนี้ Alfa Romeo ในการกำหนดค่าพื้นฐาน 159 กับมอเตอร์ 1.9 ลิตรค่าใช้จ่าย 1,126,800 รูเบิล ร่วมเพศทุกล้อไดรฟ์รุ่นด้านบนเดียวกันของซีดานนี้จะเสียค่าใช้จ่าย 540,000 รูเบิลมีราคาแพงกว่า มันตลกว่าด้วยการคิดค่าบริการจะแตกต่างจากบางส่วน 75,000 รูเบิลนี้คุณสามารถซื้อที่แพงที่สุด Mondeo 1.6 Ambiente และแม้แต่นิด ๆ หน่อย ๆ และ Mazda6 1.8 โดยตรง (จาก 653,000 รูเบิล) แต่ทุกอย่างมีคำอธิบายที่เหมาะสม ครั้งแรก (เงินอย่างดีพร้อมรถเก๋งประชาธิปไตยที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง) สำหรับจำนวนเงินที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเหล่านี้คุณจะได้รับรถที่ว่างเปล่าเช่นกลองของหมอผี ประการที่สองความต้องการที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับแบรนด์ Alfa Romeo ยิงไกลจากสถานที่สุดท้ายในโลกยานยนต์อนิจจาไม่มีใครได้ยกเลิก
สุดท้ายไม่มีวีรบุรุษของการทดสอบนี้ทำให้เรามีความสุขจากการขับรถดังกล่าวเช่นอัลฟ่า 159 และเพื่อความสุขที่เราจะทำซ้ำคุณต้องจ่าย
ทดสอบการชน Alfa Romeo 159
ตามผลการทดสอบความผิดพลาด EuroNCAP ในปี 2006, Alfa Romeo 159 ได้รับ 5 ดาวได้รับ 34 คะแนนซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในสินค้าทุกรุ่นของแบรนด์และเพื่อนร่วมชั้น ในการเลียนแบบของชนหน้าผากอัลฟ่าได้รับ 15 คะแนนและมี 16 คะแนนด้านข้าง มันเป็นที่น่ายกย่องอย่างปลอดภัยรถสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางขนาดเล็กในเก้าอี้เด็ก 4 ดาว แต่คนเดินเท้ากับอัลฟ่า 159 จะดีกว่าที่จะไม่ต้องเผชิญ 1 ดาว
การทดสอบการชนสด้า 6
ใหม่สด้า 6 ไม่ได้ผ่านการทดสอบความผิดพลาดที่เป็นอิสระ แต่มีเหตุผลที่จะคิดว่าผลของพวกเขาจะไม่เลวร้ายยิ่งกว่ารุ่นก่อนทุก จำได้ว่าในชุดของการทดสอบความผิดพลาดที่ดำเนินการในปี 2005 EuroNCAP, สด้า 6 ซีดานที่ได้รับ 31 คะแนนสำหรับการรักษาความปลอดภัยซึ่งสอดคล้องกับตัวบ่งชี้ 4 ดาว อเมริกัน NHTSA จัดสรรซีดานของรูปแบบของสด้า 6 รุ่นปี 5 ดาวสำหรับการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าของชนด้านหน้า
ในการเลียนแบบชนด้านข้างรถก็ไม่ได้เป็นที่เชื่อถือได้เพื่อให้ได้รับเพียง 4 ดาว
ฟอร์ด Mondeo ทดสอบ
ในชุดของการทดสอบความผิดพลาดของการดำเนินการโดย EuroNCAP ในเดือนกันยายนปี 2007 ฟอร์ด Mondeo รุ่นสุดท้ายที่ได้รับคะแนนค่อนข้างสูง เพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่, ที่จอดรถที่ได้รับ 5 ดาว ความปลอดภัยของเด็กอยู่ที่ประมาณ 4 ดาว นอกจากนี้คะแนนลดลงสำหรับความจริงที่ว่าเปลี่ยนสลับพิเศษปิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าจะถูกนำเสนอเป็นเพียงตัวเลือก ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ติดตั้งเก้าอี้เด็กในด้านหน้า การป้องกันคนเดินเท้าไม่ได้อยู่ที่ความสูงเพียง 2 ดาว
Alfa Romeo 159
+ หน่วยพลังงานงดงามจัดการที่ดีเยี่ยมอุปกรณ์พื้นฐานที่ดี
Tesne ในที่นั่งด้านหลัง, ลำต้นขนาดเล็กต้นทุนการดำเนินงานสูง
สด้า 6
+ การออกแบบที่สดใส, การจัดการที่ดี, ช่องเก็บสัมภาระกว้างขวาง, วิทยุ MP3
ฉนวนกันความร้อนเสียงแย่เครื่องจะใช้ได้เฉพาะกับมอเตอร์ขนาด 2 ลิตร, อุปกรณ์พื้นฐานที่น่าสงสาร
ฟอร์ด Mondeo
+ เลือกความกว้างของเครื่องยนต์จัดการที่ดีเยี่ยม, ร้านเสริมสวยกว้างขวางลักษณะเป็นของแข็ง
สถานที่อึดอัดของบล็อกแหล่งจ่ายไฟเครื่องยนต์สองลิตรสำหรับเครื่องเลื่อนเป็นอ่อนแอ
อังเดร Tsybulsky
ผู้เขียนภาพ: หยางซีกัล
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkmobile [มกราคม / 2008]