Volvo XC90 Testkörning sedan 2007 SUV
Nordic crossover, Test Drive uppdaterad Volvo XC90
Volvo XC90 crossover har inte varit det första året, och för att värma upp det allmänna intresset har 2007 bilen genomgått lite modernisering. Vid första anblicken kommer du inte att förstå vad som har blivit nytt i det. För att uppdatera utseendet kommer stötfångaren att fortsätta att målas i kroppens färg, som sidospeglarna, de svängande repeaters flyttade också till dem. För soliditet tillsattes krom till framsidan av skyddet och förhållandet. De bakre lamporna var något modifierade. Och tidigare har en bra grundutrustning blivit ännu rikare. När du köper, behöver du inte ta hand om inkludering i listan över Bixenon, parkeringssensorer, CD -växlare, regnsensor och andra trevliga små saker. För testet fick vi en crossover och helt i lyxversionen: med en lätt lädersalong, automatisk växellåda, Hatch och DVD -system med två passagerarmonitorer. Dieselmotorn, som är utrustad med vår Volvo, har blivit en nyhet för den ryska marknaden. Med det accelererar XC90 till hundratals på 10,9 sekunder och utvecklar en maximal hastighet på 195 km/h.
Vi träffas på kläder Vid ratten i Volvo - som regel - en säker förare som inte försöker bevisa sin överlägsenhet. De är inte rädda för nittiotal på vägarna, men respekt.
XC90 den största majoriteten, men uppfattas samtidigt enklare än klassiska skurkar som Pajero eller Grand Cherokee.
Röd metall i vårt land är ett kontroversiellt val. För mig är en neutral färg mer lämplig för Volvo. Icke desto mindre gör Red en stor bil mer märkbar i vägflödet plus i Safety Piggy Bank. Det du uppmärksammar när du överväger Volvo är nästan ett konstverk på vackra hjul!
Trots närvaron av många moderna system kostar Volvo fortfarande en vanlig nyckel med en inbyggd signaleringsnyckel FOB.
Бесконтактного доступа, к сожалению, нет. Отпираем двери и попадаем в светлый салон, который сразу создает настроение. Однако ноги приходится вытирать особенно тщательно. Ворсистый материал, в тон светлой кожи, быстро пачкается. Устраиваемся в креслах. Rymlig. Передняя панель наклонена под углом, что делает удобным доступ к многочисленным кнопкам. Через короткое время к их компоновке привыкаешь, однако многофункциональные манипуляторы конкурентов выглядят современней. Комбинация приборов незамысловата. Видимо, чтобы не спугнуть американских домохозяек, на которых изначально рассчитывали маркетологи. Что откровенно начинает раздражать: солидное дерево, которым в изобилии отделано торпедо. Смотрится ненатурально и напоминает пластик. Руль тоже деревянный, крутить его неудобно - скользкий. Модерновый алюминий, которым был отделан протестированный ранее C30, предпочтительней. Зато опционная высококлассная аудиосистема Dynaudio способна поднять настроение.
Задние пассажиры в Volvo не обделены вниманием. К их услугам не только два монитора, встроенных в подголовники, но и индивидуальные наушники с пультами. Места хватает, как для ног, так и для макушки. А в случае, если потребуется перевезти габаритные вещи, сиденья легко сложить. Доступ в багажник удобный, двухступенчатый. Вначале откидываем верхнюю половину двери, а затем опускаем бортик. Правда, уровень пола в багажнике оказался высоким непрактично. На старт!
Пятицилиндровый турбодизель на холостых, особенно если не прогрет, тарахтит довольно громко, при этом вибрации передаются в салон. Однако в движении мотор неплох, рабочий диапазон дизеля рассчитан на более низкие обороты, так что на ходу шума получается даже меньше, чем у бензиновой версии. Порадовала комфортная подвеска, которая без запинок проглатывает все дорожные изъяны и тормоза. Субъективно - они лучшие среди протестированных нами кроссоверов. Несмотря на реагенты и кашу на дорогах, замедление отличное. Немного прозевал дистанцию - жмешь тормоз и ждешь стрекота АБС, а его все нет. Автомобиль продолжает эффективно замедляться. Момент блокировки колес наступает очень поздно. Заслуги сцепных свойств можно было бы отнести на счет покрышек, ан нет! Подобная резина стояла и на ранее протестированных автомобилях, однако такой прозрачности тормозов почему-то не наблюдалось.
Несмотря на задемпфированное рулевое управление, понимание с этим автомобилем находишь довольно быстро. Если надо быстро добраться из пункта А в пункт Б получится. Хоть и без огонька, зато безопасно. На провокации заноса система стабилизации отвечает решительно, но только после коррекции рулем, позволяя хвосту немного вильнуть. Еще одна система активной безопасности: BLIS. Она контролируют участки дороги, не охватываемые зеркалами. В случае обнаружения автомобиля, в салоне, с соответствующей стороны, загорается тревожная лампочка. При рваном городском ритме помощь небольшая, но на трассе может пригодиться. АКПП имеет зимний режим, в котором старт становится более плавным, плюс возможность ручного переключения передач.
О проходимости XC90 толком сказать и нечего. Заснеженный участок до дачи автомобиль, скорее всего, преодолеет, и бордюры в городе
не помеха, а вот испытания посерьезней - не для нас. Передняя защита - бутафорский пластик, который спасует перед первым мало-мальски твердым препятствием. Также на дизель нельзя поставить оригинальную защиту картера. Режим привода только один фактически передний. В случае пробуксовки колес, муфта Haldex перебросит крутящий момент на заднюю ось.
Несмотря на то, что в прошлом 2006 году XC90 стал бестселлером, в новом году ему придется выдерживать нешуточную конкуренцию. Скоро на рынок выйдут Audi со своим Q5 и Mercedes GLK. Volvo заменит кроссовер, скорей всего, в 2009 году. Тем не менее, XC90 - яркое отражение концепции Volvo. Автомобиль, настроенный на комфортную и безопасную езду. Назвать его скучным вряд ли выйдет, но годы дают о себе знать в некоторых принципиальных решениях.
Ярослав Маршалкин
Källa: Auto.mail.ru
