Volvo XC90 Testkörning sedan 2007 SUV

I greppet av instinkter

Stor. Prestigefylld. Kraftfull. Den nya BMW-X5 utmanar Audi-Q7. Och för kampen för att bli skarpare lades den uppdaterade Volvo-XC90 till de mest kraftfulla 8-cylindriga versionerna av den tyska allround. Intrycken delas av Mikhail Gzovsky. Foto: Alexander Kulnev.
 
Volvo XC90
Han debuterade i Europa 2003, 2006 genomgick han och fick en motor med en volym på 3,2 liter.
Motorer: bensin 3,2 L (238 hk) och 4,4 L (315 hk), diesel 2,4 liter (163 hk). Växellådor: 6-växlad, mekanisk eller automatisk.
Konfigurationer: individ.
Priset för grundläggande versioner: 1 444 800 - 2 380 500 rubel. ($ 58 500 - 96 400).
Audi Q7
Det presenterades vid en bilhandlare i Frankfurt hösten 2005. I Ryssland debuterade han i början av 2006.
Motorer: bensin 3,6 liter (280 hk), 4,2 L (350 hk), diesel 3,0 L (233 hk).
Växellåda: 6-växlad automatisk.
Konfigurationer: individ.
Priset på grundläggande versioner: 1 901 900 - 2 815 800 rubel. (77 000 dollar - 114 000).
BMW X5
Den andra generationen av modellen presenterades i slutet av 2006 i Ryssland till försäljning sedan 2007.
Motorer: bensin 3.0 liter (272 hk), 4,8 L (355 hk), diesel 3.0 (231 hk).
Växellådor: 6-växlad automatisk.
Konfigurationer: individ.
Priset på grundläggande versioner: 2 275 000 - 2 905 000 RUB. ($ 92 100 - 117 600).
Självkonservation
Klischen av nästan de säkraste bilarna i världen har fast limmade på de skandinaviska modellerna. Som ni vet dör inte legender. Överge hundra bilister idag, den goda halvan av Volvo är förknippad med säkerheten.
Så på webbplatsen tillägnad XC90 öppnar avsnittet av funktioner och utrustning stycket om aktiv och passiv säkerhet, där två dussin positioner. Det är inte förvånande att du, efter att ha klättrat till förarens plats, känner dig skyddad från topp till tå. Detta gäller hela familjen: det är inte för ingenting som den mellersta delen av baksätet förvandlas till en barnstol!
Vid hjulet i Volvo-XS90 tänkte jag så ofta på säkerhet att idén blev obsessiv. Förmodligen varför jag inte helt använde den potentiella V8. Och nästa morgon tvingade jag bokstavligen mig själv och visar bilen vid deponiet en snabb cirkel.
Trä ratt är inte särskilt bekvämt i greppet, på den platta baksidan av sätet du glider i svängen, maskinen är något tänkt när du byter till en reducerad växel. Det är riktigt, ärligt talat det valda steget i manuellt läge. Motorn, självförtroende när man accelererade vid halva PEA, nära maximala revolutioner, gick in i en så missnöjd ringning att det var svårt att förvänta sig av en solid 8-cylindrig enhet.
Vintern tillåter inte en fullständig mätcykel. Enligt våra uppskattningar accelererar XC90 till 100 km/h på åtta med lite sekunder. Inte dåligt. Men enkel acceleration är inte alls en synonym för kontrollerbarhet. Volvo är benägen att giltighet, reagerar på ratten med en märkbar försening. Det okända stabiliseringssystemet skär, som en strikt grundskolelärare, jag vill inte ilska det igen.
Eller kanske, ja, denna hastighet, eftersom även den maximala hastigheten var begränsad till 210 km/h. Varför spänning och kvist? Ja, och de inre röstmutrarna: Den grundläggande regeln för säker körning är att röra sig inte snabbare än flödet. Med lateral syn märker jag den brinnande glödlampan i Blis -systemet, vilket indikerar att det i den angränsande raden finns en osynlig bil som har fallit i den döda zonen med bakre speglar. Själva benet släpper acceleratorpedalen - jag ger upp. Bättre att inte uppleva på effektiviteten hos många elektroniska system och litar på instinkten för självbevarande. Till sina egna och Volvo-XS90.
Självförsörjning
Detta kan avundas. De är inte uttråkade ensamma med sig själva, de kommer att hantera någon uppgift på egen hand och kommer inte att fråga andra om fördelen. Det verkar som om Audi lyckades bygga en självförsörjande bil.
Föraren känns som i en personbil. Varken landning eller synlighet tvingas anstränga sig. Baksidan (och allt nedan) är nöjd med utmärkta platser; Ögat är Alcantara och den dämpade prakten i aluminium. Vackra enheter ringer för att starta motorn snarare. Åtta med en volym på 4,2 liter och en kapacitet på 350 hk. Det behöver inte föreställningar. Det låter inderligt, och i kombination med en lika väl beprövad 6-växlad låda, är mycket redo för mycket. Men Audi är tung - den utrustade massan med en fjärdedel av mer än ett ton mer än Volvo och BMW. På grund av detta förlorar Audi accelererade discipliner, trots den perfekt konfigurerade rutan.
Styrningen är med dess specificitet. Den täta kroppen på Q7 följs av en skarp ratt under pinnen. Banan reagerar korrekt lika trög som Volvo, men Lenza märks. Troligtvis beror detta på inställningarna för luftsuspensionen, som gör det möjligt att variera lumen i intervallet 200-275 mm (data för våra mätningar med däck 275/45R20). Audi går tydligt till serpentinen och, viktigast av allt, förutsägbart, tydligt förmedlar reaktiv ansträngning till rattet. Den vestibulära apparaten antyder att vi är nära kanten. Så är det - bakaxeln går in i gliden, som undertrycker elektronik.
Och vad kommer passagerarna att säga? De har inte mycket affärer till det faktum att Q7 är underlägsen i sprint för motståndare. Men på baksidan kan du räta ut knäledarna och koppla av. Över huvuden på de sittande två luckorna, desto större är fullskalad - glidande. Smidigheten och ljudisoleringen i Audi är bäst. I denna konfiguration kommer Q7 dessutom att rymma utöver föraren finns det fortfarande sex. Ett par okomplicerade rörelser, och den tredje platsen med säten visas i bagageutrymmet. Volvo har också ett sådant alternativ, men inte alla kan använda det här. I en svensk bil kommer till och med en tonåring att vara nära på en gallerin, medan han kommer att be sammanträdet i den andra raden att flytta bort. Han kommer naturligtvis inte att vägra, utan att gå så - riktigt mjöl, försökt!
Till skillnad från Volvo är Audi en fullständig stationsvagn med sju säten. Här, i den tredje raden, kommer de att tappa, även om de inte är särskilt bekväma, till och med två vuxna, utan att begränsa de framöver. Det är sant att jag inte går med på att gå på en lång väg på ett galleri
Här är en sådan bil: mjuk, men mycket lydig, solid, men vänlig och praktisk. Med ett ord, självförsörjande.
Överlevnad
Samtidigt med premiären av BMW-K5 fyllde inställningsföretagen redaktören med lovande pressmeddelanden: den snabbaste x5 genom tiderna!; Vi kommer att göra din BMW unik. Som praxis visar, på detta område övervakar de kraftigt köparnas intressen. Många är angelägna om att få den nya X5. BMW är en synonym för överlevnad i den nuvarande turbulenta världen. Inte bara bilden, priset och dimensionerna är solida, utan naturligtvis drivpotentialen!
En bil med en 4,8 liters motor visar anmärkningsvärd smidighet: den får hastighet, lätt framför både Volvo och Audi. För att lyssna på det låga, med en heshet, lägger ljudet från en åtta -cylindrig motor som aldrig tappar självkontroll, din hand på en bisar krökt maskingevär och översätter den till ett sportläge. Lätthet som lådan sorterar ut växlarna, varje gång inklusive den du väntar kommer att förbli. Och motorn kommer omedelbart att svara på gaspedalen och kommer att gå till sin favorit 7000 varv / minut.
För att överleva måste du vara aktiv. Lydnaden och ihärdig x5 på alla beläggningar är fantastisk. Så modigt (i ordets goda mening!), Inte alla bilar kan passera varv! Även i de maximala hörnen av attacken, är en helt rund, tack vare den dynamiska drivenheten, inte knäckt, och aspekten av den tillåtna tillåter inte ett delikat utlösande stabiliseringssystem. Förresten, även om du stängde av den, vid tidpunkten för extrem fara, kommer elektroniken fortfarande att ingripa. En kort ryck på rattet med den aktiva styranordningen - och efter en sekund, BMW utan en skugga av tvivel förändrar banan. Det verkar som att händerna inte påverkar en bekväm läderbagel med uppvärmda, utan direkt på styrstänger.
För att överleva måste du vara bäst. Återigen återstår det att säga: BMW tillverkar bilar till föraren. Hastigheten är inställd i framkant och förmågan att kontrollera den utan att bli distraherad av de små sakerna. Ja, det är obekvämt att sitta i BMW: genom rullarna på sidostödet på sätet måste du hoppa över. Men då lurar du inte på jakt efter en bekväm hållning, fördelen med stolen är utrustad med elektroregleringar, inklusive längden på kudden och lateralt stöd.
X5 är en synonym för överlevnad. Hjälper ägaren att komma till rätt punkt snabbare för att få tid att göra mer. Men du måste överleva bilen. Till exempel tillåter en mycket styv upphängning ofta nedbrytningar, vilket tvingar varje gång att rynka smärtsamt. Parkeringssystemet tolererar inte smuts på sensorerna, på grund av att det kan ge en felinformation till monitorn.
Två dagar i rollen som ägare till X5 kommer till slut. På parkeringsplatsen nära huset tillkännagav säkerhetsvakten omedelbart ett halvtidspris för nattparkering. Tja, vakten måste också överleva!
Att göra ett val
Hundratals avhandlingar ägnas åt mänskliga instinkter. Instinkter bor i var och en av oss och tvingar dem ibland att agera oväntat och omotiverade. Valet av en bil är också till stor del motiverad av undermedvetna önskningar, fantasier och föreningar. Det är viktigt att inte låta dem råda över sinnet.
Om vägen slutar
Då kommer alla deltagare i testet att ha det svårt. Till och med en Audi med en pneumatisk suspension som ökar avståndet till 275 mm kan inte övervinna något allvarligt löst spår. För att se till detta, titta bara på de massiva överhängen. Personernas allhjulsdrift är utformad för att öka stabiliteten och tillförlitligheten för kontrollen på halt beläggning. Ingen av maskinerna är utrustade med tvångslås. Under normala förhållanden delar en fingring från BMW under normala förhållanden vridmomentet mellan fram- och bakhjulen i ett förhållande av 40:60, och vid behov en handlådad låda med en multidimensionell koppling som kontrolleras av elektronik kommer att omfördela drivkraften mellan axlarna. I Volvo flyter nästan hela strömmen av Newtons mätare på framaxeln. Vid överföringen av den svenska maskinen användes en Huldex -koppling, när man gled, kastade upp till 65% av ögonblicket. Audi med en konstant allhjulsdrift, traditionellt kallad quattro, vridning mellan axlarna i ett förhållande av 40:60 distribuerar självlåsande differentiell torsen. I vissa situationer förklaras det bakre hjuldrivna beteendet hos Q7 av det faktum att differentialen skickar upp till 85% av ögonblicket, och det maximala för framaxeln är begränsad till 65%.
Mikhail Gzovsky: I motsats till rädsla för motståndare till globalisering blir moderna bilar inte tvillingar. Teknologier gör det möjligt för tillverkare att lyfta fram de egenskaper som de anser vara viktigast. När det gäller Volvo är Audi och BMW säkerhet, komfort och sport.
Volvo XC90 är relativt prisvärd mot bakgrund av klasskamrater, en kraftfull men lugn i naturen SUV. Det är synd att de bakre passagerarna tog lite utrymme i jakten på stamvolymen.
Allmän bedömning 8.1
+ Den rymliga fronten på kabinen, en acceptabel motor, god jämnhet, en stor bagageutrymme.
- Ganska hög ljudnivå, icke -optimal bromshantering, medioker hantering.
Audi Q7 - Lika bra som representativ bil och ett bekvämt fordon för hela familjen.
Allmän bedömning 8.6
+ Hög jämnhet, förståelig hantering, rik dekoration, bekväm baksoffa, relativt praktisk tredje plats med säten, utmärkt ergonomi.
- Något underlägsen konkurrenter, accelererad dynamik, bristen på ett fullt spalthjul.
BMW X5 - I den andra generationen är allt det bästa som är förknippat med namnet BMW förkroppsligad: spel, elegant design, magnifik motor och transmission. Men kursens smidighet offrades.
Allmän bedömning - 8.7
+ Utmärkt accelererad dynamik, utmärkt hantering på eventuella beläggningar, exakta bromsar, snabb växellåda, rymlig baksäte.
- Medioker jämnhet, obekväm landning i framsätet.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Källa: Tidningen "kör"