Provkörning VOLVO XC90 sedan 2007 SUV

Gyllene höst

På grund av bränslekrisen faller efterfrågan på Voracious Sortsports runt om i världen och i Europa, och i Asien, och även i USA. Men vi är något utomlands? Andelen terrängfordon på den ryska marknaden ökar stadigt. Om rekordpriserna för oljefat på något sätt påverkat valet av våra landsmän, uttrycktes det bara i tillväxten av populariteten hos bilar som konsumerar diesel. Det är nyfiken att bland de mest eftertraktade i klassen av medelstora diesel soldater fanns det ingen relativt prisvärd decorender eller handling, och dyr och prestigefylld HS90 och Touareg. Vad är inte en anledning att möta barriären?
Högre och högre
Dessa två har alltid varit populära. Men nu, närmare solnedgångskarriären, både bara bada i strålarna av den härliga försäljningen av båda modellerna, ökar rekordhastigheten. Förresten är våra hjältar långt ifrån unga, men de ser bra ut. Den senaste kosmetikförnyelsen (återställning Volvo hände våren 2006, och Volkswagen på våren 2007) påverkar nästan inte utseendet. Ett troende tecken på att stylister i Wolfsburg och Göteborg kom till den punkten från början.
Tuareg, enligt vår mening, är i allmänhet den mest karismatiska och spektakulära bland märkets bilar. Och XS90, som är torn i en vägflöde, som ett isberg bland små isfloder, är direkt att emittera godhet och säkerhet, den här Volvo!
Off-Road Business Class
I år av sin debut frågade Tuareg en ny standard för dekorationen av den dyra hela dagen. Kanske fanns det ingen sådan lyxig och spektakulär inredning till Volkswagen, inklusive även Ranj Rover. Men efter fem år är Tuarega inre världen fortfarande imponerande, han verkar inte vara alls. Ädla valnötfaner måste inte ens uthärda träfinishen på Anden. Arbetet med alla utan undantag utmärks av tysk kvalitet. Hög landning och generöst utspridda av Central Console Control-knappen Off-Road Arsenal Skapa intrycket att du klarar något mer allvarligt än bara en personbil med hög passbarhet.
 
      
Abrupt än i Passat, inte värre än Phaeton, var det inre av taguega mycket rik
I den bokstavliga känslan av sätet av sätet är det möjligt lite bristande mer uttalade lår
I takkonsolen, om du inte vill, kan du installera fjärrkontrollen på Garage Gate
 
      
Global Folkswagen Box Deep
Den monumentala centrala konsolen innehöll lätt ett par kopphållare och låda för små saker
Överföringslägen visas tydligt på displayen.
 
   
Parktronic Volkswagen är helt enkelt nödvändigt, men den bakre visningen skulle se mer lämpligt här
Main Off-Road Taguega Center med switchar av lägen och trafikjustering
 
Och ändå slår tyskarna, kanske pinnen. Det är knappast ett verkligt behov av en voltmeterramad instrumentpanel och en motoroljetemperaturpekare. En annan minus en överutbud av knappar och små förklarande piktogram. För personer vars syn är åtminstone lite annorlunda än enheten, kan det bli ett problem.
 
      
Kanske några färdiga material och ge modellens ålder, men i allmänhet ser Volvo fortfarande dyrt och bekvämt
Förarsätets elektriska enhet ingår i premiumpaketet, separat är det för dyrt 21 700 rubel.
För 2700 rubel. Backspegel kan vara utrustad med en kompass
 
    
Boxen med två våningar mellan sätena är perfekt för rollen som cd-lagringen
Handskfacket är liten i volym, men i locket finns det bekväma dryckeshållare.
Rotera en ring på en rattbrytare, bekväm för att vända datorns meny
 
   
I stolarna i den tredje raden med komfort är bara ungdomar inte högre än 160 cm. Det är inte svårt att komma dit, men först måste du vika tillbaka och släppa en massiv kudde
Klimatkontroll VOLVO intuitivt klar
 
 
Volvo över en konkurrent endast i ett år, men i XC90-salongen kan redan snubblas på beslut som utfärdar modellens ålder. Till exempel motsvarar en mikroskopisk visning av radio- eller fasta plastknappar och omkopplare som inte motsvarar bilens prestigefyllda status. Men om du stänger ögonen på dessa små saker, och det är verkligen trifles, kommer Volvo inte att ge vägen till Tuareg. Här är fantastiska läsbara enheter, vilket ger konfidenschefen landning, vapenklarhet i omkopplarna och känslig oro för varje passagerare, uttryckt åtminstone i enskilda deflektorer i alla rader av platser.
Och det hela är bättre!
Volvo är ett av de få sudde som kan köpas med en 7-sits salong. Och även om för den tredje raden av säten, ber de om några typer av 76,100 till 79 200 rubel. Beroende på motorn är det här alternativet extremt användbart. Om bara för att XS90 ursprungligen skapades med sju, och i den trimmade konfigurationen är det helt enkelt mindre bekvämt.
 
 
 
Endast de centrala huvudbegränsningarna av Volvo och Volkswagen-sofforna störa inte översynen

Efter att ha betalat öppning för den tredje raden får du ytterligare två stolar, som, om det behövs, kan tas bort till golvet, rensa platsen i bagageutrymmet. Ett bra tillägg kommer att vara den longitudinella justeringen av sätena i den andra raden i 5-sitsversionen inte tillhandahålls. Om du fortfarande bestämmer dig för att rädda, överväga kudden av Wakorvo soffan ganska kort. Och trots det kungliga utrymmet är det speciellt imponerande som en hel meter mellan kudden och taket! Det är inte för bekvämt att sitta, eftersom låren inte har tillräckligt med stöd.
Tuareg kan bara vara en 5-sitsig. Tydligen, för prestige skäl. Men alla fem är säkrade full komfort, även trots den traditionella soffformningen under två personer. Och enligt vår mening skulle den registrerade tredje raden av platsen Volkswagen inte skada.
 
Dimensionerna ges i centimeter.
* Avstånd från sittkudde till tak. Utrymmet för satsningsfötterna är angivet, förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm.
** Maximal trunkvolym.
Bedrägligt intryck
Vid första anblicken producerar troesens bagage ett mycket mer solidt intryck. Liten lasthöjd, större diagonal öppning av den femte dörren, men det viktigaste är övertygande dimensionerna av Thymus. Till nivån på Windows i Volkswagen är två stora vägväskor placerade med lätthet, och platsen är kvar på mitten avspänningsparet. I Volvo kommer ett sådant fokus inte att passera avståndet från golvet till hyllan med 7 cm mindre. Och i den minsta volymen av stammen uppspelar Volkswagen självständigt motståndaren 555 mot 480 liter.
Men det är värt att vika soffan, XS90 spelar den missade, som erbjuder frekvenser av hypermarknader ett lyxigt verksamhetsområde från baksidan av framsätet till kanten av stammen av en hel 2 meter! Ja, och till det maximala antalet HS90 rehabiliteras, med självsäkerhet, mer än 300 liter, kringgå Tourareg.
 
  

 
   
Volvo Trunk är särskilt bra när man transporterar långa
Men Taguega har en markerad mer användbar mängd av trimmen vid en 5-sitsiga layout
 
Och ändå, genom att ge hyllning till båda, glöm inte att det finns lastbilar och mer begåvade i klassen Osses. Till exempel, Nissan Pasfainder.
Du kommer inte tro
I Ryssland kan Tuareg köpas med två olika dieselmotorer. Dessutom är även en 175-stark 2,5-liters mycket bra. En utmärkt tryck på låga varvtal och ett välstunnat 5-stegs automatiskt gör det möjligt att uppta motorvägens vänstra utbud och inte skapa problem i staden. Men om R5, som kallas, är ätit till 160 km / h, börjar den 3-liters TDI, som nyligen uppstått på försäljning bara att smaka. Om dess dieselrötter 225-starka V-formade sex förklarar endast måttlig aptit i genomsnitt 1213 liter på hundra men påpekar att den renrasiga bensinen V6.
Mannen är funktionshinder och gissar inte att sådana underbara accelerationer är tillgängliga för diesel. Även med en 160 Tuareg accelererar intensivt tills det blir det tredje hundra. Och det är inte nödvändigt att översätta Tytriconics-väljaren till S-läge eller växla till pseudo-tailed-omkoppling. Först, när det är maximalt, ökar maskinen i sig överföringen. För det andra innebär det korta arbetsområdet av diesel ofta växling. Varför är allt detta, om det är möjligt dynamiskt och inte ansträngande att köra i enheten?
 
Volvo Diesel är bara en 2,4-liters rad fem med en kapacitet på 185 liter. från. Svenska D5 är lite snabbare än den 175: e starka taguega, men det är ganska förutsägbart sämre än en diesel sex. Det är sant att en något hårdare hydrotransformer XS90 med en parallell start tillåter Volvo som om att hålla i nivå med en mer kraftfulla taways, men när hastighetsmätaren är rörd upp med ett märke på 100 km / h, förlorar Volvo till motståndaren Redan två fall av mirakel händer inte. Naturligtvis, till det maximala för dig själv 190 km / h, blir han också mycket kontroverser och obevakad. Ändå är graden av frihet, som den tyska 3-liters diesel garanterar sin ägare, förtjänar en hel punkt med pre-egendom. HS90 går bra, Touareg är bra.
Det finns inga klagomål till bromsarna. Vid HS90-D5 och TUAREGE-3,0TDI finns det samma kraftfulla skivor som på 8-cylindriga versioner av dessa oscidenter. Det är inte förvånande att saktning från någon hastighet inte orsakar problem.
Har rätt till
Byt Turbodiesel accelererar Touareg av mer än andra bensinmotorer, och ett magnifikt chassi tillåter föraren av en tung och hög befälhavare nästan passagerare. Åtminstone är detta sant för Volkswagen med en pneumatisk suspension. På motorvägen är Tuareg oklanderlig fram till maxhastigheten, maskinen verkar förstora till asfalten. Och det här är inte tomma ord. 125 km / h pneumatik sänker clearance med 25 mm och vid 180 centimeter. Rattet blir mindre känsligt, vilket innebär att höghastighets manövrer är förutsägbara och säkra.
I sin tur gör dock hög massa och fast clearance sig själva. Även om du är lite överdriven det med fart, bilen squats på innerhjulet, och däcken är smärtsamt sång och ber om barmhärtighet. Rattet här är inte tillräckligt god del av den reaktiva ansträngningen. Förresten, kände 175-starka Tuareg mer tydligen, problemet är större än massan av en 3-liters dieselmotor och andra däck. I alla fall ruls Volkswagen mer intressant Volvo.
I karaktär i XC90, som vilken modell som helst från Göteborg, ganska familj än spel. Tillförlitlig kursstabilitet på motorvägen här är dess huvudsakliga dygd. Även vid den maximala hastigheten på Volvo oskadlig och självsäker som en galen seglare. Men i sin tur klargörs det att skonaren i dåligt väder. Var och en, som de säger, sin egen.
Själv själv
Tre-liters turbodiesel Taguega liknar bensinmotorer inte bara av dynamik, utan också förtjusande tyst drift. Den karakteristiska dieselkorsningen är praktiskt taget inte hört eller körning eller utanför. Och det spelar ingen roll om motorn eller svängarna på den röda zonen fungerar vid tomgång. Super!
Svenska diesel är inte så bra elev. Med den första varorn av nyckeln i tändlåset fylls Salon Volvo med en helt konkret hum. Tja, och ratten, och växellådväljaren är noggrant isolerad från karakteristiska dieselvibrationer.
Men på jämnheten hos båda kan det bara sägas bra. Och järnfjädringen HS90 med stötdämpare och fjädrar, och pneumatik Volkswagen bryr sig försiktigt om komfort för sina seds. Mindre oegentligheter Både offret märker helt enkelt inte, men att tvinga dem en långvarig suspension för att arbeta med en uppdelning av ett problem som inte är från lungorna.
jag kan
Varje gång Tuareg kallas en parkett, upplever Volkswagen-säljare liten stress. Hur kan du skära sina förmågor så mycket! Trots allt kommer energirelatern hos denna crossover att avundas annan professionell hela dagen: en kraftfull nedre överföring, som blockerar en inter-axel-differential, en pneumatisk suspension, vilket ökar vägröjan på upp till 275 mm och en speciellt konfigurerad ABS, tillåter glidning i smuts. På begäran om någon version, med undantag för 3-liters turbodiesel, är det möjligt att fastställa även den självlåsande skillnaden hos bakaxeln. Lägg till den här imponerande geometriska permeabiliteten, och du kommer att förstå att formellt Touareg är ett allvarligt terrängfordon.
Och i själva verket existerar de uppgifter som skulle vara en Volkswagen inte på tänderna nästan inte. Han spelar valt från djup Rut, lämnar inte i lös sand, hanterar diagonal hängande ibland. Det är bara nödvändigt att komma ihåg att Taguega off-road-förmågor inte bekräftas av terränguthållighet. Ta en titt på tunna, nästan pascher av oberoende upphängning eller skydd av plast vevhus. Och i allmänhet, vilken allvarlig passerar utan en SPAR-ram? Val på näsan: Du kan jeep på Tuareg, men det är extremt försiktig. Redovisning av icke-planeringsreparationer Det är lätt att förstöra hela buzz från utloppet.
Men bakom Volvohjulet om sådana äventyr behöver inte drömma. Reklamboken är sant, säkerställer att XC90 ger komfort, även när du klättrade in i smutsen på gallret. Men det är inte ens roligt. För att inte vara i en sådan situation, kom ihåg: Volvo, till skillnad från Tuarega, och låtsas inte på titeln Ovrian. I stort sett är detta en vagn med hög kapacitet med ökad väglumen. Allhjulsdriftsöverföring behövs främst för en säker åktur på slip-down beläggning, men inte för jeep.
Det är emellertid absolut hjälplös utanför asfalten XC90 kan inte kallas. Som i många moderna parquettners imiterar stabiliseringssystemet för glidning arbetet med dehjulade differentialer, så att chansen att komma ut ur diagonalfälla på Volvo fortfarande har. Men det är bättre att inte flytta den från en solid beläggning.
Kunde inte vara bättre
På en gång var det den första XS90 först av Sazvodnikov fick fem stjärnor i Euroncap-kraschen. Och idag orsakar hans passiva säkerhet inte frågor. Det skulle fortfarande, för även i den grundläggande konfigurationen, har Volvo allt du behöver och ännu mer: Sex kuddar, ABS, aktiva nackstöd av framsätet, anti-testsystemet och ett dynamiskt stabiliseringsprogram (DSTC) med ett RSC-delsystem som förhindrar bil tippning. Och för ytterligare 40 200 rubel. Du kan beställa BLIS-radar, varning om objekt i noll siktzoner.
Förresten är en liknande skanner för Tuarega dubbelt så billigare 19 918 rubel. Men det viktigaste, Volkswagen är inte sämre än Volvo när det gäller säkerhet. Här är de samma 5 stjärnor från Euroncap och en uttömmande uppsättning utrustning från ABS och esp upp till sex krockkuddar och fästelement för barns fåtöljer av Isofix.
Full skål
Billiga medelstora oscidenter från Europa kommer aldrig att vara, men i din makt för att göra dem fenomenalt dyra. Faktum är att med en magnifik grundläggande utrustning och TUAREG, och XC90 erbjuder det bredaste valet av extrautrustning. Här är några alternativ för att avsluta salongen från mocka och hud både vanlig och förbättrad frisläppande, och alla prestationer från multimediaindustrin, inklusive DVD-spelare, navigationssystem, HiFi-klassens musikcentraler, tv-tuners och mycket mer. Grundläggande diesel 5-sits Volvo med MCP kostar 1,532,900 rubel. Genom att lägga till en absolut nödvändig maskin och en mycket önskvärd tredje rad får vi 1,670,400 rubel.
Det är billigare Tuarega-3.0tdi på pneumatisk suspension för 1 753 259 RUB. Även om de som vill spara kan välja den grundläggande R5 CE 175-stark turbodiesel på järnfjädring 1 419 272 RUB.
 
Om priset på RNS510-navigationssystemet inte är förvirrat med MP3- och DVD-videospelare (från 79,148 rubel), beställa ett kit av akustik och en förstärkare Dainudio för 50 669 rubel.
Garantin på båda bilarna är 2 år, men Volkswagen-körsträckan anges inte, och Volvo är begränsad till 100 tusen. Men svenskarna från det här året ökade Interavice-intervallet från 15 till 20 000 km. Men den första för diesel taguega måste gå igenom 7500 km. Vidare till 15 000. De allmänna kostnaderna för underhåll under de första 70 tusen i HC90 kommer att vara 50 742 rubel, och Volkswagen är 42 902 rubel. Tänk bara på att det i priset på den sista bara utbyte av olja och filter måste betala extra för resten.
I allmänhet, höga grundläggande priser, höga kostnader för optioner, för att uttrycka den billigaste servicen och avsaknaden av en treårig garanti, som kallas, bara drar helt bara på bedömningen tillfredsställande, men med pluskortet på Volvo.
 
  
VOLVO XC90 D5.
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
 
 
vanliga uppgifter
 
Kropp, antal platser / dörrar
Universal, 5/5.
 
CURB VIKT, KG
2010.
2300.
 
Dimensioner, mm.
4805x1900x1785.
4755x1930x1725.
 
Bas, mm.
2855.
2855.
 
Vägklarering, mm
220.
210.
 
Volymen på stammen (5/2 plats), l
480/1835
555/1570.
 
Diameter av reversering, m
12,7
11,6.
 
Hastighet, km / h
190.
205.
 
Acceleration 0-100 km / h, med
11,5.
8,9
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km (motorväg / stad)
7,4 / 11,9
8,6 / 14,1
 
Bränsleserv
80.
ett hundra
 
 
Motor
 
Plats
Passar tvärgående
Främre förlängning
 
Design
5-cyl., Inline Turbodiesel
6-cyl., V-formad turbodiesel
 
Diam. Cyl. x stroke porsch., mm
81x93.
83x91.
 
Arbetsvolym, SMZ
2400.
2967.
 
Max. Kraft, l. från. vid rpm
185/4000
225/4000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
40,8 / 2000-2750
51/1750
 
 
Chassi
 
Drivenhet
på alla hjul
 
Överföring
6-st. Automatisk
 
Transmissionsnummer: I; II; III; IV; V; Vi; Z.kh.
4.1; 2,4; 1,6; 1,2; 0,9;
0,7; 3,4
5,4; 3; 1,8; 1,3; ett;
0,8; 4,5
 
huvudväxel
3,7.
3,3.
 
Suspension:
Oberoende
 
Vår
Pneumatisk
 
framför
Typ Mac Foodson
På dubbla tvärgående spakar
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Diskventilerad
 
Däckstorlek
235/65 R17
 
Bil
13.8 Rubles / km
14,95 RUB / km
 
Pris, gnugga.
1 670 400
1 753 259
 
 
Det verkar som likartade att varje annat bilar faktiskt visade sig vara nästan de fullständiga motsatserna. TUAREG (genomsnittlig uppskattning av 4.3) Detta är ett fullfjädrande offer i den eleganta klänningen av en fashionabel crossover. På vilket det är emellertid inte rekommenderat att fast jeep. Den magnifika allhjulsdriftsöverföringen provocerar föraren till terrängäventyr, men begränsad uthållighet utanför asfalt hotar för att bli oförutsedda utgifter för reparationer. Volkswagen är så bekvämt, bekvämt och snabbt, de flesta köparna, är hans off-road arsenal inte så nödvändigt. Det är därför som crossover från Wolfsburg vill att den lätta versionen med en lättviktsreaktionsöverföring. Frigör Mercedes-Benz asfalt och terrängvarianter av M-klassen.
Tvärtom, rekommendera skaparna av HC90 (genomsnittlig uppskattning av 4.1) för att ägna mer uppmärksamhet åt modellens terrängkvalitet, även i huvudet kommer inte. Varför, eftersom den svenska crossover är knappast den perfekta familjenoffret. Stor och presentabel, det är bekvämt i daglig användning, den inverekta är ekonomisk och starten, och åren, ett tyst rykte av en säker och bekväm bil gör att du kan känna dig helt skyddad bakom hjulet i denna machina.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

 

En källa: Journal Köp Auto [08/2008]