ทดลองขับ Alfa Romeo 159 ตั้งแต่ซีดานปี 2005

ผ่านสองขั้นตอน

เห็นเป็นครั้งแรกที่อัลฟ่าโรมิโอ 159 เขามีประสบการณ์ความรู้สึกคู่: การชื่นชมถูกผสมกับความผิดหวังบางอย่าง
สัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและปอดสายสะอาดทำเครื่องหมายได้รับการยอมรับจากมุมและระยะทางใด ๆ ! แต่จากนักออกแบบ Atelier, Judjaro ผู้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติตามสไตล์ในเครือจักรภพด้วยศูนย์กลางของ Alfa Romeo คาดว่า Fight of Fantasy จะยิ่งใหญ่ขึ้น และรุ่นใหม่จะคล้ายกับอดีตที่ 156
อย่าเชื่อสายตาของเราเชื่อตัวเลข!
เมื่อดูแลเท่านั้นจากนั้นจึงศึกษาข่าวประชาสัมพันธ์ฉันก็มั่นใจว่ามันยังคงเป็นรถยนต์ใหม่ Powel 200 KG เพิ่มความยาว 225 มม. และกว้าง 85 มม. เพิ่มขึ้น 105 มม. บนพื้นฐานของ 58 และ 50 มม. โดยระลอกคลื่นอัลฟ่านี้จับได้ดีแม้กระทั่งรุ่นที่เก่ากว่า 166: รุ่น 159 เพียง 60 มม. เพียง 60 มม. ลำต้นขนาดกะทัดรัด สามารถมองเห็นได้มันไม่ได้เป็นเพียงโอกาสที่ดัชนีดิจิตอลของมันจะเพิ่มขึ้นทันทีผ่านสองขั้นตอน
แน่นอนว่ามันกว้างขึ้นและในห้องโดยสาร ในการยศาสตร์มีแนวคิดของเปอร์เซ็นต์ไทล์: มันง่ายขึ้นเปอร์เซ็นต์ของคนที่มิติไม่เกินที่ระบุ ดังนั้นเก้าอี้หน้าเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 97 ถึง 99th และด้านหลังจาก 70 ถึง 82 ดังนั้นผู้โดยสาร 178-2 เซ็นต์จะกวาดล้างอย่างอิสระโดยผู้ขับขี่ 188 ซม. ในขณะที่รุ่นก่อนหน้านี้สูงสุด 169 ซม. แต่การเลือกปฏิบัติที่เก็บรักษาไว้กับผู้โดยสารด้านหลังเน้น: รถคันนี้สำหรับคนขับเขาเป็นคนหลัก ที่นี่.
ในวันที่ 156 อัลฟ่าเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยประกายไฟที่เจียมเนื้อเจียมตัวด้วยปริมาณ 1.6 และ 1.8 ลิตรด้วยความจุ 120 และ 140 ลิตร กับ. ในวันจูเนียร์มอเตอร์ที่ 159 JTS (Jet Thrust Stoichiometric): 160 ลิตร p., การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง, สองเพลาลูกเบี้ยวปรับได้ (Twin Phaser) สองของเครื่องยนต์เบนซินอื่น ๆ จากซีรีส์นี้สามารถลองไปได้
ถือราคาแพง
นี่คือวิธีที่เป็นไปได้ที่จะแปลชื่อของหนึ่งในหัวของการเปิดตัว Roadholding Press Release เรารู้สึกถึงห่วงโซ่ของรถทันทีเธอถ่มน้ำลายและเมา ดูเหมือนว่าจะไม่มีการจำกัดความเป็นไปได้ของอัลฟ่าโดยไม่มีการรับส่งดสียางโดยไม่มีคำใบ้ของการรื้อถอนหรือการสูญเสียการควบคุมเล็กน้อยมันจึงเป็นวิธีที่คุณได้รับการแก้ไขแล้วเพื่อให้ตกใจและกลับใจและในวิญญาณมันไม่ได้ ยังลืม! ระบบกันสะเทือนอลูมิเนียมใหม่ (ด้านหลังของหลายมิติ) ให้ปฏิกิริยามหัศจรรย์เพียงอย่างเดียวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับพวงมาลัยที่คมชัดที่สุด: เพียง 2.2 เลี้ยวจากการหยุดจนกว่าจะหยุด และเบรกของเพลง: จากรถยนต์ 100 กม. / ชม. หยุดเพียง 36 เมตร! และแม้กระทั่งหลังจากการชะลอตัวหนึ่งโหลในแถวระยะทางจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความร้อนเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับมิเตอร์ Sedans D-class ส่วนใหญ่จะหยุดที่ 41 เมตร
มันดีและมอเตอร์ 2.2 JTS ที่มีความจุของม้า 185 ตัวนั้นค่อนข้างกล้าแสดงออกอย่างมั่นใจในการปฏิวัติใด ๆ อย่างมั่นใจและเข้าสู่การโอเวอร์คล็อกแม้ในการส่งสัญญาณ VI เครื่องยนต์ทั้งสี่สูบไม่เพียง แต่มีประสิทธิภาพ แต่ยังเบา หัวอลูมิเนียมและบล็อกให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 20% มันช่วยให้การถ่วงน้ำหนักที่ดีขึ้นและปฏิกิริยาที่ละเอียดอ่อนและมีความไวมากขึ้นของเครื่อง กล่องหกสปีดใหม่ที่มีการเคลื่อนไหวที่สั้นลงของคันโยกเพื่อสอดแนมการถ่ายโอนเป็นความสุข! อีกเล็กน้อยต่อมา Selesepeed อัตโนมัติและหุ่นยนต์ที่เป็นระบบเกียจคร้านจะปรากฏขึ้น
แต่ทุกอย่างเป็นที่รู้จักกันในการเปรียบเทียบ: รูปตัววีหกของ 3.2 JTS คือ 260 ลิตร กับ. เพียงแค่เอาชนะ โยนมากถึงหนึ่งร้อยเพียง 7 วินาทีภายใต้ฉ่ำพร้อมโน้ตโลหะคำราม! โดยวิธีการที่แม้จะเปิดใช้งานไม่ได้ใช้งานมอเตอร์จะถูกเน้นในการมอดูเลตหกสูบและนิทานสามารถลบได้ในความยืดหยุ่นของมัน
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในการใช้การกวดวิชาดังกล่าวมีการผลิตอัลฟ่าสามลิตรเท่านั้นที่มีการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกตัว Q4 ใช่ไม่เพียง แต่ด้วยการใช้งานที่เชื่อมต่อท้ายเรือเฉพาะเมื่อล้อหน้าลื่นและมีไดรฟ์แบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่องและสามความแตกต่าง ระหว่างขวานมีตัวเรือนล็อคตัวเองแบบอสมมาตรในสภาวะปกติช่วงเวลาที่แบ่งในอัตราส่วน 43:57 ในความโปรดปรานของล้อหลัง พิจารณาโหลดที่เล็กลงในพวกเขาแก้แค้นหางแห่งการหมุนในการดริฟท์จะง่ายกว่าหัวผักกาดที่จับคู่ถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับระบบรักษาเสถียรภาพที่ไม่ถูกแตะต้อง ในการเคลือบลื่นการกระจายเวลาแตกต่างกันไปในช่วงตั้งแต่ 22:78 ถึง 72:28 การส่งสัญญาณดังกล่าวโดยวิธีการสากล Crosswegon และ Sportfongon
มีสาม tubodiesels: พลังที่หลอมแปดและหกสิบหกตามลำดับ 120 และ 150 ลิตร กับ. และแถว 200-strong ใหม่ห้า 2.4 JTDM ที่มีจุดสุดยอดของ 400 น. ข้อมูลจำเพาะสูงดังกล่าว (พลังงานลิตรของมวลรวมทั้งหมดเกินกว่า 80 ลิตร) การรวมกับเศรษฐกิจที่ดีเยี่ยมเกิดขึ้นเนื่องจากเหนือกว่าด้วยรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรกังหัน, อินเตอร์คูลเลอร์และระบบไฟฟ้าคอมมอนเรลด้วยแรงดัน 1600 บาร์ ในบรรดาโซลูชั่นทางเทคนิคดั้งเดิมมีความทนทานและแท่งแสง โดยธรรมชาติแล้วหน่วยพลังงานทั้งหมดจะตอบสนองบรรทัดฐานของ Euro IV และมีการปรับเปลี่ยนและมีแนวโน้มที่ Euro V.
ไม่ใช่กีฬายูไนเต็ด
แน่นอนนอกเหนือไปจากผู้จัดการที่โดดเด่นและพลวัตซึ่งทำให้ซีดานกีฬาในสถานะ Alpha-159 มีข้อได้เปรียบอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นมันเงียบมากที่ระดับเสียงภายใน 120 กม. / ชม. เพียง 67 เดซิเบลเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในชั้นเรียน ผลดังกล่าวได้รับความสำเร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแว่นตาประตูหน้า 5 มม. หนา ความสะดวกสบายระดับสูงให้การควบคุมภูมิอากาศสองหรือสามโซนระบบเสียงของ Bouus ที่มีพลัง 570 วัตต์, Navigator 6.5 นิ้วการควบคุมเสียงของโทรศัพท์ในตัว ในยุโรปอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่สามารถรวมเข้ากับระบบข้อมูลที่มีอยู่เช่นหากจำเป็นทำให้ช่างซ่อมหรือแพทย์ทราบตำแหน่งที่แน่นอนของเครื่อง
เพื่อความสะดวกของ Trogan Mountain มีอุปกรณ์ที่ป้องกันการย้อนกลับ Euroncap ที่เข้มงวดยังไม่ได้จัดการเพื่อตรวจสอบอัลฟาใหม่ แต่ผู้ผลิตจะถูกคำนวณอย่างแน่นหนาสำหรับห้าดาว
อย่าเกิดมาสวยงาม
ในอิตาลี, เยอรมัน, ฝรั่งเศส, สเปน Alfu-159 เริ่มขายในเดือนกันยายนในสองสัปดาห์และในประเทศในยุโรปอื่น ๆ ในเดือนธันวาคมรุ่นสามลิตรที่ทรงพลังกำลังร้องเพลง ราคาในอิตาลีจาก 28 ถึง 40,000 ยูโร
แต่ในรัสเซีย? บางทีรถจะปรากฏในปี 2549 ได้รับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น จาก 680,000 อัลฟาโรมิโอ 156 ออกมาตั้งแต่ปี 1997 ขาย 44% ในอิตาลี 46% ในส่วนที่เหลือของยุโรป 9.7% ในญี่ปุ่น 0.3% ในอเมริกาใต้ยอดขายน้อยในรัสเซียไม่ได้คำนึงถึง ดังนั้นตำนานชีวิตในตัวเองและความสำเร็จในเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดเฉพาะของเราไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะพิชิต บางที 159th จะเป็นความก้าวหน้า?
 
 


ยูริ neduchov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"