Provkörning VOLVO XC90 sedan 2007 SUV

På randen av möjliga

Några av förmågorna hos den första hela dagen Volvo kommer inte längre att träffa någon av konkurrenterna.

Upprätthålls i tre dimensioner
Jag skäms över att bekänna, men jag var rädd. Speciellt lite snabbare går jag in i turnen. Hög tung Mahina lyssnar perfekt på ratten, skriver tydligt den önskade banan och börjar plötsligt mer och mer att rulla. Hur man övertygar dig om att det inte är läskigt? Tänk fortfarande lite ...
 
Men nästa sekund inträffar nästan otroligt. När det verkar som om det är på väg att vända, börjar den svenska jätten att glida den utåtriktade och sedan alla fyra hjulen. Och omedelbart smidigt, men mycket flitigt accepterat att sakta ner de önskade hjulen och hugga motorn, vrida glidningen till säker Zaming i svängen. EKA NEVIDAL, kommer att säga läsarens magnifika i moderna säkerhetsverktyg, så vet något stabiliseringssystem.
 
Rusa inte med slutsatser. Förutom de som har blivit vanliga på dyra E-Guard-bilar (svenska, förresten, kan du stänga av knappen på frontpanelen). Skaparna lärde XC90 för att övervaka, och om du behöver och justera sidan rulla. Namngav deras RSC-system Roll Stabili Control, eller lutningsstyrsystem. Dessutom, som designers försäkrar, tack vare henne, är bilen praktiskt taget garanterad från kupen. Så jag var rädd bakom ratten i detta i högsta grad säker bil helt förgäves. Eftersom gränsen för sin förmåga ligger långt bortom kanten, som ursprungligen antogs.
 
Det hela började med en sökare
Primer XS90 Conceptual Ovnodnik Ass Ass Edvech Concept Car (Adventu-RER Finder Adventure) visade två år sedan. Grunden för konceptet var plattformen för den största sedan från Göteborg Volvo-S80, och hans utseende kunde göra solid och elegant på samma gång. Och även om bilen dök upp med glastak, en 4-sitsig futuristisk interiör omedelbart med tillkomsten av den seriella bil stod det klart att vissa detaljer i sökaren flyttade till XS90 praktiskt taget oförändrad.

svenska Giant
Och ändå, efter flera sådana aggregat, började jag instinktivt att göra som de flesta förare gör en hastighet innan du slår. Dessutom, oavsett takten, jag uppmärksammade mig. Det är inte förvånande, eftersom det bara är den huvudsakliga designern Volvo Peter Horbury anser att XC-90 är ingalunda något. För mig, så tvärtom.
 
Vann det är enorma! Bredare, ovan och lång BMW-X5 och Mercedesian M-klass. Även nykomlingen Touareg med samma praktiskt storlekar verkar vara en blygsamhet. Det är svårt att omedelbart och avgöra på grund av vad, men svensken ser mycket mer aggressiv än sina klasskamrater. Så spelar musklerna på sidoväggarna, rullande världen med ett enormt komplex form genom strålkastarna, det och titta på värmen i den svarta spår av radiatorn galler.
 
Och medvetandet att 272 liter är dolda för underprissättning sådant utseende. med. En av de mest kraftfulla motorer som någonsin skapats av Volvos ingenjörer för personbilar, ökar endast helhetsintrycket.
 
Jag är inte en sprinter jag en annan
Och sedan en annan överraskning. Varje gång du trycker på gaspedalen åtföljs av en saftig vrål och inte sprint acceleration. Snarare inte alls som du förväntar dig från en sådan motor. Svenskarna säger om 9,3 sekunder till hundratals, och intrycket av att en flock hästar anpassade av turbinen av någon anledning inte är bråttom att rulla. Orsaken till melankoli är långt ifrån en ny 4-växlad automatlåda. Endast sådana och montera intill den tvärgående (!) Row sex. Jag har kommit till S80 med samma motor och en 4-växlad automat även med längre utväxling. En 300 kg sedan är enklare och går mycket roligare.
 
I rättvisans namn är det värt att notera att om det är en subjektiv känsla av långsamhet på en kopp vikter, sedan på andra mycket smidig växling och utmärkt ljudisolering. Namnge den här bilen tungan går inte att sätta tungan. Vann en opartisk hastighetsmätare pil redan 140 km / t. Är det möjligt mer? Lätt. I, men jag vet inte om du har många människor som är villiga att bära på denna jätte för alla acumes, vilar i våld begränsad 210 km / t.
 
Under alla omständigheter ökar hastigheten på upp till 160, jag tänkte mig att jag inte vill gå snabbare. Och inte för att bilen inte kan. Nej, under de knappt hörbara sugande turbinerna, är hon redo och fortsätter att fortsätta sin orubbliga överklockning. Ändå är ratten fortfarande klart, det håller en rak brunn, om du behöver sakta ner perfekt. Bara känsligheten här växer fortfarande bort på något sätt såväl som på dyra sedans. Hög landning och fattig suspension gjorde sin verksamhet. Jag ville inte kort, och det är det. Kämpa prioriteringar i HS90 var långt ifrån första platsen. Men lugn, utmärkt ergonomi och säkerhet av dessa traditionella värden av Volvo och här är den grundläggande.
 
Svenska prioriteringar, irriterande små saker
Vi tittar på backspegeln och divan ges. Och inte i minivan? Som om det inte finns något slut på den här dyra bilen. För att uppnå en sådan effekt flyttar designarna av HC90 så långt som möjligt före de främre raden på sätena (det är då trumfkortet spelades korsplats!).
  
Dessutom, från de första sekunderna av hans vistelse i en förarstol, förstår du allt här har en mycket bekväm och serene tidsfördriv. Varje dvärgsalong är lutad med soliditet och grundlighet.
 
Domare för dig själv. Traditionellt är den massiva frontpanelen de mest nödvändiga funktionerna. Den mest bekväma, enkla och samtidigt mycket effektiva klimatkontrollen, ett magnifikt stereosystem. Och hur är bra stolar! Det verkar som att svenskarna bestämde sig för att bevisa att de visste hur man snabbt klippte huden på den kära dressingen. Med varje minut, de godkänts i uppfattningen att detta inte är en bilbarnstol, men en mysig mjuk hem stol. Mycket trevligt. Och hur hemma allt är till hands. Även telefonen. Sätt i en särskild bo på frontpanelen SIM-kortet och hela världen är i kontakt.
 
 
På någon av platserna med hygglig komfort kommer att bli en lång passagerare.

 
Liksom i minivan smaksättning, kan var och en av sätena i den andra raden flytta
    
Genom beslut av XC90, är \u200b\u200bden utrustad inte bara av den vanliga GSM-standarden, men också Hands Friend System
 
För passagerare, ger galleriet en separat stereo kontrollpanelen och i klädseln av hjulhusen finns rymliga tankar och ett par mugghållare.
 

Av denna idyll faller komforten bara två saker. Först, mycket mindre bekväm än jag vill, suspensionen som överför all nödvändig information om potholes i asfalten på ratten. Konstigt, men byggd på samma S80-plattform beter sig mycket mjukare på vår ughab. Och för det andra, besviken inte tydligheten i omkopplingshandtaget. Att lära sig att fixa det på ett Mark D hantera inte från första gången. Lite flyttat med ansträngningen, slipsen slipper överföringen till det mekaniska omkopplingsläget. Jag var tvungen att lära mig att behandla honom med den största ömheten.
 
Och då började jag på mig: kanske med spaken så mycket tänkt? När allt kommer omkring är han harmoni med ganska lätt för offerstyrning, mjuka pedaler. En sådan symbios kommer säkert att njuta av någon dam. Dessutom gömmer svenskarna inte, när man utformar en salong, läckt ut till vem skulle du tänka? Amerikanska hemmafruar.
    
Hittills bara den mest kraftfulla
XC90 produceras med tre typer av motorer: 163-stark dieselmotor, bensin 2,5 l., 210 hk, 2,9 liter, 272 hk Medan de ryska återförsäljarna bara tar fram hela dagen med den mest kraftfulla. Priset på grundläggande, mycket generöst utrustade maskiner med en 57-sits salong på 63 900 respektive 65 900. ABS, dynamiskt stabiliserings- och styrsystem, aktivt stabilitetssystem, såväl som 4 kuddar, uppblåsbara gardiner, säkerhetslarm och centrallås Alla dessa säkerhetsverktyg är redan tillgängliga på sådan Volvo. I en enorm lista med grundläggande utrustning, inte bara hydraulicel, kraftfönster, förarsäte, lucka och uppvärmda speglar, dimljus, hjul av lätt legering, inbyggd dator, ljudsystem med fyra högtalare, men också trimma salongen, Aluminium och trä, strålkastare och mycket annat.
 
Samma enskilda exemplar som redan levereras till Ryssland är vanligtvis dumma av alternativ ännu mer (Bickenon-strålkastare $ 653, parkeringssensorer $ 437, luftkonditionering för tredje rad passagerare $ 1127, telefon $ 784, värme reflekterande sida och vindrutor $ 541 , förbättrad stereo $ 911) och stå inte mindre än 70 tusen dollar. Om du vill bygga en bil för enskild ordning för dig, gör dig redo att vänta på 2,53 månader (i slutet av april tog återförsäljare order för juli). Men det är vettigt att vara tålamod till hösten. Sedan i Ryssland bör det vara mer överkomligt från $ 53 000 210-starka modifieringar med 5-växlad automatisk växellåda.

Dröm hemmafru
Inom några sekunder i kabinen kan du ordna den mest bekväm plats för barnet. Ett barns kudde läggs fram från den centrala säte i den andra raden. Så min favorit kom att sitta ner. Nu skinnfåtölj lätt driver nära ryggen på de främre stolarna, och så att kosten var var att sätta ben, mittarmstödet (han är deltidsbulk box) görs fristående. Naturligtvis är säkerhetsbälten för stolen tillhandahålls. Mycket imponerande omsorg.

   
Inbyggd i sätet i den andra raden Barn kudde Base utrustning 7-sits maskin

Svenskarna kom med den ursprungliga sätet fällbara systemet Kudden rusar under golvet och ryggen kommer att ligga ner med en ihålig av stammen

Om så önskas, är en stor central armstöd också en rymlig boxning kan lätt upptäckas.
 
I denna kryssning kon, kan du även transportera ett par stora Labradors

 
Med staplade stolar i kabinen, kommer tre meter lång period passar
 

På stolarna i den tredje raden (de levereras av ordning och, om nödvändigt, med muta lätthet, lägga upp, bildar en slätt golv) blir ett par tonåringar, även om de redan har dött med pappa. Till deras tjänster, ett separat luftkonditioneringssystem med kontrollpanelen av intensiteten av blåsningen. Så att hon tjänade till föraren behöver trycka på en speciell knapp på frontpanelen. Det finns också en separat konsol för att styra stereon. Och naturligtvis, armstöd, mugghållare, behållare för små saker. Kort sagt, skaparna försökt att ta hänsyn till allas intresse och stödja full harmoni. Men hur är det harmonisk och sybarite av bekväma svenskar med off-road förmåga?
 
Extreme i kuperad terräng
Skådespelet var förmodligen ganska rolig. Och det kan mycket väl tjäna som en illustration av en Jeeper manual eftersom det inte är nödvändigt att rida sydligaste.
 
En stor, muskulös typ av passera med en elegant svart stam på taket bara ökänt vänt genom bergen, spelar klättrat på hala växtbaserade sluttningar, hoppade upp ganska djupa hjulspår och plötsligt visade sig vara i en helt hjälplös position. Höger framhjul bil för tangent klättrade på knöl, slog dem i en mycket litet hål höger bak, att välja kort passage av suspensionen, bröt sig loss från marken, och min krigare hängde hjälplöst. Inte heller tillbaka eller framåt.
 
 
Med sådana små slag av den bakre upphängningen på off-road
 

Jag ångrar, drivmotorn, fyrhjulsdrift godkände 22 centimeter väg dränkts min vaksamhet. Och det visade sig att från en sådan känslig ställning, när endast den högra främre och vänstra bakhjul, XS90 inte utrustad med differential blockering, är tryggt klamra sig fast vid marken. Här, vridmomentet mellan hjulen distribuerar Haldex multidiskkopplingen, matning till framaxeln under normala förhållanden upp till 95 procent. Om framhjulen är halkade kan elektroniken automatiskt omfördela upp till 65% av drivkraften till bakhjulen.
 
Men nu dessa mest procenttal var oroliga minst. Endast förblev som försöker lägga till en mänsklig kraft 272 svenska hopp. Lyckligtvis var du tvungen att driva bilen på några tiotals centimeter. Försök, en mer. Någonstans under botten, något starkt skift, hjulen kunde sträva efter att ta det jordiska fast. Ett litet ryck och nu Volvo stadigt står på alla fyra tassar. Jag kommer inte att uppleva öde. Även om det måste erkännas om jag inte hade krävt från XS90 färdigheter, som bara i fullfjädrad förbigående, som Pajero eller Cherokee, skulle det inte finnas någon slabry.
 
Den dyraste Volvo
Så vad har vi som ett resultat? Kanske inte på något parkerad bolaget inte behövde träffa en sådan oro passageraren och så bekväm, som påverkar möjligheterna till omvandling salong. Detta är definitivt plus, och mycket stora. I minus, kommer jag ta långt från mest användarvänliga fjädring, alltför öppet rapporterar om alla läckerheter av vägen. Bilen är utmärkt, men tyvärr motorn är så glupsk enligt gällande normer. Solide och storhet hon smeker beundrar utsikten till sin ägare, men de kommer att skada långt ifrån varje parkeringsplats. Ingen parckarter är kan ta emot sju med samma komfort. Men inte för mycket offer minns inte den perfekta automatlåda gick för detta designers? Svenskarna inte förse XC90 på något mer vanligt förekommande med systemet av härkomst från bergen, eller elektroniska blockeringar av skillnader, men det var rätt att gränsen för all-road förmågor som behövs gemensamt liv för de flesta.
 
Balans erhålls som ganska positiva. Om inte den sista ännu. I Ryssland tills vi av någon anledning beslutat att leverera endast high-end 272-stark modifikation, och även priset (vårt fruktansvärt att säga, kostnad 71 $ tkr) tilldelas ett sådant sätt att de verkar ha även utanför det möjliga. Är det värt så mycket pengar komfort, säkerhet och image för konsumenten att avgöra. Och under de närmaste månaderna.
    
American husdjur
Cirka 50.000 HS90 hitta sina herrar redan i år, vd för Volvo Kars Hans-Olov Olsson. Med tanke på hur populär den nittionde vinster i USA, främst på sin försäljning på marknaden, dessa planer verkar inte orealistiskt. Svenskarna har uppskattat att 65% av HS90 för så lite som $ 34.000 till $ 47.000 kommer att förbli där. I Ryssland är allt annorlunda. Även om vi har även den mest prisvärda XC90 för $ 63.900 kommer att vara i svårigheter bland konkurrenter som Mercedes-Benz, ML350 (53,760 euro), Folkcvagen-Touareg-3,2 (46 500 euro), Lexus-RX300 ($ 55.000) , BMW -H5-3,0 (75 900 euro).
 
PER
högt vridmoment motor, exakt styrning, säker hantering, utmärkta bromsar, rik utrustning, hög nivå av säkerhet, de enorma möjligheterna för transformations bekväm 7-sits kabin, manlig fasta och samtidigt intelligent utseende, bra geometrisk tvär
MOT
tillräckligt bekväm minimibelastning suspension, frånvaro av stela differentialspärrar, medelmåttiga för sådana en kraftfull motor dynamik, sträckte automatisk växellåda, orimligt högt pris i Ryssland, alternativen hög kostnad, hög bränsleförbrukning
 
Volvo XC90 T6
Total information
 
Body (antal sittplatser / dörrar)
Estate (7/5)
 
CURB VIKT, KG
1900
 
Full vikt, kg
2250
 
Längd x bredd x höjd mm
4800h1900h1740
 
Bas, mm
2860
 
Spår, mm
1630/1620
 
Vägklarering, mm
220.
 
Vändradie, m
5,95
 
Bagagerums * l
249/613/2490
 
Hastighet, km / t
210 **
 
acceleration av 0-100 km / t,
9,3
 
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
18,5 / 9,6
 
Bränslereserv
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Plats
främre tvärgående
 
Design
bensin, inline 6-cylindrig, turboladdad
 
Diam. cylinder / kolvslag, mm
83,0 / 90,0
 
Displacement, SMZ
2922
 
Kompressionsförhållande
8,5: 1
 
Power, HP (kW) vid RPM
272 (200) / 5100
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
38,7 (380) / 1800
 
 
Chassi
 
drivenhet
Permanent fyrhjulsdrift med en lamellkoppling Haldeks
 
Överföring
Automatisk, 4-hastighet
 
Suspension
 
oberoende med stabilisatorstänger, hydrauliska stötdämpare, fjädrar
 
framför
typ McPherson
 
bakom
Multi-typ
 
 
Styrning
 
racktyp med hydraulisk
 
 
Torkemose
 
hydraulisk, skiva, ventilerad
 
 
Däck
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

En källa: Limousine Magazine [07/03]