Provkörning VOLVO XC90 sedan 2007 SUV

Svensk standard

VOLVO XC90 2.5 - För dem som vill känna på vägen, som hemma ...
 
Om i ett nötskal, så har den här bilen en fantastiskt mysig salong och det är säkert. Liksom alla Volvo-modeller. Enligt min mening är det idealiskt för att resa med hela familjen för eventuella avstånd och i vilket som helst väder. En ny 2,5 liters bensinmotor med en kapacitet på 210 hk Det gör det också den mest prisvärda i serien av SUV från Sverige. Utgångspriset på $ 61,900 ser inte för högt eftersom det är en stor premiumbilmaskin.
 
Märker inte - det är omöjligt
 
Färg, kära läsare, det här är förresten frågan är inte bara skönhet utan också säkerhet. Den testade XC90 lockade alltid uppmärksamhet på vägen, även om den här modellen redan är känd i Ryssland. Det handlar om Ruby Red Color, Ruby-Red Metallic. Det är de röda bilarna enligt statistik mindre ofta, faller andra i en olycka. Av den enkla anledningen att den är belysad från strömmen och är väl märkbara. Det är sant att den här färgen måste betala $ 820. Och lägger fortfarande ut tusen för 18-tums legeringshjul - standardversionen är utrustad med 17-tums, men också aluminiumhjul. Resten av XC90 2.5 är inte annorlunda än hans medmordade, eleganta SUV, ganska lämplig stil och Volvos anda.
 
Men om en externt, en SUV har, skulle jag säga, en aggressiv-uppskattad och ganska lämplig klass, då är salongen ett vänligt hem i den bästa ordningen av ordet. Den mjuka fåtöljen är redo att ta sig i sina armar av en person av något slag, och elektriska justeringar som är installerade i bilen (+ $ 1242) tillåter dig att snabbt hitta en lämplig passform. Interiören är älskad av beige läder (+ $ 1948), som är perfekt kombinerat med insatser från ett naturligt mörkt träd (+ $ 570). I den testade versionen var även ett sportratt med en träfälg (+ $ 256), som inte hindrade ljudsystemets kontrollknappar (+ $ 99) på den. För mig är det redan överflödigt - händerna utan handskar, men trädet är hur det är omöjligt att betona lyxen i finishen och vården av studien av delar. Ja, och inte för racing, i själva verket är en sådan bil avsedd. Förresten justeras ratten både i höjd och av avgång, i vilken position som helst, inte överlappar instrumentets skala.
 
Ergonomi i allmänhet - i höjd. Det finns många knappar på den centrala konsolen på nedströms, men för att räkna ut dem och tryck om det behövs för önskat utan att titta, mycket enkelt. Eftersom de är logiska, och på varje-piktogram. Naturligtvis är XC90 redan i databasen är utrustad med ett system med separat klimatkontroll. Men för nöjet att lägga till speglar som använder en elektrisk enhet och för barnlås (automatisk låsning av bakdörrarna) är det nödvändigt att betala 211 respektive 99 dollar. Personligen skulle jag betala extra, för i mitten av spegeln måste du lägga till ofta. Och det andra alternativet är helt enkelt oumbärligt om det finns barn i familjen, förutom, är knappen lättare att trycka, än huruvida du ska gå ut och använda omkopplaren i baksidan av bakdörrarna. Kort sagt, omsorg för komfort känns bokstavligen i allt. Du kan fortfarande, till exempel ansluta en mobiltelefon till ljudsystemet. För att göra detta är det bara nödvändigt att dra SIM-kortet och sätt in det i en speciell slits på den centrala konsolen. Och njut av högt bindning eller ett separat rör installerat bredvid kopphållarna.
 
Rymlig och baksida - det finns gott om fötter, och möjligheterna att omvandla platserna är stora. De kan vikas helt eller i delar, och i bagageutrymmet hittade jag två stolar i den tredje raden. Förresten påverkar fem eller sjutteal utrustning inte bilens pris. Men det påverkar även volymen på stammen, som minskar från 613 till 249 liter. I vilket fall som helst har ägaren ett jämnt golv och den bakre dörröppningen i delar (den är uppdelad i övre och nedre blocket) underlättar lastningen.
 
Det enda jag personligen hade att smaka - ljudsystemet. Trots det faktum att testbilen installerades av Premium Sound Dolby Pro-Logic II-systemet (+ $ 1045), lämnar nivån av sitt ljud enligt min mening mycket att önska. Jag rekommenderar inte att betala extra premie för ljudsystemet, men för att stoppa ditt val på den mest tillgängliga versionen och självständigt lägga till bilen med anständiga högtalare, förstärkare och subvofer. Ändå bör i bilen av den här klassen och ljudet vara på högsta nivå. Ja, och det skulle vara trevligt att ha en lätt sensor så att det inte finns något behov av att självständigt inkludera strålkastare.
 
AKP - för lugna människor
 
Om någon säger till dig, läsaren att den turberade 5-cylindriga motorn med en volym av 2,5 liter är svag för en sådan maskin - inte tro. Acceleration upp till 100 km / h mindre än 10 sekunder är mycket bra för nästan en två ton bil. Om du självklart inte bekänner den exklusivt höghastighetstågstil, men ser fram emot den vanliga rörelsen, särskilt sedan familjen. 210 styrkor är tillräckligt för säker åktur i både stads- och landvägarna. Tack vare lågtrycksturbinen är det mesta av vridmomentet tillgängligt från låga varv, så accelerationen är ganska anständig. I det här fallet ger kraftenheten tillräckligt smidigt begär, med en liten uppsamling kring 3 500 rpm.
 
I fallet med en testbil, den övergripande bilden, ALAS, groddar automatisk. 5-hastighet ACP (+ $ 1550), jag kommer att säga det - amerikanska tankeväckande. När man börjar, när gaspedalen är i golvet, inträffar någon paus. Motorn är då ärligt snurrat till gränsen 6000 rpm, och ACP flyttar snabbt till nästa steg. Men det är värt att försämra trycket på acceleratorn, eftersom elektroniken omedelbart går till en, eller till och med två steg upp, och takometerpilen kommer att sjunka till 2000 rpm. I princip är en sådan algoritm i lådarbetet motiverad - tillverkare måste fortfarande ta hand om bränsleekonomi.
 
Förresten är XC90 inte barns aptit. Som vanligt för experimentets renhet, tar jag en bil från återförsäljaren, återställer jag mätningarna på inbyggda datorn, och efter tre dagar visade den en förbrukning på 18,9 liter per 100 km. Det är sant att det är värt att överväga tre omständigheter. Först, Moskva trafikstockningar. För det andra, min körstil, som verkligen inte innebär bränsleekonomi. Och äntligen bör du inte glömma att vi pratar om en stor och tung SUV med allhjulsdrift, och även med studged gummi på skivor. Men tillbaka till ACP.
 
Elektronik, som rör sig på ett ökat steg, inte för villigt byter ner med en något pressning på gaspedalen. Så dra pedalen till golvet för att få rätt att accelerera, det var ofta ofta. Det är, om maskinen är anpassad till körstilen, är det inte alltför märkbart. Det finns inget sportläge, det finns bara vinter, men det är bara relevant på vintern, när du kör genom snön eller isen. Ett positivt ögonblick är att du manuellt kan flytta från ett steg till ett annat. Detta ändras ärendet, men hur en läsare gissar, leder till en kraftig ökning av bränsleförbrukningen. Vad jag visade med hjälp av en dator.
 
Samtidigt är alla dessa påståenden till ACP att bara känna sig om föraren används för att rida snabbt och aggressivt. En lugn eller i utmärkta familjevärden framför allt, inklusive säkerheten hos dem som är bredvid honom, kommer en sådan automatiska boxinställningar att ordna ganska. Också för att smaka, bör suspensionsinställningarna komma. Ganska mjuk, de, naturligtvis, konkret för kroppen i shorts, men grop och oegentligheter kvarstår för föraren och dess passagerare med nästan omärklig. XC90 är också standard färdig med Nivomat stötdämpare, som automatiskt anpassa kroppen och lämna oförändrad clearance, oberoende av graden av bilbelastning.
 
Med den rätlinjiga rörelsen, även vid hög hastighet, visar Volvo SUV utmärkt stabilitet. Med ökande hastighet växer injektionen på rammen - tack vare en hydraulcylinder med variabel kraft, vilket är överraskande, är ett alternativ (+ 250). Kanske med en aktiv återkopplingsresa på ratten med en sådan förstärkare saknar nästan, men det är omöjligt att säga att det skapar några svårigheter. Men med bromsarna på Volvo XC90 är allt bara bra - en hård pedal är bra, en strikt pedal gör att du tydligt kan styra avmattningen, och kaliperens kraft är mer än tillräckligt, även om du måste skjuta upp bilen med hög hastighet tills ett fullständigt stopp.
 
Till glädjen av alla normala människor och tyvärr för en testpilot, under bekantskapen med XS90 i Moskva, kom en riktig vår än Moskva. Kontrollera hur allhjulsdriftsöverföringen uppträder, helt misslyckad. Men vissa nyanser är fortfarande uppenbara. Med det vanliga sättet att flytta XC90 - en typisk framhjulsdrivna bil, kommer bakhjulen endast i drift när framsidan glider. Säkerställer alla processer för elektronik, om det behövs, omedelbart aktiverar alla resurser i bilen, inklusive DSTC-stabiliseringssystemet. Så, vid den första skarpa starten från trafikljuset, var det nödvändigt att kontrollera hjulen på framaxeln, eftersom datorn omedelbart kopplade bakhjulen. På samma sätt känner du dig på devierna. Vrid ratten, tillsätt gas, och du känner dig någonstans i mitten av att vända den delen av vridmomentet riktades tillbaka, och den främre axelns rivning började visas omedelbart. Det viktigaste är att inte överdriva det med snabbhet, annars kan du få en skid, eliminera vilket måste köras under dumpningen av gas, vilket i sin tur kan leda till en glid till den yttre svängen. Och det här är inte det trevligaste perspektivet på stadsgatorna. Å andra sidan kommer allt överraskande projicerat och förståeligt. Dessutom är ansiktet bakom vilket förlusten av stabilitet, är attraktiv vid nästan omedelbart. I de mest extrema fallen kommer DSTC att komma in, kunna sänka ett eller flera hjul och returstyrka till SUV. Men för att vara ärlig, rida på foulens kanter är inte för XC90 2.5. På dessa bilar vill jag bara - med glädje och självförtroende - att rulla på vägarna med din älskade familj eller i ett annat vänligt företag, vet att det finns en mental kväll framåt.
 
Utrustning
 
Så börjar priserna på Volvo XC90 2.5 ett märke på 61 900 dollar. Efter att ha besökt testbilen är ändå dyrare. Förutom de alternativ som redan är listade i texten har den en kryssningsstyrning (+ $ 445), Bi-Xenon-strålkastare (+ $ 750), ett parkeringssystem (+ $ 500), laminerade sidofönster (+ $ 1300), Original Mats (+ $ 114), två blockhantering av ljudsystemet från de bakre platserna och bonarna för anslutning av hörlurar (+ $ 157). Som ett resultat har priset ökat till $ 75.611. Volvo är dock fortfarande billigare bilar av många konkurrenter i liknande betyg.
 
Text: Andrei Osipov

    
KORT SPECIFIKATIONER VOLVO XC90 2.5
Motorvolym, kub. Se 2521.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. med. för rpm. 210/5000
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. min. 320/1500
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 9,5 (9,9)
Maximal hastighet, km / h 210
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 9,6 (12,9)
Volym av bränsletank, L. 70.
Massan av bilen, kg 1982
Dimensioner, mm. 4798x1898x1743.
  
I parentes ges data för versionen med ACP

 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№8 (76), 2005]