Test Drive Volvo XC90 sedan 2007 SUV

Nöje utan betalning

En och en halv miljon (från 1,488 100 rubel, för att vara exakt) Belopp, naturligtvis inte liten. Men för att få till ditt förfogande en stor SUV premiumklassen till ett lägre pris på den ryska marknaden kommer inte att fungera. Dessutom, under operationen, du definitivt kommit till ett enkelt och trevligt slutsats den här bilen står för pengarna. Det är rymlig, bekväm, har utmärkta köregenskaper, men dessutom inte alltför skadad i tjänst. Under den långa provkörning gjorde XS90 inte ge ett enda tillfälle att tänka annorlunda.
Indestine bensinstationer
Här är det faktum: i början av de redaktionella tester, dieselbränsle vid Moskva bensinstationer kostar mindre än 20 rubel per liter, i slutet mer än 20. Och det är fel! Jag kan fortfarande förstå när det gäller ett dieselbränsle som uppfyller kraven i Euro-4. Det är inte synd för kvalitet och betalar och Turbodiesel visar tack begäret utan darling och ekonomi. Naturligtvis, i storstadstrafikförhållanden, konsumeras det i genomsnitt 9, och 13 liter per 100 km, men denna siffra är mer än acceptabelt för svår och tillräcklig snabb SUV. Men faktum är att priserna för diesel ökade nästan överallt, oavsett dess kvalitet. Och det är redan ur min synvinkel, bara glad rån.
 
I Europa, förresten, är skillnaden i priserna inte bensin och diesel är mycket mer märkbar. Så det borde vara, eftersom dieselbränsle initialt, i produktionen, billigare. Och av någon anledning, är exhaustory dyrare än fossila 80 och inom detaljhandeln var det knappast lika med kostnaden från 92: a. Det bör antas att från och med nästa år, då i Ryssland, slutligen, EURO-3 standarderna kommer att tjäna i alla typer av motorbränsle, situationen med priserna kommer till det normala. Även tvivel om att något bränsle kommer att stiga i pris, av någon anledning har jag ingen.
Hur som helst, och dieselbilar fortfarande visa sig vara mer lönsamma i besittning. Således på Volvo XC90 D5 av en 80-liters tank, hade jag nog för nästan 600 km körning, och det är i en storstad.
Moment acceleration
Det är uppenbart att när vi pratar om turbodieselmotorer, uppmärksammar jag först vridmomentet. Eftersom det är den som ger en bil överklockningsdynamik. Så, fyrahundra nm, tillgänglig från två tusen revolutioner, räcker till och i två ton SUV som du inte kände som den sista personen när du började från trafikljuset. XS90 D5 börjar flytta mycket tätt. Och 11 sekunder upp till hundratals är ganska bra för en sådan bil, men dessa sekunder viks, det bör noteras, inte från början, och eftersom det är nödvändigt att flytta från en överföring till en annan. Med en mekanisk KP är det inte mycket svårt att bibehålla omsättningen i området som optimalt under överklockning.
 
Dock är charmen i detta dieselmoment att det tvingar den 6-växlade automatiska aktiveringscharteret. Den automatiska lådan i ett par med en sådan motor är praktiskt taget av med försenadhet i reaktioner. Som ett resultat får du lokomotiv acceleration med de knappt märkbara jerksna, om du har envis håller gaspedalen pressad till golvet. Och ACP är adaptiv, det vill säga det förstår när du ska gå till en två steg ner. Således, även vid överhoppning på banan, är det inte alltid nödvändigt att byta till manuell växlingsläge, vilket också tillhandahålls. Det är bara nödvändigt att ta bort det automatiska paret skarpa klick på acceleratorpedalen.
Kraft i 185 krafter, som ger en 2,4-liters motor, räcker för att skynda ganska snabbt, åtminstone i tvåhundra kilometer per timme. I allmänhet, för en person, inte besatt av raser på vägarna med vanligt bruk, särskilt familj, är potentialen i turbo diesel kraftverk tillräckligt. Personligen kände jag mig bakom den här bilens hjul, och skulle inte säga att jag särskilt upptäckte mig själv.
 
En annan punkt att uppmärksamma: Det finns ingen vibration i kabinen, den karakteristiska tapvagnen för dieselenheten tränger inte in i den. Endast med höga hastigheter kommer ljudet på motorn till dig och det här är inte ett traktorämne, men en självsäker rokot. Faktum är att någon motor med ett udda antal prioricylindrar anses vara mindre balanserad. Men Volvo på den här delen har ackumulerat stor erfarenhet och turbodiesel, enligt min mening, visade sig vara berömmelse.
Några ord om enheten
På sidorna av AI var det mycket om systemet med Full AWD-enhet som applicerat på XS90. Ändå är det värt att nämna detta i samband med dieselens egenskaper. Såsom för kraftfulla bensinmotorer, enastående ett anständigt vridmoment, orsakar en dieselmotor att överföringen aktivt arbetar aktivt. I princip, med en enhetlig rörelse längs banan, överförs nästan alla kraften hos kraftenheten till framhjulen. Och kursen med en smidig, karakteristisk för bakhjulsdrivna bilar.
Men med en skarp tillförsel av gas, speciellt på den våta eller hala beläggningen, kommer elektroniken omedelbart i fallet, vilket omedelbart kan flytta det mesta av ögonblicket. Hela systemet är stängt på DSTC-stabiliseringssystemet, som inte kan stängas av till slutet. Det är, AWD, i enlighet med Volvo-filosofin, är konfigurerad att säkra, och inte på aggressiv åktur. Även en välutbildad förare är inte lätt att uppnå, antar hanterad körning. Och varför? Bilen är skapad för andra ändamål, och det är att hans ägare bara kände sig självsäker på vilken väg som helst och i vilket väder som helst.
Jag ville berätta i vilka situationer det finns en glidning och hur man hanterar honom. Men om detta på sidorna av Ai diskuterades, så jag kommer inte återigen att provocera läsaren till missuppfattade experiment. Och å andra sidan kommer jag inte att neka hans nöje att självständigt förstå, om det är nödvändigt, i de invecklade beteendet hos HS90. Jag noterar bara att det inte är nödvändigt att helt förlita sig på fyrhjulsdrift och det elektroniska stabiliseringssystemet är i inget fall. Färdigheter och försiktighet kommer aldrig att skada. Och mer: Volvo XC90 är fortfarande en crossover, inte en fullfjädrad SUV, så jag skulle inte rekommendera tung off-road på den.
XS90 och de som är nära
Som framgår av tabellerna räknade den analytiska gruppen AI nio Volvo XC90 D5-konkurrenter alla med dieselmotorer, alla har mindre liknande egenskaper. Även om du tänker på att tillhörande bilar till den så kallade premiumklassen, var rivaler före den första januari i år bara två BMW X5 och Audi Q7. Nu kom Mercedes ML 320 CDI till den ryska marknaden (det visas inte i tabellen eftersom underhållspriserna fortfarande anges). Men klassens klass är, överens, subtiliteter. En rimlig köpare anser alltid alla möjliga möjligheter, även om de säger, MITSUBISHI PAJERO och jämför inte med XX90 eller när det gäller komfort eller för ett antal andra parametrar. Så tabellerna presenterar en praktisk bild.
 
Kort sagt, det är ett val. Jag har också bara att uppmärksamma interserviceintervallet på 20 000 km för Volvo XC90 D5. Och till och med på den beräknade ägandekostnaden. Det är lägre än för liknande BMW och Audi-modeller, men något högre än andra konkurrenter. Men känslan av att du är överbetalning uppstår inte: komfort i stugan, dess kapacitet (5 eller 7 platser) och naturligtvis är säkerheten värt pengarna.
 
Oleg Osipov
 

En källa: Magazine Automotive News [April 2008]