ทดลองขับ Alfa Romeo 159 ตั้งแต่ซีดานปี 2005

คู่แข่งที่สวยงาม

อิตาเลียนที่มีชื่อเสียงมาถึงรัสเซียด้วยกองกำลังใหม่ ตัวแทนของ บริษัท Alfa Romeo มีความตั้งใจอย่างจริงจัง
มาสด้า 6.
รอบปฐมทัศน์ของยุโรปจัดขึ้นในปี 2002
restyling ในปี 2005 ปล่อยด้วยซีดาน, แฮทช์แบค, เกวียน
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1,82.3 ลิตร (120260 แรงม้า), ดีเซล 2.0 ลิตร (120136 แรงม้า) ในรัสเซียส่งมอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น ขับรถบนล้อหน้าหรือเต็ม (2.3 ลิตร wagon และ mps)
กระปุกเกียร์: 5- และ 6-speed mechanical อัตโนมัติ 5 ความเร็ว
ต้องการ: ฐาน, การท่องเที่ยว, กีฬา
ราคาในรัสเซีย: $ 22,90041 050

Alfa Romeo 159
โมเดลเดบิวต์ในปี 2005 ตัวเลือกของร่างกาย: ซีดานเกวียน
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.93.2 ลิตร (140260 แรงม้า), ดีเซล 1.9; 2.4 ลิตร (100,200 แรงม้า) ในรัสเซียเท่านั้นน้ำมันเบนซินเท่านั้น
การส่ง: เครื่องกล 5- และ 6 ความเร็ว, หุ่นยนต์กล Selesepeed (6- สปีด), ระบบอัตโนมัติไฮโดรมเคียว (3.2 ลิตร) ขับรถบนล้อหน้าหรือเต็มรูปแบบ (มีเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร)
เหมาะสม: บุคคล
ราคาในรัสเซีย: є22 10047 200 ($ 28,73061 360)

ตลาดรัสเซียกำลังเติบโตอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ดังนั้นแม้แต่แสตมป์เหล่านั้นที่ทิ้งเขาไว้นานโดยไม่ได้รับรางวัลลอเรลกลับมา ในหมู่พวกเขา Alpha Romeo กับรุ่น 159 ที่มาแทนที่ 156 เพื่อแข่งขันกับมันจะได้รับความนิยมจาก US Mazda-6 ด้วยมอเตอร์บรรยากาศที่ทรงพลังที่สุด

Octague
โปรแกรมใดที่นักออกแบบปัจจุบันวาดภายนอกรถ? Alpha-Romeo ดูเหมือนจะเป็นและ Mazda-6 ถูกสร้างขึ้นด้วยซอฟต์แวร์เดียวกัน หรือมันคือเทมเพลตการออกแบบ? ความบังเอิญกลิ้งแปดอันเรืองแสงที่ด้านหน้าของรถ? หรือไฟหน้าตอนนี้ห้าสิบปีที่ผ่านมาสามารถรอบได้หรือไม่ ภายใต้แก้วโดยรวมของมาสด้าไฟหน้าของแสงที่ห่างไกลและใกล้ไฟหมอกและสัญญาณไฟเลี้ยว อัลฟ่ามีพื้นผิวเรียบของใบหน้าซ้ายทิ้งองค์ประกอบออปติคอลสามรอบเปิดขึ้นและหมอกยกที่ส่วนล่างของกันชน วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวพฤษภาคมและสูญเสียในอากาศพลศาสตร์ แต่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แม้แต่ความทรงจำของ Aston-Martine Laganda ซึ่งฉันจำได้ว่าเป็นไฟหน้าหก (ความจริงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า) และร่วมกับโล่ดั้งเดิมของหม้อน้ำอัลฟาโรมิโอหันหน้าไปทาง 159 เจ้าของลักษณะที่น่าจดจำอย่างหนัก ในการตัดสินใจที่เหลือของการตัดสินใจเปรี้ยวจี๊ดมันจะไม่เห็นว่าดีกว่า: สัดส่วนในอุดมคติถูกกำหนดเป็นเวลานานมาก แต่ไม่ล้าสมัย

สีแดงสีขาว
ในเลนกลางฤดูหนาวนี้ขาดหิมะอย่างจริงจัง แต่สำหรับวันของแป้งเขาล้มลงอย่างกะทันหัน ภูมิทัศน์น้ำแข็งหิมะที่ได้รับการรับรู้รถยนต์ที่ค่อนข้างถูกไล่ออกการจัดการได้รับการประเมินเป็นส่วนใหญ่บนถนนที่ลื่น รถทั้งสองคันเป็นรองเท้าสำหรับฤดูกาลใน Nokian Hakkapeliitta 5 และ 17 นิ้วเพื่อให้การเปรียบเทียบค่อนข้างถูกต้องตามกฎหมาย ยางสัดส่วนฤดูหนาวไม่ได้มีส่วนร่วมอย่างยิ่งกับความสะดวกสบาย แต่ความแตกต่างในฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม ตรงกันข้ามกับสมมติฐานอัลฟาโรมิโอ 159 ไม่เพียง แต่เงียบกว่ามาสด้า -6 แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความราบรื่นที่ดี การระงับของเธอจัดการได้ดีขึ้นด้วยความผิดปกติเล็กน้อยบนแอสฟัลต์และพบและมีส่วนที่แตกตรงไปตรงมา สำหรับรถยนต์ที่มีอคติกีฬาที่ชัดเจนและต้นกำเนิดจากประเทศทางใต้นี่อาจน่าทึ่ง เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าความเข้มของพลังงานของการระงับมาสด้าในตอนแรกแวบแรกยากและหนาแน่นกลายเป็นต่ำ อย่างไรก็ตามการใช้ความเร็วในการละเมิดถนนที่ไม่ดีที่ปลอดภัยกว่ามาสด้าการกวาดล้างพื้นดินของเธอมากกว่า 133 มม. อัลฟ่าภายใต้การประหยัดฝาพลาสติกกลางเพียง 90 มม.! อย่างไรก็ตามองค์ประกอบยึด โดย 30 มม.

รถยนต์สมัยใหม่ไม่ค่อยดื่มด่ำกับการมองเห็นที่ดี อัลฟ่าอยู่ที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ความหนาชั้นวางที่ยอมรับได้ให้หลังคาแขวนฮูดที่น่าประทับใจและการสเก็ลด้านหน้าไม่รู้สึกรีวิวแรกเป็นเรื่องยาก เมื่อจอดรถตั้งฉากกับทางเท้าหรือเปิดถนนที่มีพรมแดนสูงควรเรียบร้อยมาก แม้แต่ตำรวจศัลยแพทย์ที่ถูกรบกวนมากเกินไปอาจก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อกันชน และนี่คือรถยนต์ที่ไม่มีแพ็คเกจกีฬาที่กันชนหน้านั้นต่ำกว่า! ผู้ขับขี่ของมาสด้ารู้สึกมั่นใจมากขึ้นและสามารถติดยาเสพติดที่จะทำให้รถเกือบใกล้กับสิ่งกีดขวาง

บนถนนลื่นข้อดีกลับมาที่อัลฟ่าอีกครั้ง มันมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อชายหาดและสันเขาของหิมะน้อยกว่า แม้จะมีพวงมาลัยที่คมชัดมากข้อเสนอแนะแม้บนน้ำแข็ง การควบคุมในโหมดปกติสอดคล้องกับระบบ VDC และ ASR ครั้งแรกที่การควบคุมมุมของการเลื่อนครั้งที่สองป้องกันการลื่นของล้อชั้นนำ ทั้งสองสามารถปิดได้แล้วอัลฟ่าแสดงให้เห็นถึงตัวละครแชสซีธรรมชาติ ช่วยให้คุณผลัดกันสไลด์ แต่ต้องใช้ทักษะที่มั่นคง พยายามเติมรถในช่วงเปลี่ยนการปล่อยก๊าซด้วยการเร่งความเร็วไม่เพียงพอถึงวุฒิการเกิดความล้มเหลว: รถหลุดวิถีด้วยล้อหน้า แต่ถ้าทุกอย่างเสร็จสิ้นในช่วงทางเข้าอัลฟาจะชำระคืนและจะปฏิบัติตามวิถีที่ระบุ แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าแชสซีไม่ได้ติดตั้งสำหรับบัลเล่ต์น้ำแข็งมันจะคมชัดขึ้นอย่างชัดเจนบนยางมะตอยที่ถูกต้องปฏิกิริยาที่ถูกทำนายและสไลด์ขั้นต่ำที่จำเป็น

มาสด้าในทางตรงกันข้ามมันง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนวิถีที่ทางเข้าในทางกลับกัน แต่มันยากที่จะควบคุมมันในส่วนโค้ง มันยากกว่าที่จะเก็บในน้ำแข็งรีดบนทางหลวงที่ใช้งานมากเกินไปรถพยายามที่จะกระโดดออกจากพวกเขา ที่ Asphalt บริสุทธิ์มาสด้าทำงานได้ชัดเจนยิ่งขึ้น แต่ความคมชัดมากเกินไปจะถูกเก็บรักษาไว้: คุณไม่ควรฟุ้งซ่านจากการควบคุม! อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ฟุ้งซ่านโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่แม้แต่คอมพิวเตอร์บนกระดานจะถูกควบคุมเพียงปุ่มเดียว โดยวิธีการที่ระบบเสียงขั้นสูงมีตัวเปลี่ยนในหกดิสก์ในคอนโซลกลาง แต่ไม่ทราบวิธีการเล่นรายการในรูปแบบ MP3

ไม่มีความพอประมาณที่ไม่จำเป็น
การเริ่มต้นเครื่องยนต์อัลฟ่าด้วยปุ่ม การป้องกันคนโง่ต้องบีบเหยียบคลัตช์หรือเบรก มันไม่รับประกันอย่างเต็มที่จากการกระตุกโดยไม่สมัครใจ แต่ยังมีโอกาสขับรถกลับไปที่สตาร์ทเตอร์ในกรณีฉุกเฉิน On-Board Computer Alfa ไม่รู้จักรัสเซีย แต่เมื่อเลือกระหว่างภาษาอังกฤษและภาษาเยอรมันฉันต้องการที่จะใส่อิตาลี ดูเหมือนว่า Livello Olio Motore ที่นี่มีเหตุผลมากกว่าระดับน้ำมันมอเตอร์ รถน้ำหอมต้องการภาษาพื้นเมือง!

มอเตอร์เป็นที่เข้าใจโดยไม่ต้องแปลและเสียงของเขาฟังดูดีมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงมันถูกคุกคามสูงกว่า Timbre เครื่องยนต์อัลฟ่าไม่เลวและด้านล่าง แต่ถูกเปิดเผยอย่างแท้จริงหลังจาก 4,000 รอบต่อนาที เมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์แบบแมนนวลจะผลักดันให้มีการขับขี่ที่ใช้งานอยู่และดังนั้นประสิทธิภาพที่สูงในชีวิตจะเป็นตัวเป็นตน

Kinematics ของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ไม่เหมาะ: ครั้งแรกและครั้งที่สองเกือบสองเท่าของความเป็นกลางมากกว่าที่หกที่ห้าด้วยช่องว่างที่สม่ำเสมอมันจะดีกว่า ไม่มีการเรียกร้องต่อหน่วยงานจัดการอื่น ๆ เบรกเหยียบช่วยให้คุณสามารถปรับการชะลอตัวโดยไม่มีปัญหาแม้บนน้ำแข็งที่ราบรื่น คลัตช์เป็นประนีประนอมที่ดีระหว่างจังหวะและความพยายามที่จะสัมผัสได้อย่างง่ายดายทุกที่ เพลิดเพลินไปกับการควบคุมรถยนต์ความเร็วสูงคุณต้องรู้สึกถึงเขาอย่างใดอย่างหนึ่ง ดังนั้นให้ความสำคัญกับที่นั่งคนขับ มันแม้จะมีเบาะหนังอยู่ในทางกลับกันอย่างสมบูรณ์แบบ

สี่สิบปีที่แล้ว Fiat-124 ชนผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตที่มีเตาที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพ วันนี้อัลฟ่ายินดีกับการติดตั้งภูมิอากาศที่มีระบบควบคุมการไหลของอากาศที่พัฒนาขึ้นซึ่งเป็นเครื่องกรองน้ำกลางสามโซนการปรับสาม (สำหรับผู้ขับขี่ผู้โดยสารด้านหน้าและที่นั่งด้านหลัง) วาล์วไฟฟ้าจำนวนมากที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าใช้ชีวิตของตัวเองซึ่งเป็นเสียงที่ดีกับเครื่องยนต์ปิด แต่ทำงานอย่างไร้มลทิน

ไม่น่าแปลกใจที่พื้นหลังนี้มาสด้าดูเรียบง่าย พลาสติกเจียมเนื้อเจียมตัว, กุญแจจุดระเบิดปกติ, ชุดมาตรฐานและที่ตั้งของเครื่องมือ, การควบคุมสภาพอากาศโดยไม่แยกออกเป็นโซนแม้จะมีที่นั่งด้านหน้าที่ร้อนแรงโดยไม่ต้องปรับ แต่ทั้งหมดนี้คุ้นเคยและเข้าใจได้ตั้งแต่แรกเห็น เป็นการยากที่จะหาปุ่มหรือสวิตช์ที่จะทำให้เกิดคำถาม และเนื่องจากรถทดสอบมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติจำนวนการอ้างสิทธิ์ในการยศาสตร์ลดลงเป็นขั้นต่ำ หลักหลักกับที่นั่งคนขับ สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีความทะเยอทะยานกีฬามันเป็นที่ยอมรับแม้ว่าหมอนจะสั้น แต่ธรรมชาติของมาสด้า -6 (แม้ปืนกล) ไม่มีการเคลื่อนไหวที่ผ่อนคลายและด้านหลังของที่นั่งไม่ได้ให้การสนับสนุนด้านที่เหมาะสม

การตั้งค่าสภาพภูมิอากาศที่แข็งแกร่งและไม่ทำให้การไล่ระดับอุณหภูมิอยู่ในระดับความสูงของห้องโดยสาร แต่ด้วยการทำภารกิจหลักอย่างรวดเร็วและเกือบเงียบ ๆ ไม่มีการปรับสภาพภูมิอากาศแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แต่พวกเขามีพื้นที่เพียงพอสำหรับเท้าแม้ว่าผู้ขับขี่และเพื่อนบ้านของเขาจะเติบโตของ Grenadier และที่สำคัญที่สุดคือศักดิ์ศรีที่อยู่ด้านหลังของเบาะหลัง: ลำต้นขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยม และภายใต้ความประหลาดใจของกลวง: ซับวูฟเฟอร์ขนาดเล็กในช่องล้ออะไหล่

แบบแผน
อิตาลีหมายถึงเจ้าอารมณ์ไม่ขยาย ญี่ปุ่นเรียบร้อยเรียบง่ายและสุภาพต่อการเบื่อ ทั้งอัลฟาและมาสด้าไม่พอดีกับเศษส่วนปกติ อัลฟ่าโรมิโอพิสูจน์ความเหนือกว่าในความหลากหลายของการเสนอชื่อ: จากการติดตั้งภูมิอากาศที่โดดเด่นไปจนถึงเบรคที่เป็นแบบอย่างและมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยม การระงับและการควบคุมควรมีอารมณ์ แต่ยังมีถนนที่ไม่สำคัญเช่นกัน สาขาวิชาที่หายไปของอิตาลีส่วนใหญ่ยังคงมีลักษณะพิเศษอย่างต่อเนื่อง รีวิวและช่องสัมภาระที่เรียบง่ายเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด

มาสด้าทำแตกต่างกัน เห็นได้ชัดว่าแต่ละองค์ประกอบได้รับการพิจารณาไม่เพียง แต่จากมุมมองของความสมบูรณ์แบบด้านสุนทรียภาพและความสุขในการขับขี่ แต่ยังสอดคล้องกับราคาและคำขอของผู้ซื้อในทางปฏิบัติ สำหรับเส้นหนาและธรรมชาติที่ก้าวร้าวของรถญี่ปุ่นการตัดสินใจซ้ำ ๆ และวิธีการถ่วงน้ำหนัก ดีมาก แต่โดยไม่ได้หมายความว่าระดับเทคนิคที่โดดเด่นได้รับการออกแบบโดยคุณภาพของญี่ปุ่นแบบดั้งเดิมที่ไม่ได้คำนึงถึงราคาซึ่งน่าดึงดูดยิ่งกว่าอิตาลีอย่างเห็นได้ชัด ข้างต้น. ด้วยการออกแบบที่รอบคอบมากขึ้นความแตกต่างในถนนจะลดลงสองครั้ง
ใน Alfef บางทีพรสวรรค์มากขึ้นในมาสด้าทำงานหนัก แต่ไม่มีใครหรือคนอื่น ๆ ในตัวเองรับประกันความสมบูรณ์แบบ
มาสด้า 6 รถที่มีความสดใสที่มีพลวัตที่ดียังคงซีดอยู่ถัดจากอัลฟาโรมิโอ สินบนด้วยการรวมกันของตัวละครที่มีชีวิตและการปฏิบัติจริงเช่นเดียวกับราคาที่เหมาะสมกับอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม
คะแนนรวม 7.8
+ การเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ดีการจัดการเฉียบพลันการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมลำต้นขนาดใหญ่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง
- การเลือกชุดที่สมบูรณ์แบบ จำกัด เสียงที่เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูงวัสดุผิวที่เรียบง่ายความเข้มของพลังงานช่วงล่างไม่เพียงพอ

Alfa Romeo 159 Divinely ดูและขี่อย่างหรูหราในขณะที่สะดวกสบาย การมีคุณสมบัติของซีดานสี่ประตูอัลฟ่าได้รักษาจิตวิญญาณของรถแข่ง
คะแนนรวม 7.9
+ Frisky, Angry Motor, พวงมาลัยที่แม่นยำ, เบรกที่ยอดเยี่ยม, การระงับที่สะดวกสบาย, เสร็จสิ้นที่อุดมไปด้วยเอกลักษณ์องค์กร, อุปกรณ์แต่ละชิ้น
- ทัศนวิสัยไม่ดี, การกวาดล้างพื้นดินขนาดเล็ก, เบาะหลัง, ลำต้นอึดอัด, เครือข่ายบริการ จำกัด ราคาสูง

Anatoly Fomin: สำหรับชีวิตที่ยาวนานและมีความสุขวัดและคำนวณมาสด้าแน่นอนว่าเป็นที่นิยม แต่ถ้าอย่างน้อยคุณก็เปลี่ยนเป็นอัลฟาระบบค่าเดิมจะบดขยี้
 
 
 
 

Anatoly Fomin
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"